Paris Mayor Anne Hidalgo on Positioning Paris as the Capital of Innovation [French] | STYT Paris

mani mani view annonce you very young et puis il fut du ric rumble par ici stringer increasing bac à bien des sixties deux des trois ministres georges pompidou ou become leicher président de vision de paris à wade est le pouvoir aux prochaines forme non tu savent one daraîche hollywood comme diane passing d'oran et de cathédrale notre dame de paris ringard liban des auteurs devient branquignols et loire et vacances et vouloir wanted and had the time of

[Musique]

dreams les petits fruits dominant développe world politics in the reader touch edition un as much as pompidou became présidente anne bringault to promote peas or au cou et de looking building jacques chirac d' anarchiste octobre anna vous êtes oui capteurs boulevard baille de banks un jeune viking histoire tout single laisse bat harris how to be your shape coddington madame hidalgo est disque d'or à l'appui de sa bertrand delanoë qui tentent de tourner tout petit peu de fenêtres les ouates madame hidalgo has been avant tout due au bond à plein temps absolu du match entre l'office et puis rav corps à so it's very good food show président de space marines approuve pas pleurer narbonne une femme view time you may have kids et messieurs hidalgo explain racing tous madame hidalgo merci vraiment beaucoup d'être là avec nous et je voudrais qu'on se projette et que vous décriviez paris dans cinq ans dans dix ans est ce que ça veut dire qu'on a des potagers à la place des boulevards est ce que ça veut dire qu'on a des jardins publics là où c'est possible partout partout est ce qu'on va faire aussi des potagers dans les anciens parking j'ai vu que ça commençait un tout petit peu ce que c'est ce qui doit être fait est ce que comme en californie maintenant il lui faudra des panneaux solaires partout c'est la fin des toits en zinc je ne sais pas vous allez me dire je vous en prie mal à merci d'abord merci pour cette présentation merci et et bienvenue à toutes et tous c'est vrai que le tournant pris par paris dans les années 70 60 70 était vraiment le tournant de la ville organisée autour de la voiture à un moment c'est à dire au moment où arrive le premier choc pétrolier 73 les choses ce blog puisque bien sûr on s'aperçoit à ce moment là que peut-être les les trente glorieuses ne seront plus exactement ce qu'elle aurait pu être s'il n'y avait pas eu le choc pétrolier à ce moment là d'autres pays d'autres villes dans d'autres pays prennent tout de suite un autre tournant je pense à amsterdam et à la fois pour des raisons liées à la crise énergétique de l'époque mais aussi pour une vision d'une ville plus pacifiée dans laquelle il est moins d'accidents de circulation les autorités d'amsterdam s'engage dans une politique dédié aux déplacements piétons bien sûr vélo à un moment où paris continue quand même à pousser vers la voiture avec la ville qui doit tourner autour de la voiture en jacques chirac arrête ce mouvement commence à prendre des mesures d'ailleurs quand on regarde dans les archives de la télévision française on voit des reportages extraordinaire où les critiques je subis aujourd'hui étaient absolument les mêmes qui étaient celles qui étaient formulées contre jacques chirac puis contre bertrand delanoë après 2001 sur cette bataille qui se joue entre la voiture et les autres usages de la ville dès 2001 on s'est engagé résolument vers une politique visant à donner plus de place à des transports propres transports en commun on a la chance à paris d'avoir un des réseaux de métro les plus denses au monde puisque chaque parisien est à moins de dix minutes à pied d'une station de métro mais à partir de 2001 bertrand delanoë lance la construction de tramways lance quelques pistes cyclables et met en place des formules alternatives pour pouvoir se déplacer en ville comme le vélo partagé où les voitures partagées on a des chiffres je crois que les parisiens utilisent beaucoup plus leur pied pour se déplacer dans paris que en fait plus que tous les autres moyens de transport et donc lorsque en 2014 j'ai été élu maire et avec toute mon équipe jean-louis missika est là mais vraiment toute mon équipe on s'est engagé dans une politique plus radicale disons deux parce que on était quand même en train de perdre un peu de temps que la pollution est quand même un fléau qu'elle tue rien que dans paris dans l'enceinte de la ville 2500 morts par an si on prend l'échelle de la métropole plus de 6000 morts par an à l'échelle de la métropole parisienne et donc on a décidé vraiment de s'attaquer de façon très résolus en offrant des alternatives c'est à dire en proposant aux parisiens ou aux franciliens autour de nous de pouvoir se déplacer puisqu'on sait que une ville-monde une grande ville très active a besoin bien sûr d'une mobilité extrêmement importante et de moyens pour cette mobilité qui soit très large et là on est dans une situation intermédiaire là parce que c'est pas absolument pas satisfaisant pour l'instant j'ai bien sûr ça n'est pas bien sûr et c'est pour ça qu'il faut accélérer un des axes d'ailleurs de cette mandature depuis mon élection a été notamment sur la question de la mobilité d'accélérer la création des infrastructures pour le vélo parce que par exemple si vous prenez donc amsterdam on en a parlé ou copenhague qui est arrivé sur une stratégie pour le vélo un peu après amsterdam copenhague aujourd'hui c'est un modèle pour moi c'est le modèle à atteindre notamment en matière de pistes cyclables le vélo est devenu un mode de déplacement sécurisé parce que ce sont des pistes sécurisées et qui est un mode de déplacement qui permet à la ville d'avoir une activité économique d'avoir des déplacements très important donc nous avons accéléré les infrastructures notamment en matière de pistes cyclables c'est difficile parce qu on est engagé dans un moment où on est encore entre deux où il ya encore la bataille je dirais des anciens et des modernes de ceux qui pensent que la ville doit tourner uniquement autour des besoins de l'automobile ça je dirais que c'est ceux du monde d'hier et ceux qui ont compris que la ville de demain elle doit au contraire être aussi une ville respirable et d'ailleurs ça rejoint très largement l'attractivité de la ville aujourd'hui les grandes villes les grandes capitales mondiales sont en compétition entre elles mais aussi dans une compétition qui est très intéressante puisque on échange nos bonnes pratiques et d'ailleurs mike bloomberg avec sa fondation avec le c40 qui est l'organisation que je préside et dans laquelle mike bloomberg extrêmement impliqué cet échange de bonnes pratiques nous permet d'aller plus vite d'accélérer et toutes les villes vont justement les grandes villes qui veulent jouer un rôle important sur la planète vont dans le même sens lorsqu'elle essaie de diminuer la pollution atmosphérique donc ça veut dire pour une ville comme paris où l'essentiel de la pollution la plus grande proportion de la population est liée notamment au trafic automobile ça veut dire réduire le trafic automobile et nous sommes donc en ga sur tous les aspects un hub mieux utiliser le fleuve pour le fret pour le transport de voyageurs vous avez en ce moment des essais qui sont faits sur la scène avec le syble qui est le futur taxi volant sur la scène on a bien sûr des des essais qui sont faits au tour des véhicules autonome pour pouvoir justement transporter aussi des voyageurs ou des marchandises bref on est engagé dans ce travail là ça n'est pas simple parce que pour une raison assez évidente c'est que les lobbys et notamment le lobby du diesel a été très très fort en france et en europe je après le diesel guette regardez ce qui s'est passé aux états unis la justice américaine a condamné ceux qui avaient menti à des peines extrêmement importante pour rembourser les clients qui avait été dupé tromper c'est plusieurs dizaines de milliards de dollars 2 deux pénalités qui ont été infligés ici en europe le diesel guette ça a donné quoi ça a donné la commission européenne qui au lieu de dire bon on va revenir quand même à des normes qui soit respectueuse de la santé des habitants et de la qualité de l'air non la commission européenne a dit bon puisque les constructeurs sont en train de nous dire qu'il n'arrive pas à respecter les normes on va les laisser on a multiplié par deux le droit de polluer pour un certain nombre de constructeurs donc on est à un moment de notre histoire française et européenne où le poids des lobbys est encore là même si je pense que la plupart des constructeurs et notamment les constructeurs automobiles ont compris que les marchés de demain seraient des marchés décarbonés et qu'il travaille avec nous justement sur ces offres de mobilité et non plus de voitures polluantes mais on est un peu au milieu du gué ya l'étonnant de 7 ans et un monde carbonées fossiles qui s'accrochent encore qui essaye de faire durer encore un peu le la peine pour pour ceux qui respirent ses terres polluées et nous les maires des grandes villes jusque là on était pas tellement identifié par les lobbys comme étant des acteurs en général ces lobbys aller plutôt à bruxelles dans les règlements nationaux il a beaucoup de pouvoir parce que voilà parce qu'on avait pas on n'était pas identifiée on n'était pas dans leur viseur ils ont compris aujourd'hui que les villes quand elles s'organisent type le c40 et bien en fait ça représente quoi 650 millions d'habitants sur la planète 25 % du pib mondial ça veut dire que si les maires des grandes villes ce qui est le cas aujourd'hui s'engage à dire dans nos villes à horizon de 5 ans de 6 ans dix ans il n'y aura plus une voiture diesel qui rentrera il n'y aura plus de véhicules thermiques qui rentreront nous sommes aujourd'hui devenu par set ce travail que nous faisons en commun et cette expression commune que nous avons nous sommes devenus aussi des prescripteurs d'un marché et du coup nous sommes un peu plus combattu mais un peu plus écouter aussi alors si on veut juste à paris il ya quand même des difficultés pour vous vous l'avez dit vous n'avez pas forcément tous les pouvoirs que vous pourriez hasard qu'il faut faire accepter ses divisions qui est un peu comme vous dites radical il faut dépasser des clivages politiques je sais pas simple est ce que justement ce manque de pouvoir relatif vous pèse et puis aussi le problème du financement malgré tout et quand vous dites il faut plus de véhicules thermiques à l'horizon de dix ans qu'est ce qu'on fait de tous ces cars de touristes qui rentre dans paris qui sont là ne peut pas le pari c'est la ville lumière c'est la vie le monde c'est la ville qui accueille un nombre incalculable de tourisme comment est ce qu'on fait alors est ce qu'il ya des pouvoirs qui me manque pour agir il y en a un qui est effectivement au coeur de cette démarche vers des véhicules propres ou des modalités de transport non polluante c'est effectivement le pouvoir en matière de transport la particularité de paris c'est que ce pouvoir là il est entre les mains d'une autre autorité qui s'appelle la région qu'il faut composer c'est normal qu'on compose entre différents territoires mais qu' aujourd'hui la le débat public n'a pas encore poussé l'autorité régionale à prendre aussi sa responsabilité dans la lutte contre la pollution mais je pense que la conscience des citoyens aujourd'hui fait que la région va être obligé d'avancer et d'accompagner ce mouvement parce que les citoyens qui estiment que leur santé est en danger sont empreintes de saisir les tribunaux et d'essayer d'obtenir des condamnations des responsables politiques qui savent qu'il ya une pollution qui tue et qui n'agirait pas donc c'est malheureusement un peu sous cette contrainte que les choses sont en train d'évoluer mais sinon ce que nous nous avons fait c'est d'abord avec le budget de la ville avec les moyens qui sont les miens moyens juridiques nous avons développé un certain nombre d' aide d a dit financière on aime bien les chiffres écoutez on est plus de 40 aine qui vont pour vous donner un détail de l'aide par exemple si vous êtes un particulier vous avez une voiture à essence vous en avez besoin pour votre travail mais vous voulez passer à par exemple un véhicule électrique l'aide peut aller jusqu'à 6000 euros par personne nous avons des aides pour les commerçants qui peuvent aller jusqu'à 9000 euros si un commerçant d'ailleurs pas uniquement parisien sert qu'il travaille à paris même s'il habite au tour peut effectivement obtenir ces têtes qui va jusqu'à 9000 euros qui lui permet de changer de véhicule nous avons mis en place aussi des aides par exemple pour des personnes qui nous disent moi je veut abandonner ma voiture mais j'ai besoin qu'on ma compagne soit avec un abonnement pour autolib reçoit avec un pass me permettant de circuler en transport et nous accompagnons aussi ce passage de la voiture personnelle vers des modes de transport vous avez vu ça c'est un vrai leader centaines de millions d'euros chaque année mais ça nous sommes prêts à le faire c'est une priorité le budget global de sur ma mandature sur les six ans consacrés notamment aux transports à la mobilité est de environ un milliard cinq ce qui est un budget conséquent donc nous avons mis les moyens en sur ce sujet là et puis des incitations par exemple nous offrons une prime de 4 qui peut aller jusqu'à 400 euros pour quelqu'un qui veut acheter un vélo ou un scooter électrique nous offrons la gratuité du stationnement en surface pour les personnes qui ont des véhicules électriques bref un système d' est quand même très très développé et puis parce que ça n'est pas suffisant il faut aussi accompagner d mobilité nouvelle cette transition énergétique et donc j'ai obtenu que la loi m'autorise à avoir un fond d'investissement donc nous avons créé un fonds d'investissement pour paris pour accompagner la transition énergétique ce fonds n'est bien sûr pas gérer dans le budget de la ville il ya eu une levée de fonds nous sommes un peu plus de 100 millions d'euros de levée de fonds aujourd'hui et ce fonds doit accompagner des projets par exemple peut-être je n'en sais rien je n'ai pas encore les éléments mais un système de taxis sur la scène avec le syble si une entreprise propose peut être qu'elle pourra être éligibles à ce fonds d'investissement qui est un peu plus qu'un fonds d'amorçage et qui permettra de compléter le budget entre limay de la ville pour soutenir une activité privée de service qui pourra aller soit verte de la mobilité soit pour la construction écologique ou sur l'énergie aussi puisque c'est les trois domaines mobilité énergie et construction qui peuvent être visés par ce jugement une mandature pardon une mandature c'est quand même un peu si dans dix ans j'aime beaucoup il voudrait un petit peu plus de temps on va toutes façons vous savez c'est la beauté de la démocratie c'est de faire d'avancé d'agir et puis de revenir bien sûr devant la population un maire a besoin en général de deux mandats pour arriver quand même à impulser quelque chose on a parlé mobilité mais pour améliorer la qualité de la il ya aussi le verdissement de la ville et est clairement dans la vision que j'ai pour paris et que beaucoup de parisiens partage moi il y à cette idée effectivement d'adapter notre ville aussi aux évolutions température puisque on sait qu'on va aller vers des températures très élevées et que c'est un volet important de l'accord de paris sur le climat l'adaptation des villes changement climatique ça passe notamment par des toits cultivés par des espaces verts partout par de la reconquête de l'espace public pour les piétons avec aussi des jardins le parc des rives de seine qui apporte là où il y avait une autoroute urbaine un espace de respiration bref ça passe par cela et puis par puisque vous avez évoqué l'agriculture urbaine ce n'est pas anecdotique on vise pas l'autosuffisance alimentaire de paris mais par exemple on est en train on a reconverti récemment un parking qui était un parking dans le nord de paris avec beaucoup de problèmes c'est un parking où les gens n'arrivaient même plus à garer leur voiture parce qu'il y avait beaucoup de problèmes de drogue de prostitution et on a transformé sa en ferme urbaine il ya des endives et des champignons j'ai eu l'occasion de cuisiner les endives alors peut-être pour un public anglo-saxon des endives ça paraît je ne sais pas en tout les cas le gratin d'endives c'est très bon j'en ai fait un avec les endives de ce parking bon voilà bah écoutez là on n'a plus beaucoup de temps je suis désolé j'avais plein de questions à vous poser notamment sur les problèmes la problématique des prix de l'immobilier avec votre vision post briques site vous risquez d'attirer pas mal de gens qui viennent de l'autre côté de la manche parce que tout cet espace que vous voulez récupérer pour en faire des espaces verts c'est quand même par un peu de l'espace un peu perdu qui pourrait aller à des promoteurs immobiliers qui présente beaucoup plus cher est ce que cdc des décisions vous êtes prête à apprendre pour moi très clairement cette ville doit quand même rester une ville avec des habitants le modèle de la ville qui n'est là que pour satisfaire les besoins de puissance des uns et des autres n'est pas ce modèle de ville bien sûr qu'il faut que la ville continue à attirer tous les talents toutes ces élites mondialisées elles ont leur place ici je leur dis venez cette ville et la ville pour tous les créateurs les créatifs elle est vraiment faite pour vous mais je dis aussi que une ville pour qu'elle soit créative il ne faut pas qu'elle soit dans l'antre soin de ceux qui vont bien et qui sont justement cette élite mondialisée le jour où on vit entre nous eh bien ça sèche on s'appauvrit et je pense que beaucoup des innovations qui tirent aussi la valeur le système économique sont des innovations qui viennent de la tension comporte peut-être à ceux qui vont moins bien toutes les grandes innovations dans le domaine de la médecine sont faites pour essayer de combattre la maladie et ceux qui vont moins bien toutes les innovations en matière de mobilité dont on profite tous aujourd'hui viennent de l'attention à ceux qui sont par exemple en situation de handicap donc on a besoin dans une ville d'avoir bien sûr ceux qui vont très bien mais de faire la place à ceux qui vont moins bien et donc l'espace c'est aussi d'avoir pas simplement des logements très très cher où les promoteurs pourraient faire ce qu'ils veulent mais c'est aussi d'avoir un une mixité et paris est une ville dans laquelle avec une politique de l'habitat que nous avons qui coûte 3 milliards 300 millions d'euros sur ma mandature pour le logement et le logement social c'est aussi une volonté d'avoir une ville avec une population mixte des gens qui vont moins bien des classes moyennes et puis les élites mondialisées très créative dont on a forcément besoin je pense qu'on vit mieux en se mélangeant plutôt que de vivre dans des ghettos et dans l'antre soit merci énormément pour votre temps car ait frégate tu open your boyfriend bärtschi cory band is coming from parking lot séparé avec you very much ou madame hidalgo

[Applaudissements]