SNCF : "des progrès doivent être faits" reconnait C. Beaune

allez on passe à présent à ce week-end de chassé-croisé la sncf en première ligne 1 1 million de français dans les trains et dans les gares ce week-end sans trop d'accrocs pour l'instant mais si vous pensez que le réseau cncf effectivement et mal entretenus et que les trains sont en retard ce n'est pas qu'une impression c'est le ministre des transports lui même qui le dit que les mambos de ministre délégué qui nous dit dans le jdd on a longtemps considéré qu'on pouvait laisser vieillir tranquillement toute l'infrastructure ferroviaire notre réseau a été négligé ces trente dernières années amplifier l'effort fait fait depuis cinq ans et ma priorité budgétaire bruno gazeau bonjour merci d'être avec nous merci d'avoir allez vous êtes président de la ffa ut fédération nationale des associations d'usagers des transports alors le paradoxe est que les français plébiscitent le train plus que jamais cette année 10% d'augmentation par rapport à 2010 9 l'année de référence avant le coc vide et pourtant et pourtant on le voit l'entretien n'est vraiment pas à la hauteur c'est pas contradictoire les français qui aiment le train ils le prennent à vendre un kobe dont était sur une croissance de 4 à 5% on retrouve cette croissance après locaux vides donc c'est très positif pour le ferroviaire c'est d'autant plus nécessaire quelques changements climatiques nous a vraiment besoin du ferroviaire maintenant ce qui est vrai c'est que les moyens ne suffisent pas elle contrat de performance qui vient d'être signé de façon à sir honteuse d'ailleurs entre l'état et cncf réseau limite les eu les moyens de 2008 alors que tout le monde sait que et tous les acteurs de la mobilité le dise hypothermie un peu plus et tous les étrangers montrent qu'il faut qu'ils consomment moins un milliard de plus c'est à dire les allemands font vendre annoncé 90 milliards sur 10 ans les autrichiens à peu près autant mais les italiens les anglais font à peu près autant c'est trois fois plus que ce que fait la france donc on est loin du compte alors cet été bon pour l'instant pas d'accroc majeur néanmoins c'est les français ont du mal à trouver un billet de train la sncf nous dit on a sorti tous les trains c'est à dire qu'il n'y en avait pas insulté un de plus aujourd'hui pour transporter plus de français les billets sont trop chers aussi les français se plaignent alors voilà ce que répond clément beau von minimiser des pics tarifaires d'été doit être possible sur la clientèle des jeunes et des plus modestes des progrès peuvent encore être faits c'est important ça aujourd'hui de contrôler ses tarifs bruno gazeau là c'est pareil c'est très important pour les usagers faut dire deux choses la première c'est que l'état pendant le avec le plan de relance a recapitalisé la filière aéronautique et la filière automobile ne pas capitaliser la filière ferroviaire et donc la sncf est à court de moyens pour acheter plus des matériels ou pour mieux entretenir ces voix ça c'est la première réponse il faut davantage de moyens et la deuxième c'est que s'agissant des tarifs évidemment si vous voyagez au mois d'août pendant l'écran week-end c'est cher puisque la loi de l'offre et la demande s'applique si j'ose dire et comme il ya beaucoup de monde dans les trains la crp payer plus cher maintenant au quotidien sur les régions qui en décide est ce qu'on attend aussi des régions c'est qu'elle pratique une politique de tarifs qui soit compatible avec les capacités financières déjà je regrette d'ailleurs que pour l'été elle ne se soit pas mis d'accord comme l'an dernier pour avoir une politique de petits prix sur les sur les intercités sur les ter pour l'être pour les jeunes et pour les étudiants donc là oui il ya des choses à faire à l'évidence la liberté tarifaire donner aux régions leur a permis de répondre mieux aux besoins des gens mais en même temps ça fait éclater l'offre tarifaire cirque on a maintenant 12 tu arrives pas douze régions d'où ce tarif différent avec des cartes avantage dans tous les sens et des français ne s'y retrouvent plus donc il faut retrouver une certaine unité ferroviaire qui fasse que l'écartement de plats choix et les mêmes définitions on peut pas être jamais de 12 ans d'une région et entendre l'autre on ne peut pas il faut que les cartes soient compatibles entraide entre celles de la sncf et celle des régions bref ya tout un travail h et entre les régions et avec les opérateurs sur mobile parce qu'il aura récupéré sur la concurrence de plus en plus d'opérations survient pour que l'usager s'y retrouve ils s'y retrouvent dans cette jungle des prix merci beaucoup bruno gazeau bon beaucoup de choses à faire d'ailleurs clément bono dit faut prioriser sinon effectivement on peut se noyer dans la liste de ses priorités il ya sept priorités dont nous parlait à l'instant bruno gazeau qui est effectivement de s'amplifier de dhr et de maîtriser cette politique tarifaire et puis il ya aussi tous les tous les travaux à faire pour remettre à niveau le réseau il faudrait doubler la liste de chantiers par an pour pour y arriver c'est vrai que ça semble presque herculéen français présentés comme ça jacques zam pourtant aujourd'hui ça correspond à un besoin des français oui c'est un véritable sujet comme s'était dit très justement l'instant il ya une injonction contradictoire dans cette histoire on dit aux français favoriser les mobilités durables transition écologique prenez le train et quand on voit les tarifs c'est tout à fait dissuasif mais il ya un élément qui est qui est une réalité c'est que depuis trente ans la sncf et l'état ont massivement investi dans les grandes lignes les lignes à grande vitesse le tgv et ont complètement délaissé alors il ya eu un rattrapage ces dix dernières années mais ont délaissé les petites lignes les petites lignes que prennent au quotidien les françaises et les français et je trouve que c'est un véritable sujet il ya une véritable inégalité aujourd'hui face aux transports et face à à l'accessibilité du train et je crois que peut-être oui il faut toujours des moyens supplémentaires mais vous savez j'ai 27 ans et ça fait 27 ans que j'entends il faut plus de moyens en france quand on a un problème on dit il faut des moyens bien sûr qu'il faut des moyens mais il faut aussi peut-être dépenser mieux et dépenser autrement en l'occurrence s'était dit aussi il ya eu une ouverture à la concurrence c'est très bien peut-être aussi mme peut-être c'est ma faiblesse de quelqu'un qui est plutôt libérale je pense que l'ouverture à la concurrence va forcer la sncf à s'adapter à ses partenaires concurrents et notamment italiens mais oui plus de moyens pourquoi pas mais mieux de dépenser aussi notamment en réorientant vers les petites lignes parce que c'était dit aussi les régions son partenaire est là aussi pourquoi pas une contractualisation supplémentaires entre l'état et les régions parler l'ouverture à la concurrence les candidats pour l'instant se bousculent pas au portillon le moins qu'on puisse dire à cause de ses complications de notamment tarifaires et dont nous parle et pis c'est tout simplement parce que c'est très extrêmement compliqué de rentabiliser les lignes de transport public en france et dans la plupart d'ailleurs des pays des pays développés donc et je crains alors là pour le coup si concurrence il y a que ça ne tire plutôt la qualité vers le bas parce qu'encore une fois on le voit ce sont des infrastructures extrêmement coûteuse qui doivent être remises à niveau voire développer c'est difficile pour un acteur privé d'assurer le lan semble de la gestion des déchets et des voies ferrées et du personnel et en plus d'être compétitif au niveau des eaux niveau des tarifs mais là où je vous rejoins effectivement et c'est là que le technique le transport la mobilité rejoint le politique c'est vrai vous avez parfaitement raison que c'est plutôt les tgv qui ont le plus profité au détriment des lignes je vais pas répéter ce que vous avez dit monsieur et on l'a vu malheureusement dans toute sa tragédie la déficience de maintenance au moment de l'accident terrible de brétigny dont le procès vient devient de vin vient de se passer les solutions juste un dernier point pardon coup ou là je pense qu'à une erreur de la part de monsieur gazon si l'état ya mis du sien dans les transports publics souvenez vous au moment de la renégociation du statut du personnel il ya toute une partie une grosse partie de la dette de la sncf qui a été reprise par l'état donc pas de manichéisme non plus dans ce domaine lisa guy roux un mot là-dessus très rapidement on compare t au fort de brégançon non mais c'est c'est des investissements qui sont colossaux mais qui sont indispensables à toute façon les français aujourd'hui vont vers le tran parce que c'est un moyen écologique certes mais après deux années de qu'ovide ils ont tous envie de voyager donc comme la sncf n'a pas de réserve de trains supplémentaires ils sont tous de nombreux billets de places ont été mises sur sur le marché pour faire face à la demande accrue on a ces tarifs qui sont très très importants mais ces investissements sont indispensables pour assurer la sécurité d'un moyen de transport qui va faire que se développer puisqu'on est dans un contexte aussi avec le prix du pétrole qui augmentent et les français ont sans doute envie d'aller plutôt plutôt vers vers le tra attention attention si on ne fait pas ces investissements on peut aussi aller vers une situation à la britannique en regarder de l'autre côté de la manche de nombreux accidents arrivent très rapidement ne soyons pas trop sévère avec la sncf patrick vignal vous êtes encore avec nous député renaissance de l'hérault vont je vous fait réagir rapidement parce que vous êtes vous avez eu l'amabilité de rester avec nous mais nous reste très peu de temps pardonnez moi bon on a trop laissé de côté cette maintenance aujourd'hui on va en payer le coût et non mais je crois que ça a été dit on n'a rien fait pour les petites lignes écouter venez chez moi en occitanie la présidente de région carole delga fait le traîne un euro venait à lunel le pôle multimodal ou à 7,2 pôle multimodal en 12 minutes 7 montpellier ou lunel montpellier donc il faut agréger les factures mais surtout et sécurité qui est de la sécurité dans le trait et surtout effectivement c'est plus facile de voyager dont on a délaissé les petites lignes et je remercie jean castex ancien premier ministre qui était un élu local qui a fait ce qu'il fallait si vous voulez qu'on s'en félicite et on s'en souvient en tout cas l'image du du train de nuit merci beaucoup