Jean-Pierre Farandou

Ça s'appelle les compromis, vous avez les compromis, c'est ça. Ça ne vous a pas échappé, il n'y a pas de majorité à l'Assemblée nationale, il n'y a pas de 49-3 non plus. Le Premier ministre n'a pas souhaité utiliser cet instrument, dont c'est le débat parlementaire, c'est les petits pas, c'est les compromis. Un compromis par définition, c'est lâcher votre position de départ et faire un pas vers l'autre, et réciproquement. Alors après, ce budget de la sécurité sociale... Ce n'est pas facile de répondre à cette question. Non, mais si, si, on y répond. On ne peut pas dans un budget qui se prépare au dernier moment faire des grandes réformes. Ça, ce n'est pas possible, d'autant plus que les con…

Oui, nous, on est prêts. On est prêts à travailler. Alors après, c'est des conditions politiques, elles seront appréciées le moment venu. Mais en tout cas, nous, ce qu'on souhaite, c'est avoir de la stabilité pour travailler pour les Français.

Oui, mais s'il n'est pas adopté, il n'y aura pas les bonnes choses du budget. Donc ça veut dire quoi une crise économique et sociale ? D'abord, au plan social, il y a l'amélioration de la retraite pour les femmes dans ce budget. Les femmes du secteur privé et du secteur public. Il y a un nouveau congé naissance pour les parents. Il y a de l'argent pour l'hôpital et les EHPAD. Mais ce n'est pas la question que je vous pose, Jean-Pierre Farandou.

Les pistes de financement, elles existent. On peut voir ce qui se passe d'ailleurs ailleurs dans les autres pays. Moi, je donne deux exemples. Après, chacun peut y réfléchir. Et ce n'est pas à moi qu'il appartient à déterminer les bonnes modalités. C'est en Allemagne. Qu'est-ce qu'on fait les Allemands ? Qui sont d'ailleurs confrontés à un énorme problème.

Ce que je peux vous dire, depuis que je suis président, vous l'avez dit, il y a cinq ans, j'ai investi les territoires. Je pense que vous avez raison, ce n'est pas que les grandes villes, ce n'est pas que les métropoles, c'est des villes moyennes, c'est des zones rurales. Et par exemple, en termes de recherche-innovation, la SNC finance avec d'autres. On est le chef de file pour inventer des nouveaux matériels roulants, des nouveaux trains qui seront parfaitement adaptés à le desser des territoires ruraux. Donc vous avez raison, le train, ce n'est pas que les grandes villes, c'est aussi les territoires. Et je pense que c'est à la fois un usage, ils ont aussi le droit d'avoir des trains, mai…

La cible, c'est bien celle-là. On voit bien que c'est ce transit européen qui abîme le patrimoine français, c'est ça la cible. Après, je ne suis pas juriste, je ne sais pas exactement ce qu'on peut faire jusqu'où on peut aller, mais dans l'esprit, en tout cas, c'est bien ce type de camion qui est visé.

Non, pas de regrets parce qu'il faut nous laisser gagner de l'argent. Si on ne gagne pas de l'argent, on ne pourra pas le réinvestir. Et c'est pour les biens communs qu'on investit. On n'est pas au CAC 40, nous. L'argent, on le remet ramme TGV d'un côté, réseau de l'autre. Mon actionnaire, c'est le réseau quelque part. Je n'ai jamais vu l'entreprise marcher aussi bien. C'était une irréable fierté. J'avais l'impression d'une espèce de grosse machine à vapeur où toutes les bielles fonctionnaient. C'était formidable. Sentir l'engagement des Spinault, la préparation, la fierté des Spinault de Marseille à Lille parce qu'il n'y a pas que Paris, bien sûr, et qu'il y a eu Paris et la région parisie…

Écoutez, moi, je m'inscris dans le dialogue social et dans la discussion et la recherche de compromis. Ce n'est pas moi qui fais grève, chacun se déterminera le moment venu. Mais après, il y a la patte des clients aussi, il y a la jambe des clients. Il n'est pas anormal que l'entreprise fasse le maximum pour faire rouler des trains. Vous savez, moi, ça fait plus de 40 ans que je me bats pour faire rouler des trains. Je continuerai jusqu'au bout. Moi, et je peux vous dire que quand les trains ont roulé pour le week-end du 8 mai, les clients, ils étaient contents. J'ai reçu plein de coups de téléphone et je ne suis pas le seul en disant, merci, on a eu nos trains. Voilà, et ça, on continuera.…

L'ouverture à la concurrence, en tout cas, ce qu'il y a de sûr, c'est qu'elle a cassé, vous l'avez dit, le système de la péréquation à la française. Les grandes entreprises publiques françaises, mais c'était vrai pour la Poste, c'était vrai pour EDF, c'est vrai pour la SNCF. Elles assuraient ces missions de péréquation. En gros, là où on gagnait de l'argent, ça permettait d'assurer un service, là où on en perdait. C'était ça le principe. Dès lors que la concurrence arrive, la péréquation, elle est remise en question. Il faut donc trouver une alternative à la péréquation.

Il y a débat, et ce n'est pas facile. Ça renvoie aussi, visons la notion de service public, qui le commande. Est-ce que c'est l'État qui doit commander ses missions de service public ? Il le fait déjà. Vous avez les trains intercités et les anciens trains corail qui sont dans un registre de service public, et ça marche. Est-ce qu'il faut autant de ce concept au TGV ? Je pense que c'est une question qui doit être ouverte.

Ce qu'on a vu, effectivement, c'est que quand il y a des inondations rapides, que les flots montent très vite, comme ça a été le cas, qu'est-ce qui se passe ? C'est que l'eau, en fait, elle mine la voie. C'est-à-dire que l'eau, elle enlève le balas, elle enlève tout le soutenement de la voie. Et heureusement que notre conducteur a eu d'excellents réflexes. Ce sont des grands professionnels. Il a réduit la vitesse, il a adapté la vitesse, il ne sert à même pas 7 grammes. Voilà, il faut quand même le dire. Merci aux conducteurs. Il a aussi alerté tous les autres conducteurs de la zone, qu'il fallait être très prudent dans cette zone, qui se retrouvait soudainement abîmée par les inondations.…

Ce n'est pas tellement une question d'argent, c'est une question de volume. C'est la question qui est derrière, ce n'est pas tellement de payer, ce n'est pas une question de recettes. C'est une question que, quand vous avez plus de deux valises, deux grosses valises par passager, on ne sait pas trop où les mettre dans le train. dont l'objectif n'est pas de se faire payer. On n'est pas comme certaines low-cost aériennes qui cherchent à travers les bagages. Et qui désormais, Ce n'est pas du tout ça l'idée. Que ce soit clair.

On est prêt à travailler avec les pouvoirs publics. C'est sur des politiques familiales. La carte famille nombreuse que vous évoquez, le gouvernement, et d'ailleurs pour être honnête, la SNCF touche une compensation par rapport aux tarifs moyens.

Pas du tout. Nous, ce qu'on souhaite, c'est que les gens fassent attention à la volume de bagages. Et on accepte. Vous savez que vous n'avez que deux mains quand même. Donc on accepte en gros deux bagages par personne. C'est très compliqué d'aller au-delà, même si certains le font. Parce qu'à bord des trains, il faut connaître suffisamment d'espace pour ranger les bagages et que la sécurité soit assurée à bord des trains.

Oui, écoutez, je ne sais pas ce qu'il a voulu dire exactement. D'ailleurs, moi, ce que je sais, c'est que c'est la période de connaissance sociale. D'accord, mais moi, ma réponse de fond à cette question, c'est que je suis président du groupe, je marche sur deux jambes. Il y a la jambe du social, il y a beaucoup de dialogue social sur l'entreprise, il y a une vingtaine de réunions engagées, on traite toutes les revendications, traiter une revendication, ça ne veut pas dire la satisfaire à 100%, ça veut dire en discuter, mettre sur la table, rechercher des compromis. Ça, on le fait. Donc ça, c'est comment on traite les cheminots, on a signé énormément d'accords l'année dernière, on augmente…

Ce n'est pas tellement une question d'argent, c'est une question de volume. C'est la question qui est derrière, ce n'est pas tellement de payer, ce n'est pas une question de recettes. C'est une question que, quand vous avez plus de deux valises, deux grosses valises par passager, on ne sait pas trop où les mettre dans le train. dont l'objectif n'est pas de se faire payer. On n'est pas comme certaines low-cost aériennes qui cherchent à travers les bagages. Et qui désormais, Ce n'est pas du tout ça l'idée. Que ce soit clair.

Mais ça, Bercy considérera du bon usage de l'argent public. Moi, je ne suis pas à Bercy. Moi, j'ai dit qu'il y a une ressource. Après, on prend ou pas un peu d'argent sur cette ressource. La troisième piste qui est mise en avant par le ministre des Transports lui-même, c'est les autoroutes, le dossier des autoroutes, la fin des concessions. Et l'idée, c'est qu'une partie des résultats des autoroutes pourraient être engagées sur le réseau ferroviaire. Donc, vous voyez, ça fait déjà trois pistes. Après, laquelle est la bonne ? Je ne sais pas. Est-ce que c'est une combinaison des trois aussi ? Peut-être. Ce que je sais, c'est qu'à partir de 2028, il faut un milliard d'euros de plus dans le rés…

Ah, c'est une question.

Alors, sur la question de tonnasse, dans l'Oté-Garonne, cette nuit, la rame a été enlevée, parce qu'il fallait le faire avec beaucoup de précautions, parce que, comme vous l'avez dit, la voie est en très mauvais état. Là, ça va prendre plusieurs jours, parce que le sous-bassement est parti, sur une longue distance. Il y a des normes de travaux. Je ne suis pas encore capable de vous dire combien de jours, mais c'est en journée que ça va se durer. On va faire le maximum. Les collègues des SNCF réseaux sont mobilisés jour et nuit pour remettre en état le fonctionnement de cette voie. Mais on voit à quel point les dégâts peuvent être considérables.

Oui, je pense qu'il faut faire attention à ce qu'on manipule. Les Français ont besoin, nous. On est en train de demander de l'argent aux Français parce que quand on demande de l'argent public, c'est l'argent des Français. Je pense qu'il faut être sérieux avec ça.

L'ouverture à la concurrence, en tout cas, ce qu'il y a de sûr, c'est qu'elle a cassé, vous l'avez dit, le système de la péréquation à la française. Les grandes entreprises publiques françaises, mais c'était vrai pour la Poste, c'était vrai pour EDF, c'est vrai pour la SNCF. Elles assuraient ces missions de péréquation. En gros, là où on gagnait de l'argent, ça permettait d'assurer un service, là où on en perdait. C'était ça le principe. Dès lors que la concurrence arrive, la péréquation, elle est remise en question. Il faut donc trouver une alternative à la péréquation.

Ça, c'est un problème, effectivement. D'ailleurs, il fait partie aussi, il est à l'ordre du jour de l'agenda de la conférence de financement, parce qu'on voit bien qu'assez rapidement, quand on additionne tous les TGV que la concurrence va amener en France, c'est quasiment le quart de notre parc. Donc, ce n'est pas négligeable du tout. Et comme vous l'avez dit, ils vont se concentrer sur les rentables. Ils ne vont pas aller sur les pas rentables. Et là, ce n'est pas possible que la SNCF supporte seul cet effort. Donc, d'une manière ou d'une autre, il faut trouver une solution. Mais l'ouverture à la concurrence,

Oui, exactement. C'est un tarif social par rapport à une politique publique. Cette idée est très bonne parce qu'on sait que des familles monoparentales, il y en a de plus en plus. Donc oui, bien sûr, on est tout à fait prêt à discuter avec le gouvernement de la mise au point d'une tarification comme celle-là. Mais ça me paraît logique et normal. Oui, et surtout que le TGV, rappelons-le, c'est lui qui abonde déjà la régénération du réseau. Il faut le rappeler aussi, la SNCF, par exemple, l'année dernière, mon résultat qui est largement fabriqué par les TGV, 1,6 milliard, ça a été réinvesti à 100% dans le réseau. Donc chaque fois que je gagne de l'argent, je le mets dans le réseau. Si on m'em…

Alors, d'abord, moi, je veux dire que cette grève, elle est incompréhensible. Elle est un peu incompréhensible pour les Français. On l'a vu, les Français, ils voudraient pouvoir aller voir leurs amis, voir leur famille. Tout va mal. Problème militaire à l'est de l'Europe. Problème géoéconomique avec M. Trump qui fait des misères à l'économie mondiale. Du chômage un peu partout qui commence à arriver. Voilà. Je crois que les Français ne comprennent pas bien pourquoi quelques catégories de Cheminot revendiquent encore. En fait, pour de l'argent, il faut être clair. La revendication principale, c'est encore de l'argent.