Vie chère outre-mer : le marché automobile

dans le cadre de nos travaux sur la lutte contre la vie chère nous abordons ce matin un volet qui a été souhaité par nos rapporteur Dominique Théophile et evveline perraot et qui concerne plus particulièrement les dépenses automobiles je tiens aussi à saluer la présence de Vivian Artigalas et Joceline guidez qui sont aussi rapporteurs sur ce grand sujet de de la vie chère et qui fait couler beaucoup d'encre c'estes tempsci je souligne aussi la présence d'Agnès caniller qui revient et c'est avec un plaisir que nous l'accueillons de nouveau au sein de de la délégation donc pour y voir pour y voir plus clair nous allons avoir deux tables rondes aujourd'hui la première qui portera sur les distributions les distributeurs automobiles et le marché de l'occasion et la seconde sur le prix des carburant cette question nous paraît très importante car les dépenses automobiles représentent entre 10 à 15 15 % des dépenses des ménages et c'est d'ailleurs un point que nos interlocuteurs pourront nous préciser pour notre première table ronde dédié au distributeur automobile et au marché de l'occasion nous accueillons en visioconférence monsieur Cyril comte président du groupe citadelle monsieur Ludovic RBA directeur de GBH automobile en visionférence monsieur béatron joyot directeur général de la société guadeloupéenne de distribution moderne SGDM filiale du groupe GBH et enfin Monsieur Philippe Alexandre Reboa président du syndicat de l'importation et du commerce de la Réunion le sicr puis je demanderai au rapporteur et enfin aux collègues de poser leurs questions je rappelle que nous avons nos six rapporteurs sur laav cher et que après nos deux rapporteurs spécifiques evveline per et Dominique fil tout le monde sera invité à à poser les questions et je vous réitère nos plus plates excuses pour ces problèmes techniques que nous avons connus ce matin qui sont indépendantes de notre volonté donc monsieur Cyril compte je vais vous donner la parole sans plus attendre vous nous avez entendu votre micro est coupé C je vous ai entendu excusez-moi merci c'était pour vous dire que j'ai j'ai donc préparé un propos liminire qui risque de durer 15 minutes j'espère que c'est pas trop long et sinon écoutez vous vous me je vous laisserai me m'inciter coursière euh mesdames et messieurs les sénateurs et sénatrices euh c'est un grand honneur d'être inviter à m'exprimer devant vous aujourd'hui et je tiens à vous remercier pour cette opportunité il me semble que c'est une première pour notre industrie en outreem depuis 25 ans que j'exerce en tant que distributeur et réparateur automobile dans ces territoires je n'ai jamais eu l'occasion d'échanger directement avec un élu local régionale ou nationale qu'il s'agisse de députés ou de sénateurs cette audition marque donc un important pour notre secteur et je vous suis reconnaissant de pouvoir m'exprimer ici devant vous au nom de ma famille et des cadres directeurs et employés de notre groupe qui je dois le préciser non pas l'impression de vivre sur une rente ni de faire un métier facile au contraire le facteur outremire le rend plus difficile et aussi peut-être plus intéressant alors permettez-moi de me présenter brièvement je dirige un groupe familial de distribution automobile donc depuis 25 ans je suis le 5e euh dirigeant de ce group euh depuis sa création il y a 105 ans j'ai été membre du conseil d'administration du medf Martinique de 20001 à 2023 euh j'ai présidé la commission économique j'en été le vice-président j'ai présidé le MF Martinique en 2010 et 2011 j'ai créé l'association outremè développement avec quelques autres que que j'ai présidé pendant 8 ans pour organiser 6 journées auutrem développement à Paris entre 2009 et 2017 l'objet de cette journée placée à chaque fois sous l' haatronage du président de la République était de mettre en relation le monde politique économique et social des outresmères avec la diaspora des talents je dois dire qu'un tel événement aujourd'hui manque cruellement et et l'incompréhension on le sent se développe à travers cet événement des centaines de cadres ont été recrutés pour rejoindre des groupes ultramarins qui était partenaire de cette journée l'histoire du groupe que je dirige si vous le permettez je pense que c'est utile que vous en ayez quelques informations et dont je suis un des actionnaires familiaux remonte à septembre 1919 lorsque mon arrière-grand-père a fondé notre premire entreprise LCR compagnie Alger et Marseille nous sommes dans une logique transgénérationnelle et donc nous regardons loin en 1959 le hasard a conduit mon grand-père alors installé au Maroc a s'associé dans une entreprise d'exportation de banane qu' a reprise intégralement en 1963 en y nommant mon prédécesseur André Peraldi qui était notre directeur d'agence cérépilaire en Algérie laissé sans emploi à l'issue de l'indépendance après avoir chargé les derniers bateaux de rapatrier 2 ans plus tard en 1965 nous avons fondé grâce à la vision d'André Peraldi le CCI importateur de camions et véhicules DAF grâce à nos connexions néerlandaises typiques du métier du transit et du transport maritime que nous avons continué de pratiquer au Maroc jusqu'à la marocanisation du capital de nos affaires entre 1973 et 1976 donc voilà un peu de de contexte en 1972 grâce à notre succursal de Guyane et à la proximité avec le surinamù Toyota se développa nous avons établi un contact avec ce constructeur qui nous a nommé en Martinique et en Guyane succursal que nous avons revendu en 1974 en quasi liquidation j'ai rejoint pour ma part je je je passe les 28 ans qui séparent mon arrivée dans le groupe le CCI en février 2000 au lendemain d'une grève de 6 mois qui a marqué l'histoire sociale de la Martinique et dont certains élus de la Martinique se souviennent forcément nous avions déjà la concession Sud Motors en Guyane que nous venions d'ouvrir nous avions également un début d'activité dans le pneu et la pièce en Martinique et nous avons consolider notre situation assez précaire pendant 14 ans et en 2014 nous avons acheté SODIVA importateur Citroën en Martinique nous nous sommes implantés dans le pneu et la pièce auto à la Réunion en 2018 nous avons racheté mmcd à Mayotte en février 2019 repris 12,5 % de l'importateur Asia en Islande en février 2020 racheté GSA et PDK en Guadeloupe en septembre 2023 et enfin racheté le ncci nouveau CCI donc notre ancien succursale en Guyane en octobre 2024 50 ans après l'avoir cédé notre groupe exerce aujourd'hui sur les cinq dromes les métiers suivants importation distribution et réparation automobile et moto y compris une plateforme de vente en ligne à prix discount ouvango.com 2ovango.com nous sommes ACI dans le métier de distributeur stockist de pièces auto en aftermket don de la vente en ligne nous sommes vendeurs et monteurs de pneus don de la vente en ligne nous sommes loueur courte et longue durée sur certains marchés nous sommes un opérateur de trottinette et scooter en mobilité partagée à la Réunion euh activité que nous serons probablement amenés à fermer prochainement euh au vu de son manque de soutien euh par les collectivités locales et enfin vendeur et réparateur de moteur inbard hors bord et à castillage à la marina du Marin notre groupe emploi 850 personnes hors Islande où le groupe a réalisé un investissement minoritaire dont 80 apprentis nous avons réalisé 275 millions d'euros de chiffre d'affaires en 2024 le groupe Citadel rassemble l'ensemble de nos actifs d'exploitation automobile la part de marché de notre groupe dans la distribution automobile peut-être décrite en fonction de vos questions donc je vais pas m'attarder là-dessus au global nous représentons 8,1 % de part de marché des 5 Drom en 2024 sachant que que nous n'avons pas de concession automobile à la Réunion notre plateforme ouvango joue un rôle clé dans la transparence du marché puisque nous produisons euh chaque mois une analyse approfondie des performance commercial des acteurs du sur chaque marché des Drom ainsi qu'une analyse qu'une synthèse annuelle récemment mise en ligne cette dernière rédigé par notre directrice des investissements est accessible à tous et constitue une ressource précieuse pour ceux qui son ê mieux comprendre les dynamiques du secteur nos partenaires financiers en sont d'ailleurs les premiers lecteurs le groupe Citadel illustre bien la tendance nécessaire à la consolidation dans notre métier afin d'absorber les coûts liés aux fonctions essentielles à la performance et à la conformité réglementaire parmi ces fonctions figurent la qualité et la responsabilité environnementale dont le bilan carbone nous sommes le seul groupe à ce jour à produire un bilan carbone consolidé de toutes nos activités au même titre qu'un bilan financier en euh France d'outremè et de métropole euh la préparation aux obligations CSRD qui sont de plus en plus lourdes et et nécessitent des fonctions centrales les méthodes et le contrôle de gestion euh sans quoi nos métiers sont trop compliqués à piloter la maintenance opérationnelle et la gestion des infrastructures dans des environnements au climat sévérisé où ces enjeux sont très importants la gestion des ressources humaines avec des spécificités qui peuvent varier selon les territoires et en particulier la singularité maoraise le recrutement et la formation centralisée les systèmes d'information adaptés aux spécificités outrem intégrant la gestion des frais d'approche spécifique au Drome en are ma ça n'existe pas d'acheter un logiciel prête à l'emploi donc il faut de la conduite de projet il faut des chefs de projet le Centre de Relation clien qui nous permet et qui nous de contacter nos clients en conformément avec nos obligations d'importateur qui ne sont pas des obligations de concessionnairees le marketing digital et cetera en sont quelques exemples dans un environnement de plus en plus exigeent ces fonctions nécessitent une mutualisation des ressources rendant difficile voire de mon point de vue impossible leur prise en charge par un opérateur indépendant cette réalité explique pourquoi de nombreux indépendant choisissent aujourd'hui de rejoindre des groupes structurés ou à défaut rencontre des difficultés économiques la liste est longue et je ne prendrai pas le temps de les citer de ceux petits et grands qui ont dû quitter ce métier depuis 25 ans l'exemple récent de la cessation d'activités du distributeur indépendant BMW en Martinique et en Guadeloupe sans repreneur illustre ses enjeux aujourd'hui ce sont plus de 15 millions d'euros de services centraux que nous devons absorber au sein de nos filiales pour garantir leur efficacité et leur conformité chaque collaborateur de ces services centraux joue un rôle clé et euh et et est totalement justifié il est important de noter que les constructeurs exigent de travailler avec des partenaires euh capables de répondre à leurs exigences et à leurs standards mais aussi des partenaires solvables tout en surveillant activement les marges et la rentabilité de ces derniers euh de ce point de vue notre secteur est singulier nos fournisseurs regardent notre rentabilité ils ajoutent leur vigilance aux pressions concurrentielles qui sont importantes tous les concurrents sont aujourd'hui des groupes professionnalisé avancer sur la courbe d'expérience ce n'était pas forcément le cas il y a 25 ans les mandataires sont actifs sur tous nos territoires y compris à Mayotte où les loueurs jouent le rôle d'importateur parallèle sur des marques parfois non représentées ce qui peut créer des risques considérable et je pense en particulier à euh au risques Takata et qui se développe en outre ma il faut noter que nos territoires donneent en plus une prime concurrentielle aux marques à faible volume qui ne souffr pas de l'effet adverse du maillage du réseau national surtout en Martinique Guadeloupe Guyane et Mayotte il suffit d'un point de vente pour avoir un réseau dans chacun de ces territoires les spécificités de la distribution automobile en outreem à considérer lors d'une comparaison éventuelle avec des opérateurs nationaux alors d'abord si vous permettez je dois vous dire que j'ai beaucoup appris en préparant cette cette audition parce que la réalité c'est que on fait un métier différent et on ne regarde pas beaucoup ce qui se passe au plan national j'ai même été assez surpris de ce que j'ai découvert l'évaluation de notre performance dans les DROM doit impérativement prendre en compte le facteur risque qui est un élément déterminant pour tout investisseur une lecture simplifiée des marges brutes ou des résultats sur vente ne suffit pas si elle ne prend pas en compte la structure et les contraintes spécifiques de notre activité cétait évidemment un effort intellectuel important la distribution automobile en outreem peut donner l'impression d'être comparable à celle des concessionnaires en métropole mais cette analogie est trompeuse c'est l'effet Canada DVE si vous voulez en réalité nous assumons des fonctions qui en métropole relève à la fois des concessionnaires locaux et des filiales d'importation nationales une évaluation rigoureuse de notre performance nécessiterit donc de comparer l'ensemble d'un réseau de concessionnaire ainsi que la que la société nationale d'ortation qui le pilote ce qui rend toute comparaison difficile et impossible en raison des écarts d'échelle et de structure puisque nous sommes l'importateur d'un seul concessionnaire pour illustrer cette réalité je vous propose un exemple un groupe familial français performant a réalisé 1552 millions d'euros de chiffre d'affaires en 2023 en mobilisant 35 millions d'euros de besoins en fond de roulement BFR à titre de comparaison notre notre groupe citadelle a réalisé 238 millions d'euros de chiffre d'affair en 2023 mais en mobilisant 99 millions d'euros de BFR si l'on inclut les actifs immobilisés l'écart serait encore plus significatif il est de 1 à 5 nos capitaux déployés sont considérablement plus élevé ce qui explique pourquoi notre retour sur capitaux employés reste inférieur à celui de nombreux groupes métropolitain malgré un rapport de résultats nets sur vente qui pourrait sembler avantageux notre ROCE ne dépasse pas 10 % il est à mon grand regret inférieur à ça alors que les groupes français les plus performants affichent généralement r ce retour sur capitaux employés compris entre 15 et 20 % du fait de capitaux déployés beaucoup plus bas dans notre contexte ultramarin il faut 50 centimes d'euros de capital de pardon de capitaux employés pour générer 1 € de chiffre d'affaires contre 10 centimes pour un groupe opérant à grande échelle en métropole avec les capitaux que nous mobilisons nous devrions logiquement dépasser 1 milliard d'euros de chiffre d'affaires si tel était le cas notre groupe actuellement classé 67e parmi les groupes automobiles français se retrouveraiit propulsé dans le top 15 national enfin il est essentiel de rappeler que les constructeurs automobiles attachent une grande importance à la solidité financière de l'UR distributeur je vous l'ai dit il recherche des partenaires solvables capables d'investir dans le développement tout en surveillant de près leur rentabilité notre structure financière et notre capacité à absorber les coûts spécifiques à notre environnement sont donc des éléments clés pour assurer la pérennité et la compétitivité de notre activité si vous voulez si vous permettez j'aimerais vous parler maintenant de l'analyse du risque al qui est un enjeu essentiel à l'appréciation de notre performance dans les DROM excusez-moi si vous voulez bien parce que là nous avons déjà nous sommes avoisinons les les 15 minutes et et nous sommes vraiment contraints par le temps puisque nous devons aussi cumuler une deuxème table ronde je vais vous proposer si vous voulez bien que nous pass à la présentation des des autres et puis qu'après nous terminions par des par les questions si je suis vraiment navrée de de de c'est c'est c'est embêtant parce que évidemment notre métier exige de d'approfondir et sinon on en reste facilement aux préjugés aux simplifications il faut reconnaître que depuis des mois à travers la presse et déclarations publiqu de nos propres élus euh la la simplification et la caricature a été la norme pour je l'és je je l'entends je l'entends nous allons revenir si vous voulez c'est pour ne pas laisser les collègues les autres intervenants un petit peu peu de temps mais sinon vous pouvez aussi nous nous envoyer une contribution écrite nous sommes preneurs mais nous reviendrons sur sur le sujet je vais laisser la parole maintenant à Monsieur Ludovic rbaa et Monsieur béatran joyau alors si vous pouvez limiter les propos à 10 minutes ce serait ce serait parfait merci à vous et encore Nar on va essayer de s tenir je vous remercie madame la Présidente Mesdames les sénatrices messieurs les les sénateurs merci également de nous donner l'opportunité de prendre la parole aujourd'hui pour présenter le métier d'importateur automobile sur nos marchés et d'aborder la question de la vie chè qui impacte le pouvoir d'achat de nos populations ultramarines euh en préambule quelques éléments contexte un mot un mot tout d'abord sur notre groupe je ferai bref Stéphane AOT qui était en audition il y a quelques mois ici vous l'a présenté si je focalise sur la Guadeloupe je suis le directeur du P automobile de de GBH en Guadeloupe si je focalise mon analyse sur la Guadeloupe déjà ce métier nous y sommes rentrés dans le groupe fin des années 80 en Martinique et c'est en 2000 que nous avons fait euh euh une une arrivée sur le territoire de la Guadeloupe en faisant l'acquisition au groupe viviè des concessions cama Carmo et agdm nous distribuons notamment les maracrenault Toyota ou encore macds et Hyundai à Guadeloupe c'est un marché de 15800 véhicules en 2024 sur lequel 45 marques au total sont distribuées à travers 10 concessionnaires et SEP groupes dont GBH fait partie concernant le sujet qui nous préoccupe aujourd'hui la lutte contre la viechère euh je veux je veux citer une étude qu'a réalisé l'INC en 2022 et qui dans son analyse des écarts de prix entre l'hexagone et la Guadeloupe a relevé que le coût du transport était 8,5i % supérieur sur notre territoire versus la métropole alors c'est un écart de prix qui somme toutes euh est relativement contenu mais qui pour nous résulte de deux facteurs essentiel que l'on retrouve sur à peu près tous les secteurs en réalité c'est la taille limitée de nos marchés et l'éloignement géographique avec nos sources d'approvisionnement euh cyil compte l'a évoqué précédemment moi je veux je veux insister sur une spécificité la spécifité spécificité du métier d'importateur automobile on nous associe souvent à tort avec un concessionnaire métropolitain c'est une erreur nous avons quatre différence majeur logistique financière structurelle et organisationnelle sur la logistique je vais prendre des exemples en tant que que distributeur de véhicule nous devons constituer un stock ce stock il se situe entre 3 et 5 mois sur nos territoire l'importation et le stockage des volumes aussi importants constituent une contrainte que que n'a pas le distributeur en Exagon qui peut être livré au fil de l'eau sur la pièce de rechange maintenant on a on a un volume de stock qui représente jusqu'à 6 mois de vente là où un concessionnaire métropole n'en a quasiment pas euh on on doit gérer au BAMO 250000 références sur chacune des marques que nous distribuons c'est impossible de stocker l'intégralité de la gamme ça nous oblige à importer un nombre important de référence par avion sur les petites marques cela peut représenter jusqu'à 80 % de nos approvisionnements en renchérissant ainsi nos frin d'approche euh en en en hexagone un concessionnaire il est livré deux fois par jour en outrem dans le meilleur des cas nous sommes à 2 mois par bateau et à 7 à 10 jours par avion avec évidemment des surcûts considérables toute annulation de commande ou erreur de référencement sur nos territoire euh on garde la pièce et ça finit par générer du stock mort jusqu'à 30 % de dépréciation et de stock mort dans nos affaires quand en hexagone bah vous retournez la pièce le lendemain au constructeur bon euh impact financier euh ces stocks ils sont achetés payés au moment de la commande avec une immobilisation financier considérable euh on porte le stock pendant plusieurs mois avant que le véhicule ou la pièce ne soit euh vendu et payé par le client différence structurelle aussi nos activités nécessitent des surfaces de stockage beaucoup plus grandes qu'un concessionnaire en hexagone pour les raisons que je viens d'évoquer à cela s'ajoute un coût de construction au mèt Carr qui est globalement 50 % plus élevé qu'en métropole norme antisismique anticyclonique coût des matériaux de construction euh ranchérissent évidemment nos nos infrastructures le coût des assurances euh les risques euh naturel le les risques incendies des meutes comme on a connu récemment en Nouvelle-Calédonie ou en Martinique ranchérissent le cût de nos assurances quand vous trouvez une assurance parce que la la plupart des assureurs ont quitté nos territoire et ne nous assure plus sur le risque émeute donc c'est une vraie problématique différence organisationnelle en tant qu'importateur c'est l'entreprise locale qui supporte la mise en œuvre de la communication de la stratégie de marque le recrutement des Services Support inhérant à ce métier les services informatiques le marketing les Raches l'accomat en hexagone tous ces servicesl sont centralisés au niveau des groupes des groupes qui à eu se distribue parfois l'équivalent du marché total de la Guadeloupe le top 25 des distributeurs en métropole font chacun d'entre eux au minimum la totalité des ventes d'un territoire comme la Guadeloupe donc ils peuvent écraser leur coût ce que nous ne pouvons pas faire sur le secteur de l'automobile maintenant là je veux prendre un petit peu de hauteur et vous dire que nous sommes dans un secteur en ce moment qui traverse de fortes turbulences et nos territoires sont pas épargnés bien bien évidemment il y a un ralentissement économique mondial les constructeurs sont confrontés à à une baisse de leur ventes annoncent des fermetures d'usine et des suppressions massives d'emploi euh en Guadeloupe le marché l'année dernière a baissé de 7 %. euh on reste 20 % en dessous de l'historique d'avant covid et et dans l'outremè en général c'est 10 % de baisse l'année dernière et en métropo c'est 3 %. donc tout le monde est en diminution euh euh si je devais euh donner des exemples et encore illustrer mon propos sur la difficulté économique du secteur et spécifiquement dans nos territoires je je je peux citer l'exemple de d'un acteur important local en Guadeloupe qui a qui a fermé ses portes qui a été liquidé au mois d'octobre dernier c'est les concessions BMW Mini qui qui a été liquidée qui à ce jour n'a pas trouvé de repreneur [Musique] euh donc donc on fait on navigue actuellement dans des eaux assez troubles je dois dire et dans un métier qui qui traverse de fortes turbulences je veux parler aussi de la réglementation européenne l'Europe a décidé il y a quelques années maintenant d'aller sur le tout électrique en 2035 en 2035 nous ne pourrons plus mettre à la route de véhicules thmiqu euh une réglementation qui s'appelle la réglementation café qui impose donc ce c'est l'électrification des véhicules et le plusieurs étapes jusqu'à 2035 et la première d'entre elles c'est cette année en 2025 où les émissions de CO2 moyennes des véhicules que nous mettons à la route devront baisser de 15 %.

à l'échelle européenne les experts estiment que les amendes pourrait se monter à 15 milliards d'euros pour l'ensemble des constructeurs européens euh donc c'est ce sont des sommes considérables si l'Europe n'assouplit pas sa réglementation on va au-devant d'une catastrophe les constructeurs l'ont dit et répété et si il y a pas d'assouplissement les constructeurs paieront ces amendes et à la fin ils vont le mettre dans leur prix et ce sont les distributeur que nous sommes qui contribueront aussi à payer ses amendes et le consommateur final donc c'est c'est important de le préciser pour arriver à éviter ces amendes il faut que l'Europe la France l'outreem ment en 2025 25 % de véhicules électriques à la route la métropole est à 17 % aujourd'hui donc il y a un jump à fait qui n'est pas possible l'outre la Guadeloupe on est à 6 % donc passer de 6 à 25 c'est pas possible euh les nouveaux acteurs on a aussi l'arrivée de constructeurs chinois qui bouleversse le marché euh qui bouleversse les constructeurs traditionnels européens et qui vont changer profondément l'équilibre des parts de marché euh je veux parler de notre marché local euh marché local qui est contraint qui est risqué et qui est exigu euh on est particulièrement exposé au risquees naturel je je pas citer enfin vous avez tous en tê ce qui s'est passé à Mayotte il y a quelques mois situation dramatique ou des émeutes récemment en Nouvelle-Calédonie ou en Martinique on on on navigue dans des dans des marchés difficiles euh la fragilité des entreprises du secteur j'ai parlé de BMW qui a été liquidé on peut citer aussi des exemples il y a plusieurs années de grands groupes en Outremer en Guadeloupe à la Réunion qui se sont retrouvés en plan de sauvegarde des groupes très importants plan de sauvegarde pourquoi parce qu'ils se sont retrouvés en défaut de trésorerie Cyril compte le disait tout à l'heure nous avons des activités qui sont extrêmement consommatrices de capitaux nos activités consomment jusqu'à 40 % de leur chif d'affaires en besoin en fond de roulement pour des activités comme cama Caro agdm donc juste la Guadeloupe spécifiquement dont je dont j'ai la charge en fin d'année c'est 80 millions d'euros de BFR c'est trois fois quatre fois plus qu'une concession métropolitaine quand vous avez des difficultés de trésorerie quand vous pouvez plus payer vos vos vos banques ben vous vous retrouvez en plan de sauvegarde donc ça c'est une réalité sur nos marchés euh le marché est exigu je le disais tout à l'heure nous ne pouvons pas amortir nos cûts sur des marchés importants comme en métopole euh le poste de dépensees des consommateurs outremer je le disais tout à l'heure le transport en Guadeloupe c'est 8 et5i pour plus cher qu'en métropole mais c'est vrai que ce poste là pèse lourd dans le dans le panier du consommateur guadeloupéen et autrem en général il pèse mais il pèse plus lourd pourquoi parce que il y a une utilisation intensive du véhicule sur le territoire en réalité sur ce sont nous sommes en milieu insulaire ce sont des petits territoires mais nous roulons beaucoup plus parce qu'il y a pas de transport en commun euh sur la Guadeloupe le kilométrage moyen c'est 16500 km par an comparé à la métropole c'est 12000 donc c'est 40 % de plus donc vous utilisez plus votre voiture ça c'est une charge pour le consommateur malheureusement et ça génère aussi une usure un vieillissement prononcé des véhicule un marché très concurrentiel je le disais je le disais tout à l'heure aussi euh on a on a il y a un très grand choix il y a 45 marques sur la Guadeloupe il y a un très grand choix qui est offert au clients en réalité euh et et son son achat il est il est son déterminé en fonction du prix que l'on propose et de la qualité des modèles et des services qu'on lui donne euh c'est il est il est c'est faux de croire qu'il n'a pas l'opportunité de faire des comparaisons quand vous distribuez une Clio ou une Yaris euh c'est ce sont des marques que nous distribuons il a le choix d'aller consulter une Peugeot 208 une Citroën C3 une poelot une for fiesta une opel corsa ou une MG3 donc nos marchés sont très bataillés le client peut aller où il souhaite parmi les les les nombreuses marques qui sont distribuées euh merci merci désolé de de vous couper dans ce sujet sur ce sujet qui est vraiment très très très passionnant je voudrais euh laisser la parole à Monsieur joyot s'il voudrait rajouter quelque chose non je je viendrais simplement compléter le propos de Monsieur RBA comme ça nous pourrons poursuivre mais ce que nous voulons vraiment mettre en lumière c'est que le métier que nous exerçons sur notre territoire est différent de celui donc simple concessionnaire en métropole nous sommes d'abord importateurs nous supportons la charge de l'importation des véhicules que nous achetons que nous stockons avant même de trouver un vendeur un client pardon et ensuite nous avons un métier distributeur et ensuite nous avons un métier sur la prévente comme l'a expliqué tout à l'heure cyil conte et ludoviqueb malgré tout ça nous arrivons à contenir le le prix puisque les écarts que nous allons retrouver sur les marques généralistes en terme de de véhicules sont aux alentours de 10 % par rapport au prix de la métropole on est sur des écarts de 20 % sur la pièce de rechange lorsque que on sait que globalement dans ce métier d'importateur les couts d'approche avoisine les 25 % du prix de de revi voilà donc c'est un point qui est important dans les différents débats qui ont précédé on a confondu la marge brute et puis les résultats c'est un élément qui est très important on a souvent parlé de de de de de Bénéfic extravagant la réalité c'est que la marge brute que nous générons euh elle est de l'ordre de 30 % elle nous permet dans ce métier spécifique contraint où nous supportons un certain nombre de charges d'absorber les frais d'exploitation d'absorber les coûts de de de de de fonctionnement les ressources humaines les bâtiments le risque en terme d'assurance l'achat le financement le j'insiste sur les millions d'euros qui sont nécessaires à cette activité et au résultat au final notre rentabilité et de l'ordre de 1 et demi à 4 % sur nos activités euh si on se compare à des activités de concessionnaire de distribution les meilleurs sont effectivement aux alentours de 3 et demi si on se compare avec des des importateur à l'international on a on est aux alentours de 4 % un exemple qui est comparable d'un d'un professionnel à trinidal qui est pas loin de nous on est au le groupe Massi on est autour de 4,3 %. donc résultats au final sont dans la norme de ces métiers de la profession et nous avons vraiment un marché qui est contraint voilà ce que je voulais juste ajouter en complément de l'introduction de Monsieur Herbert merci madame la Présidente merci beaucoup donc nous allons pouruivre avec Monsieur Philippe Alexandre rebois et après je passerai la parole à nos rapporteurs merci madame la Présidente Mesdames les sénatrices messieurs les sénateurs chers collègues je prends la parole aujourd'hui au nom du syndicat de l'importation et du commerce de la Réunion en tant que président et mon activité professionnelle et d'être le directeur général du groupe Lille à la Réunion qui représente les marques BMW et Mini permettez-moi de vous donner quelques chiffres clé pour comprendre le marché de la Réunion le marché automobile de la Réunion c'est un parc roulant de 450000 véhicules euh vous avez sur ces 450000 véhicules au quotidien chaque année un marché qui va fluctuer depuis 2020 et la covid nous avons cessé d'avoir un marché qui est en baisse à tel point qu'il a atteint les 26351 unités à fin décembre 2024 ce marché a baissé de 12 % par rapport à 2023 et dans ce marché là vous avez normalement lesessort du marché du véhicule électrique à fin 2024 13,16 % du marché réunionnais était en 100 % électrique faut savoir que la réunion a abordé cette transition énergétique depuis 2016 et année après année le marché doublé et en 2023 ça a été 2024 excusez-moi ça a été la déconvenue puisque le marché a reculé de 22 %. à janvier 2025 le marché électrique recule de 47 % et c'est censé être l'avenir pour notre territoire puisque comme vous le savez en 2035 nous aurons l'interdiction de commercialiser des véhicules thermiques faut savoir que la Réunion est un territoire français qui cumule comme un millefeuille différentes taxations européennes national et régional je veux revenir sur le point de l'octro de mer l'automobile est l'un des plus gros contributeurs à l'octro de mer qui finance le budget des collectivités il faut savoir que cette ooit de mer est fixé par la Région Réunion et au 1er mars prochain la réunion sera frappée d'un autre TR de mer vert qui viendra euh augmenter le prix des véhicules électriques en fonction de leur puissance allant de 0 % pour les véhicules qui font moins de 150 chevaux à 24 et5i % pour les véhicules qui font plus de 400 chevaux à cela çaajoutera un 3 de mer sur les véhicules hybrides où vous avez par rapport cette fois à la cylindrée un M qui ira de 6,5mi jusqu'à 34,5 %. donc quand on parle de vis cher quand on parle de taxation il faut savoir aussi pour rappel que au 1er mars prochain nous aurons l'application du nouveau malus à 70000 € avec sa nouvelle grille d'émission de CO2 un malus au poids sur les véhicules hybrides depuis le 1er janvier de cette année et la région a également revu la taxation du cheval fiscal passant de 51 € le cheval à 57 €. donc là encore une fois ça vient impacter le budget global de la voiture à la Réunion la voiture et le moyen de transport privilégié sur le territoire puisque les transports en commun ne sont pas euh très développé sur le territoire le marché de l'automobile est très concurrentiel puisque malgré le fait qu'il n'y ait que six groupes et je ne compte pas les mandataires qui viennent aussi parfois se disputer euh les immatriculations 49 marques sont actuellement présentes sur le marché de la Réunion si je veux faire court et enchaîner tout de suite sur le le parc d'occasion le marché occasion est relativement stable et dynamique puisque on est à 64101 transaction sur l'année 2024 c'est moins 1 % par rapport à 2023 qui lui-même était à - 1 % par rapport à 2022 donc ça reste stable et ça représente quand même deux fois et demi le volume de véhicule euh neuf qui est vendu qui a été vendu en 2000 en 2024 concernant le ce qui ce que disaient nos nos nos nos collègues sur la différence de NS métier je vais pas y revenir juste que je vous comprenz que vous compreniez c'est si je prends l'exemple des véhicules électriques euh les importateurs que nous sommes doivent stocker les batteries et modules de batteries de ces véhicules électriques pour pouvoir offrir un service de qualité à nos clients vous savez que ces batteries et ces modules ne voyagent pas par avion il ne voyagent que par bateau ce qui signifie que si un acheteur d'un véhicule électrique à la Réunion euh a un problème de batterie que ses batteries ne sont pas en stock son véhicule est de fait immobilisé entre 2 à 3 mois donc pour qu'on puisse avoir un service de qualité et éviter que ces voitures soient en en en en stop drive il faut impérativement que nous ayons des stocks et ces stocks coûtent énormément d'argent et je vous passerai euh l'espace nécessaire à pouvoir stocker ces batteries après vous avez aussi dans les coûts supplémentaires puisque l'électrique est encore une fois censé être notre futur ces batteries doivent être mises en sécurité et de nombreux euh concessionnaires et constructeurs locaux ont investi dans des containers à plus de 100000 € le container pour isoler le risque de ces batteries pour éviter tout incendie ou euh ou début d'incendie qui pourrait venir euh porter atteinte au bien et aux personnes ensuite un dernier point aussi concernant les batteries électriques euh puisque ça fait partie des prérogatives du syndicat de l'importation du commerce de la Réunion le recyclage de ces batteries euh au lithium aujourd'hui rien n'est est prévu et nous y travaillons ardemment depuis des années pour que euh à l'instar d'un concessionnaire métropolitain ces batteries puissent être prise et géré et repartir dans un centre de traitement prévu à cet effet or à la Réunion la complexité des accords de balle des accords de l'OCDE sur l'exportation des déchets dangereux les notifications font que ces batterie pour l'instant ne quitte pas le territoire et nous travaillons avec la compagnie CMA CGM avec Suez pour que il y ait un traitement de ces batteries une solution qui soit apportée aux importateurs que nous sommes et le coût de traitement de ces batteries on en est aujourd'hui à une estimation à 7000 € la tonne pour réexporter ces batteries le jour où un process sécurisera cette réexportation et permettra aux compagnies maritimes d'avoir la garantie qu'aucun feu ne peut prendre naissance au niveau de leur de leur navir au niveau des pièces détachées euh le je compléterai les propos sur la réunion en disant que sur tout ce qui est pièces de révision filtration et pièces d'usure on arrive à les prévoir donc ces pièces arrivent généralement par bateau pour améliorer euh les les reviens et nous permettent d'être quasiment au Pr métropole voir parfois moins cher que la métropole où nous constatons des écarts de prix un peu plus importants c'est pour toutes les pièces qui sont commandées en aérien suite à des à des sinistres ou à des pannes de boîtiers spécifiques qui pourraent être codé au châssis et là euh on a une différence tarifaire qui peut aller jusqu'à 20 à 25 % par rapport au prix métropolitain nous avons la possibilité aujourd'hui avec des réseaux autres que les réseaux des des des constructeurs d'avoir les centres auto d'avoir des des professionnels de la pièce détachée qui permettent d'avoir une offre très concurrentielle et les les Réunionnaises et réunionnés peuvent commander également par internet sur les plateformes donc ça nous oblige au quotidien à être le plus performant possible pour permettre à nos entreprises de se développer merci euh pour vos éclairages je vais laisser la parole à nos rapporteurs Eveline pou en premier ou Dominique Théophile voilà bien écoutez merci messieurs euh l'éclairage euh euh était important parce que on ne se rend pas compte quand on vit euh en métropole des des problématiques que peuvent rencontrer justement euh euh les ultramarins vraiment je j'étais loin de m'imaginer que on pouvait avoir euh des des soucis comme ça pour euh euh pour euh le nombre de véhicules vendus pour le stockage des pièces détachées ou ou le le rapatriment de pièces détachées et et vous savez tout à l'heure je ne sais plus qui a dit 6 % de véhicules électriques dans les îles mais c'est tout à fait ce qu'on a en milieu rural chez nous hein on narrive pas à à à faire à lancer réellement le le le véhicule électrique les véhicules électriques on on les trouve dans les villes mais pas pas en milieu rural et donc on a à peu près le le même problème alors j'ai bien compris tout ce que vous avez dit mais je voulais savoir qu'est-ce que vous faites des des épaves et des alors vous avez parlé du des batteries là à 7000 € la tonne pour pour les traiter ou pour les stocker mais qu'est-ce que vous faites de des épaves des des pneus usagers des de de tout ce qui ce qui suit une voiture qui n'est plus en état de fonctionner s'il vous plaît alors je peuxendre ouais pardon je peux répondre sur euh sur le la Guadeloupe la Martinique euh nous avons des filières associatives traitement des déchets automobiles euh ou qui réunissent tous les les importateurs distributeurs et qui structure la filière VHU euh les les véhicules hor d'usage sont collectés euh dépollués euh broyés et réexpédié en métropole donc c'est une filière qui fonctionne pas sans difficulté parce que euh là encore l'insularité l'éloignement avec nos territoires fait que bah il y a des surcouts également il faut aller chercher des véhicule et les les coûts de réexpédition malheureusement font que l'équation économique est difficile mais mais comme le cours des matières premières de la ferraille a augmenté ces dernières années bon normalement on on y arrive euh sur les pneus c'est filière très déficitaire mais on y arrive également il y a une collègue qui est organisée depuis de nombreuses années euh donc enfin globalement les filières sont en place et et fonctionnent aujourd'hui sur nos territoire avec les difficulté qu'on connaît de l'éloignement avec avec la métropole il y a aucune revalorisation local en réalité tout est réexpédié sur les marchés européens et notamment la métrodol et s'il vous plaît au niveau de l'entretien des véhicules vous avez des formations vous au niveau des des jeunes est-ce que ça se ça se sur chez vous ou est-ce qu'il faut que les jeunes partent en métropole et partie ça fait partiey ça fait partie des des éléments qui qui sont propres à nos territoire donc les techniciens que nous avons que nous formons sur la prèsvente et bien effectivement il faut les envoyer en métropole pour suivre les formations des constructeurs pour obtenir les certifications et donc il y a le coût du voyage de l'aérien du logement en plus des coups de formation euh nous accueillons sur notre entreprise une vingtaine de de jeunes en apprentissage et notamment dans nos ateliers et dans leur parcours de formation ils sont amenés lorsqu'ils sont retenus et à évoluer et donc à obtenir les certifications ce sont des coups que nous supportons effectivement en plus excusez-moi j'aimerais la la question de de Madame sur le marché réunionné concernant le recyclage de tout ce qui était véhicule hors d'usage pneumatique et autres batteries le SCR a inscrit dans sa stratégie syndicale depuis les années 2000 cette problématique et c'est la raison pour pour laquelle nous avons créé donc la TBR qui collecte les batteries et les réexpédies régulièrement VHU réunion dernièrement pour tout ce qui est véhicules hors d'usage avec le le traitement et le démantellement en local subsiste le problème encore des véhicules électriques puisque avec la problématique des batteries que j'ai évoqué ça aussi c'est c'est ça devient ça devient un souci puisque le manque de place empêche les les centres de de traitement de pouvoir les les gérer aujourd'hui et la partie pneumatique qui elle qui elle fonctionne et l'intérêt aujourd'hui pour le la valorisation sur le territoire réunionné il faut que vous sachiez que une entreprise de traitement des batteries au plomb a ouverte a ouvert à la Réunion ce qui permet de créer quelque part de la richesse et de l'emploi et tout l'enjeu est de continuer à essayer de développer ces filières en local pour euh bah garder cette richesse et de ne pas être dans l'obligation à chaque fois de réexporter puisque ça vient rajouter des bateaux du CO2 et le but étant de travailler la boucle de manière la plus vertueuse possible merci je je me permets je me permets d'intervenir pour souligner quand même que si effectivement les filières de de retraitement VHU euh fonctionnent assez bien en Martinique Guadeloupe et Réunion c'est beaucoup moins le cas à en Guyane et encore moins le cas à Mayotte pour des raisons précisément de taille d'éloignement en Guyane et à Mayotte qui doivent être aussi singularisé dans les difficultés auxquelles sont confronté ces deux populations qui ont les revenus les plus bas parmi les CIN dromes et donc qui vivent la double peine nous avons le problème du réacheminement vers des ports en en eau peu profonde qui coûte très cher et une taille de marché qui rend toutes les actions de de retraitement beaucoup plus coûteuses de ce point de vue les sur coout à venir sur le développement des véhicules électriques dans ces territoires sera encore renforcé par rapport à Martinique Mayotte et réunion je tiens aussi à rajouter que un point important la la vie chè dans le domaine de l'automobile elle elle est aussi largement accentuée par l'électrification euh de nos métiers hein il y a 7 ans notre prix moyen de véhicules dans le mass market revenait à peu près 22000 € par voiture neuve on est aujourd'hui pas loin de 30000 € c'est un phénomène qui existe aussi en métropole mais une grande différence avec la métropole c'est que nous avons beaucoup moins accès au parc VO à cause de la sévérité de de nos de notre climat il est beaucoup plus difficile de s'approvisionner en véhicule d'occasion et les véhicules s'abîment beaucoup plus vite devenant des VHU plus rapidement donc les gens qui ont des moyens plus modeste qui aujourd'hui ont basculé des vn des véhicules neufs vers des VO des véhicules d'occasion récents ou de relativement récent en métropole n'ont pas ces solutions en outremè pour vous donner un exemple la plupart des groupes en France arrivve à vendre à peu près un véhicule d'occasion pour un véhicule V9 vendu nos groupes euh font leur approvisionnement de véhicules d'occasion principalement par le biais de la reprise de véhicues au moment de la vente avec avec un taux de reprise qui oscile entre 25 et 40 %. aucun d'entre nous ne sait vendre un véhicule d'occasion pour un véhicule pour un véhicule neuf et donc la la performance du véhicule neuf est essentielle à notre équilibre économique contrairement à beaucoup de groupe en France qui arrive à trouver de la marge sur le véhicule d'occasion justement une question sur les véhicules d'occasion puisque ça fait ça représente un marché quand même pour vous puisque vous êtes essentiellement les revendeurs de de véhicules d'occasion le le gré à gré fonctionne pas tellement il y a un tô sur justement la problématique de l'augus puisque les véhicules sont plus chers en notre mer environ vous avez dit 8 % mais je pense que dans la réalité c'est plus que ça hein on peut on a quelques exemple de marque les princi les principales d'ailleurs ça ça aussi vers les 29 à 30 % parfis donc ça c'est la réalité ça c'est ça c'est la réalité donc si si je peux vous donner un exemple je vais vous donner un exemple puisque je suis directement concerné sur facture si vous voulez dans ces cas vous avez une un prix Augus national si vous avez un pourcentage supérieur en Guadeloupe en Martinique ou à la Réunion de prix d'achat alors que l'arugus est calculé sur le prix national donc quand vous reprenez la voiture le véhicule du client en outreem vous le reprenez au prix de l'argus du prix d'achat national alors que le client l'a acheté à un certain nombre de pourcentage supérieur on est d'accord donc voilà j'aimerais avoir plus de de renseignement puisque à la fois vous avez un surcour mais quand vous vous revendez votre voiture vous ne calculez pas l'amortissement puisque l'argus c'est quelque part l'amortissement vous calculez l'amortissement sur un prix qui est beaucoup plus bas donc vous reprenez la voiture à un prix plus bas que celui qui revend la voiture en métropole expliquez-nous si vous permettez si vous permettez je vais je vais essayer de répondre monsieur le sénateur ce qui ce qui est gênant dans votre propos c'est que vous laissez entendre qu'il des prix en véhicule neu 29 % plus élevés qu'en métropole problème c'est que bien souvent quand on rentre dans les détails on se rend compte qu'on compare pas les mêmes choses parfois pas les mêmes produits et nous on fait des enfin récemment ne serit-ce que pour cette audition on a fait des comparaisons de prix il n'y a pas d'écart de tarif de 29 % maintenant je vous invite à aller notamment sur notre plateforme en ligne ouvango où il est possible d'acheter des véhicules singularisés discomté avec des remises considérables curieusement nous n'avons pas beaucoup de clients pour ces produitsl et des remise considérable qui mettent ces véhicules beaucoup moins chers qu'en métropole deuxième point donc je serais heureux d'avoir votre exemple parce que très régulièrement on nous sort aussi des des exemples de pièces qui ont été quatre fois plus cheres à chaque fois qu'on creuse on se rend compte que ce sont des que alors ça peut arriver ça peut arriver parce que nos tarifs sont pas toujours parallèles mais en général on trouve toujours que la comparaison n'est pas possible vous dites également monsieur le sénateur si vous permettez que forcément nous sommes les principaux revendeurs de véhicules d'occasion dans nos territoire ce que vous dites est inexact je viens de vous dire que nous reprenons seulement 40 % de véhicules d'occasion sur nos ventes vn quand les groupes nationaux sont capables d'acheter suffisamment de VO pour vendre autant de véhicules d'occasion que de que de véhicules neuf la réalité c'est que le marché dans les outrmers est largement dominé par le gré àré qui ne passe pas par les concessionnaires le marché vous a été décrit tout à l'heure par Monsieur reo il présente le marché l'occasion à peu près trois fois le marché du neuf et vous avez compris que dans nos ventes de neuf nous ne sommes pas capables de ne revendre que 40 % de véhicules d'occasion par rapport au véhiculle neuf vous dites ensuite que nous reprenons les véhicules au prix argus euh monsieur euh alors sachez évidemment que rien n'est mécanique et on fait de notre mieux pour acheter au mieux notre métier c'est d'optimiser notre performance optimiser nos résultats pour essayer de de de trouver un résultat notre groupe groupe citadelle aujourd'hui nous avons à peu près six concessions sur ces six concessions nous en avons une qui fonctionne bien au plan de la rentabilité nous avons deux qui sont pas loin de l'équilibre euh qui ont fait mieux et nous nous en avons trois qui perdent de l'argent vous vous vous semblez penser que c'est facile mais c'est pas facile et c'est et chaque transaction n'est pas mécanique personne autour de la table ne vous dira qu'on reprend un véhicule à l'argus j'en sais rien montrez-moi le véhicule qu'on doit reprendre on va l'analyser on va prendre comme référence l'argus on va évaluer les frais de remise en état du véhicule d'occasion et on va retirer 15 % de marge professionnelle pour assurer notre marge future puisqueen tant que revendeur du véhicule d'occasion nous serons garant du véhicule que nous revendrons contrairement à un particulier donc c'est c'est c'est là que je je demande vraiment euh que que on respecte notre métier dans sa complexité et dans sa difficulté j'imagine que le métier de sénateur est très compliqué je je ne prétends pas savoir exactement comment il fonctionne mais nous faisons un métier sérieux et digne et sachez que effectivement lorsque nous négoci une reprise notre travail ce n'est pas dire voilà le prix de l'argus on la reprend à l'argus on fait de notre mieux pour faire de bonnes transaction et fidéliser notre clientèle monsieur le sénateur si vous permettez que je donne des précisions sur le marché réunionné et compléter les propos de Monsieur comte on est sur un marché qui est très concurrentiel ce qui veut dire que le client fait jouer les offre et ira à l'offre la plus intéressante donc il il nous est obligé d'être le plus plus le plus généreux possible si on veut pouvoir finaliser une vente concernant l'argus pour être très précis il va donner une valeur de repère au même titre qu'un assureur qui devrait indemniser un client aura ce repère en disant c'est la base de départ de la négociation à la Réunion on procède généralement au fait de retirer la TVA de 20 % qui est la TVA hexagonale et on vient y ajouter l'octroit de mer et la TVA locale à 8 et demi qui correspondra à la cylindr du véhicule ce qui va nous donner on va dire une enveloppe estimative du prix du véhicule qu'on pourrait proposer aux clients avec les frais professionnels avec les frais à déduire en revanche a quelque chose qui est très important c'est que ces valeurs dépendent aussi du marché et aujourd'hui les difficultés que nous avons sur le territoire réunionné c'est que le changement de politique le manque de visibilité de stabilité impacte le choix des consommateurs et aujourd'hui si vous avez sur votre parc véhicule d'occasion un véhicule électrique à vendre ça devient très compliqué il y a une défiance du consommateur derrière changement ou pas de de 2035 sur le fait de passer en toute électrique ou non manque d'infrastructure de borne de recharge sur le territoire tout ça va conditionner aussi un marché potentiellement de l'occasion qui pourrait être intéressant parce que qui dit lutte contre la vie chère et préservation du pouvoir d'achat le véhicule d'occasion pourrait répondre à cette à cette problématique mais encore faut-il pour que un un consommateur qui vive dans un immeuble ou dans un logement social de pouvoir avoir accès à la borne de recharge pour pouvoir brancher cette voiture électrique qui est nettement moins cher qu'un véhicule neuf équivalent et qui va faire que bah non il y a pas d'infrastructure donc ces véhicules là et ben pèsent sur nos stocks pèse sur notre rentabilité et génère forcément un poids aussi en terme de trésorerie messieur s'il vous plaît d'où d'où viennent les les voiture d'occasion et les pièces détachées s'il vous plaît les véhicules d'occasion si je complète le propos sur le véhicule d'occasion euh il est inexact de dire qu'on détient la majorité du marché de l'occasion euh C il compte l'a préciser je veux donner quelques chiffres en en Guadeloupe le marché de l'occasion c'est 25000 véhicules par an sur le marché du neuf c'est 15000 donc c'est 1,6 fois le marché de l'occasion pèe pèse 1,6 fois le marché du neuf en France métropolitaine c'est plus de trois fois donc le marché de l'occasion est faible sur nos territoire et les concessionna en Guadeloupe réalise 25 % des ventes de ce marché total l'occasion quand en France métropolitaine les concessionnaires réalise plus de 40 % des ventes du marché total donc on opère sur un marché qui est beaucoup plus faible toute proportion gardée que le véhicule neuf que le que le rapport du véhicule neuf et avec des parts de marché qui sont très faibles les véhicules d'occasion sont vendus à des prix qui sont au prix métropole voire même inférieur à la métropole tout simplement parce que les véhicules s'abîment plus sur nos territoirees nous avez des conditions de roulage des conditions d'usure qui sont beaucoup plus dé difficile sur sur un territoire comme la Guadeloupe qu'en France métropolitaine l'humidité la chaleur les les les les la qualité des routes fait qu'un véhicule vous le roulez jusqu'à 100 150000 200000 km en métropole vous pouvez faire 250 300 400000 km donc les côtes des véhicules s'effondrent au gré des kilomètres sur territoire ça c'est une réalité qui ne nous permet pas de vendre les véhicules d'occasion au niveau du prix métropole ils sont moins chers euh sur le prix du véhicule neuf je je je le dis je le répète nos écarts de prix avec la métropole sur nos Bair ce sont contenu à 10 % sur les prix catalogue sur une clio sur un capture sur sur une une R5 électrique que l'on est en train de lancer on est 10 % plus cher que la métropole et ce sont des véhicules en règle générale d'ailleurs sur lesquel nous ont beaucoup de remisees beaucoup plus de remisees que sur la métropole et donc en prix net de transaction ces écarts sont encore plus contenus que les 10 % que je vous donne et je peux je peux je peux le l'affirmer épreuve à l'appui merci euh Victor Lurel euh est-ce que vous pourriez nous donner un exemple précis d'écart là vous avez donné les véhicules disons populaires les petites voitures sur le haut de gamme si je vous prends un Q5 Audi vous représenteer Audi ou euh une A4 ou une A6 quel est le prix en métropole quel est le prix en Guadeloupe et en Martinique moi j'ai un exemple plusieurs exemples concrets c'est pas 10 % hein je vous donne des prix il y a 10 ans vous vendiez une par exemple une A6 vous la vendiez 83000 €. vous entendez 83000 € après 20000 km vous étiez prêt à la lâcher à 60000 € aujourd'hui elle vaut 130000 € et une électrique c'est 140000 € ce sont vos prix alors est-ce que vous pourriez me donner un exemple concret descart vous dites 10 % sur les petites voitures mais sur le haut de gamme quel est l'écart de prix et comment ça s'explique et dernière question très brève quel est le coût de des réparations des prestations que vous faites dans les garages et quel est le prix horaire des réparation moi j'ai un tarif qui figure chez vous j'ai d'excellents rapports avec Audi par ailleurs je c'est de bons réparateur il travaille bien enfin quand même le métier n'est pas facile mais monsieur il faut reconnaître que le métier est très cher monsieur le sénateur nos écarts de prix sur ODI sont de 15 % avec la métropole en moyenne donc les prix que vous citez datent il y a quelques années moi je connais parfaitement nos prix catalogues nous les comparons beaucoup avec la métropole parce que nous sommes très sensible quel est le prix aujourd'hui donnez-moi des éclempes de prix ici en métropole chez vous aujourd'hui monsieur Lurel je je connais l'écart moyen il est de 15 % nous avons une gamme extrêmement large extrêmement diversifiée j'ai pas le prix du Q5 telle finition il faut bien comparer les finitions que nous avons avec ceux de la métropole il y a beaucoup d'options dans les véhicules je suis prêt à prendre le Paris avec vous nous sommes à 15 % je vous ouvre si vous venez vous venez à mon bureau et on compare j'ai pas de souci avec ça on est à 15 %. mais on est sur des marchés où nous faisons beaucoup de remisees donc avec la remise que nous pratiquons ce ce cet écart de 15 % il est souvent plus réduit ça c'est sur le véhicule neuf sur les réparations sur la main d'œuvre que vous ctiiez notre tarif main d'œuvre est à des prix tout à fait comparabl avec la métropole voire inférieure avec la métropole si vous allez chez un concessionnaire Audi en région parisienne vous voyez le coûp de la main d'œuvre nous sommes inférieurs en Guadeloupe je je je je peux vous le montrer aussi donc je il faut faire attention aux moyennes il faut faire tion il faut faire attention pas pardon pas au moyennes mais au prix spécifiques aux exemples qui peuvent qui peuvent être trompés on a des études très précises sur le sujet on fait très attention à nos tarifs et je peux affirmer que nos moyennes sont contenues versus la métropole juste juste une dernière question plutôt dans vos relations avec comment dirais-je des des plateformes est-ce que vous avez l'impression qu'il y a une augmentation d'achat des ultramarins en ligne euh directement par Chronopost des pièces détachées des petites pièces détachées plutôt que venir chez vous dans la concession puisque là aussi euh on a des exemples euh de pièces détaché de près de de 35 % d'écarts euh acheté directement à la métropole par par Chronopost ou des des des transporteurs est-ce que vous voyez depuis une depuis 5 6 ans une augmentation et une diminution de pièces détachées pour vous sur certains segment si vous permettez je je peux prendre la réponse le problème de la pièce détachée est un problème euh très intéressant parce que euh évidemment on s'attache toujours à l'anomalie à l'exception et donc un client qui peut peut-être tomber sur une pièce beaucoup moins chère qu'il va penser comparable ou peut-être parfois d'ailleurs occasionnellement comparable en Métropole va dire c'est terrible ils sont quatre fois plus chers ce même client ne viendra jamais vous dire que nous sommes moins chers sur une référence en métropole jamais il ne s'en plaindra sur les réseau RX sociaux jamais jamais il vous interpellera en tant qu'élu sur le fait que effectivement ben par exemple Toyota sur 18000 pièces stocké bien à une époque nous avons nous avions fait une étude sur les pièces qui montrai que euh 2 tiers de nos pièces étaient effectivement plus cher qu'en métropole et un/ers était moins cher qu'en métropole le tiers moins cher qu'en métropole n'a jamais attiré l'attention et c'est bien normal nous nous sommes dans des territoires très étroits euh où Ben très logiquement euh les les gens s'interrogent et s'inquiètent il faut reconnaître aussi que notre image de de professionnel est extrêmement dégradée pas vraiment auprès de nos clients mais auprès du public par une une façon de parler de de not de nos pratiques déconnecté des réalités mais qui finit effectivement par convaincre euh l'opinion publique que probablement euh nos pratiques et nos comportements sont sont condamnables mais je peux vous donner euh on a fait une étude sur les pièces de rechange je pense qu'on va pas rentrer dans les détails de tout euh on vient de faire une étude sur les pièces de rechange sur euh la comparaison entre métropole et France je vous dois dire que nous on essaie d'être performant sur sur notre marché donc notre sujet c'est nos concurrents locaux c'est pas vraiment nos confrères de métropole euh qui n'ont pas du tout les mêmes contrainte approvisionner une pièce par Chronopost ou par avion beaucoup de de gens le font mais monsieur le sénateur je je sais pas si vous promouvez le fait que les gens achètent leurs pièces en métropole et s'exonèreent de l'octroit de mer que nous devons payer sur les pièces que nous importons et que nous présentons à la vente dans nos magasins les les les i dont vous parlez ce sont des ce sont des importations parallèles qui ne sont jamais déclaré à l'ctroit de mer l'octroit de mer est un facteur clé de du de nos coups d'approche le transport et l'octroit de mer sont absolument essentiels alors je je sais pas si on va parler de l' de mer mais il y a une variabilité en plus de l' de mer entre nos territoires qui qui rend souvent l' de mer entre la Guadeloupe et la Martinique incohérente donc n pas parler en par de la différence de prix qu'il peut y avoir entre la Guadeloupe et la Martinique à la fois parce que les frais d'approche sont différents à cause DECT de mer et parce que les dynamiques concurrentielles sont différentes notre métier c'est d'être c'est d'être compétitif sur un marché face à des concurrents notre métier ce n'est pas de d'être le miroir de la métropole euh pour finir c'est c'est le même sujet sur les véhicules vous vous interrogez sur les écarts de prix entre tel véhicule vendu en Martinique et tel l'utre véhicule vendu en métropole la vérité c'est que si je prends l'exemple de Toyota aucun de nos véhicules n'est comparable aucune finition n'est identique puisque nous adaptons la définition des de nos produits à nos circonstances et il y a des choses qui ne sont pas accessible chez nous lorsque nous essayons de comparer on a fait une comparaison de prix je peux vous donner par exemple le Rav 4 222 hybride 44 SR TSS il est en Martinique à 550990 € au tarif il est en métropole à 477 50 € le Rav 4 222 hybride 44 SRX TSS il est en Martinique 54990 il est en métropole à 53400 mais quand vous achetez un véhicule la plupart des gens savent qu'on achète rarement le tarif ça dépend du constructeur même en France vous allez acheter des véhicules à des prix différents d'un concessionnaire à l'autre en fonction de ce qu'il a en stock ou pas et en fonction de la pression concurrentielle qu'il connaît ou pas donc je je je je je voilà quand on factualise et qu'on rentre dans les détails B on réalise que on est dans des métiers très techniques et qui sont compliqués et je suis euh heureux qu'on ait aujourd'hui l'occasion d'évoquer effectivement euh ces ces ces clichés qui finissent par euh par devenir une réalité incontestée euh de nos pratiques et qui donne lieu finalement euh peut-être va-t-on en parler à des projets de loi euh et qui qui qui qui qui veulent nous contraindre à un niveau de régulation inconnu partout ailleurs merci merci beaucoup alors j'aurais une question on n pas évoqué l'usure prématurée des véhicules lié au au climat puisque dans ces territoires vous avvez un impact lié à l'air l'air marin l'air salin est-ce que vous avez noté justement une usure prématurée des véhic et parallèlement au niveau des véhicules électriques puisque il y a les les collectivités régis par l'article 73 et rups sont soumises aux normes européennes donc les les territoires ultrammarin devront s'adapter en terme de de véhicule électrique est-ce que vous avez aussi remarqué une un dysfonctionnement de ces véhicules liés aux conditions physicchimiques du du milieu parce que ça c'est aussi très très important sur le sur le territoire réunionné euh et mon confrère l'évoqué tout à l'heure 100000 km en France hexagonal ou 100000 km en territoire ultramarin ça fait pas la même chose pour la voiture ça veut dire que les de par le côté la topographie de nos de nos territoires la chaleur les habitacles souffrent beaucoup plus les trains roulants souffrent plus donc on a on a un coout quelque part d'entretien qui est lié à cette à ces spécificités et qui font que c'est pour ça que beaucoup de véhicules sont mis ce qu'on appelle à marchand et pas revendu après à particulier parce que le vieillissement le vieillissement est prématuré avec les les très très fortes chaleurs concernant les véhicules électriques au niveau de la Réunion on a quand même un une très bonne surprise en terme de fiabilité la chaleur n'impacte pas les autonomies le fonctionnement des batteries et ne génère pas de panne entre guillemets supérieure à un véhicule un véhicule thermique donc c'est plutôt c'est plutôt une bonne nouvelle pour le moment même si il faut relativiser on parle de l'année 2000 2024 2800 véhicules électriques qui ont été vendus sur les sur les 21000 donc derrière il faudra certainement avoir un peu plus de recul pour avoir de la data mais les pour l'instant les premiers indicateurs sont POS alors sur l'usure si vous permettez il y a il y a c'est une très bonne question et c'est un facteur clé qui détermine notre modèle économique effectivement la l'humidité et la chaleur crée une usure prématurée sans commune mesure avec ce qui se passe en métropole je vais vous en donner je vais vous donner trois exemples illustratifs très marquants le premier exemple c'est que en métropole le finance lement automobile permet de financer des véhicules d'occasion jusqu'à 12 ans d'ancienneté et ça c'est un vrai outil d'accibilité à la mobilité pour les ménages les plus modestes dans nos territoires ne sont les véhicules légers de plus de 7 ans ne sont pas financés donc ça c'est ça vous montre que les spécialistes du risque sont les les financères un moment donné font un choix et l'écart entre la métropole et les outres mers c'est 5 ans c'est logique parce que ben c'est clairement l'effet de la dégradation euh de nos véhicules par la chaleur et l'humidité le deuxème euh les 2è facteur très illustratif de ce qui se passe c'est que nous avons connu ang Guyane avec un une marque coréenne fameuse que nous avons l'honneur de distribuer un tsunami euh de euh panne sur un tendeur de courroie pour un véhicule euh hybride diesel qui était inconnu en métropole nous avons dû immobiliser jusqu'à 250 véhicules sur ce véhicule qui était notre Bestseller qui a complètement transformé notre mix des ventes nous mettant en grande difficulté le dernier exemple qui est très important et qui est peut-être une des plus grandes crises que nous traversons euh en tout cas pour ma part depuis 25 ans que je fais ce métier c'est la campagne de rappel Takata la campagne de rappel Takata qui concerne une vingtaine de de constructeur mais dans lequelle nous nous avons commencé à travailler euh avec Toyota depuis 2016 donc depuis 9 ans et qui va nous accompagner sûrement pendant les 6 prochaines années qui a tué et qui malheureusement risque de continuer de de tuer on a euh on vient de reconnaître en septembre dernier en en Guyane un accident qui était directement lié un accident mortel directement lié à à Takata est directement lié à nos conditions de sévérité climatique d'humidité et de chaleur qui font déclencher sans choc les airbags et les rendant mortels par l'explosion par l'explosion des canisters de de retenu des gaz des gaz explosifs donc là oui vous avez parfaitement raison on ne peut comprendre notre métier si on ne comprend pas le climat et les effets sur le modèle économique merci beaucoup Dominique Théophile juste juste une dernière question réaction euh on a bien compris vous l'avez bien décrit tout à l'heure le coût de coût de structure supérieure assurance transport organisationnel je veux dire tout est là pour démontrer que votre coût de revient global est supérieur au coût de revient en métropole donc forcément en décrivant les choses comme cela vous serez presque à à à dire que vous êtes en déficit quoi euh et pourtant euh vous nous disez on vous dit que sur des cas on va pas peut-être généraliser c'est vous qui allez nous le dire euh les véhicules sont supérieurs à 8 % beaucoup au-delà et ça on le dit on a des cas euh est-ce que donc merci pour votre générosité hein euh ce qui qui se trouve en contrad tion pas avec nous ici avec tout le peuple des territoires qui parle de vie chè sur cette question là merci encore de votre générosité mais comme nous sommes des élus et que nous voulons tenter de renverser les choses pour donner plus de valeur à la fois de moyen à la fois aux clients mais aussi à ceux qui participent à à toute cette organisation là vous don vous quel serait dire des des modifications structurelles qui vous permettrait justement soit de diminuer vos couts puisque il est pas question que vous perdiez ou soit de diminuer les prix des de la vente hein une question simple puisque en écrivant cela on aurait pu dire que vous serez peut-être même à à demander des subventions pour survivre alors que quel quel quel vous avez quand même des doléances sinon tout va bien euh quelles sont les modifications structurel que vous voyez pour que nous puissions porter et défendre alors si vous voulez bien je vais donner la parole à Madame guidz Joceline guidz puis Viviane argalas et enfin à Victor alurel qui souhaitait poser une question et puis après nous allons clôturer cette audition merci madame la Présidente moi j'ai l'impression qu'on ne parle que de grandes marques aujourd'hui moi je j'ai une question c'est par rapport justement aux marques un peu moins importantes et que l'on voit quand même bien circuler sur nos îles comme Dacia par exemple on a énormément de véhicules comme comme ceuxl euh les loueurs de de voitures pour les touristes revendent généralement au bout de 4 ans euh ces petites voitures euh qui fonctionnent quand même pas si mal que ça moi je voudrais savoir si vous vous les rachetiez ou si il viennent vous voir euh pour pour les les revendre et sur le territoire comment ça fonctionne réellement ou est-ce qu'ils revendent directement euh de main à main euh ce genre de de petite voiturees voilà merci beaucoup oui merci merci madame la Présidente donc moi c'était sur euh la question des intermédiaire en fait le le grand nombre d'intermédiaires dans la chaîne de formation des prix est souvent dénoncé autre mare avec pour effet un cumul de marge est-ce que c'est le cas dans le secteur de la distribution automobile et des pièces détachées urel oui merci madame la Présidente j'aimerais votre éclairage sur le statut des revendeurs agréés pour les pièces détachées les pièces détachées visible et votre opinion sur la propriété intellectuelle qui est laissé au constructeur ça n'existe pas en Europe ni aux États-Unis mais en France aujourd'hui Philipp je crois avait réduit ça à 10 ans ça veut dire pour que je sois clair vous avez une voiture vous êtes obligé d'acheter soit chez le concessionnaire soit c'est un revendeur agréé par exemple les rétroviseurs les pare-chocs les jantes et cetera c'est il me semble c'était 15 ans 15 ans après 5 ans 10 ans vous revendez la voiture euh qu'en pensez-vous faut-il en sorti comme l'ont fait les Allemands ou faut-il garder un privilège disons pour les revendeurs agréés combien il en a-t-il chez vous en Martinique à la Réunion et en Guadeloupe merci je vais vous laisser répondre alors peut-être répondre pour la Guadeloupe euh merci monsieur le sénateur pour cette question parce que effectivement sur la pièce détachée on a plusieurs acteurs qui interviennent et en Guadeloupe par exemple on dénombre environ 29 euh opérateur dans la distribution de pièces mais quand on parle de pièces euh on parle de plusieurs euh plusieurs types de pièces alors il y a d'abord les grossistes euh qui vendent des pièces d'équipement d'équipemtiers euh mais aussi des pièces euh de de premier prix euh qui sont euh qui peuvent être le kchin adapté sur sur les véhicules le prix des grossistes en global en général sont en moyenne assez proche du tarif de métropole il y a un deuxième type d'acteur qui sont les les plateformes digitales qui permett d'offrir aussi un choix qui est un peu plus limité puisque comme tout à l'heure cyil comte l'a évoqué il y a la question de l'ORT et et et de de ces pièces et donc du stockage et puis il y a les importateurs distributeurs que nous sommes qui importons des pièces du constructeur et sur lesquelles d'une manière générale sur toutes les les pièces de type usure batterie freinage plaquette on est sur des prix qui sont inférieurs à métropole mais sur la partie notamment pour tout ce qui est révision la possibilité pour le client de faire les les révisions avec un carnet d'entretien complètement bien rempli de type min sous speed sans faire publicité mais et qui permet de préserver les garanties constructeurs ce qu'il faut noter c'est que euh d'une manière générale et et c'est important pour bien comprendre et réinsister vous l'avez dit nous devons stocker 250000 références par marque euh et donc si on se compare à un distributeur de la métropole il est livré deux fois par jour euh quand nous au mieux on est sur 7 jours ou lorsque on est comme l'a dit tout à l'heure monsieur Reboa sur des des livraisons et des approvisionnements de pièces de de à 3 mois parfois lorsqu'on est sur la partie bateau alors à votre question sur la propriété intellectuelle pourraz pas me prononcer euh une chose est sûre en tout cas c'est que sur le territoire de la Guadeloupe le client a le choix de parmi ces 29 opérateurs en tout cas d'acheter la pièce qu'il souhaite et donc les les les clients en tout cas dans ce cadre là sont ont la possibilité alors parfois comme le disait tout à l'heure cil compte et le député Théophile de d'acheter par internet mais avec les contraintes qu'on peut rencontrer alors si si vous permettez j'aimerais compléter la réponse de Monsieur joyot en disant que cet aspect de ce débat connu sur la propriété intellectuelle des de la carrosserie des éléments de style des véhicules c'est un débat c'est un sujet qui concerne les constructeurs et la protection des marges des constructeurs c'est pas un sujet qui nous concerne nous hein sachant que les les les seuls revendeurs agréés des constructeurs ce sont les distributeurs que nous sommes mais sur le marché de la carrosserie euh le fait est qu'on a on a une concurrence vive sur la pièce d'origine les les carrossiers d'ailleurs qui sont pas tellement intéressés par enfin moins concernés par le prix qu'un client lambda parce que eux leur enjeu c'est quelle remise ils peuvent obtenir aujourd'hui il y a un opérateur qui est qui est qui est très actif sur nos marché qui s'appelle autoéquipe et qui livre beaucoup de carrossiers avec une remise de 35 % qui permet au carross [Musique] de de récupérer cette marge dans le cadre des remboursements d'assurance ils ont accès à la même pièce d'origine à la même pièce d'origine que nous à nous d'aller les les récupérer mais des habitudes ont été prises non pas besoin d'avoir un revendeur agré ou pas de revendeur agré en général dans le métier de la carrosserie l'urgence de réparation n'est pas la même pr de m'excuser ça c'est le premier point donc cet aspect là de de de propriété intellectuelle aura peu d'effet en ce qui concerne notre notre activité ou nos marches le deuxème l'autre question qui a été posée qui est importante c'est la question des intermédiaires combien y a-t-il d'intermédiaires dans notre dans notre métier je tiens à y répondre parce que nous n'avons aucun intermédiaire dans notre métier euh c'est important de le dire nous sommes des importateurs en direct avec les usines les véhicules nous sont en général envoyé par les usines d'où qu'elles soi nous recevons des véhicules d'Afrique du Sud nous recevons des véhicules de Thaïland du Japon pour autant que les lignes maritimes veillent bien les faire escales de Turquie de France euh de Tchécoslovaquie d'allem d'Angleterre il est très rare que les véhicules soient rassemblés dans un espace de stockage pour n être pour nous être réexpédié ça n'existe quasiment pas et nous payons directement le constructeur ou son trader intégré au constructeur donc il n'y a aucun intermédiaire nous avons ensuite des prestataires de services mais qui ne sont pas intermédiaires c'est prestataires de service ben c'est c'est les les transitaires nous vivons dans des territoires d'outrem où il y a une singularité autour de l'IT de mer donc il faut il faut faire du dédoinement ça fait longtemps qu'en France l'octro qui était payé entre les régions françaises a été supprimé et par les lois le chapelier dans les outr M c'est encore une une réalité et et donc nous avons évidemment des transitaires nous avons des transporteurs maritimes et aériens euh nous avons euh et voilà et ensuite on a éventuellement des prestataires locaux de de transport pour nous amener les véhicules du port vers nos parcs et ensuite des préparateurs esthétiques mais il n'y a aucun intermédiaire dans notre métier euh pour finir si vous voulez bien parce que on est interpellé sur les euh les les solutions pour euh euh réduire euh le coût de la mobilité dans les outr mers euh si vous permettez je dire d'abord que actuellement il y a deux propositions de loi si j'ai bien compris une au Sénat et une à l'Assemblée nationale qu'est-ce que nous on en pense ENF en tout cas moi les propositions qui visent à contrôler en amont certaines opérations de concentration et le renforcement des pouvoirs de l'Autorité de la concurrence nous semble des mesures pertinentes on a la singularité d'être des territoires fermés éloignés effec efftivement il faut s'assurer que les conditions d'une concurrence sont réunies en revanche les mesures qui ont pour ojet de renforcer le contrôle sur les comptes et les marges des entreprises est incohérent par rapport à la métropole est dangereux pour notre capacité à dégager une marge bénéficiaire pour des affaires dont beaucoup sont facilement en difficulté comment créer la confiance avec un client quand déjà ben voilà il connaît votre prix de vente votre prix d'achat où est-ce où dans le monde quelqu'un conna les marges des de la transaction dans laquelle il va rentrer en négociation c'est là ce serait des des des effets absolument désastreux ces mesures ne prennent pas en compte les véritables enjeux qui impactent l'économie des Drom et en cherchant à affaiblir les entreprises elle risque au contraire de réduire les effets bénéfiques de la mutualisation des coûts qui entraînent une hausse des frais entraînant une hausse des frais de structure et compromettant potentiellement la compétitivité des acteurs locaux voilà ensuite ce qui concerne les propositions si vous le permettez pour répondre à une autre question qui a été posée je vais pas développer mais je le ferai si vous le souhaitez mais j'ai listé quelques points d'abord inciter les constructeurs à intégrer les surcouts de l'outreem il faut que vous sachiez que on a autant de réalité que de constructeurs chaque constructeur a sa politique de prix en véhicule neuf en pièces en soutien remboursement garanti nous avons tous des taux de remboursement de garantie différents avec des remboursements de de taux de main d'œuvre différents des remboursements de pièces différents et en général la garantie qui est beaucoup plus développé sous nos territoires à cause de la prévalence des pannes liées au climat et déficitaire dans nos activités deuxièmement réduire les coûts d'approche par transport maritime et aérien euh l'analyse de la concurrence sur les coûts du transport maritime est un levier majeur en Martinique depuis 2011 par exemple la manutention automobile qui ne nécessitait aucune intervention de docker a été soumise à une obligation de prestation docker sans valeur ajoutée mais avec un coût en augmentation constante et de façon surprenante pour un même service nous payons une prestation de débarquement de manutention très différent d'un port à l'autre entre les cinq outr m il serait aussi utile pour limiter les ruptures de charges d'assurer un fret aérien suffisant pendant la période de fête de fin d'année pour éviter les débarquements auxquels nous sommes confrontés en permanence et qui génèreent des coûts considérables troisièmement clairement il y a un enjeu d'octit de mer l'octroit de mer euh très inégal selon les territoires représente un obstacle majeur à la réduction des prix dans nos métiers comme dans de nombreuses autres secteurs une réflexion approfondie sur son impact économique et sur les alternatives possibles est indispensable je rappelle que des simulations ont été faites par le ministère des outres m pour changer de système et euh et et et supprimer l'octroi de mer tout en mettant en place des dispositifs de protection de l'industrie locale ces simulations n'ont jamais été publié elle reste invisible j'espère que le Sénat à la suite de de cette audition pourra en demander la publication qurièmement prendre en compte le coût de l'insécurité je ne vous ai pas détaillé tout à l'heure les coûts considérables que nous avons subi à la suite des incendies donc cinq incendies pendant les émeutes d'octobre émeutes qui n'étaient pas des émeutes hein puisque c'était des des incendies ciblés et euh et délibérés effectué par des équipages de de 4 à 5 personnes maximum l'insécurité a un impact direct sur les prix et les revenus notamment en Martinique en Guyane et à Mayotte où elle représente un coût économique considérable en en revanche la Réunion est pour l'instant moins affecté cette insécurité elle crée un problème d'assurabilité le coût des assurances qui a un impact potentiellement considérable sur les prix faut savoir que la non assurabilité crée des surcouts vertigineux quand vous êtes assuré à la limite vous pouvez subir le coût de votre augmentation de prime mais si vous n'êtes plus assuré vous êtes obligé de mettre en place des marges telles qui sont capables de créer votre propre fond d'assurance alors là euh pour les entrepris existantes c'est évidemment catastrophique et pour les projets d'investissement et bien cela ne voit pas le jour euh dans notre activité moto la répétition d'attaqu en bandes armées lors des périodes de trouble est devenue une menace pesant sur la pérenité de cette branche nos équipes sont épuisé les pertes sont significatives et nous devons de ce fait sérieusement envisager une fermeture de cette activité qui ne présente pas de potentiel économique en adéquation avec les pertes financières que nous subissons depuis ces trois dernières années voilà il est essentiel que la réponse pénale soit rendez-vous pour établir un cadre légaliste à la revendication sociale et dissuader les aventures criminelles enfin renforcer la productivité et la formation et euh pour finir 6ièmement investir dans les infrastructures pour améliorer la qualité de vie et la productivité le développement des infrastructures pour le coût de la vie il est crucial pour décongestionner nos territoires et libérer à la fois de la qualité de vie associée à de la productivité pour nos équipes je prends l'exemple de Mayotte à Mayotte où j'étais hier pendant ces derniers jours les conditions de transport congestionné et insécurisé ont un impact direct sur la souffrance de nos salariés rendant leur déplacement professionnel insoutenable cette situation affecte non seulement leur bien-être ils ont des trajet de 3 de 3h souvent pour venir travailler le matin et le soir soit 6h par jour mais aussi leur productivité et l'attractivité du marché du travail et cette réalité elle est évidemment dramatiquement dégradée par le passage du cyclone chido alors même qu'elle est à un niveau insupportable horors chido voilà en en espérant avoir répondu à vos questions merci nous allons devoir mettre un terme à cette audition mais vraiment qui a été vraiment très très éclairante nous sommes preneurs hein de toutes vos contributions et écrite mais avant de de clôturer nous avons bien compris la complexité des du marché de l'automobile si nous voulons garder une offre assez large puisque vous avez évoqué 45 marques différentes présentes sur les territoires et euh parallèlement répondre aussi aux besoins euh des personnes qui ont des faibles revenus alors juste pour vous apporter un éclairage sur le problème des batteries électriques il faut savoir qu'à la suite du rapport de nos deux collègues Viviane my et et Giselle Jourda sur la gestion des déchets dans les outr-mers nous avions le Sénat avait adopté une résolution le 20 juillet 2023 euh de manière à demander au à l'Union européenne de modifier sonans règlement permettant justement de commercer dans l'environnement géographique proche de manière à trouver des voies de d'exportation des véhicules des batteries électriques tout en respectant la convention de bal malheureusement cette proposition de résolution n'a pas été suivie au niveau de l'Union européenne mais nous la ne lâchons pas puisque le 20 janvier dernier j'ai encore déposé une nouvelle proposition de résolution un peu plus large sur ce qu'on appelle le paquet législatif RUP de manière à tenir compte des caractéristiques et des contraintes des des territoires ultramarins et d'étendre le marquage Rupe qui a été mise en place pour les matériaux de construction à l'agroalimentaire aux déchets et aux produits de de la du quotidien donc j'espère que cette fois-ci nous n'allons pas nous allons poursuivre notre travail nous collaborons aussi avec la commission des affaires européennes du Sénat et nous comptons bien nous rendre Bruxelles dès que cette proposition de résolution sera adoptée encore merci pour tous vos éclairage et nous restons à votre disposition pour travailler en étroite collaboration de manière à améliorer le quotidien de nos compatriotes ultramarins bonne fin de journée à vous merci de votre invitation merci re focus sur les dépenses au