Jean-Pierre Farandou (SNCF), invité de L'Hémicycle aux Rencontres d'Aix 2023

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voilà Jean-Pierre phare en double le président de la SNCF mon invité des rencontres économiques d'Aix-en-Provence Jean-Pierre farandoux soyez bienvenue bonjour alors il y a le thème vous le connaissez vous êtes rencontre recréer l'espoir dans une entreprise comme la SNCF recréer l'espoir ça veut dire quoi les recréer l'espoir c'est prendre des décisions pour l'avenir c'est ça qui compte et que les Français puissent comprendre pour des choses simples que tous les 12 non concitoyens comprennent moi vous savez la raison d'être de la SNCF c'est agir pour une société en mouvement solidaire et durable ben ce qu'on apporte pour agir c'est la décision de devenir un producteur d'énergie solaire vous allez créer une filiale SNCF renouvelable des panneaux photovoltaïques mais pour les besoins de la SNCF qui est le premier client de EDF aujourd'hui ou pour un jour tiens pourquoi pas vendre de l'énergie exactement d'abord on va on va on pense un peu à nous d'abord parce qu'on va produire nous-mêmes notre électricité dans un premier temps 1000 hectares qui fait 15 à 20% de notre besoin voilà ça c'est important pour maîtriser notamment les aléas sur le coup l'électricité on a vu ce qui s'est passé ces derniers mois et puis on dire nos approvisionnements et on compte pas s'arrêter là si on arrive à avoir des panneaux solaires linéaires qu'on peut installer le long des voies ferrées on pense que d'ici 2050 on peut arriver à être autosuffisant et à courir toutes nos besoins en matière de consommation électrique c'est très important vous l'avez dit parce qu'on est le premier consommateur d'énergie ben là on aurait pu besoin d'aller soutirer les la production des idées pour le pays on laisse tout au pays où on fait nous-mêmes notre énergie verte donc c'est les autoroutes qui ont inspiré le modèle de développement des panneaux photovoltaïques à la SNCF parce que vous savez il y a il y a des grands groupes autoroutiers qui se dit tiens nous aussi on va produire l'énergie en installant des panneaux photovoltaïques le long des autoroutes donc vous c'est le nom des voies ferrées tant mieux on s'en réjouit plus on sera intelligent plus on sera collectivement producteur d'énergie solaire ça permettra au pays justement d'avoir enfin la production d'électricité dont il a besoin vous savez les besoins de son énorme il y a tout le parc des voitures qu'il faut électrifier les camions hydrogène les avions le développement du ferroviaire puisque vous savez que moi aussi ma deuxième idée c'est de doubler le ferroviaire dans notre pays d'ici 2040 voilà donc tout appelle beaucoup d'être limité plus il y aura de producteurs sur les lignes ferroviaires sur l'inné autoroutières et ailleurs Mions sporter on est dans le sud Jean-Pierre farando il y a eu des drames il y a quelques années du côté de Nice les vallées de la Vésubie où on s'est aperçu de l'importance d'avoir des petites lignes qui étaient le seul point vital entre le désastre le Haut Pays Niçois et et le bas pour ravitailler donc c'est TGV contre petite ligne le développement de la SNCF ou une petite ligne contre TGV bien sûr mais ces petites lignes et TGV au TGV et petit lignes l'exemple que vous donnez est intéressant parce que redonner l'espoir c'est aussi avoir confiance de l'entreprise publique comme SNCF on est présent quand la France va mal quand il y a une catastrophe on est là et je peux vous dire que les cheminots de Nice ils ont transformé un TER voyageur en train de marchandises on était les seuls à passer pour transporter l'eau pour transporter les médicaments pour faire revenir des gens malades du côté de Nice on est présent redonner l'espoir c'est aussi pouvoir compter sur ses grandes entreprises publiques qui stabilisent la vie de notre pays et notamment dans la Roya qui a été aussi détruit comme alors il y a une autre crise qui menace en France c'est la crise du logement on sait que la SNCF a beaucoup beaucoup de terrains vous avez une filiale d'ailleurs je crois qu'il s'occupe de ce est-ce que là il y a pas un sujet avec l'État c'est à dire être en capacité de vendre de fournir du terrain pour construire du logement notamment social il y a 2 millions et demi de ménages en France qui attendent d'avoir un logement social oui alors c'est vrai on est on est le deuxième propriétaire dont je pense sociaux dans ce pays mais 90 000 logements sociaux au début bien sûr on les propose à nos cheminots ils seront à peu près 30 minutes 35000 dans tes logements et le reste on le propose à toute la population donc on est déjà un logeur social important dans notre pays ça se fait pas et on contribue à la problématique des logements on constitue on continue à créer des logements en la plus près des villes les panneaux solaires sont un peu à la campagne dans des zones délaissées industrielles un peu délaissés là on est très près des cœurs des villes et on a dans pas mal de villes des programmes immobiliers où nous apportons notre pierre à l'édifice de construction de logement et de proposition de logement sociaux à nos concitoyens alors vous avez lancé aussi une idée qui a fait un peu de bruit le plan de décarbonations de la SNCF d'ici 15 ans 100 milliards 100 milliards et là vous dites bah il y a d'autres entreprises il y a d'autres organisations qui pourraient nous aider c'est aux autres de financer le plan de des carbonation de la SNCF d'abord attention on va parler du plan et après comment le finance le plan faut savoir ce qu'on veut dans ce pays est-ce qu'on veut une politique ferroviaire dynamique et je crois que la réponse est oui car la première ministre c'est la tranché le débat elle a annoncé le 24 février dernier un plan d'avenir des transports qui s'appuie sur un pied ferroviaire puissant d'où les fameux 100 milliards qui ont été décidées par le gouvernement voilà on en a besoin le Ferro le réseau ferroller français c'est un bien commun on sait bien que le ferroviaire fait partie de la solution par rapport à la mobilité durable il faut créer des réseaux Express métropolitain dans les grandes villes faut de l'argent pour le faire il faut continuer les réseaux d'innagrante vitesse notamment dans le sud de la France on est dans le sud aujourd'hui et puis il y a le fret n'oublions pas le fret il faut absolument éviter que tous les colliers camions soient les seuls à transporter des marchandises le train peut amener des besoins je crois que là-dessus il y a consensus voilà il y a plus de débats sur pourquoi il faut le faire sur le financement là encore reprenant les paroles de la première ministre elle a donné les la cité des financeurs alors on peut le groupe SNCF oui bien sûr j'en prends l'engagement devant vous mais je l'ai déjà fait le groupe SNCF amènera sa pire édifice l'Europe il y a la fiscalité européenne qui peut arriver en France et être fléchés vers les transports et puis le gouvernement lui-même a annoncé des pistes de réflexion mais qui m'appartiennent pas pour savoir comment éventuellement d'autres modes de transport qui sont peut-être plus agressifs sur l'environnement pour être sollicité un mot sur le fret je me souviens une époque la SNCF a vendu des licences de fret à des groupes privés je me souviens de rotunnel je me souviens de de Colas est-ce que pour vous cette vision du fret français et la bonne des licences privées surtout quand on voit ce que la Deutsche ban a racheté en Europe comme boîte de fret on se dit le frais de français il est en état de siège et puis à l'intérieur les licences privées ça va pas bien fonctionné oui alors ça c'est ce que vous mentionnez c'est l'ouverture à la concurrence du frais de ferroviaire français qui est assez les règles bruxelloises européennes c'est ouverture la concurrence marché libre et non fossé elle s'est faite il y a longtemps en 2016 effectivement dans c'est pour ça qu'en France on a comme vous l'avez dit des compagnies privées qui font du fret ferroviaire ça n'empêche pas la SNCF d'abord elle a pas trop mal résisté puisque on doit avoir encore 55-60% du marché donc on a fait face à cette concurrence mais de l'autre côté on a nous-mêmes des réseaux d'entreprises européennes on est en Italie on est en Allemagne on est au Pays-Bas on est en Belgique on est en Espagne on a nous-mêmes constitué un réseau d'entreprises européennes c'est les quatre frames qui permettent au groupe SNCF aussi de s'inscrire dans ce moment européen de transport des marchandises donc pour vous le fret français et sauvegardé et pourra continuer d'accompagner la transition parce que comme vous disiez il faut aussi pouvoir mettre des camions sur des voilà sur des trains le fait français on est en plein dans le dans le plan que vous avez associé dans les 100 milliards il y aura une partie qui ira vers les infrastructures pour le fret les grands triages qu'il faut aménager pour ce qu'on appelle le wagon isolé le wagon tout seul il y a le combiné transport de combiné avec ses containers qui arrivent des pores de la mer du Nord en Allemagne au Pays-Bas donc il faut revenir en France ou en Espagne qui nous traversent et puis après il y avait très massif voilà donc l'argent une partie de l'argent des 100 milliards va être orienté vers la des capacités supplémentaires pour les 30 fêtes à la fois pour les longs parcours au niveau français européen et aussi pour des desserts plus Fides de de proximité oui le fret à un avenir on rappelle les chiffres une tonne transportée par un train de fret c'est dix fois moins de gaz à effet de cirque camion en termes d'énergie c'est la même chose comme c'est une un roi une roue en acier qui roule sur il y a pas de frottement donc une tonne transportée en fait c'est 6 fois moins d'énergie consommée que la méchante sur un camion de oui alors bien sûr le camion restera le mode dominant il y a pas de doute là-dessus dans l'ambition n'est pas que le train prenne tout mais le train peut prendre plus et peut faire mieux et c'est ça qui fait partie de mon projet et qui a été repris par le gouvernement toute dernière question je reviens SNCF renouvelable ça va être une filiale quelle entité combien de nombre de postes quelle énergie est-ce que vous avez un échéancier de de ce qui va être produit une fois que vos panneaux solaires sont installés vous voyez tout à fait donc c'est une filiale à 100% de la holding de tête la SNCF voilà on est dans la SNCF à 100 %.

c'est une finale qui a vocation à organiser pas forcément à faire on aura peut-être des contrats avec des partenaires industriels donc elle va garder la maîtrise la stratégie et passer les grands contrats pour la mise en oeuvre ça c'est la manière dont ça va se passer sur la montée en charge c'est assez précis on va démarrer fin 23 en 2027 on aura 300 hectares installés dans 300 moites de puissance on va commencer par le plus facile c'est les toitures les ombrières des parkings les toitures des bâtiments dans le même temps on va demander les autorisations donc à partir 2027 jusqu'en 2030 on va passer à 1000 hectares avec tous les projets qu'on aura lancé et à ce moment-là en 2030 si on a ses panneaux solaires longitudino mais vous avez dit les autoroutes semblent avoir trouvé la solution les constructeurs vont nous livrer les solutions on est même prêt à passer à 10 000 hectares à horizon 2050 merci beaucoup Jean-Pierre foundoux on se retrouve pour de nouvelles interviews rencontre économiques d'Aix-en-Provence à tout de suite

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