Christophe Béchu

« Et c'est une question qui m'a été plusieurs fois posée sur le fait de se dire comment est-ce qu'on peut conduire une transition à partir du moment où l'énergie qui est au cœur de ce défi de la décarbonation ne s'y situe pas. Et qui par ailleurs, je ne peux pas vous couper, est largement organisée par Bercy aussi. Et qui relève, vous avez raison de le dire, compte tenu de la particularité de la filière nucléaire, de son lien avec notre souveraineté, de son intensité capitalistique effectivement très lié au ministère de l'économie. D'abord, »

« On ne peut pas contester l'idée de la contestation d'abord parce que je ne mets pas en doute la sincérité de ceux qui contestent quels que soient les dossiers dont on parle mais dans la sphère publique il faut une instance d'arbitrage et cette instance d'arbitrage à la fin c'est le juge il peut y avoir une volonté politique locale ou nationale il peut y avoir des contestations locales ou nationales on a à la fois des procédures de validation d'utilité publique la possibilité d'aller contester cette utilité publique et moi je ne sais pas dans une démocratie inventer une règle en fonction du nombre de ceux qui protestent contre un projet quand ceux qui le soutiennent sont silencieux dans le même temps ce que vous pointez en creux c'est le fait qu'on a souvent des procédures longues qui fait qu'entre le moment où vous constatez une utilité publique et le moment où le projet commence à entrer en réalisation il peut y avoir une évolution de la société ou de ceux qui le soutiennent je commence par bien dire qu'on ne peut pas par principe ni contester la contestation ni ne pas s'abriter derrière les mécanismes d'arbitrage classiques qui sont ceux de la justice donc ensuite l'approche elle se fait en fonction des projets en fonction de la nature de ces projets en fonction de leur stade d'avancement je ne suis pas un spécialiste de ce tronçon d'autoroute entre Toulouse et Castres ce que je sais c'est que l'utilité publique elle a été déclarée parce qu'il s'agit du seul territoire de plus de 100 000 habitants qui n'est pas relié par une deux fois de voie à Toulouse qu'il est massivement soutenu par une population qui considère que cette absence d'infrastructure elle s'est traduite par une perte d'attractivité à la fois d'un point de vue économique et d'un point de vue social ce que je sais aussi c'est que l'avenir il n'est pas d'aller construire des autoroutes et des routes la situation dans laquelle le gouvernement est en train de se mettre c'est celui d'intensifier ses investissements dans le ferroviaire et dans les transports décarbonés au sens large et de diminuer son soutien à des projets routiers c'est à la fois le sens de ce que Elisabeth Borne a annoncé dans la foulée du comité d'orientation des infrastructures et des fameux 100 milliards d'euros que nous allons consacrer au réseau ferroviaire dans son entier depuis la régénération les petites lignes en passant par les services express métropolitains »

« On ne peut pas contester l'idée de la contestation d'abord parce que je ne mets pas en doute la sincérité de ceux qui contestent quels que soient les dossiers dont on parle mais dans la sphère publique il faut une instance d'arbitrage et cette instance d'arbitrage à la fin c'est le juge il peut y avoir une volonté politique locale ou nationale il peut y avoir des contestations locales ou nationales on a à la fois des procédures de validation d'utilité publique la possibilité d'aller contester cette utilité publique et moi je ne sais pas dans une démocratie inventer une règle en fonction du nombre de ceux qui protestent contre un projet quand ceux qui le soutiennent sont silencieux dans le même temps ce que vous pointez en creux c'est le fait qu'on a souvent des procédures longues qui fait qu'entre le moment où vous constatez une utilité publique et le moment où le projet commence à entrer en réalisation il peut y avoir une évolution de la société ou de ceux qui le soutiennent je commence par bien dire qu'on ne peut pas par principe ni contester la contestation ni ne pas s'abriter derrière les mécanismes d'arbitrage classiques qui sont ceux de la justice donc ensuite l'approche elle se fait en fonction des projets en fonction de la nature de ces projets en fonction de leur stade d'avancement je ne suis pas un spécialiste de ce tronçon d'autoroute entre Toulouse et Castres ce que je sais c'est que l'utilité publique elle a été déclarée parce qu'il s'agit du seul territoire de plus de 100 000 habitants qui n'est pas relié par une deux fois de voie à Toulouse qu'il est massivement soutenu par une population qui considère que cette absence d'infrastructure elle s'est traduite par une perte d'attractivité à la fois d'un point de vue économique et d'un point de vue social ce que je sais aussi c'est que l'avenir il n'est pas d'aller construire des autoroutes et des routes la situation dans laquelle le gouvernement est en train de se mettre c'est celui d'intensifier ses investissements dans le ferroviaire et dans les transports décarbonés au sens large et de diminuer son soutien à des projets routiers c'est à la fois le sens de ce que Elisabeth Borne a annoncé dans la foulée du comité d'orientation des infrastructures et des fameux 100 milliards d'euros que nous allons consacrer au réseau ferroviaire dans son entier depuis la régénération les petites lignes en passant par les services express métropolitains »

« On ne peut pas contester l'idée de la contestation d'abord parce que je ne mets pas en doute la sincérité de ceux qui contestent quels que soient les dossiers dont on parle mais dans la sphère publique il faut une instance d'arbitrage et cette instance d'arbitrage à la fin c'est le juge il peut y avoir une volonté politique locale ou nationale il peut y avoir des contestations locales ou nationales on a à la fois des procédures de validation d'utilité publique la possibilité d'aller contester cette utilité publique et moi je ne sais pas dans une démocratie inventer une règle en fonction du nombre de ceux qui protestent contre un projet quand ceux qui le soutiennent sont silencieux dans le même temps ce que vous pointez en creux c'est le fait qu'on a souvent des procédures longues qui fait qu'entre le moment où vous constatez une utilité publique et le moment où le projet commence à entrer en réalisation il peut y avoir une évolution de la société ou de ceux qui le soutiennent je commence par bien dire qu'on ne peut pas par principe ni contester la contestation ni ne pas s'abriter derrière les mécanismes d'arbitrage classiques qui sont ceux de la justice donc ensuite l'approche elle se fait en fonction des projets en fonction de la nature de ces projets en fonction de leur stade d'avancement je ne suis pas un spécialiste de ce tronçon d'autoroute entre Toulouse et Castres ce que je sais c'est que l'utilité publique elle a été déclarée parce qu'il s'agit du seul territoire de plus de 100 000 habitants qui n'est pas relié par une deux fois de voie à Toulouse qu'il est massivement soutenu par une population qui considère que cette absence d'infrastructure elle s'est traduite par une perte d'attractivité à la fois d'un point de vue économique et d'un point de vue social ce que je sais aussi c'est que l'avenir il n'est pas d'aller construire des autoroutes et des routes la situation dans laquelle le gouvernement est en train de se mettre c'est celui d'intensifier ses investissements dans le ferroviaire et dans les transports décarbonés au sens large et de diminuer son soutien à des projets routiers c'est à la fois le sens de ce que Elisabeth Borne a annoncé dans la foulée du comité d'orientation des infrastructures et des fameux 100 milliards d'euros que nous allons consacrer au réseau ferroviaire dans son entier depuis la régénération les petites lignes en passant par les services express métropolitains »