"NDDL : une décision qui tranche avec les tergiversations des 15 dernières années" (J.B Djebbari)

tendre un autre invité maintenant avec gilles bronstein qui reçoit jean baptiste djebbari débuté de la république en marche de haute vienne bonjour jean baptiste djebbari alors vous êtes effectivement député la république en marche mais vous êtes également ancien pilote de ligne et vous allez nous éclairer sur un certain nombre de choses première casquette celle de député une décision qui fait fi de l'art du vote de 55% d'aider des habitants du département est ce que ça vous embête pas un petit peu non une décision qui tranche avec les tergiversations depuis au moins 15 ans sur un projet qui n'a jamais fait consensus avec une méthode qui je crois est tout à fait louable qui a été celle qui a été annoncée par le président de la république avant d'être élu en février 2007 il ya dix six mois de médiation cette médiation elle a fait émerger un projet alternatif qui est le réaménagement de l'aéroport actuel des concertations nombreuses monnaies pas edouard philippe plus de 100 concertation et une décision claire qui a été annoncée aujourd'hui qui je crois qu'ils libre et sur un projet qui ne fait pas consensus mais qu'on va essayer d'accompagner pour qu'il devienne rapidement un projet d'aménagement d'aéroport à la hauteur des enjeux du grand ouest et puis une annonce très ferme sur la zad avec deux temps un temps maintenant qui dit on doit libérer les voies publiques et puis un temps qui va venir fin mars début avril avec l'ensemble des personnes qui sont sur la zad sans titre ni droit et qui devront avoir évacué la zad pour qu'elle redevienne une zone de droit le président de la république vous en avez parlé plusieurs fois pendant la campagne il avait dit qu'il fallait respecter ce qu'avaient dit les habitants de loire-atlantique et qu'il était pour l'aéroport de notre dame des landes à votre avis pourquoi at il changé des vies cibles dont il avait dit ça et en février 2007 il a dit il avait dit ça est vraiment classe mais après il a dit j'ai pris acte qui a une consultation en revanche si le rapport de médiation fait émerger des hypothèses qui sont praticables qui sont crédibles alors je me remettrai à la médiation et je prends un choix éclairé par la médiation qui veut dire que la vie de troy techno est plus important que la vie des habitants d'abord c'est pas trop techno est effectivement un préfet il ya une personne qualifiée puis avait un ancien pilote de ligne également gérard feldzer qui a eu différentes activités et qui est à je crois mener une médiation qui a été qui est de loin le document le plus objectif qu'on a eue sur notre dame des landes qui étaient à charge et à décharge et qui a montré que les deux projets étaient finalement d'égal utilité et qu'ils présentaient chacun des avantages des inconvénients majeurs alors vous êtes ancien pilote de ligne est-ce que vous avez atterri à notre dame des landes à plusieurs à nantes atlantique pas plusieurs reprises la bouchère repris à l'aéroport actuel est ce que je peux vous dire c'est qu'effectivement c'est un aéroport qui n'a pas investi dans ses infrastructures depuis des années ce qui fait que c'est un aéroport qui à bien des égards est un petit peu vieillissant et je crois que quand vous allez sur les plates formes comme montpellier comme bordeaux comme toulouse vous avez des aéroports qui sont beaucoup plus adapté à ce que nécessite le transport aérien d'aujourd'hui un aéroport pour lequel il ya énormément de nuisance y compris sonore c'est quelque chose qu'on ressent quand on atterrit à nantes atlantique on voit que c'est un aéroport qui est près de la ville voire trop près de la ville ça n'est encore que le sud de la ville effectivement c'est pas un cas isolé en europe vous avez des dizaines d'aéroports sur lequel ont atterri en revanche on sait faire aujourd'hui des procédures qui sont un peu moins bruyante on pourra reparler alors ça je compte parce qu'un avion ça fait du bruit ça vous allez pouvoir me dire ce que vous voulez mais en avion ça fait du bruit comment peut-on réduire les nuisances sonores pour les riverains je précise que ces 6000 riverains qui je crois sont exposés à des nuisances sonores importantes et 60000 à des nuisances sonores moins importante mais enfin ça fait quand même du monde qui est gêné par deux facteurs le progrès technologique des avions vous avez par exemple l'a320neo qui au décollage fait 40% de bruit en moins et kireta et ça je fais entre 15 et 20% du prix au concours ça c'est moi au moins que quoique les abattoirs 120 classique vous voyez que les progrès technologiques et les matériels et les rations font moins de bruit et c'est massif quand on parle de 15 à 40% ces massifs les matériaux utilisés font que les annonces ou moins brillant c'est le premier aspect deuxième aspect c'est les procédures qu'on utilise et on peut aujourd'hui on sait faire des approches avec une pente un tout petit peu plus et les approches en vol des approches en vol absolument vous savez qu'à l'atterrissage en avion utilise une pente de 3 degrés si vous passez la drogue ne savais pas mais je me vois là c'est une peine classique à 3 degrés à 3,5 degrés vous gagnez 4 décibels à 4 kg médiation d'un clean un peu plus sa violente il un peu plus alors la pente si l'avion sous une tente un tout petit peu plus pentue uni 0,5 degré vous gagnez 4 décibels quelques décibels c'est 40% de briand - à quatre kilomètres soit le centre de la ville de nantes et c'est pratique et sûr plein d'aéroport également faire de travaux il suffit de dire aux pilotes vous atterrissez différemment alors on a besoin de faire des travaux sur la piste pour faire la réfection de la piste pour l'aplanir et pour l'allonger l'allongé pourquoi c'est qu'on va décaler le point d'aboutissement donc le point d'atterrissage de l'avion vers le sud ce faisant on va avoir des avions qui survolent la à une distance un peu plus importante et donc d atterrir plus nos intérêts en vain plus loin sur la piste effectivement plus loin des riverains et feront un peu moins de bruit est-ce qu'on peut quantifier les en pourcentage ce qu'on peut faire comme progrès sur le son en atterrissant mieux avec une piste plus absolument je vous disais qu'elle décibels à 4 km soit à peu près le centre de l'île de nantes et 4 décibels c'est à peu près 40% de bruit en moins donc c'est vraiment très significatif pour les gens qui sont sur l'agglomération nantaise au sort autant la solution notre dame des landes était plus favorable en termes de bruit c'est absolument vrai sur les nuisances significative c'est à peu près 200 personnes qui étaient l'impact et sur les nuisances modéré 2000 personnes donc le rapport il est effectivement très défavorable à l'aéroport actuel mais cela dit quand vous ajoutiez à ça la dimension environnementale du projet et la dimension de sécurité publique vous avez les projets qui effectivement arriver à être comme on l'a dit dégâts l'intérêt ou à présenter les inconvénients majeurs tous les deux vous connaissez bien les aéroports puisque vous êtes pilote de ligne les travaux nécessaires est ce que ça peut se faire vite beaucoup disent finalement notre dame des landes ça pouvait se faire vite via ses travaux sur nantes atlantique ça peut durer plus longtemps deux séquences la première séquence et faire les travaux qu'on sait faire à emprise de l'aéroport constants on sait faire la réfection de la piste on sait étant de les terminaux on sait faire les bois de circuler il faut arrêter l'aéroport pour ça ou on peut continuer à voler ou l'arrêter quelques semaines pour la piste trois quatre cinq six semaines pour les terminaux ça peut se faire en même temps que l'exploitation et quelques restrictions l'on sait le faire d'accord et après il va falloir faire une nouvelle déclaration d'utilité publique pour faire la longe mans de la piste le tout peut prendre deux à trois ans c'est vrai qu'il va avoir des procédures et va y avoir effectivement des recours mais on sait le faire pendant que l'aéroport fonctionne et on sait augmenter progressivement la capacité d'accueil de l'aéroport et on sait aussi travailler de concert sur les trajectoires envol je voulais expliquer tout à l'heure ça c'est un travail qui peut se faire dès maintenant auprès des autorités compétentes il nous reste un tout petit peu de temps je voudrais en revenir à la décision politique vous m'avez dit tout à l'heure quand on préparait cette interview que vous avez dîner avec nicolas hulot oui et que vous avez la certitude qui hier soir il ne connaissait pas la décision vous confirmez en tout cas c'est ce qui nous a dit et je le crois et nous a dit que tout le monde connaissait sa décision il a participé de façon son avis à lui vous y aviez lui sont dévolues évidemment donc son avis d'opposition au projet notre dame des landes qui n'a pas voulu peser ou faire poser comme une ligne rouge son choix auprès l'exécutif et que par ailleurs il a participé et a reçu les différents élus locaux qui dans black donc pu entendre des élus qui a été sincère dans leur appréciation de le du projet qui portait donc oui je crois qu'il sait la loire hier soir nicolas hulot ne savez pas ce qu'est les dires edouard philippe à midi volontairement il a choisi à la fois d'accompagner le processus de médiation et de concertation avec les élus et de se soustraire de la décision c'était son choix pour que son choix qui a lui été connus ne viennent pas impacter la décision du président de la république et du premier ministre jan matti jebbari une dernière question qui n'est pas aéronautique mais politique elle pose quand même problème cette décision annoncée aujourd'hui il ya eu 179 décision de justice en faveur de l'aéroport de notre dame des landes un référendum en juin 2016 55% de la population consultée qui disaient oui ça veut dire qu'on passe que le politique passe au dessus de du droit au dessus de la vie de la population non ça veut dire que quand un projet n'arrive pas à faire consensus et c'est le cas de ce projet là qui effectivement a suivi le projet enfin le trajectoire qui vous avez décrite mais qui n'a jamais réussi à faire consensus localement quand ce projet on n'arrive pas à faire consensus quand une autre hypothèse notre alternative émergent qu'elle est praticable et quand on a une dimension de sécurité publique avec la zale qui se présente le choix parce que la décision prise aujourd'hui fait pas consensus non plus un nom mais je crois que c'est une décision sage rationnel on s'est fait effectivement l'aménagement le réaménagement de l'aéroport actuel décision sur la sécurité publique elle a été annoncée et les clairs et je crois que les deux mots on a choisi le moindre mal jean baptiste j'ai varié débuté la république en marche de haute-vienne ancien pilote de ligne merci d'avoir été avec nous sur france info