Jean-Pierre Farandou

« Oui, moi, je suis toujours dans l'idée de développer le fret dans notre pays et en Europe. D'ailleurs, c'est bien une dimension européenne. Alors, on n'est pas dans les bons élèves. On part effectivement d'un peu plus bas. Pourquoi ? Parce qu'on n'a pas fait ce que les bons élèves ont fait. On va le faire. »

« Moi, surtout, je voudrais dire que, d'abord, le dialogue social, ça fonctionne. Là aussi, on peut voir tel ou tel aspect, telle aspérité qui existe. Je ne suis pas dans le déni. Mais globalement, moi, je regarde ce qu'on a fait depuis 4 ans, le dialogue social, il a fonctionné. »

« Ils ont fait deux choses. D'abord, il faut travailler sur les infrastructures. Il faut que les trains de fret aient des sillons ou des passages sur le réseau. Aujourd'hui, ils n'en ont pas assez. Donc, on revient à l'investissement. »

« Oui, peut-être, ça peut mettre un peu de compétition entre les organisations syndicales, c'est possible. Mais je le redis, on ne peut pas fonctionner avec... D'abord, il n'y a qu'un collectif qui existe, à ma connaissance, celui des chefs de bord que vous avez évoqué. Mais on voit bien, il est très catégoriel. Il est même supracatégoriel, puisque c'est les chefs de bord TGV, par exemple, qui sont très en avant. Et quand on regarde bien, d'ailleurs, les animateurs de ce collectif, qu'on ne connaît pas forcément, d'ailleurs, on voit que c'est plutôt une tranche d'âge autour de la cinquantaine qui est préoccupée de sa fin de carrière, de son départ à la retraite. Et bon, voilà. Donc, moi, je suis le président de tous les cheminots. Moi, je ne suis pas là pour faire du catégoriel. Moi, je suis le gardien d'une cohésion sociale. Je veille d'ailleurs à ce que les avancées, les progrès sociaux qu'on peut faire soient d'abord valables pour tous les cheminots. Et ensuite, on regarde comment ils se déclinent sur la telle ou telle catégorie. »

« Quatre ans, ça permet de se lancer. Ensuite, moi, j'écoute ce qu'a dit le Premier ministre en son discours de politique générale. Il a parlé d'investissement massif dans le ferroviaire. Je crois que l'intention politique est là, elle est claire. Après, il faudra peut-être l'adapter à la capacité de l'État. Mais ce n'est pas normal. »

« Ils seront aux tarifs les plus bas, assurez-vous. On émarre à les ventes aux tarifs les plus bas, bien évidemment. Vous savez, on a quand même le souci de nos clients. Il ne faut pas qu'ils doutent là-dessus. On n'est pas là pour gruger nos clients. Nous, on veut que nos clients soient bien traités. On veut que nos clients et à des bons prix. On veut que nos clients puissent prendre le train. Il ne faut pas en douter de ça, quand même. »

« Oui, alors la bonne nouvelle, vous l'avez dit, c'est que les Français, ils ont envie de prendre le train. On l'a vu avec l'ouverture des ventes, puisqu'on a vendu déjà plus de 2 millions de billets pour cet été. Rassurez-vous, il n'en reste, puisqu'on n'a vendu que 10% des places. Donc on peut encore acheter des places, bien évidemment, pour les vacances d'été. Alors sur les prix, merci de me poser la question, parce que je sais que c'est quelque chose qui préoccupe les Français, qui préoccupe nos clients, et c'est bien normal. Bon alors c'est vrai que quand on s'y prend au dernier moment, la veille du grand départ, là les prix peuvent être élevés. Vous avez un mécanisme qui vient de l'aérien, comme dans les hôtels, qui s'appelle Lean Management, qui fait monter les prix au fur et à mesure qu'on se rapproche de la date du départ. Quand on s'y prend maintenant, on peut avoir des prix très bas. Par exemple, j'ai regardé, moi, pour aller à Rennes ou pour aller à Marseille, vous avez le 19 juillet, qui est un jour de grand départ, sur nos WeGo, des prix à 29 euros. Et je rappelle, sur les WeGo, les enfants, c'est 8 euros, quel que soit le moment où on part. Donc il est possible, bien sûr, d'avoir encore des prix modérés, particulièrement sur les WeGo. On a aussi même sur les Inouï, qui sont nos trains premium, on a plus vous acheter à l'avance, par exemple, maintenant, 3 mois à l'avance, vous avez en gros 45% de réduction, 35% de moins à l'avance, et encore 25% un mois à l'avance. Donc si on sait jouer avec les WeGo, où là, effectivement, les prix sont les plus bas, vous avez les WeGo de train classique, même, quand vous acceptez de prendre un peu plus de temps pour voyager, pour aller à Nantes, par exemple, pour aller à Rennes, pour aller à Lyon, là, vous avez des places à 10 ou 15 euros. Alors, bien sûr, vous n'allez pas aussi vite que par un TGV. Donc, si on sait jouer avec nos gammes de prix et nos gammes de services, on arrive à trouver des prix modérés sur nos trains. »

« Moi, j'ai besoin d'organisations syndicales représentatives. Je ne peux pas discuter avec des collectifs que je ne connais pas. »

« Je vous dis, pour les quatre prochaines années, c'est calé. C'est déjà pas si mal. On a l'argent pour être... »

« Elles sont en cours de discussion. Elles sont en cours de discussion. »

« Oui, les familles jouent le jeu, on le voit aussi par là, ils vendent de la carte avantage. La carte avantage, il y a 4,5 millions de Français qui l'ont acheté, des familles, en fait, puisque c'est une carte qui marche pour les familles, les parents ont jusqu'à 3 enfants, et là, on en vend beaucoup parce que ça permet d'avoir des réductions de 30%, et ça permet de limiter, justement, ce mécanisme de hausse des prix au dernier moment. Donc, les Français savent aussi jouer, particulièrement pour les familles, avec la carte avantage, pour avoir des prix modérés à bord des trains. »

« Le mot engagement n'est pas le bon. Mais vous avez bien compris que moi, je ne suis pas favorable à ces méga-camions et je souhaite vraiment que tous les élus français se mobilisent au moins que ces méga-camions ne passent pas en France. »

« Oui, vous avez compris que je suis quelqu'un de calme mais là-dessus, je serais un petit peu en colère parce que je trouve que l'Europe est un peu duale. On ne peut pas à la fois nous dire Green Deal, transition écologique, on met tout sur le train et au même moment assouplir les règles du jeu pour la route avec ces espèces d'énormes camions de 30 mètres de long. Est-ce que vous voyez les camions de 30 mètres ? C'est considérable. C'est des sorties de double giga, méga-remorque. C'est énorme. On va accepter des camions comme ça sur nos routes. Ce n'est déjà pas possible à mon avis ou très compliqué en termes de sécurité, en termes d'ambiance. Enfin, il y a quand même un petit problème. On voit les routes nationales, elles sont bordées de maisons. On voit ces énormes camions passer sur les routes nationales. Moi, je ne le vois pas. Et deuxièmement, les doyers pro d'homo, ça augmente la compétitivité du camion au moment où il faut aider le train. Il y a un paradoxe que j'ai du mal à comprendre. Ce qui me rassure, c'est qu'en France, j'ai compris que les pouvoirs publics, les parlementaires de tous bords, de tous partis français au Parlement européen, ils ont voté contre. Donc, je sens une mobilisation très forte des élus et du gouvernement pour s'opposer à ce projet. Donc, j'ai confiance que la France fera en sorte que ce projet ne se passera pas au moins en France. »

« Oui, moi, je suis toujours dans l'idée de développer le fret dans notre pays et en Europe. D'ailleurs, c'est bien une dimension européenne. Alors, on n'est pas dans les bons élèves. On part effectivement d'un peu plus bas. Pourquoi ? Parce qu'on n'a pas fait ce que les bons élèves ont fait. On va le faire. »

« Oui, alors la bonne nouvelle, vous l'avez dit, c'est que les Français, ils ont envie de prendre le train. On l'a vu avec l'ouverture des ventes, puisqu'on a vendu déjà plus de 2 millions de billets pour cet été. Rassurez-vous, il n'en reste, puisqu'on n'a vendu que 10% des places. Donc on peut encore acheter des places, bien évidemment, pour les vacances d'été. Alors sur les prix, merci de me poser la question, parce que je sais que c'est quelque chose qui préoccupe les Français, qui préoccupe nos clients, et c'est bien normal. Bon alors c'est vrai que quand on s'y prend au dernier moment, la veille du grand départ, là les prix peuvent être élevés. Vous avez un mécanisme qui vient de l'aérien, comme dans les hôtels, qui s'appelle Lean Management, qui fait monter les prix au fur et à mesure qu'on se rapproche de la date du départ. Quand on s'y prend maintenant, on peut avoir des prix très bas. Par exemple, j'ai regardé, moi, pour aller à Rennes ou pour aller à Marseille, vous avez le 19 juillet, qui est un jour de grand départ, sur nos WeGo, des prix à 29 euros. Et je rappelle, sur les WeGo, les enfants, c'est 8 euros, quel que soit le moment où on part. Donc il est possible, bien sûr, d'avoir encore des prix modérés, particulièrement sur les WeGo. On a aussi même sur les Inouï, qui sont nos trains premium, on a plus vous acheter à l'avance, par exemple, maintenant, 3 mois à l'avance, vous avez en gros 45% de réduction, 35% de moins à l'avance, et encore 25% un mois à l'avance. Donc si on sait jouer avec les WeGo, où là, effectivement, les prix sont les plus bas, vous avez les WeGo de train classique, même, quand vous acceptez de prendre un peu plus de temps pour voyager, pour aller à Nantes, par exemple, pour aller à Rennes, pour aller à Lyon, là, vous avez des places à 10 ou 15 euros. Alors, bien sûr, vous n'allez pas aussi vite que par un TGV. Donc, si on sait jouer avec nos gammes de prix et nos gammes de services, on arrive à trouver des prix modérés sur nos trains. »

« Oui, alors la bonne nouvelle, vous l'avez dit, c'est que les Français, ils ont envie de prendre le train. On l'a vu avec l'ouverture des ventes, puisqu'on a vendu déjà plus de 2 millions de billets pour cet été. Rassurez-vous, il n'en reste, puisqu'on n'a vendu que 10% des places. Donc on peut encore acheter des places, bien évidemment, pour les vacances d'été. Alors sur les prix, merci de me poser la question, parce que je sais que c'est quelque chose qui préoccupe les Français, qui préoccupe nos clients, et c'est bien normal. Bon alors c'est vrai que quand on s'y prend au dernier moment, la veille du grand départ, là les prix peuvent être élevés. Vous avez un mécanisme qui vient de l'aérien, comme dans les hôtels, qui s'appelle Lean Management, qui fait monter les prix au fur et à mesure qu'on se rapproche de la date du départ. Quand on s'y prend maintenant, on peut avoir des prix très bas. Par exemple, j'ai regardé, moi, pour aller à Rennes ou pour aller à Marseille, vous avez le 19 juillet, qui est un jour de grand départ, sur nos WeGo, des prix à 29 euros. Et je rappelle, sur les WeGo, les enfants, c'est 8 euros, quel que soit le moment où on part. Donc il est possible, bien sûr, d'avoir encore des prix modérés, particulièrement sur les WeGo. On a aussi même sur les Inouï, qui sont nos trains premium, on a plus vous acheter à l'avance, par exemple, maintenant, 3 mois à l'avance, vous avez en gros 45% de réduction, 35% de moins à l'avance, et encore 25% un mois à l'avance. Donc si on sait jouer avec les WeGo, où là, effectivement, les prix sont les plus bas, vous avez les WeGo de train classique, même, quand vous acceptez de prendre un peu plus de temps pour voyager, pour aller à Nantes, par exemple, pour aller à Rennes, pour aller à Lyon, là, vous avez des places à 10 ou 15 euros. Alors, bien sûr, vous n'allez pas aussi vite que par un TGV. Donc, si on sait jouer avec nos gammes de prix et nos gammes de services, on arrive à trouver des prix modérés sur nos trains. »

« Non, elle est représentative, la SNCF. Il y a les élections professionnelles, il y en a bientôt, d'ailleurs, dans l'entreprise, puisque les cheminots vont élire ceux qui vont les représenter au conseil de l'administration de la SNCF. »

« On est dans cet ordre-là. On en discute sereinement. Et je pense qu'au moins, on sera en capacité de converger au mois de mai, au mois de juin. Donc, moi, à ce stade, sur les JOs olympiques, proprement dit, je ne vois pas de risque particulier. Je n'ai pas d'alerte particulière. D'autant plus que quand je vais sur le terrain, je peux vous dire que les cheminots, ils ont envie que ça réussisse. J'ai visité des ateliers, j'ai visité des gares, j'ai visité les centres de maintenance de l'infrastructure. Les cheminots sont super mobilisés. Et je peux vous dire que sur le terrain, ils veulent être utiles au pays et faire en sorte que les JO, ça marche à l'SNCF. »

« Le prix moyen, alors, c'est une moyenne, bien évidemment. Il y en a des plus bas, il y en a qui sont au-dessus, mais quand même, le fait qu'il ne bouge pas depuis plusieurs années, déjà un signal. 45 euros, au passage, c'est le prix de votre taxi pour aller à Roissy ou Orly. Voilà, on peut y réfléchir aussi. Bon, ça, ça prouve bien qu'il y a quand même une stabilité globale des prix. Alors, on se regarde plus précisément. Par exemple, les augmentations entre 2023 et 2024. 40% des trajets n'ont pas augmenté. Tous les Ouigo n'ont pas augmenté. Tous les intercités aussi, les trains corail qui circulent sur certaines lignes, qui est d'ailleurs gérée par l'État, n'ont pas augmenté. 40% des trajets. Les autres, les TGV inouïs, l'augmentation moyenne, 2,6%, en gros l'inflation, alors que nos coûts réels, eux, c'est plutôt entre 4 et 5%, notamment parce que le prix des péages et des péages ferroviaires, comme il y a des péages autoroutiers, ils ont augmenté de 8%. En fait, on ne répercute que la moitié de la hausse des coûts. Depuis deux années consécutives, ça avait été pareil l'an dernier, avec la hausse massive de l'électricité, nous n'avons répercuté deux fois que la moitié de la hausse des coûts. Donc, on a réduit nos marges, en fait. Les Français ne le perçoivent peut-être pas. »

« Oui, vous avez compris que je suis quelqu'un de calme mais là-dessus, je serais un petit peu en colère parce que je trouve que l'Europe est un peu duale. On ne peut pas à la fois nous dire Green Deal, transition écologique, on met tout sur le train et au même moment assouplir les règles du jeu pour la route avec ces espèces d'énormes camions de 30 mètres de long. Est-ce que vous voyez les camions de 30 mètres ? C'est considérable. C'est des sorties de double giga, méga-remorque. C'est énorme. On va accepter des camions comme ça sur nos routes. Ce n'est déjà pas possible à mon avis ou très compliqué en termes de sécurité, en termes d'ambiance. Enfin, il y a quand même un petit problème. On voit les routes nationales, elles sont bordées de maisons. On voit ces énormes camions passer sur les routes nationales. Moi, je ne le vois pas. Et deuxièmement, les doyers pro d'homo, ça augmente la compétitivité du camion au moment où il faut aider le train. Il y a un paradoxe que j'ai du mal à comprendre. Ce qui me rassure, c'est qu'en France, j'ai compris que les pouvoirs publics, les parlementaires de tous bords, de tous partis français au Parlement européen, ils ont voté contre. Donc, je sens une mobilisation très forte des élus et du gouvernement pour s'opposer à ce projet. Donc, j'ai confiance que la France fera en sorte que ce projet ne se passera pas au moins en France. »

« Alors, 100 milliards, on le rappelle, c'est un plan de 2040. Ce n'est pas pour l'année prochaine. »

« Alors, 100 milliards, on le rappelle, c'est un plan de 2040. Ce n'est pas pour l'année prochaine. »

« Non, elle est représentative, la SNCF. Il y a les élections professionnelles, il y en a bientôt, d'ailleurs, dans l'entreprise, puisque les cheminots vont élire ceux qui vont les représenter au conseil de l'administration de la SNCF. »

« Donc, on comprend bien quel est le sujet. Nous, les trains peuvent arriver à la gare et partir de la gare. La question posée, c'est est-ce que nos clients pourront accéder à la gare, notamment en transport en commun ? Cette question n'est pas encore traitée. Elle va l'être dans les prochains jours. On m'a parlé de mi-avril. Moi, j'attends que les pouvoirs publics, notamment la préfecture de police, nous indiquent comment nos clients pourront accéder à la gare ou sortir de la gare s'ils arrivent en train. Nous, les trains sont prêts. On est sur les starting blocks. On attend que les pouvoirs publics nous disent dans quelles conditions de sécurité nos clients. »