Jean-Pierre Farandou

Nous, on sera capable de mettre en place des moyens modernes. C'est clair que maintenant, l'accès au train, notamment les TGV, passe souvent par des portiques. On pourra effectivement mettre en place des systèmes très pratiques où avec son application par exemple, on pourra montrer qu'on a le fameux pass ou la fameuse autorisation. Voilà, ça on peut penser à une modernité dans la déclinaison, mais la règle elle-même, la SNCF n'intervient pas dans les règles elles-mêmes.

Un taux de remplissage qui est correct, autour de 50%. Le taux de remplissage est un peu moins de 60%, puisqu'on a baissé l'offre un petit peu. Donc on arrive à un taux d'occupation qui n'est pas suffisant encore pour être complètement à l'équilibre, puisque l'équilibre économique est plutôt autour de 60% ou 65%.

Alors aujourd'hui, les TGV, c'est à peu près 3 sur 4. On a 3 TGV sur 4 qui circulent, alors que la demande n'est que de 50%. Donc le trafic a baissé de 50%, l'offre a baissé de 25%. On a moins baissé l'offre que le trafic. Sur les trains de la vie quotidienne, on est à quasi normal, à peu près 90%. Il y a quelques régions qui ont procédé à des ajustements. Il peut y avoir quelques ajustements à cause du couvre-feu, mais on est à un trafic quasi normal pour les trains de la vie quotidienne, les TER et les Transiliens en Ile-de-France. Un taux de remplissage qui est correct, autour de 50%. Le taux de remplissage est un peu moins de 60%, puisqu'on a baissé l'offre un petit peu. Donc on arrive…

On va... Alors, pour le moment, on est avec l'Europe centrale, on va dire. Donc, les projets concrets passent à travers un accord que nous avons passé plutôt sur l'Autriche, sur l'Allemagne, sur la Suisse. On est plutôt là-dessus. Mais c'est sûr que les destinations du Sud seront aussi pertinentes certainement dans les années qui viennent.

La dette est d'environ 38 milliards d'euros. Donc ça reste immense. Oui, alors cette dette, elle provient de cette dette historique, de cette fameuse dette accumulée pour financer la construction du réseau ferroviaire français, notamment des lignes à grande vitesse. Exactement, ça vient de là. D'autres pays avaient fait le choix, d'ailleurs, de la reprendre. Je pense à l'Allemagne, qui a fait ce choix-là beaucoup plus tôt que nous. Et là, tout récemment, effectivement, l'État a aidé la SNCF à travers le plan de relance, qui nous a permis d'avoir 4,7 milliards d'euros. Pourquoi faire ? C'est ça, la bonne question. C'est pas, d'ailleurs, pour désendetter la SNCF, ça va nous permettre de pours…

Non, pour le moment non, c'est aux gens de respecter le couvre-feu, nous on laisse des trains, je vous le redis, sur les trains régionaux, on travaille avec la région Hauts-de-France pour Dunkerque, ou région sud, Provence-Alcôte d'Azur pour Nice, et sur la longue distance, c'est sûr qu'on peut adapter légèrement à la baisse, parce qu'on peut penser que la demande va baisser, on l'observe via les réservations de TGV, on voit comment la demande évolue, et on peut donc adapter les trains en fonction de la demande qui s'exprime.

Alors aujourd'hui, les TGV, c'est à peu près 3 sur 4. On a 3 TGV sur 4 qui circulent, alors que la demande n'est que de 50%. Donc le trafic a baissé de 50%, l'offre a baissé de 25%. On a moins baissé l'offre que le trafic. Sur les trains de la vie quotidienne, on est à quasi normal, à peu près 90%. Il y a quelques régions qui ont procédé à des ajustements. Il peut y avoir quelques ajustements à cause du couvre-feu, mais on est à un trafic quasi normal pour les trains de la vie quotidienne, les TER et les Transiliens en Ile-de-France. Un taux de remplissage qui est correct, autour de 50%. Le taux de remplissage est un peu moins de 60%, puisqu'on a baissé l'offre un petit peu. Donc on arrive…

Alors on a acquis une certaine expérience, puisqu'au mois de mars on avait un confinement général, donc là on a vu que l'offre de transport a été considérablement baissée, on n'avait plus que 7% des TGV qui circulaient, 1% de trafic, ça c'est le confinement très dur quand le pays est quasiment à l'arrêt. On a eu ensuite des confinements partiels de type couvre-feu, où là les trains roulent, les trains roulent davantage, dans les transports de la vie quotidienne les trains roulent quasi normalement, aussi bien en région qu'en Ile-de-France, il peut y avoir quelques adaptations.

Oui, bien sûr. Bien sûr, il y aura des wagons réservés aux femmes. On sait que c'est important pour la sécurité. Mais en général, on fait très attention à la sécurité de nos passagers, aux sûretés, à la sûreté aussi des passagers. On sait que c'est important pour les femmes d'être parfaitement tranquilles à bord des trains. Donc, oui, il y aura des compartiments à réserver aux femmes pour qu'elles soient parfaitement tranquilles. Dès le 16 avril, dans ce Paris-Niveau. Dès le 16 avril, voilà. Donc, on repart avec une offre effectivement revue, revisité, des matériels neufs ou rénovés, plus rénovés que neufs pour être honnête. Et je suis convaincu pour la place assise qui peut s'incliner. 29…

Il y a un appel d'offres en cours qui est lancé par l'État, sur effectivement deux lignes intercitées. A priori, il n'y a pas d'autres concurrents, donc on est bien placé pour le gagner.

Non, je ne sais pas encore, mais le déficit sera lourd. Les quelques chiffres que l'on connaît, c'est qu'au fin septembre, on était en retard de 5 milliards d'euros de chiffre d'affaires, de recettes. Ce n'est pas encore des pertes, c'est du retard de chiffre d'affaires. En termes de pertes, au bout du premier semestre, nous avions perdu 2 milliards et demi. Voilà, donc on peut penser qu'à la fin de l'année, le résultat sera très négatif. Le deuxième semestre est pire que le premier ? Non, non, je ne pense pas. Je pense qu'on pourrait même espérer qu'il aurait été un peu moins mauvais. Alors, le confinement numéro 2 est arrivé et qu'il ne va pas nous arranger. On verra bien, c'est encore tr…

C'est ce que vous demande l'État aujourd'hui ? Ce n'est pas l'État, c'est nous en tant qu'entreprise. C'est très clair, on a besoin de reconquérir de la clientèle. On a de la place dans nos TGV, on a de la place dans nos trains. Une bonne manière de le faire, c'est d'avoir des prix accessibles. Donc ce n'est certainement pas en 2021.

Oui, on va arrêter d'abord le glyphosate. Oui, pardon, on va tout reprendre dans l'ordre. Le glyphosate, on va arrêter le glyphosate à la fin de l'année prochaine. On est en train de trouver un produit de substitution qui sera à base de produits bio. Donc, on aura quelque chose qui sera tout à fait compatible avec la protection de l'environnement. Et puis, le diesel, ça, c'est à plus long terme. C'est très important. Ça, c'est la vision que j'ai pour la SNCF. C'est une entreprise complètement écolo, complètement verte. Et donc, il faut être capable de se passer du diesel. On peut se passer du diesel, parce qu'on a encore des lignes qui ne sont pas électrifiées sur le réseau français. Commen…

Moi, je suis tout à fait d'accord que le prix des billets baisse. Je l'ai dit, je veux le faire pour mes clients. Ça peut se faire aussi pour la fiscalité. C'est une bonne chose. Je voudrais d'ailleurs sur la Convention citoyenne remarquer qu'ils ont choisi le train comme étant la solution en matière de mobilité à la fois pour les voyageurs comme pour les marchandises. Il y a un vrai alignement des planètes en ce moment. Vous doublez la part du fait d'ici 2030. Vous avez la Convention citoyenne qui représente les citoyens français. Vous avez le gouvernement français avec le plan de relance. Et vous avez l'Union européenne avec une initiative qui s'appelle le Green Deal, le Contravert, qui e…

Alors, la SNCF, elle décide de la tarification sur les TGV, donc je vous dis, il n'y aura pas de moins que ce soit les prix. Et c'est les régions pour le TER, mais moi, je crois savoir aussi qu'elles sont comme nous, elles veulent aussi que leur TER se remplisse. Donc je ne crois pas que la tarification des trains augmentera beaucoup, ou même pas du tout, l'année prochaine.

Je vous dis, c'est une gamme de prix. La gamme de prix, elle est stable. Par contre, ce qui se passe, c'est que les prix les plus bas, ils partent les premiers. Non, les prix ne changent pas. Ce qui se passe, c'est qu'effectivement, vous avez une gamme de prix. Les prix les plus bas partent les premiers. Donc à la fin, il reste les prix qui sont les plus élevés. C'est pour ça d'ailleurs que moi, je souhaite qu'on travaille sur ce sujet de gamme tarifaire. Je pense, je vois bien qu'il y a un sujet et que parfois, le TGV a l'image d'être un peu cher. C'est normal d'ailleurs. Sauf si on prend son billet 6 mois à l'avance. Pour ceux qui ne peuvent pas partir à l'avance, qui partent au dernier m…

Alors d'abord, les prix, on a fait un gros effort sur les prix. Il y a beaucoup de petits prix qui sont proposés à nos clients. Sur les 4,5 millions de billets que j'évoquais, il y en a un sur trois qui est à un prix très bas. Par exemple, un Paris-Bordeaux à 30 euros, un Paris-Morseille à 45 euros. Voilà, donc vraiment beaucoup de prix bas.

Non, qui fonctionnent avec des... Non, non. C'est-à-dire, en fait, c'est le moteur diesel qui vous sert à recharger la batterie qui alimente le moteur électrique. Voilà, donc ça marche comme ça. Vous avez des voitures qui sont comme ça, qui sont hybrides, rechargeables. C'est la même technologie, en gros. On aura aussi des trains avec beaucoup de batteries sur les toits. Et ces batteries sur les toits viendront à alimenter des moteurs électriques. Ça, c'est dès l'année prochaine. Et à long terme, au moyen terme, 5 ans, 8 ans, je crois beaucoup à l'hydrogène. Moi, je crois que la propulsion, l'énergie d'avenir pour les trains, c'est les moteurs à hydrogène. Le moteur existe déjà. Le sujet, c…

Alors vous savez, ça dépend du modèle. Les lignes dont on parle, ce sont des contrats de services publics passés avec l'État, en l'occurrence. Donc elles ne sont pas rentables en tant que telles, c'est-à-dire que les recettes payées par les passagers ne couvrent pas les coûts d'exploitation, mais l'État en l'occurrence, qui commande ces lignes, compense. Donc en fait, au grand total, vous arrivez à une rentabilité faible, mais ça peut être rentable. Donc c'est surtout la prise de risque. Je pense que les concurrents potentiels n'ont pas souhaité prendre le risque, notamment sur les recettes, l'évolution de recettes. Nous, on y va, on connaît bien nos régions, on connaît bien nos clients, on…

La stratégie, je crois que c'est clair, ce n'est pas d'augmenter les prix, c'est au contraire. Moi, je veux une tarification plus simple, plus facile, plus accessible.

Non, non, c'est beaucoup trop tôt, on ne peut pas le dire. Je vous dis, c'est entre 1 et 2%. Alors pourquoi ? D'abord, le mot productivité, il n'est pas tabou. On est une entreprise comme une autre, on a beau être une entreprise publique, parce que nous sommes une entreprise publique, que nous gérons de l'argent public, nous devons faire attention à l'argent. Il faut que le ferroviaire coûte le moins cher possible à nos clients, on l'a dit, mais aussi aux contribuables. Par exemple, pour la maintenance des voies ferrées. Donc il est normal d'ajuster. Donc on ajuste pour être plus productif, puis il y a la concurrence qui arrive. Quand la concurrence sera là, il faut absolument qu'en termes…

Alors, on est l'entreprise qui en consomme le plus. Je ne crois pas. C'est 0,4% de la consommation du glyphosate et on l'a divisé par 4 en 20 ans. Donc, voilà.

Non, non, c'est beaucoup trop tôt, on ne peut pas le dire. Je vous dis, c'est entre 1 et 2%. Alors pourquoi ? D'abord, le mot productivité, il n'est pas tabou. On est une entreprise comme une autre, on a beau être une entreprise publique, parce que nous sommes une entreprise publique, que nous gérons de l'argent public, nous devons faire attention à l'argent. Il faut que le ferroviaire coûte le moins cher possible à nos clients, on l'a dit, mais aussi aux contribuables. Par exemple, pour la maintenance des voies ferrées. Donc il est normal d'ajuster. Donc on ajuste pour être plus productif, puis il y a la concurrence qui arrive. Quand la concurrence sera là, il faut absolument qu'en termes…

La stratégie, je crois que c'est clair, ce n'est pas d'augmenter les prix, c'est au contraire. Moi, je veux une tarification plus simple, plus facile, plus accessible.