SNCF : "On n’est pas dans une logique de suppression de trains dans le plan de sobriété"

ok peut-être sur la sur la sobriété effectivement donc je pense qu'il faut distinguer sobriété rationnement on est au brier tc faire la même chose avec moins d'énergie c'est pas faire moins de choses on verra donc en tout cas c'est comme ça que je conçois on a été saisie comme toutes les entreprises par le gouvernement ont pour être capable de faire moins 10% par la sobriété d'ici deux ans on a répondu qu'on saurait faire comment on fait il ya le tertiaire et puis il ya la traction des trains sur le tertiaire basse et les gestes simples d'économie un combat auquel on peut tous penser qu'on peut pousser un peu plus loin et ça peut rapporter 1 c'est l'exemplarité et c'est donc ça on va le faire bien évidemment on a commencé c'est aussi peut-être de l'investissement parce que c'est pour ça qu'il faut au moins deux ans parce que tout ce qu'ils ont la scion de bâtiments ça se fait pas du jour au lendemain donc à on est tout à fait prêt à accélérer un plan de notamment sur les bâtiments pour mieux isoler les bâtiments etc etc donc si on va le faire et sur l'aspect conduite on n'est pas dans une logique de suppressions de trains dans le plan de sobriété que ce soit très clair je crois que c'était confirmé par le ministre il ya eu un peu de confusion sur le sujet on peut faire l'idée de ralentir les trains et paris sympathique mais ça marche pas parce qu'on voiture chez l'ouest quand on le fait ça mais que toutes les correspondances en l'air sur la queue pour bourg po paris dont imaginez si tous les trains sont en retard on sait en sort plus dans les correspondances deuxièmement l'attractivité du train baisse quand même donc on doit inciter les gens ne prend l'avion ou reprendre la voiture et 3 la productivité des moyens aussi parce que si vous aller plus lentement la productivité à la fois des matériels roulants mais aussi des conducteurs alves passe kim dans le même horaire et on paie à l'horaire ils font il faut moins de kilomètres donc pour l'ensemble des trois facteurs c'est pas une bonne idée bon je crois que ça a été reconnue par le gouvernement voilà donc donc on fait d'éco-conduite on le fait déjà et on peut aller plus loin plus fort en veillant à ce que les conducteurs profite du profil en fait c'est comment quand ça descend on n'accélère pas on est vite fait de freiner d'accélérer inutilement on se sert de ce fameux cette capacité du train à rouler tout seul nous allons optimiser au maximum pour consommer le moins possible et ça peut rapporter beaucoup ça peut aller très bon conducteur arrive à gagner 10 à 15 % n'en faut que faut qu'un conducteur moyen y arrivera ce que le très bon c'est faire parce que voilà il a de l'expérience il faut absolument propagez cette expérience le plus largement possible parce que tous les conducteurs soient capables de le faire on avait aussi des pratiques qui feront qu il faut considérer à l'époque où les nages et et pas cher on pouvait laisser à la res on appelle déco stationnement en stationnement ont laissé les pentes au lever pour assurer le chauffage qui mène sur ma chaîne pendant des heures et des heures et des heures voire toute la nuit bon c'est le genre de pratique va falloir arrêter quitte à faire venir quelqu'un une heure plus tôt pour une heure plus tôt roche-aux-fées la ram etc voilà on a quelques économies accessible en revoyant nos modes d'organisation et quand on combine tout ça on doit être on doit être aux 10% voilà [Musique]