Jean-Pierre Farandou

« Ah oui, bien sûr. Nos contrôleurs, d'abord dans les gares, dès que vous rentrez dans les gares, vous pouvez avoir un rappel par les personnels, si vous n'avez pas le masque. Et dans les trains, bien sûr, nos contrôleurs font des rappels fréquents. Qui donnent lieu parfois à des contraventions ou pas ? Oui, alors au début de l'installation du port du masque, c'était moins facile. Il y avait vraiment des résistants. Là, on est allé même jusqu'à arrêter des trains pour débarquer des passagers qui, visiblement, ostensiblement, ne voulaient pas porter un masque. Bon, on l'a fait pour marquer les esprits. On ne rigole pas avec ça. Le port du masque est obligatoire. La situation qu'on rencontre aujourd'hui, c'est un petit laxisme. C'est les gens qui ont le masque sur la bouche et pas sur le nez. Ou qui grignotent pendant une heure et demie. Qui grignotent pendant une heure et demie. Généralement, d'ailleurs, une régulation sociale. Les autres passagers commencent à regarder la personne avec le regard un peu noir, font appel au contrôleur s'il le faut. Et dans la plupart des cas, le rappel à l'ordre, le rappel à la règle par le contrôleur est largement suffisant. Oui, bien sûr, les contrôleurs font leur travail de chef de bord, de régulation, à la fois dans des situations commerciales et de temps en temps aussi dans des situations sanitaires. »

« Oui, c'est vraiment les régions les plus touristiques. C'est toute la façade atlantique et de la façade méditerranée. Et les Alpes, bien sûr, qui se rajoutent. Mais c'est aussi l'Alsace et d'autres endroits. Parce qu'il y a l'aspect des familles. Les familles, elles sont dans le Nord-Pas-de-Calais, elles sont dans l'Alsace, elles sont dans l'Est de la France. Donc tout le monde se déplace, tout le monde a envie de retrouver sa famille. Bon, c'est une très bonne chose. Parce que vous savez, moi je suis très content quand les gens prennent le train. Quand ils prennent le train, ils ne sont pas dans leur voiture. Et donc ils réconcilient la protection de la planète avec la mobilité durable. Donc je suis ravi que les gens prennent le train. »

« Je voudrais qu'on puisse en discuter dans le cadre, justement, du contrat qu'on a, qu'on trouve les voies et moyens de marquer le coup. Et je trouverais normal que la région de France marque le coup et nous pénalise financièrement. Je trouverais ça normal, puisqu'on n'est pas à la hauteur des attentes. La modalité, la dernière modalité qui a été énoncée, n'est peut-être pas la plus adaptée à la situation. »

« sur une journée normale ? Oui, là, sur une journée normale, je pense qu'on est revenu à une situation correcte, équilibrée, pas tout à fait au niveau peut-être de 2019, mais très proche, donc pourvu que ça dure. Et sur l'ensemble de l'année 2021, ça va donner quoi ? Là, sur 2021, je pense qu'on sera encore en perte, malheureusement, moins que l'année dernière. On n'a pas encore clôturé les comptes, mais je crains qu'on soit encore en négatif parce qu'on a eu quand même encore une actualité compliquée, notamment le premier semestre. On verra ce que ça donne. Après, sur le long terme, moi, j'ai confiance. D'abord, l'année prochaine, à ce stade, là encore, on va voir comment les choses évoluent. À ce stade, on est en capacité de tenir l'objectif qui nous est donné d'être à l'équilibre global pour le groupe SNCF en 2022. C'est sur ces bases-là que le budget 2022 est construit. Et sur le moyen terme, moi, j'ai confiance dans le ferroviaire. Vous savez, j'ai une grande ambition. Je veux doubler le volume de voyageurs dans les trains, de marchandises dans les trains plutôt que dans les camions. Et bien sûr, dans ce contexte-là, on va dégager des cash flows positifs. Et le cercle vertueux cash flow positif, investissement, amélioration, innovation, il va s'enclencher. Donc moi, j'ai vraiment une grande confiance parce que je le rappelle, le train est le mode de transport qui permet de faire des déplacements durables, de protéger la planète. Il produit beaucoup moins de CO2 que les autres modes. dont j'ai confiance dans l'avenir du train. »

« Ils l'attendent depuis... Une bonne dizaine d'années. Si on est arrivé à boucler les financements. Oui, il faut 10 ans à peu près pour construire des lignes nouvelles. Il y a les temps des enquêtes. Il y a tout un tas de procédures, vous savez, qu'il faut faire. Et c'est normal, l'étude d'impact, etc. »

« Non, non, je ne me permettrai pas d'aller sur ce thème-là. Je pense qu'il pense défendre l'intérêt des habitants des Hauts-de-France. Et voilà, on peut comprendre son objectif. Après, la modalité pourrait être plus discutée, parce qu'en fait, pénaliser la SNCF, c'est un peu pénaliser une entreprise publique. Une entreprise publique, elle appartient aux Français. »

« C'est une explication possible, mais vous avez raison. En fait, on arrive à des jours assez différenciés selon les jours de la semaine. Et le mardi semble être le jour où les gens ont décidé de tous se retrouver au travail, parce que de temps en temps, le collectif de travail doit se retrouver. Mais l'aspect positif du télétravail pour les trains, c'est que certaines personnes font le choix d'aller habiter plus loin, de quitter Paris ou la région parisienne, d'habiter en province un peu plus loin. Et ils reviennent une à deux fois par semaine sur Paris, sur les trajets plus longs. Donc en fait, en termes de volume d'activité... »

« D'abord, il faut rappeler que le fait de rendre tous les billets échangeables et remboursables jusqu'à trois jours avant le départ du train est une grande avancée commerciale. Avant le Covid, vous avez tous les petits prix qui étaient non échangeables, non remboursables. Vous les achetez trois mois avant le départ pour bénéficier d'un prix modéré. Vous ne pouvez plus échanger, vous ne pouvez plus rembourser. Donc en fait, la mesure actuelle est un vrai progrès commercial. »

« En termes de veto, non. Là, on n'en est pas... On a donné à trouver la capacité financière de financer le projet. Je le redis, pour moi, c'est un projet intéressant. Même en stratégie globale, en stratégie nationale voire internationale, c'est comment on développe cette bande sud du pays. On a de très belles villes. Bordeaux, Toulouse, Montpellier, Marseille, Nice. Comment on arrive à relier de manière performante au plan ferroviaire ces grandes villes pour donner un essor à la bande sud de notre pays ? »

« Alors, c'est vrai qu'on a perdu 800 millions d'euros au premier semestre parce qu'on n'avait pas anticipé le troisième ou le quatrième confinement du printemps. Celui-là, il n'était pas prévu quand on avait fait les budgets l'année dernière. Là, depuis la rentrée, ça va mieux. On a retrouvé des rythmes assez proches, voire proches de ce 2019. »

« Oui, c'est vraiment les régions les plus touristiques. C'est toute la façade atlantique et de la façade méditerranée. Et les Alpes, bien sûr, qui se rajoutent. Mais c'est aussi l'Alsace et d'autres endroits. Parce qu'il y a l'aspect des familles. Les familles, elles sont dans le Nord-Pas-de-Calais, elles sont dans l'Alsace, elles sont dans l'Est de la France. Donc tout le monde se déplace, tout le monde a envie de retrouver sa famille. Bon, c'est une très bonne chose. Parce que vous savez, moi je suis très content quand les gens prennent le train. Quand ils prennent le train, ils ne sont pas dans leur voiture. Et donc ils réconcilient la protection de la planète avec la mobilité durable. Donc je suis ravi que les gens prennent le train. »

« Alors, ça, c'est une bonne nouvelle pour tous les clients de la SNCF. La SNCF, voyageurs, viennent le décider il y a quelques jours. Les prix ne vont pas augmenter l'année prochaine. »

« Non, non, je ne conteste pas les chiffres de l'Institut Pasteur, on connaît le sérieux de l'Institut Pasteur. Non, surtout moi je me base sur les données empiriques. Ça fait presque deux ans qu'on est dans la crise Covid, on n'a pas de cluster, on n'a pas constaté de cluster depuis deux ans. »

« Non, non. Alors, c'est autre chose. Je vous explique pourquoi je suis en train de vous dire, oui, c'est vrai, quand les usagers se plaignent, ils sont légitimes à se plaindre. »

« Oui, c'est vraiment les régions les plus touristiques. C'est toute la façade atlantique et de la façade méditerranée. Et les Alpes, bien sûr, qui se rajoutent. Mais c'est aussi l'Alsace et d'autres endroits. Parce qu'il y a l'aspect des familles. Les familles, elles sont dans le Nord-Pas-de-Calais, elles sont dans l'Alsace, elles sont dans l'Est de la France. Donc tout le monde se déplace, tout le monde a envie de retrouver sa famille. Bon, c'est une très bonne chose. Parce que vous savez, moi je suis très content quand les gens prennent le train. Quand ils prennent le train, ils ne sont pas dans leur voiture. Et donc ils réconcilient la protection de la planète avec la mobilité durable. Donc je suis ravi que les gens prennent le train. »

« Oui, oui, il y a une forte poussée pour les réservations. On sent que les Français ont vraiment envie de partir en vacances, rejoindre leur famille, rejoindre leurs amis, peut-être aller aux stations de sport d'hiver. Il y a une grosse frustration des Français. Il y a un appétit de voyages très fort. On a vendu plus de 3 millions de billets de train pour les vacances de Noël. C'est plus que 2020, bien sûr, il y avait un peu le Covid. De 2019, il y avait la grève. Mais c'est même plus que 2018, qui est un peu notre dernière année de référence. »

« Ah oui, bien sûr. Nos contrôleurs, d'abord dans les gares, dès que vous rentrez dans les gares, vous pouvez avoir un rappel par les personnels, si vous n'avez pas le masque. Et dans les trains, bien sûr, nos contrôleurs font des rappels fréquents. Qui donnent lieu parfois à des contraventions ou pas ? Oui, alors au début de l'installation du port du masque, c'était moins facile. Il y avait vraiment des résistants. Là, on est allé même jusqu'à arrêter des trains pour débarquer des passagers qui, visiblement, ostensiblement, ne voulaient pas porter un masque. Bon, on l'a fait pour marquer les esprits. On ne rigole pas avec ça. Le port du masque est obligatoire. La situation qu'on rencontre aujourd'hui, c'est un petit laxisme. C'est les gens qui ont le masque sur la bouche et pas sur le nez. Ou qui grignotent pendant une heure et demie. Qui grignotent pendant une heure et demie. Généralement, d'ailleurs, une régulation sociale. Les autres passagers commencent à regarder la personne avec le regard un peu noir, font appel au contrôleur s'il le faut. Et dans la plupart des cas, le rappel à l'ordre, le rappel à la règle par le contrôleur est largement suffisant. Oui, bien sûr, les contrôleurs font leur travail de chef de bord, de régulation, à la fois dans des situations commerciales et de temps en temps aussi dans des situations sanitaires. »

« Alors, ça peut varier, parce qu'on voit qu'effectivement, selon les habitudes, le mardi semblait rester un jour très fort. »

« Ah oui, bien sûr. Nos contrôleurs, d'abord dans les gares, dès que vous rentrez dans les gares, vous pouvez avoir un rappel par les personnels, si vous n'avez pas le masque. Et dans les trains, bien sûr, nos contrôleurs font des rappels fréquents. Qui donnent lieu parfois à des contraventions ou pas ? Oui, alors au début de l'installation du port du masque, c'était moins facile. Il y avait vraiment des résistants. Là, on est allé même jusqu'à arrêter des trains pour débarquer des passagers qui, visiblement, ostensiblement, ne voulaient pas porter un masque. Bon, on l'a fait pour marquer les esprits. On ne rigole pas avec ça. Le port du masque est obligatoire. La situation qu'on rencontre aujourd'hui, c'est un petit laxisme. C'est les gens qui ont le masque sur la bouche et pas sur le nez. Ou qui grignotent pendant une heure et demie. Qui grignotent pendant une heure et demie. Généralement, d'ailleurs, une régulation sociale. Les autres passagers commencent à regarder la personne avec le regard un peu noir, font appel au contrôleur s'il le faut. Et dans la plupart des cas, le rappel à l'ordre, le rappel à la règle par le contrôleur est largement suffisant. Oui, bien sûr, les contrôleurs font leur travail de chef de bord, de régulation, à la fois dans des situations commerciales et de temps en temps aussi dans des situations sanitaires. »

« Depuis le début de la crise, il y a presque un an maintenant, nous suivons avec application les instructions gouvernementales. C'est sûr qu'en fonction des décisions au confinement, des confinements au couvre-feu, nous adaptons l'offre de transport par rapport aux directives qui nous sont données. »

« Non, non, pas quand même. Non, non, non, il serait embêté. J'apprécie beaucoup le talent de Julien Doré, mais il serait embêté par le contrôleur, ce n'est pas possible. Non, non, il ne faut pas le faire. »

« Ce train de nuit Paris-Nice, je crois qu'il illustre complètement la politique que j'indiquais. C'est accessible en matière de prix puisqu'on démarre... On peut acheter son billet aujourd'hui. On peut acheter son billet aujourd'hui, exactement. Ça roule à partir du 16 avril. Le premier prix, c'est 19 euros. C'est du siège inclinable. C'est équivalent à du car. »

« Alors on a acquis une certaine expérience, puisqu'au mois de mars on avait un confinement général, donc là on a vu que l'offre de transport a été considérablement baissée, on n'avait plus que 7% des TGV qui circulaient, 1% de trafic, ça c'est le confinement très dur quand le pays est quasiment à l'arrêt. On a eu ensuite des confinements partiels de type couvre-feu, où là les trains roulent, les trains roulent davantage, dans les transports de la vie quotidienne les trains roulent quasi normalement, aussi bien en région qu'en Ile-de-France, il peut y avoir quelques adaptations. »

« La dette est d'environ 38 milliards d'euros. Donc ça reste immense. Oui, alors cette dette, elle provient de cette dette historique, de cette fameuse dette accumulée pour financer la construction du réseau ferroviaire français, notamment des lignes à grande vitesse. Exactement, ça vient de là. D'autres pays avaient fait le choix, d'ailleurs, de la reprendre. Je pense à l'Allemagne, qui a fait ce choix-là beaucoup plus tôt que nous. Et là, tout récemment, effectivement, l'État a aidé la SNCF à travers le plan de relance, qui nous a permis d'avoir 4,7 milliards d'euros. Pourquoi faire ? C'est ça, la bonne question. C'est pas, d'ailleurs, pour désendetter la SNCF, ça va nous permettre de poursuivre la régénération du réseau ferroviaire français. C'est très important. »