SNCF : « DEUX LOGIQUES S'AFFRONTENT »

près souligne le caractère absolument chaotique de cette discussion nous avons un plan en huit articles et nous voici avant l'article 1er en train de discuter de l'organisation générale de l'entreprise tout ça on nage c'est fou quoi êtes-vous posé une question chers collègues je comprends grâce à la ministre de quoi vous parle exactement vous proposer un modèle la ministre vous répond par un autre ni l'un ni l'autre ne font autre chose que nous parler de structures juridiques et à eau comme monde comprend quel est l'intérêt du point de vue du service d'avoir d'abord si vous voulez bien c'est pareil le réseau de l'exploitation version gayssot a aujourd'hui passer à autre chose qui est de dire ah mais non faut les rapprocher dans une entité où il reste distinct mais oui un chapeau par dessus à quoi est ce que tout ça sert du point de vue de la circulation des trains est ce que le train va circuler plus vite mieux puis sûrement après qu'avant c'est quand même ça la discussion si on pack dont on parle de pacte ferroviaire le reste est un jargon technocratique absolument inécoutable et vous venez de dire madame que les précautions que demande la commission c'est toujours la même faites ce que vous voulez fait quatre cinq six sept huit entreprises si ça vous amuse dit la commission à une condition que la concurrence soient respectées c'est tout ce qui les intéresse alors maintenant on attend d'entendre pourquoi la concurrence fait rouler mieux les trains et dans quelles conditions elle permet de réaliser un meilleur service pour la population ce n'est pas vrai le train de 8h09 sera le train et y aura pas de concurrence parce qu à 8h01 il parce qu'un train sur ce fuseau horaire et à 8h05 qui repasse un autre et à 8h10 si on passe à un autre donc la concurrence est une vue de l'esprit qui n'existe pas en termes de transport sauf si on fait comme les anglais en disant ben écoutez si vous voulez que ça vous coûte moins cher levé vous à 4 heures du matin prenez le 35 heures parce qu'ils vous coûtera moins cher que celui de 8 heures sauf que le travail commence à 9 heures et pas à cette heure merci monsieur le député le philosophe rebelles disaient qu'il n'y avait rien de plus ridicule que dû discuter des effets d'une course qui n'existent pas eh bien nous donnons ce soir le ridicule de discuter des petites lignes sans qu'on sache en quoi consiste une petite ligne et nous le faisons après qu'on demande des engagements qui sont donnés à foison d'autant plus facilement qu'ils n'engagent strictement à rien comment peut-on dire en même temps que l'on va s'assurer d'investissements qui seront raisonnables et décidée par une direction qui sera responsabiliser bla bla bla bla libérer les énergies comment peut-on dire ça et en même temps nous allons maintenir des supposées petites lignes dont tout le monde est d'accord pour dire qu'en réalité ce sont les lignes de desserte qui ont une faible desserte au japon on a maintenu une ligne où il ya un client par jour est ce raisonnable et bien c'est totalement déraisonnable si la loi qui doit l'emporter celle de la rentabilité est tel est l'état d'esprit de la vente des fuseaux horaires mais c'est très raisonnable si on a pour seul objectif d'assurer la possibilité d'un transport public donc deux logiques s'affrontent l'une ou les rails stratège et décide de l'organisation du territoire et veut faire prévaloir à tout prix le transport public et l'autre qui considère que c'est une entreprise et que donc elle doit développer une rentabilité c'est où l'un ou l'autre mais les sens bien j'ai ce soir à défendre des petites lignes qu'on est incapable de définir d'après des normes qu'on a condamné quelques instants auparavant en dénonçant le montant de l'endettement tout ça est absolument incohérent mais relèvent de la catégorie dénoncée par le philosophe belle merci monsieur le député alain ménard si on ne sait plus dans les conditions de ce débat avec qui l'on parle alors je voudrais interpeller et repartir du raisonnement de notre collègue de courson votre arrière grand père maternel d'heureuse mémoire monsieur de courson qui siéger ici je dis heureusement moi parce qu'il a voté contre les pleins pouvoirs au maréchal pétain et donc c'est être un républicain mais la tendance était quand même déjà un beau réactionnaire et il a voté contre la nationalisation et ce fait vous fait passer à côté d'une réalité c'est que quand on a nationalisé cher charles de courson eh bien il n'y avait pas de concurrence il y avait un monopole et c'est la concurrence qui change tout et qui change la nature des objets juridique que nous posons en place tout le reste ce sont des détails y compris la discussion sur la dette j'y viens dans un instant je vais aussi vite que je peux c'est la concurrence qui va deux mains faire que sera modifié la loi parce que c'est toujours comme ça que ça se passe c'est par petites étapes vous ne pouvez pas venir avec vos gros souliers nous dira mon va tout privatiser et virait tout le monde non vous y allez par petits morceaux c'est comme ça que ça se fait dans toute l'europe d'abord la concurrence bien jusqu'au bout la concurrence oblige de changer le statut des personnels pourquoi parce que la seule variable d'ajustement ce sera le salaire vu que le train la technique le rail le taux le prix de participation sera le même pour tout le monde on ne pourra donc avoir de différence qu'en pressant sur le salaire voilà pourquoi les futurs employés ne seront pas des fonctionnaires et enfin une fois qu'on a posé cette concurrence on comprend pourquoi on viendra un jour nous dire nous avons besoin d'argent nous ne pouvons pas le demander aux contribuables demandant le en bourse et en société privée mais ce numéro-là été fait dix fois vingt fois en france et dans toute l'europe j'achève sur la dette qu'est-ce qui avec cette dette quel est votre problème 50 milliards c'est le chiffre qui vous fait peur qu'est-ce que 50 milliards la société privatisée du chemin de fer anglais doit 46 milliards qu'est-ce que 50 milliards une dette madame la ministre une dette ça se met en regard des actifs quels sont les actifs de la sncf quels sont les actifs de la sncf quelle somme eh bien vous ne savez même pas la question une dette a de sens que si on la regarde avec les actifs et ensuite le rendement de la société la société aujourd'hui elle crache 600 millions de bénéfices après avoir payé la charge de la dette tout ça ce sont des histoires pour faire peur au monde si quiconque sait si elle monopole de la circulation qui a le monopole du rail vous le reste le reste c'est les même pas de la bonne gestion capitaliste sommes à l'article 1er qui résument au fond les finalités les objectifs de la loi nous vous accusons de préparer la privatisation du service public du rail et de franchir avec cette loi les étapes qui conduisent nous vous accusons de détruire le statut des cheminots qui était un statut social qui faisait rêver qui était un ascenseur social pour d'innombrables de nos concitoyens dans les générations qui ont précédé vous faites tout ça avec pour une unique raison strictement idéologique créer un marché là où personne ne s'imaginait qu'on puisse en trouver un le marché c'est celui qui consiste à vendre des plus horaire à des compagnies ferroviaires différentes c'est à dire nous ramener à la situation qui était celle d'avant la première nationalisation de la sncf lorsqu'il a fallu faire la nationalisation pour créer ce marché il y aura une variable et c'est cette variable qui fera la différence ce seront les salaires c'est la raison pour laquelle vous commencez par supprimer le statut des cheminots pour que les autres ceux qui seront recrutés après relève du droit commun du travail celui qu'a créé la loi de madame pnue madame pénicaud pardon qui permet de traiter entreprise par entreprise le code du travail voilà ce que vous êtes en train de mettre en place aucun d'entre vous n'est capable de prouver que d'une manière quelconque le train roulera mieux plus sûrement plus confortablement et moins cher avec la logique que vous mettez en plein et vous n'y arriverez jamais pour la raison que la concurrence ne fait qu'une chose dans ce type d'activité c'est augmenter et ajouté sans cesse des surcoûts des surcoûts de gestion des coûts de gestion entre entreprises de la publicité etc etc la concurrence coûte cher là où le monopole coûte moins cher et garantit l'efficacité merci monsieur le député