Jean-Pierre Farandou

« Alors, il peut y avoir des pistes là-dessus. Je crois qu'après, l'État, effectivement, a besoin de trouver des recettes fiscales face à ses engagements nouveaux. Il y a aussi, vous savez, un débat un jour, à partir de 2030, sur les autoroutes. Il y a aussi peut-être des choses à faire autour de ça. C'est pour ça que là-dessus, il faut du temps. Ce sont des projets de fonds qui demandent du temps. Je vous le redis, cadre sur rang, pour les quatre années qui viennent, les budgets sont là. On va dépenser l'argent. Le ferroviaire va se rénover dans notre pays au bénéfice des clients. N'oublions pas, cette infrastructure technique, le vrai bénéfice, c'est pour les clients et une meilleure qualité de service. »

« Moi, surtout, je voudrais dire que, d'abord, le dialogue social, ça fonctionne. Là aussi, on peut voir tel ou tel aspect, telle aspérité qui existe. Je ne suis pas dans le déni. Mais globalement, moi, je regarde ce qu'on a fait depuis 4 ans, le dialogue social, il a fonctionné. »

« Et de combien ? Oui, je réponds. D'abord, en moyenne, les prix sont toujours à 45 euros, depuis des années. 45 euros, en moyenne, si on prend le chiffre d'affaires du TGV. »

« Oui, peut-être, ça peut mettre un peu de compétition entre les organisations syndicales, c'est possible. Mais je le redis, on ne peut pas fonctionner avec... D'abord, il n'y a qu'un collectif qui existe, à ma connaissance, celui des chefs de bord que vous avez évoqué. Mais on voit bien, il est très catégoriel. Il est même supracatégoriel, puisque c'est les chefs de bord TGV, par exemple, qui sont très en avant. Et quand on regarde bien, d'ailleurs, les animateurs de ce collectif, qu'on ne connaît pas forcément, d'ailleurs, on voit que c'est plutôt une tranche d'âge autour de la cinquantaine qui est préoccupée de sa fin de carrière, de son départ à la retraite. Et bon, voilà. Donc, moi, je suis le président de tous les cheminots. Moi, je ne suis pas là pour faire du catégoriel. Moi, je suis le gardien d'une cohésion sociale. Je veille d'ailleurs à ce que les avancées, les progrès sociaux qu'on peut faire soient d'abord valables pour tous les cheminots. Et ensuite, on regarde comment ils se déclinent sur la telle ou telle catégorie. »

« Oui, vous avez compris que je suis quelqu'un de calme mais là-dessus, je serais un petit peu en colère parce que je trouve que l'Europe est un peu duale. On ne peut pas à la fois nous dire Green Deal, transition écologique, on met tout sur le train et au même moment assouplir les règles du jeu pour la route avec ces espèces d'énormes camions de 30 mètres de long. Est-ce que vous voyez les camions de 30 mètres ? C'est considérable. C'est des sorties de double giga, méga-remorque. C'est énorme. On va accepter des camions comme ça sur nos routes. Ce n'est déjà pas possible à mon avis ou très compliqué en termes de sécurité, en termes d'ambiance. Enfin, il y a quand même un petit problème. On voit les routes nationales, elles sont bordées de maisons. On voit ces énormes camions passer sur les routes nationales. Moi, je ne le vois pas. Et deuxièmement, les doyers pro d'homo, ça augmente la compétitivité du camion au moment où il faut aider le train. Il y a un paradoxe que j'ai du mal à comprendre. Ce qui me rassure, c'est qu'en France, j'ai compris que les pouvoirs publics, les parlementaires de tous bords, de tous partis français au Parlement européen, ils ont voté contre. Donc, je sens une mobilisation très forte des élus et du gouvernement pour s'opposer à ce projet. Donc, j'ai confiance que la France fera en sorte que ce projet ne se passera pas au moins en France. »

« Quatre ans, ça permet de se lancer. Ensuite, moi, j'écoute ce qu'a dit le Premier ministre en son discours de politique générale. Il a parlé d'investissement massif dans le ferroviaire. Je crois que l'intention politique est là, elle est claire. Après, il faudra peut-être l'adapter à la capacité de l'État. Mais ce n'est pas normal. »

« Je ne suis pas pessimiste du tout. »

« Moi, de toute manière, tout ça, ça me va très bien. Parce que vous savez que moi, je suis porteur d'une vision simple. Je veux mettre deux fois plus de personnes dans les trains, deux fois plus de marchandises dans les trains. »

« Ce n'est pas le président de la SNCF qui fait la fiscalité du pays. »

« Ça va augmenter un peu, parce qu'on est obligé, parce que si on n'a augmenté pas, c'est ce que vous dites. Par exemple, on a des problèmes de capacité, tous les Français le disent, vous l'avez dit vous aussi, on a du mal à trouver des places. Pour trouver des places, il faut acheter des trains. Pour pouvoir acheter des trains, on a commandé 100 rames TGV nouvelles qui arriveront à partir de 2025, il faut des moyens pour les acheter, pour l'argent pour les acheter. On va ouvrir d'autres ateliers, on va aménager des ateliers, il faut investir. Et en fait, n'oublions pas que tout l'argent que la SNCF gagne, pas seulement le TGV, notre filage EODIS, Kéolis et les autres, on le réinvestit dans le ferroviaire français. On n'oublie pas qu'on s'appelle Société Nationale des Chemins de Ferroviaire Français, on n'oublie pas, 95% des investissements se fait sur le ferroviaire français. »

« Sur les augmentations des prix des TGV inouïs, ne sont pas encore calés. On est en train de travailler dessus. Bon, ce que je peux vous dire là-dessus, c'est que nos coûts vont augmenter de 6%, entre 24 et 23, et la raison principale, c'est l'augmentation des coûts des péages. Vous savez, c'est ce que vous payez quand les trains roule sur une ligne, et 40% du prix du TGV, c'est du péage. C'est comme ça, ils ont pris 8%, parce que les coûts de maintenance et de production de l'infrastructure ont même beaucoup augmenté à cause de la crise en Ukraine, et ses conséquences, notamment sur l'énergie. Voilà, je peux vous rassurer, on ne va pas répercuter tous ces coûts, et déjà, je peux vous dire, en fait, que les coûts, ou l'augmentation du prix du TGV sera pas plus importante que l'inflation. Voilà, on part sur ces bases, et les chiffres seront affinés dans les jours et les semaines qui viennent. »

« On discute, on discute. Il y a une base de discussion. On est là pour l'affiner. Puis deuxièmement, il y a aussi une incitation à la masse de travail qui devra être faite. Donc c'est normal aussi peut-être d'avoir des prines spécifiques parce que travailler dans ces moments-là, il y aura beaucoup de monde dans les gares, il y aura beaucoup de monde dans les trains. Donc ce n'est pas normal non plus qu'on complète un dispositif d'incitation financière. Ça fait partie des thèmes de discussion. On n'est pas les seuls d'ailleurs. Je crois que toutes les entreprises discutent de ça. Je crois que l'aspect emploi et effectif est aussi important. Et les séances syndicales nous le disent. Vous manquez d'effectif ? Anticipé le recrutement. Comment ? Vous manquez d'effectif à l'approche des JO ? Non, parce qu'on l'a prévu. On a anticipé. Je rappelle que cette année, on a recruté près de presque 8500 cheminots parce qu'on a anticipé par rapport aux JO. On continue l'année prochaine avec plus de 7000 recrutements, donc 4000 pour le premier semestre. L'idée, c'est d'arriver avec un peu d'avance, un peu d'anticipation sur les recrutements. Ça va aider, bien sûr, à passer tout ça. »

« On est très fiers de ce nouveau train qui est vraiment très innovant en plan technologique. Mais je crois que la finalité principale, c'est la capacité. Il sera plus capacitaire, il pourra emporter plus de monde. On voit que ses sujets de capacité sont absolument clés. Et surtout, il est plus écolo. D'abord, il émet beaucoup de gaz à effet de serre. Il consomme moins d'énergie parce qu'il a un profit, je ne sais pas si il a vu son nez, très aérodynamique. Donc, il pénètre dans l'air, il est moins lourd. Donc, s'il est moins lourd, il consomme moins d'énergie. Et puis, il est recyclable à 87%. C'est absolument génial. Quand vous savez qu'un train, ça dure 40 ans. Donc, pendant 40 ans, vous ne prenez pas de ressources dans le sous-sol. Et à la fin de vie de ce matériel, 97% de ses composants seront à nouveau utilisés pour refabriquer un nouveau TGV. Il arrive quand ? Il arrive en 2025. Voilà, donc Alstom est un petit peu en retard. Mais bon, on aurait préféré les avoir un peu plus tôt. Bon, voilà, ça peut arriver d'avoir des problèmes industriels. Il nous tarde. Il nous tarde vraiment que ces trains arrivent. »

« Le prix du billet de train, oui, on m'en parle chaque fois que je viens dans les médias... Oui, mais c'est parce qu'il y a un sujet... Oui, dans les dîners en ville ou en famille aussi, donc effectivement, je confirme qu'il y a un sujet... Peut-être quand même, rappelez déjà, qu'en moyenne, le coût d'un billet de TGV, c'est 45 euros. C'est moins cher que d'aller en taxi à Roissy, qui coûte à peu près 50 euros. Donc il faut quand même relativiser toujours un peu les choses, c'est cher, oui, mais par rapport à quoi ? Effectivement, il y a le sujet que vous évoquez, c'est qu'à partir du moment où les trains sont très remplis, les mécanismes du in-management font que les prix au dernier moment sont plus élevés. »

« On est très fiers de ce nouveau train qui est vraiment très innovant en plan technologique. Mais je crois que la finalité principale, c'est la capacité. Il sera plus capacitaire, il pourra emporter plus de monde. On voit que ses sujets de capacité sont absolument clés. Et surtout, il est plus écolo. D'abord, il émet beaucoup de gaz à effet de serre. Il consomme moins d'énergie parce qu'il a un profit, je ne sais pas si il a vu son nez, très aérodynamique. Donc, il pénètre dans l'air, il est moins lourd. Donc, s'il est moins lourd, il consomme moins d'énergie. Et puis, il est recyclable à 87%. C'est absolument génial. Quand vous savez qu'un train, ça dure 40 ans. Donc, pendant 40 ans, vous ne prenez pas de ressources dans le sous-sol. Et à la fin de vie de ce matériel, 97% de ses composants seront à nouveau utilisés pour refabriquer un nouveau TGV. Il arrive quand ? Il arrive en 2025. Voilà, donc Alstom est un petit peu en retard. Mais bon, on aurait préféré les avoir un peu plus tôt. Bon, voilà, ça peut arriver d'avoir des problèmes industriels. Il nous tarde. Il nous tarde vraiment que ces trains arrivent. »

« C'est une partie des choses qu'on discute. On a commencé à en discuter. On a encore le temps de finaliser tout ça. Donc on avance. Moi, je ne trouve pas ça anormal. Puisqu'effectivement, on va essayer de convaincre les cheminots de moins partir en vacances puisque les JO, ça se passe l'été. L'été, d'ailleurs, on a aussi beaucoup de trains à faire passer. Il n'y a pas que les JO. Il y a aussi la desserte, la Côte d'Azur de la Bretagne et du Sud-Est. Donc il faut qu'on fasse tout ça. C'est vrai que notre intérêt, bien compris, c'est qu'il y a des cheminots qui acceptent de rester travailler pendant l'été. Donc il faut une incitation. Deuxièmement... »

« Il y a des voitures réservées pour les femmes, bien évidemment. On fait très attention à ce sujet. Vous avez raison de le souligner. Il faut que les femmes, dans les trains de nuit comme dans tous les trains d'ailleurs, se sentent en sécurité quand elles prennent le train. C'est un vrai sujet. On le sait, d'ailleurs, récemment, il y a eu une initiative de prise dans les transports en commun, de levons les yeux. Soyez attentifs à tout ce qui peut se passer dans un train. Sur les trains de nuit en particulier, la sécurité est absolument assurée, avec des comportements dédiés aux femmes, avec des serrures à l'intérieur qui permettent de se fermer. La surveillance de nos agents à bord, on met bien sûr, on met le paquet. On fait tout ce qu'il faut pour que les femmes se sentent en sécurité dans les trains. »

« On discute, on discute. Il y a une base de discussion. On est là pour l'affiner. Puis deuxièmement, il y a aussi une incitation à la masse de travail qui devra être faite. Donc c'est normal aussi peut-être d'avoir des prines spécifiques parce que travailler dans ces moments-là, il y aura beaucoup de monde dans les gares, il y aura beaucoup de monde dans les trains. Donc ce n'est pas normal non plus qu'on complète un dispositif d'incitation financière. Ça fait partie des thèmes de discussion. On n'est pas les seuls d'ailleurs. Je crois que toutes les entreprises discutent de ça. Je crois que l'aspect emploi et effectif est aussi important. Et les séances syndicales nous le disent. Vous manquez d'effectif ? Anticipé le recrutement. Comment ? Vous manquez d'effectif à l'approche des JO ? Non, parce qu'on l'a prévu. On a anticipé. Je rappelle que cette année, on a recruté près de presque 8500 cheminots parce qu'on a anticipé par rapport aux JO. On continue l'année prochaine avec plus de 7000 recrutements, donc 4000 pour le premier semestre. L'idée, c'est d'arriver avec un peu d'avance, un peu d'anticipation sur les recrutements. Ça va aider, bien sûr, à passer tout ça. »

« C'est un débat de politique générale, de politique publique. Je pense aussi qu'il y a beaucoup de projets de développement qui ont été annoncés par le gouvernement. Notamment, je pense, aux services express régionaux métropolitains. Il y a beaucoup d'études. Il faut lancer tous ces sujets. Le gouvernement a besoin de trouver des financements par rapport à tout ça. Après, il décide des mesures fiscales nécessaires pour assurer ces financements. »

« Oui, on a un premier semestre. On a senti quand même au premier semestre qu'on était un petit peu en retard sur le chiffre d'affaires à cause de la grève. Donc voilà, on va voir comment on peut rattraper tout ça. On a aussi notre grosse filiale logistique Geodis, qui a quelques sujets, puisqu'on voit que les échanges internationaux de marchandises entre l'Asie et l'Europe se tassent un peu. Donc c'est encore un peu trop tôt. Globalement, ça sera une bonne année, mais avec cette grève des retraites qui nous a un peu plombé les comptes en début d'année. »

« On a fait des augmentations pour l'année prochaine, ce qui est normal, parce qu'on sait que l'inflation est là, le pouvoir d'achat est un vrai sujet pour les cheminots comme pour les Français, et depuis presque 3 ans, nous accompagnons, d'un point de vue salarial, cette augmentation du prix, du coût de la vie. Voilà, et je pense que cette négociation réussie explique aussi pourquoi le climat social s'est un peu détendu à l'approche des vacances de Noël. 4 millions de voyageurs, vous nous disiez, ça fait quel taux de réservation pour les prochaines vacances de Noël ? 4 millions de voyageurs, ça veut dire que les trains sont très remplis, on doit être autour de 85% ou 90% de remplissage, »

« Oui, globalement, l'année 2023 est partie pour être une bonne année. Ça va démarrer un peu compliqué avec la grève pour les retraites. La SNCF était dedans. Ça nous a fait perdre de l'argent, à peu près 400 millions d'euros de pertes de chiffre d'affaires, 300 millions d'euros de résultats en moindre, c'est significatif. Mais malgré tout, grâce à un été très dynamique, avec beaucoup de monde dans les trains, on est absolument ravis que les Français choisissent le train pour voyager. Une communion de rugby réussie, ça nous a fait plaisir. L'année, elle va bien se terminer. »

« Moi je pense que la fierté de la SNCF et des cheminots, c'est de faire en sorte que les familles puissent partir en vacances. D'autant plus qu'on a 4 millions de réservations pour ces vacances de Noël, donc c'est considérable. Je pense qu'une grève aurait fait très mauvais effet. Voilà, et peut-être aussi que la direction a fait ce qu'il fallait, parce que s'il n'y a pas de grève, c'est aussi qu'on a, je pense, bien travaillé sur la négociation annuelle obligatoire, avec 2 syndicats sur 4 qui l'ont signé, et s'ils l'ont signé, c'est qu'on avait de la matière pour convaincre... »

« Non, non, je ne conteste pas les chiffres de l'Institut Pasteur, on connaît le sérieux de l'Institut Pasteur. Non, surtout moi je me base sur les données empiriques. Ça fait presque deux ans qu'on est dans la crise Covid, on n'a pas de cluster, on n'a pas constaté de cluster depuis deux ans. »