Jean-Pierre Farandou

« – On est dans cet ordre-là. On en discute sereinement. Et je pense qu'au moins, on sera encapacité de converger au mois de mai, au mois de juin. Donc, moi, à ce stade, sur les Géos Olympiques, proprement dit, je ne vois pas de risque particulier. Je n'ai pas d'alerte particulière. D'autant plus que quand je vais sur le terrain, je peux vous dire que les cheminots, ils ont envie que ça réussisse. J'ai visité des ateliers, j'ai visité des gares, j'ai visité les centres de maintenance de l'infrastructure. Les cheminots sont super mobilisés. Je peux vous dire que sur le terrain, ils veulent être utiles au pays et faire en sorte que les géos, ça marche à la SNCF. »

« Tant mieux. Je pense que là encore, bonne nouvelle pour les Français. Si on était en déficit, on est une entreprise publique, d'une manière ou d'une autre, les Français seraient appelés à combler le déficit. Là, il n'y a pas besoin. On est dans le vert. Très bonne nouvelle. Deuxième bonne nouvelle, c'est de l'argent, justement. On en a besoin pour investir. On sait qu'en ce moment, on manque de rames TGV. Je pense qu'il y a plein de relations. Si on avait des trains en plus, si on aurait des clients en plus, la seule réponse possible à ça, c'est d'acheter des TGV nouveaux. On l'a décidé. On a passé une commande de 115 TGV neuf à Alstom. Ça fait 3,5 milliards d'euros d'investissement. Il faut bien trouver l'argent pour le faire. Donc la marge qu'on gagne sur les TGV, elle est réinvestie massivement dans les trains et aussi dans l'infrastructure. Deuxième bonne nouvelle, parce que les investissements d'aujourd'hui, c'est la qualité de service de demain pour nos clients. »

« Moi, j'ai besoin d'organisations syndicales représentatives. Je ne peux pas discuter avec des collectifs que je ne connais pas. »

« Moi, surtout, je voudrais dire que d'abord, le dialogue social, ça fonctionne. Là aussi, on peut voir tel ou tel aspect, telle aspérité qui existe. Je ne suis pas dans le déni. Mais globalement, moi, je regarde ce qu'on a fait depuis 4 ans, le dialogue social, il a fonctionné. »

« Non, elle est représentative, la SNCF. Il y a les élections professionnelles, il y en a bientôt, d'ailleurs, dans l'entreprise, puisque les cheminots vont élire ceux qui vont les représenter au conseil d'administration de la SNCF. »

« – Bon, il faut poser le décor. D'ailleurs, le décor, ce n'est pas nous qui les gérons, c'est la préfecture de police de Paris. – Bien sûr. – Et c'est bien normal. Le 26 juillet, ce n'est pas un jour anodin, c'est le jour de l'ouverture, de la cérémonie d'ouverture. On sait que les risques terroristes sont importants. Et ces trois gares que vous citez, qu'elles ont comme particularité, elles sont à côté de la Seine où passeront les bateaux et les athlètes. Donc on comprend bien quel est le sujet. Nous, les trains peuvent arriver à la gare et partir de la gare. La question posée, c'est est-ce que nos clients pourront accéder à la gare, notamment en transport en commun ? Cette question n'est pas encore traitée. Elle va l'être dans les prochains jours. On m'a parlé de mi-avril. Voilà. Moi, j'attends que les pouvoirs publics, notamment la préfecture de police, nous indiquent comment nos clients pourront accéder à la gare ou sortir de la gare s'ils arrivent en train. Voilà. Nous, les trains sont prêts. On est sur les starting blocks. On attend que les pouvoirs publics nous disent dans quelles conditions de sécurité nos clients. »

« Alors 100 milliards, on le rappelle, c'est un plan de 2040. Ce n'est pas pour l'année prochaine. »

« Le mot « engagement » n'est pas le bon. Mais vous avez bien compris que moi, je ne suis pas favorable à ces méga-camions. Et je souhaite vraiment que tous les élus français se mobilisent, au moins que ces méga-camions ne passent pas en France. »

« Oui, bien sûr. En termes de rémunération, on a augmenté la rémunération des cheminots de 17% en moyenne jusqu'à 21% pour les plus bas salaires en 3 ans, quand l'inflation était tôt de 14%. »

« Oui, peut-être. Ça peut mettre un peu de compétition entre les organisations syndicales. C'est possible. Mais je le redis, on ne peut pas fonctionner avec... D'abord, il n'y a qu'un collectif qui existe, à ma connaissance, celui des chefs de bord que vous avez évoqué. Mais on voit bien, il est très catégoriel. Il est même supracatégoriel, puisque c'est les chefs de bord de TGV, par exemple, qui sont trés en avant. Et quand on regarde bien, d'ailleurs, les animateurs de ce collectif, qu'on ne connaît pas forcément, d'ailleurs, on voit que c'est plutôt une tranche d'âge autour de la cinquantaine qui est préoccupée de sa fin de carrière, de son départ à la retraite. Et bon, voilà. Donc moi, je suis le président de tous les cheminots. Moi, je ne suis pas là pour faire du catégoriel. Moi, je suis le gardien d'une cohésion sociale. Je veille d'ailleurs à ce que les avancées, les progrès sociaux qu'on peut faire soient d'abord valables pour tous les cheminots. Et ensuite, on regarde comment ils se décliment sur la telle ou telle catégorie. »

« – Bon, il faut poser le décor. D'ailleurs, le décor, ce n'est pas nous qui les gérons, c'est la préfecture de police de Paris. – Bien sûr. – Et c'est bien normal. Le 26 juillet, ce n'est pas un jour anodin, c'est le jour de l'ouverture, de la cérémonie d'ouverture. On sait que les risques terroristes sont importants. Et ces trois gares que vous citez, qu'elles ont comme particularité, elles sont à côté de la Seine où passeront les bateaux et les athlètes. Donc on comprend bien quel est le sujet. Nous, les trains peuvent arriver à la gare et partir de la gare. La question posée, c'est est-ce que nos clients pourront accéder à la gare, notamment en transport en commun ? Cette question n'est pas encore traitée. Elle va l'être dans les prochains jours. On m'a parlé de mi-avril. Voilà. Moi, j'attends que les pouvoirs publics, notamment la préfecture de police, nous indiquent comment nos clients pourront accéder à la gare ou sortir de la gare s'ils arrivent en train. Voilà. Nous, les trains sont prêts. On est sur les starting blocks. On attend que les pouvoirs publics nous disent dans quelles conditions de sécurité nos clients. »

« Je vous dis, pour les 4 prochaines années, c'est calé. C'est déjà pas si mal. On a l'argent pour l'État. Vous les appartirez ? Vous n'avez pas dit non, non, finalement ? Exactement. Vous pouvez compter dessus. Oui, c'est important. 4 ans, ça permet de se lancer. Ensuite, moi, j'écoute ce qu'a dit le Premier ministre en son discours de politique générale. Il a parlé d'investissement massif dans le ferroviaire. Je crois que l'intention politique est là, elle est claire. Après, il faudra peut-être l'adapter à la capacité de l'État, mais ce n'est pas normal. »

« Alors 100 milliards, on le rappelle, c'est un plan de 2040. Ce n'est pas pour l'année prochaine. »

« Et de combien ? Oui, je réponds. D'abord, en moyenne, les prix sont toujours à 45 euros depuis des années. 45 euros en moyenne, si on prend le chiffre d'affaires du TGV... »

« Oui, ils ont fait deux choses. D'abord, il faut travailler sur les infrastructures, il faut que les trains de fret aient des sillons et des passages sur le réseau. Aujourd'hui, ils n'en ont pas assez. Donc on revient à l'investissement. »

« Ça, je crois que c'est l'État qui a pris cette décision. Vous savez, tout ce qui est fiscalité, ce n'est pas le président de la SNC qui décide. »

« Oui, moi je suis toujours dans l'idée de développer le fret dans notre pays et en Europe, d'ailleurs, c'est bien une dimension européenne. Alors on n'est pas dans les bons élèves, on part effectivement d'un peu plus bas. Pourquoi ? Parce qu'on n'a pas fait ce que les bons élèves ont fait. On va le faire. »

« – Elles sont en cours de discussion. »

« D'abord, en termes de méthode, je trouve curieux qu'on fasse un pré-avis du pré-avis en quelque sorte et qu'on tout de suite se mette sous la menace d'une grève qui embête les Français. Parce qu'il faut être clair, la conséquence des grèves, on l'a vu malheureusement en février, et pendant les vacances de février, c'est que des Français ont eu du mal à partir en vacances. Là, ça pourrait être des Français qui ont eu mal à partir en week-end. Il faut faire attention. De quoi parle-t-on ? L'utilité profonde de la SNCF, c'est quand même d'être là au rendez-vous des départs des Français. Donc on joue avec des choses sérieuses. Deuxièmement, moi, le dialogue social, je le fais pour de vrai. Je le fais sérieusement. Là, par rapport aux enjeux, on a en ce moment deux projets d'accord. L'un qui porte sur la fin de carrière. Et ce n'est pas anormal. On sait qu'avec la réforme des retraites, les carrières vont durer deux ans de plus. Donc on améliore les dispositifs qui permettent aux cheminots de choisir la manière dont ils veulent terminer leur carrière. C'est tout à fait normal qu'on le mette sur la table. Et on le fait. Deuxièmement, on a aussi des tables rondes, des négociations, des discussions sur l'emploi. L'emploi, c'est très important. Vous savez qu'on a fait un effort important au tout début de cette année avec 1100 emplois supplémentaires. Et on recrute énormément. Plus de 8000 personnes recrutées l'an dernier et encore cette année. Donc on travaille sur l'emploi. Comment on fait ça ? Sérieusement, on fait des bilatérales. C'est-à-dire qu'on voit chaque syndicat séparément. Ensuite, on fait des tables rondes. On converge vers des projets d'accord. Ces projets d'accord seront présentés début avril. »

« Oui, les familles, je vous jure, on l'envoie aussi par les ventes de la carte avantage. La carte avantage, il y a 4,5 millions de Français qui l'ont acheté, des familles en fait, puisque c'est une carte qui marche pour les familles, les parents ont jusqu'à 3 enfants, et là, on en vend beaucoup parce que ça permet d'avoir des réductions de 30% et ça permet de limiter justement ce mécanisme de hausse des prix au dernier moment. Donc les Français savent aussi jouer, particulièrement pour les familles, avec la carte avantage pour avoir des prix modérés à bord des trains. »

« D'abord, en termes de méthode, je trouve curieux qu'on fasse un pré-avis du pré-avis en quelque sorte et qu'on tout de suite se mette sous la menace d'une grève qui embête les Français. Parce qu'il faut être clair, la conséquence des grèves, on l'a vu malheureusement en février, et pendant les vacances de février, c'est que des Français ont eu du mal à partir en vacances. Là, ça pourrait être des Français qui ont eu mal à partir en week-end. Il faut faire attention. De quoi parle-t-on ? L'utilité profonde de la SNCF, c'est quand même d'être là au rendez-vous des départs des Français. Donc on joue avec des choses sérieuses. Deuxièmement, moi, le dialogue social, je le fais pour de vrai. Je le fais sérieusement. Là, par rapport aux enjeux, on a en ce moment deux projets d'accord. L'un qui porte sur la fin de carrière. Et ce n'est pas anormal. On sait qu'avec la réforme des retraites, les carrières vont durer deux ans de plus. Donc on améliore les dispositifs qui permettent aux cheminots de choisir la manière dont ils veulent terminer leur carrière. C'est tout à fait normal qu'on le mette sur la table. Et on le fait. Deuxièmement, on a aussi des tables rondes, des négociations, des discussions sur l'emploi. L'emploi, c'est très important. Vous savez qu'on a fait un effort important au tout début de cette année avec 1100 emplois supplémentaires. Et on recrute énormément. Plus de 8000 personnes recrutées l'an dernier et encore cette année. Donc on travaille sur l'emploi. Comment on fait ça ? Sérieusement, on fait des bilatérales. C'est-à-dire qu'on voit chaque syndicat séparément. Ensuite, on fait des tables rondes. On converge vers des projets d'accord. Ces projets d'accord seront présentés début avril. »

« Oui, moi je suis toujours dans l'idée de développer le fret dans notre pays et en Europe, d'ailleurs, c'est bien une dimension européenne. Alors on n'est pas dans les bons élèves, on part effectivement d'un peu plus bas. Pourquoi ? Parce qu'on n'a pas fait ce que les bons élèves ont fait. On va le faire. »

« Oui, alors la bonne nouvelle, vous l'avez dit, c'est que les Français, ils ont envie de prendre le train. On l'a vu avec l'ouverture des ventes, puisqu'on a vendu déjà plus de 2 millions de billets pour cet été. Rassurez-vous, il en reste, puisqu'on n'a vendu que 10% des places. Donc on peut encore acheter des places, bien évidemment, pour les vacances d'été. Alors sur les prix, merci de me poser la question, parce que je sais que c'est quelque chose qui préoccupe les Français, qui préoccupe nos clients, et c'est bien normal. Bon, alors c'est vrai que quand c'est aussi prêt au dernier moment, la veille du grand départ, là, les prix peuvent être élevés, vous avez un mécanisme qui vient de l'aérien, comme dans les hôtels, ça s'appelle l'e-management, qui fait monter les prix au fur et à mesure qu'on se rapproche de la date du départ. Quand on s'y prend maintenant, on peut avoir des prix très bas. Par exemple, j'ai regardé, moi, pour aller à Rennes ou pour aller à Marseille, vous avez le 19 juillet, qui est un jour de grand départ, sur nos Ouigo, des prix à 29 euros. Et je rappelle, sur les Ouigo, les enfants, c'est 8 euros, quel que soit le moment où on part. Donc il est possible, bien sûr, d'avoir encore des prix modérés, particulièrement sur les Ouigo, on a aussi même, sur les Inouis, qui sont nos trains premium, on a plus vous acheter à l'avance, par exemple, maintenant, 3 mois à l'avance, vous avez en gros 45% de réduction, 35% de mois à l'avance, et encore 25% de mois à l'avance. Donc si on sait jouer avec les Ouigo, où là, effectivement, les prix sont les plus bas, vous avez les Ouigo très classiques même, quand vous acceptez de prendre un peu plus de temps pour voyager, pour aller à Nantes, par exemple, pour aller à Rennes, pour aller à Lyon, là, vous avez des places à 10 ou 15 euros. Alors bien sûr, vous n'allez pas aussi vite que par un TGV. Donc si on sait jouer avec nos gammes de prix et nos gammes de services, on arrive à trouver des prix modérés sur nos trains. »

« Oui, bien sûr. En termes de rémunération, on a augmenté la rémunération des cheminots de 17% en moyenne jusqu'à 21% pour les plus bas salaires en 3 ans, quand l'inflation était tôt de 14%. »