13/12/2023 Audition de Franck Leroy

mes chers collègues nous nous réunissons ce matin en application du 5e alinéa de l'article 13 de la Constitution et de la loi organique du 23 juillet 2010 pour entendre Franck Leroi que le Président de la République propose de nommer aux fonction de président du conseil d'administration de l'Agence de financement des infrastructures de transport de France Monsieur le roi je vous souhaite la bienvenue dans notre commission je rappelle la procédure que vous connaissez tous bien désormais l'audition d'aujourd'hui qui est publique sera suivie d'un vote par scrutin secret effectué par appel nominal et hors la présence de la personne auditionnée aucune délégation de vote ne sera possible le dépouillement du scrutin aura lieu non pas aujourd'hui mais la semaine prochaine le mercredi 20 décembre après que Monsieur Leroi aura été entendu par la commission de l'aménagement du territoire et du développement durable du Sénat je rappelle également qu'en application de notre règlement nous avons nommé un rapporteur sur cette proposition de nomination monsieur Vincent thébau il a élaboré avec efficacité pour notre commission un questionnaire qui a été préalaableement envoyé à Monsieur Franck Leroi dont les réponses vous ont été communiquées avant de donner la parole à notre rapporteur je souhaite euh saluer monsieur Leroi saluer la proposition du Président de la République je souhaite mettre en avant votre engagement en rappelant que la responsabilité qui euh si nos commissions respectives au Sénat et à l'Assemblée nationale valide cette proposition de nomination à la à la tête de la fite rappelez que la fit est une lourde responsabilité l'agence ayant pour mission de mettre en œuvre la trajectoire volontariste de l'État dans les infr dans les infrastructures inscrites notamment dans la loi d'orientation des mobilités de 2019 notre pays doit relever plusieurs défis comme la régénération et le développement des réseaux qui servent au transport de la vie quotidienne pour des millions de nos concitoyens ou encore l'amélioration du transport de marchandises l'ensemble de cette politique devant contribuer à la fois à la lutte contre le dérèglement climatique et un aménagement durable un aménagement équilibré de notre territoire les investissements à lancer sont massifs l'article 15 du projet loi de finance pour 2024 sur lequel notre commission a émis un avis favorable le 9 octobre dernier devrait apporter annuellement 600 millions d'euros de ressources supplémentaires la fit marquant ainsi la volonté du législateur de soutenir cette agence et de conduire une politique de modernisation de nos infrastructures bien évidemment nous serons très attentifs à votre analyse sur ce sujet notre commission est en pleinement investie euh dans la matière je rappelle que nous avons voté il y a peu pour le développement de ces service express régionaux métropolitains qui constitue un vrai choc d'offre en matière d'infrastructure de transport sans plus tarder je vais céder la parole à Monsieur le Rapporteur monsieur Vincent thébo pour quelques minutes et puis monsieur le roi vous aurez la parole monsieur le rapporteur merci Monsieur le le Président je vais essayer d'être efficace monsieur le roi mesdames messieurs les députés chers collègues monsieur le roi nous sommes réunis ce matin pour étudier et nous prononcer sur votre nomination à la présidence du conseil d'administration de l'Agence de financement et des infrastructures de transport de France en application de l'article 13 de la Constitution je vous remercie au prélable déjà pour la qualité de vos réponses et précisions que vous avez apporté au questionnaire que nous avons au préalable transmis mais je souhaiterais revenir sur quelques-uns des points que vous abordez comme vous le rappelez comme cela a été dit par le président l'agence la fite et le bras armé de l'État et un rôle essentiel notamment pour les transports et notamment par rapport aux défis majeurs qui sont devant nous ce soit dans la décarbonation la transition écologique mais aussi le désenclavement aussi de certains territoires en cela je me réjouis comme vous de la hausse prévue du budget de la fit de 20 % 2024 par rapport à 2023 et de la part croissante de ce budget consacré au modes de transport alternatif je rappelle que les 2/ers des financements de la Fed France bénéficiant des ces modes alternatifs à la route vous envisagez toutefois l'Aven le transport routier dans une logique d'intermodalité et de complémentarité avec les modes de transport décarbonés selon vous cette voie que vous appelez de vos vœux permettrait de renforcer l'acceptabilité des choix politiques en matière de transport auprès de nos citoyens notamment dans territoire aujourd'hui sur lequel la voiture est incontournable vous dites également vouloir avoir un rôle actif si vous êtes nommé à la tête de la f France et grâce au travail de prédécesseur la visibilité de l'agence s accrue ces dernières années auprès des élus locaux souhaitez-vous égal souhaitez-vous également accroître la visibilité de l'agence auprès du grand public en effet vous dites que le public a besoin de clarté sur les politiques mise en œuvre et que les orientations nationales traduites en investissement d' territoire fassentobjet d'une préparation d'un suivi d'une mise en valeur spécifique comme envisagez-vous l'action de la f France pour mieux informer peut-être même associer nos concitoyens au politique de transport on le voit encore aujourd'hui certains projets d'infrastructure font largement débat vous mettez également en avant le rôle des collectivitésitorial dans la la mise en œuvre des politiques de transition écologique en rappelant la place centrale occupée par les transports dans leur budget en particulier pour les régions et à ce titre je me félicite aussi de l'action que vous menez au sein de la région Grand Est qui est connu pour son approche et sa son approche volontaire sur les transports public et je salue aussi notamment je sais que vous avez un budget prévisionnel 2024 qui est en cohérence avec les investissements qui sont fait au National puisque c'est plus de plus d'un milliard aujourd'hui qui vont dépenser par la région sur le sujet des transports particulièrement sur le ferroviaire au niveau de la région grandes dans ce cas dans le cadre de CPR vous signez aussi également le rôle de garant de la fit France pour sécuriser crédibiliser les engagement de l'État en diminuant le risque d'effet d'Annon notamment par rapport au plan de 100 milliards annoncés par le Premier ministre comment voyez-vous le rôle de laffi France pour la mise en œuvre de ce plan et pourriez-vous également apporter plus de précision quant au rôle de l'agence sur le volet transport de la contractualisation état région et notamment nous préciser aussi sur le sujet de la loi de programmation financière des infrastructures qui fait largement débat au sein de cette commission ou feuille de route nous préciseer votre votre point de vue et votre approche enfin vous évoquez une possible évolution de la composition du conseil d'administration de l'Agence notamment par l'entrée de parlementairire supplémentaires en son sein d'autres évolutions de la composition de conseil d'administration pourrait-elle également être envisagé au préalable et par avance je vous remercie pour vos réponses merci monsieur le rapporteur la parole est à Fran Leroi merci merci monsieur le Président merci monsieur le rapporteur merci pour vos mots d'accueil Mesdames et Messieurs les les députés je voudrais saluer la présence de du président du Conseil d'orientation des infrastructures David Valence vous dire également tout le plaisir qui est le mien d'être ici aujourd'hui parmi vous un petit portrait si vous me le permettez de façon à ce que les uns et les autres puissent un peu mieux me connaître j'ai 60 ans 3 enf enfant je suis originaire de Boulogne surmer dans le pas decalis euh j'ai été élu pour la première fois dans la Marne à épernet comme adjoint au maire il y a 28 ans j'ai ensuite été maire de cette ville pendant 22 ans je salu Emeric Caron qui est également un Boulonnais euh j'ai été président de l'agglomération je suis toujours président de l'agglomération des Pernet et donc depuis la démission de Jean rotner intervenu en fin d'année dernière à peu près à la même date qu'aujourd'hui je suis donc président de la région Grand T depuis le 13 janvier dernier à travers les mandats que j'ai exercé j'ai pu mesurer l'importance des mobilités euh euh qu'on soit maire qu'on soit président d'agglomération qu'on soit président de Région euh cette importance elle est aujourd'hui essentielle d'abord pour la vie quotidienne de nos concitoyens on sait qu'on travaille aujourd'hui de plus en plus loin de chez soi donc les transports deviennent indispensables on sait aujourd'hui et malheureusement que les transports coûtent de plus en plus cher contte tenu des évolutions récentes des coûts de de l'énergie donc la qualité de vie est étroitement lié pour nos concitoyens à la question des infrastructures nous savons également que ces infrastructures elles conditionnent très largement le développement économique on a connu le développement du TGV on a vu les sorts qu'on connu un certain nombre de villes et de métropole grâce au TGV ce qu'on a moins souligné c'est le déclin des infrastructures dans d'autres parties du territoire puisque c'est les financements massifs qui ont été accordés au bénéfice du TGV se sont traduit malheureusement par un un relâchement dans d'autres territoires on pense au territoires ruraux on pense à des villes moyennes qui ont vu malheureusement le nombre de desserts de trains fondre comme neige au soleil ce qui évidemment ce qui a fait le bonheur des uns a fait quelque part le bonheur des autres et ces questions sont donc étroitement liées à l'aménagement du territoire et puis on sait maintenant que notre trajectoire de neutralité carbone passe par une évolution de nos modes de transport par une décarbonation de nos transport ça veut pas dire qu'on arrête complètement les routes les routes vont évoluer le trafic qui va se trouver sur nos routes sur un trafic plus décarboné mais il nous faut impérativement bl le retard que nous avons pris depuis une quarantaine d'années sur nos infrastructures de transport ce qui impose là aussi une trajectoire complètement différente de ce qu'on avait connu depuis des décennies et je me réjouis personnellement que le ferroviaire notamment mais pas que le ferroviaire revienne au goût du jour qu'on reparle du transport fluvial qu'on découvre l'intérêt des des mobilités actives qui sont très répandu dans certains pays voisins et et et manifestement sous-développé dans notre pays exception fait de quelques villes dont la ville de Strasbourg qui a été l'une des premières à miser sur le lesmobilités actives mais nous avons un retard en la matière donc pour toutes ces raisons euh euh évidemment euh la proposition du Président de la République m'a m'a touché personnellement j'ai toujours été impliqué dans ces questions et je dois dire que depuis que je préside la région Grand Est je préside l'une des régions qui euh j'allais dire a investi massivement dans le développement des des transports non seulement à travers euh les services express régionaux métropolitains les fameux CERMES qui sont apparus dans le paysage il y a à peu près un an dans les propos du président de la République mais également à travers la reconquête des lignes de desserte F des territoires à travers le développement de planans vélo nous considérons évidemment que c'est que cette décarbonation de no modes de transport est tout à fait essentiel et c'est l'une la raison pour laquelle j'aborde cette audition avec le plus grand intérêt en même temps avec toute l'humilité qui s'impose puisque je n'ai pas encore fait mes preuves c'est à c'est à moi de le faire désormais et je voulais vous dire très simplement que je suis très heureux d'être parmi vous un peu ému nécessairement mais en même temps très très ambitieux parce que nous portons collectivement à travers l'évolution qui sera celle de nos infrastructures de transport dans les années qui viennent j'allais dire non seulement la réussite de la trajectoire française en matière de neutralité carbone mais également l'avenir de nos territoires et de nos concitoyens d'où l'intérêt que que j'ai exprimé lorsque C fonction m'a été proposé par le Président de la République voilà je je vais pas aller plus loin sur sur la présentation évidemment de de mon parcours je suis évidemment à votre disposition pour clarifier tel ou tel point si vous le souhaitez mais je suis surtout à votre disposition pour répondre à vos questions parfait merci pour ce propos liminire synthétique qui permet de bien poser le débat nous arrivons donc au prise de parole des orateurs de groupe pour le groupe Renaissance la parole est à Daniel brbois merci monsieur le Président merci monsieur le Président Monsieur le roi l'Agence de financement des infrastructure de transport de France que vous aurez à présider à pour mission de financer au titre de l'État les projets d'infrastructure de transport et de mobilité mais également les dépenses de modernisation et de régénération des réseaux conformément à l'excellent rapport du Conseil d'orientation des infrastructures dont je salue le président notre collègue David Valence en février dernier l'État s'engage investir au moins 25 milliards d'euros dans le ferroviaire sur la période 2023-2027 et donc pour mettre en œuvre la planification écologique présentée par le Conseil d'orientation des infrastructures il faut garantir à la fite un budget qui lui permette d'accompagner le scénario ambitieux retenu par le gouvernement en février dernier dans le cadre du PLF 2024 il est ainsi prévu une prévision de recette total brut de 4,6 milliards d'euros qui est en hausse mais comme votre mission on s'étend sur le temps long pour s'inscrire dans le temps il faudrait que vos recettes soient sécurisées à quel pourcentage devrait-elle être d'après vous et êtes-vous inquiet sur la diminution inéluctable de l'assise de la TI CPE qui est une des principales ressources de la de la fit avec ce plan 200 milliards annoncé par la première ministre l'état n'abandonne pas les territoires et il est prêt à y mettre le prix la fit France joue donc un rôle de premier plan dans les infrastructures de transport for qui sont comme vous l'avez dit la colonne vertébrale de notre prospérité économique de notre compétitivité internationale et de l'aménagement du territoire à condition que le maillage territorial soit équitable justement que pensez-vous de l'organisation des transports en France qui reste en étoile autour de Paris pensez-vous que il faut développer davantage les axes transversaux les liaisons en diagonale entre les préfectures vous l'avez dit le TGV est un facteur important de développement et de croiss or certains TGV ont été supprimés et pas rétablis ainsi que des de T enfin je sais que vous saurez établir le rapprochement avec le le COI et avec les élus locaux donc de par vos compétences et votre longue expérience le groupe Renaissance votera pour votre candidature merci chers collègu pour le groupe la France insoumise nupes la parole est à louï prudom merci monsieur le président merci Monsieur le roi pour votre présentation nous commençons effectivement à être habitué au défilé des candidats à la fite vous êtes déjà le 3e depuis 18 mois avec un défaut qui ne vous est pas je dire imputable comme vos prédécesseurs celui d'être un homme comme la très large majorité des personnes que que nous auditionnons ici au titre de l'article 13 et c'est un problème je te tenais quand même à à le signaler en préambule 3ème candidat donc pour diriger l'Agence de financement des infrastructures terrestres plus commun connu comme la boîte noire du ministère des Transports la fite est en effet un paravant un écran de fumée pour dissimuler le fait que le financement des transports en France échappe au parlementair et se fait directement depuis le cabinet du ministre en fait c'est du 493 permanent la fite ne sert donc pas à grand-chose hormis à faire décoller ou atterrir des ministres pour preuve messieurs Béchu Castex ou vergrit qui ont chauffé les pantoufles pour vous vous ferez cependant bien attention elles ont peut-être un petit peu refroidi l'agence étant tellement indispensable que personne ne la dirige cet été sans que ça n'ait aucune conséquence opérationnelle mais un poste de ministre est peut-être la meilleure chose que je puisse d'ailleurs vous souhaiter car bien que l'on encourage l'artisanat le moulage de pantoufle n'est sûrement pas ce à quoi vous aspirez en somme la proposition de votre nomination vous qui n'avez à priori pas de parcours particulier dans le dans le secteur des transports vient donc renforcer l'affirmation selon laquelle la fit ne sert à rien d'autre que d'être une une caisse enregistreuse au service du ministère la Cour des comptes nous l'avait dit dans un rapport éloquant nous en avons une fois de plus la démonstration vous n verrez donc absolument rien de personnel contre vous mais ne pouvant cautionner le pantouflage discipline olympique nous ne voterons pas en faveur de votre nomination je vous remercie pour le groupe rassemblement national la parole est à Pierre murin merci monsieur le Président chers collègues monsieur le roi le journal l'bdo du du vendredi dans un article intitulé Le chien à bois Franck Leroi passe vous dépeignnez ainsi président du conseil régional du Grand Est et de l'agglomération des pernis franc roi francklereroi a un emploi du temps bien rempli c'est peut dire et c'est surtout incomplet car vous êtes également adjoint au maire des pernis en charge des grands projets et à la tête de la commission mobilité des régions de France ça fait du boulot et encore ce n'est pas fini parce que vous siégez en plus dans 19 organismes comme par exemple le conseil départemental de la citoyenneté et de l'autonomie de la Marne la commission régionale de concertation du schéma régional de transport d'électricité le parc naturel régional de la Montagne de reins l'association des villes pour les communications électroniques et l'audiovisuel et cetera ce serait compliqué de tous les citer mais en tout cas vous n'avez même plus un agenda de ministre vous êtes par vous êtes devenu quasiment surome malgré cela vous êtes aujourd'hui candidat à un 21e poste sur proposition d'Emmanuel Macron à savoir la présidence de l'Agence de financement des infrastructures de transport de France ce n'est pas une toute petite mission puisque doté d'un budget de 3 milliards et demi cette agence a été fortement critiquée en 2016 par la Cour des comptes qui l'a qualifié de coquille vide autant vous dire que si vous deveniez le futur président de la fit vous devriez mener des réformes de fond ce qui nécessitera du travail de la vigilance et beaucoup de temps consacré à cette tâche ma question est la suivante monsieur le roi pensez-vous que à l'heure où les parlementaires n'ont plus le droit de cumuler ne serait-ce qu'un mandat de parlementaire avec un mandat de Mare d'une petite ville votre nomination soit juste utile et que vous puissiez faire ce travail correctement euh voilà je vous remercie merci pour le groupe les républicains la parole est à Emmanuel Maquet merci monsieur le Président Monsieur le Rapporteur monsieur le roi en janvier dernier Patrice verrit nous avait assuré qu'il irait au terme de son mandat de président de l'Agence de financement des infrastructures de transport 6 mois plus tard ce même Patrice verrit était exfiltré de sa présidence pour devenir ministre ce qui nous oblige aujourd'hui à désigné un 3e président de la fite en à peine un an après le mandat tout aussi éphémère de Jean Castex monsieur le roi nous doutons pas de vos qualités et connaissons bien votre expertise sur le monde des transports déjà manifesté à la tête de la région Grand Est nous voudrions avoir votre avis sur le modèle de financement de la fite qui reste selon nous fragile car ne reposant pas sur des recettes affectées stables et suffisantes la nouvelle taxe sur les autoroutes et les grands aéroports suffira-t-elle à sécuriser un budget de 4,6 milliards alors qu'elle n'est censé rapporter que 600 millions d'euros craignez-vous une annulation par le Conseil constitutionnel ou bien un boycott des sociétés d'autoroute comme sur la contribution volontaire n'est-ce pas au final l'usager qui va supporter cette taxe à travers le tarif des péages et des billets d'avion pour les TR 3,8 milliards restants la fit continuera de dépendre du bon vouloir de l'État pour la répartition du produit des recettes de la TI CPE et des amendes radar regrettez-vous que le gouvernement est encore fait l'impasse sur une affectation plus importante du produit de la TI CPE en faveur des infrastructures de transport ce montant en général fluctuant ne nuit-il pas à la visibilité budgétaire de l'agence l'enjeu du financement est d'autant plus préoccupant que le gouvernement va initier un plan de relance des transports essentiellement tourné vers le ferroviaire ce plan est particulièrement attend pour le sort qu'il réservera petites ligne en effet les petites lignes coûtent extrêmement cher à régénérer au regard des prévision de rentabilité pouvez-vous nous décrire votre vision de la juste attitude qu'il faut adopter entre la rentabilité et le courage politique de faire les investissement stratégiqu nécessairire à la revitalisation des territoires ruraux merci pour le groupe démocrate modem et indépendant la parole est à Bruno milen merci monsieur le Président mes chers collègues monsieur le roi pour financer notre trajectoire d'investissement dans les transports qui seront en forte haut sur ce quinquena avec une priorité marquée pour le ferroviaire et les transports collectif nous avons besoin de ressources supplémentaires pour se faire notre majorité a donc inscrit dans le projet de loi de finances pour 2024 une taxe qui mettra contribution les gestionnaires d'infrastructure des transports les plus émetteurs ce sont 600 millions d'euros en plus pour le financement de la fit notre groupe se félicite de cette taxe qui permettra ainsi de financer la hausse des investissements prévus pour les transports ferroviaires et collectifs j'en profite pour rappeler un point important malgré les infox de certains concessionnaires pas 1 euro de cette taxe ne sera payé par les Français le gouvernement s'en est assuré auprès du Conseil d'État mais les besoins en financement pour les infrastructures seront énormes ces prochaines décennies le gouvernement annoncé un investissement record de 100 milliards d'euros dans le secteur ainsi je tenais à vous demander dans un premier temps si vous considérez que le besoin de financement de la fit pour les prochaines années sera suffisant dans la négative pourriez-vous nous préciser quels sont les BES besoin que vous avez identifié et quelle piste de financement vous envisageriez votre prédécesseur Patrice vergriet appelé à la création d'une taxe relativement pérenne et 100 % affecté à la fite pensez-vous également que le morcellement des recettes de la fit nuit à son efficacité en complément de cette première question la collectivité européenne et là spécial clindol à mon ami Vincent la collectivité européenne d'Alsace va mettre en place dès 2025 une taxe novatrice une taxe poids lourd la France est l'un des seuls pays européens à ne pas disposer à l'échelle nationale d'une taxe de ce type nous avons tous en tête l'épisode de l'écotaxe qui au lieu de rapporter a coûté plus de 11 milliards d'euros à la collectivité lors de son audition au Sénat votre prédécesseur avait également plaidé pour une contribution de tous les poids lourds qui circulent en France pensez-vous également qu'une extension de la taxe poids lourd du type de celle mise en place par la collectivité européenne d'Alsace pourrait être envisagé pour fournir un financement complémentaire à la fite je vous remercie merci pour le groupe socialiste et apparonté et la parole est à Bertrand petit merci monsieur le Président Monsieur le Rapporteur monsieur le roi bonjour pendant 30 ans on a investi plus de deux fois plus pour nos routes que pour le train résultat le transport routier est le premier émetteur de gaz à effet de serre 120 millions de tonnes de CO2 1/ers de nos émissions le Conseil d'orientation des infrastructures note que les efforts à consentir pour le ferroviaire sont considérable adapter nos infrastructures de transport c'est un enjeu majeur pour affronter la crise écologique qui va frapper nos modes de vie dans tous les domaines y compris notre façon de nous déplacer c'est le rôle de la fit l'urgence de la transition écologique appelle des pouvoirs publics une action stratégique et globale c'est le sens de la planification autant l'État que les collectivités territoriales ont leur rôle à jouer pour planifier nos mobilités de demain pourtant vous marquez votre opposition à une loi de programmation pluriannuelle des infrastructures de transport visant à planifier les recettes et dépenses de l'État et des collectivités territoriales alors que vous briguez la présidence de la fit quelle alternative privilégiez-vous à la planification que que recommande d'ailleurs le Conseil d'orientation des infrastructures le financement de la fit reste dépendant des énergies fossiles pour plus d'un tiers ces ressources proviennent de la taxe intérieure de consommation sur le produit énergétique et selon la direction de la législation fiscale le rendement des recettes brunes pourrait reculer de 30 % d'ici 10 ans comment envis l'avenir du financement des infrastructures de transport je vous remercie merci pour le groupe horizon et apparenté la parole est au à l'orateur rapporteur Vincent thba et oui monsieur monsieur le Président nous sommes multitach euh monsieur le roi en Têtre au titre de du groupe horizon nous voulons saluer effectivement votre nomination du fait déjà de votre connaissance des territoires par rapport à vos mandats de maire président d'agglomération et président de de région vous avez une connaissance fine des problématiques des territoires nous ce qui nous intéresse effectivement c'est effectivement dans le rôle de la fit et de par rapport aux financements qu'elle doit porter qui sont assez conséquents et on se réjouit de l'augmentation du budget des annonces qui ont été fait au 600 milliards mais nous nous préoccupons surtout du comment accompagner au mieux les collectivités territoriales à ce titre quel est le rôle que peut jouer la fite notamment pour accompagner des territoires face à nombreux défis ils sont que ce soit notamment dans la mise en place des réseaux métropolitains Express ce soit aussi on le voit dans l'accompagnement de la mise en œuvre de ZFE qui peuvent nécessiter des infrastructures particulières qui comment la fuite pourrait accompagner territorial d'autre part nous aimons aussi avoir votre vision comme je vous l'ai proposé tout à l'heure effectivement sur la feuille de route ou la loi de programmation financière des infrastructure pour apporter de la visibilité et justement pour permettre aux collectivités territoriale de se projeter avec l'État sur l'avenir des infrastructures à réaliser en tout cas pour notre part nous nous félicitons de notre de votre nomination et dansors et déjà je peux vous dire que nous serons favorables à votre nomination merci merci pour le groupe écologiste nupes la parole état Jérémie jordanov merci monsieur le Président Monsieur le Rapporteur monsieur le roi pour la troisème fois depuis le début de la mandature cette commission se prononce sur la nomination d'un nouveau président à la tête de l'Agence de financement des infrastructure de transport la fite nous espérons qu'il s'agit de la dernière occurrence de ce jeu de chaise musicale amoindrissant de fait le rôle de la fit organe intéressant pour décarboner nos transports transport qui représente encore aujourd'hui 30 % des émissions de gaz à effet de serre de notre pays pour les écologistes la priorité doit être de rendre le train accessible à tous par le déploiement de lignes du quotidien la desserte fine du territoire le retour des trains de nuit ou encore le développement du fret ferroviaire la la première ministre a promis 100 milliards d'euros pour le ferroviaire d'ici à 2040 craignons que la réalité soit bien plus terne comment agirez-vous pour que ces 100 milliards soi effectivement mobilisés pour réussir notre transition écologique au-delà du financement des infrastructures vertueuses certains projets problématique sinon climaticide doivent être interrogés réinterrogés pour ne pas dire abandonnés ainsi quelle est votre vision sur le lyonurin et la création de l'autoroute a69 chiffré respectivement à 26 milliards d'euros et 450 millions d'euros cette question vaut à forceuie dans le contexte de la mise en œuvre du zan aujourd'hui les infrastructures de transport représentent 28 % de l'artificialisation des sols qui doit être divisé par deux cela veut dire qu'il va falloir arbitrer entre ces projets selon vous comment arbitrer entre les projets qui méritent d'être poursuivis et les autres pour préserver nos sols notre biodiversité notre santé enfin il est nécessaire d'aborder les enjeux d'adaptation la chaleur intense peut suffire pour que les rails se se dilatent obligeant les trains à ralentir voire à s'arrêter et ces fortes chaleurs vous le savez vont se répéter s'intensifier sous sous l'effet du dérèglement climatique la construction d'infrastructure à durée de vie très longue nécessite de prendre en compte ses effets dans leur réalisation dès la phase de conception de quelle manière serez-vous vigilant sur ce volet adaptatif je vous remercie merci alors même si ne c'est pas inscrit je vais proposer à ce qu'il prenne la parole pour le groupe Gauche démocrate et républicain est-ce que Monsieur vulfran veut bien prendre la parole juste monsieur oui oui vous vous pouvez si on libère le le micro alors y a qui on la donne et ça marche pas il y en a qui reste allumé il y a encore un non pas voilà on y arrive voilà VO voilà merci monsieur le Président c'est bien gentil avz même activé deux micros monsieur oui oui deux MICR voà euh merci monsieur le Président non comm comme à notre habitude le groupe GDR n'a pas de commentairire sauf exception mais il n'a pas de commentaire particulier sur la candidature en tant que telle euh je m'abstiendrai donc de propos sur ce point quant aux euh questions de fond bah elles ont été largement posé par l'ensemble de mes collègues euh passons donc rapidement maintenant au propos du candidat vous avez compris pourquoi est-ce que j'insiste toujours pour que monsieur vilfran prenne la parole alors pour le groupe liberté indépendant outre M et territoire la parole est à gu bricou merci monsieur le Président Monsieur le roi monsieur le rapporteur mes chers collègues au vu des engagements et des priorités qui avaient été dégagé par Jean ex alors puis rapidement après par Patrice Verget pouvez-vous nous indiquer s'il y a d'ors et déjà des points saillants de leur programme que vous souhaitez effectivement reprendre et d'autres sur lesquels vous vous distinguez en tant que memre du groupe lot je ne peux que m'interroger sur la manière dont vous concevez les liens précisément entre l'agence et les territoires doivent-ils être renforcé selon vous et de quelle manière le cas échéant en matière de transparence comment voyez-vous également à l'avenir les liens de la fite pour attisser avec les parlementaires pour nous informer des dossiers en cours des investissements nécessaires tirer le signal d'alarme quand nécessaire comme beaucoup je suis défenseur des petites lignes du territoire des bien mal nommé petite ligne comment vous-même les priorisez-vous estimezv comme je le pense que nous devons les remettre sur le devant de la scène tant elles sont nécessaires au développement économique de nos territoires notamment les plus enclavés comment porterez-vous ce dossier à la tête de la fite cuit plus particulièrement des trains de nuit alors que leur relance connait des balbuements notamment il y a 10 jours avec le retour de Paris orillac encourage encouragerez-vous à la tête de la fite une accélération de leur redéploiement de même pour le fluvial le fluvial me semble particulièrement prioritaire au vue de nos objectifs de développement durable quelle est votre vision concernant ce mode de transport comment voyez-vous l'avenir du Fred dans notre pays la manière dont la fit pourra le soutenir ces prochaines années je n'ai que 30 secondes j'aimerais également savoir comment vous envisagez le développement des futurs services express régionaux métropolitains j'ai beaucoup insister lors de l'examen sur la proposition de loi les concernant sur la nécessité de veiller à ce qu'il bénéficie également aux grandes métropoles mais qu'il bénéficie tout autant au territoire les plus reculés il faudra donc être particulièrement vigilant sur la définition de leur périmètrre Jean-Pierre farandou lui-même avait indiqué les réseaux Express métropolitains non'ont de sens que si on se donne l'objectif d'aller chercher les gens qui habitent dans les village qu'en pensez-vous et notre groupe soutiendra votre candidature merci beaucoup monsieur Fran Leroi je vous laisse le soin de répondre aux orateurs des groupes et puis vous avez d'ors et déjà une petite dizaine de questions merci d'abord à chacun d'entre vous euh je vais essayer de répondre dans l'ordre des questions telles qu'elles m'ont été posées mais vous serereit pas étonné qu'en répondant à certaines questions je réponds à d'autres puisque le sujet notamment de du financement des infrastructures est revenu dans la bouche de plusieurs d'entre vous euh répond d'abord à Madame brullebois qui est intervenue la première pour lui dire qu'évidemment euh le rapport du coi les déclarations de la première ministre euh ont marqué un tournant dans le financement des infrastructures à l'échelle de notre pays on était depuis un certain nombre d'années sur une trajectoire manifestement insuffisante ou en tout cas qui avait essentiellement bénéficié au TGV depuis 40 ans et qu'on a senti une inflexion forte qui doit se traduire budgétairement parlant par un investissement croissant de l'État c'est semble-t-il le cas actuellement puisque nous devrions dans le casadre de la loi de finance voir le budget de la fite porté à 4,6 milliards d'euros ce qui est un euh un montant sans précédent en croissance sensible nous voyons également à travers les contrats de plan que la contribution de l'État euh est en progression euh assez forte avec 8,6 milliards d'euros euh là aussi euh la tendance euh est positive même si le choc des infrastructures le choc du financement de ces infrastructures qui est devant nous est considérable et appellera sans doute des financements croissants par rapport à ces montants donc je pense que nous avons tous conscience et ça a été dit par les uns par les autres les infrastructures c'est essentiel pour l'aménagement du territoire c'est essentiel pour la qualité de vie de nos concitoyens c'est essentiel pour la trajectoire de neutralité carbone que notre pays ambitionne de suivre donc logiquement on devrait voir effectivement les financements de dédié à la fite croîre dans les années qui viennent la l'attribution au bénéfice de la fite d'une nouvelle taxe sur les infrastructures longue distance est éidalement une une bonne nouvelle mais je crains que ça ne suffiss pas dans les années qui viennent et qui il faille très certainement se poser quelques questions notamment on a tous en tête la fin des concessions autoroutières et l'affectation des péages dans quelques années les premières fin de concession déburont dans les années 2030 2031 elles vont ensuite s'accélérer il y aura un vrai choix politique mais ce choix il il vous incombe à vous représentant de la nation plus qu'à moi-même si je suis président de la fite évidemment mais je pense que c'est une piste qu'il faudra évidemment étudier et par parmi les questions que se que devra se se poser la fite et et la représentation nationale parce qu'elle est membre d'abord de la fite et ensuite elle est un partenaire de dialogue et de réflexion permanent dans mon esprit c'est effectivement quel moyens se donne-t-on pour assurer demain que le retard prix au cours des 40 dernières années sur nos infrastructures qui est un retard considérable est comblé nous avons vu que les pays voisins l'Italie l'Allemagne et cetera sont ont été confrontés ou son confronté à ce problème et ont su mobiliser des moyens extrêmement importants donc c'est une vraie question sur la la question de l'organisation des transports dans notre pays c'est vrai que la l'organisation en étoile elle est historique mais je crois aussi à la nécessité de développer des relations directes de province à province sans passer par Paris c'est un sujet qui revient régulièrement j'ai en tête dans ma région notamment la liaison entre Luxembourg mes Nancy Lyon qui existé préalablement qui bénéficiit même d'un TGV qui a été interrompu euh et aujourd'hui l'ensemble des élus quel que soit leur leur leur étiquette politique leur sensibilité politique se battent pour rétablir des liaisons comme celle-ci qui sont absolument fondamentales parce qu'elles s'inscrivent dans euh la la réalité de corridor de transport européen qui traversent notre pays et qui s'interrompent aujourd'hui à Nancy alors qu'autrefois on allit jusqu'à Lyon donc il faut travailler évidemment là-dessus avec les territoires il faut mobiliser l'État à travers euh des lignes d'équilibre du territoire quand c'est nécessaire euh je ne suis pas euh euh désireux d'avoir du TGV partout d'abord parce que c'est des infrastructures considérables mais en tout état de cause euh des trains d'équilibre du territoir euh capable d'un niveau de performance donc d'un niveau d'entretien et d'investissement sur les infrastructures c'est essentiel pour euh le bénéfice de de nos territoires je sais que vous êtes dans un territoire vous-même où la question a pu se poser euh pour Monsieur prudom je voudrais indiquer qu'évidemment je suis un homme je peux pas nier euh je sais pas s'il faut le regretter ou pas mais j'observe qu'on est quand même enfin que les hommes sont assez majoritaires dans cette salle et c'est c'est quelque part nos nos règles de de représentation qui veulent ça c'est une culture qui évolue quand même beaucoup puisque au Parlement comme de nos assemblées je suis une assemblée communale assemblée régionale où la parité et la réalité donc moi j'aspire à à voir évidemment les femmes prendre toute leur place dans nos institutions et j'ai été très heureux euh l'une des plus grandes joies que j'ai eu quand j'ai eu à démissionner la mairie des pernis c'est d'installer à ma place une femme pour la première fois de l'histoire dans ma ville et et je trouve qu'elle fait un travail absolument remarquable donc je pense qu'il faut aller effectivement dans cette direction vous considérez mais vous n'êtes pas le premier à le dire je crois que que le la fite est une boîte noire pour reprendre votre expression qui échappe au parlementaires un déjà des parlementaires sont présents au sein de la fit au sein du conseil d'administration les élus sont présents à parité puisque il y a grosso modo 50 % d'élus à la fois parlementaires et élus territoriaux et en même temps 50 % de représentants de l'État donc c'est une instance plutôt paritaire qu'ensuite la fit joue d'abord la fit existe sous d'autres formes dans d'autres pays ce genre d'agence est assez courant et et et révèle très certainement un besoin quels sont les intérêts de la fite à mon sens le fait que de dédier des financements à une agence distinct du budget de l'État si vous me permettez cette expression c'est d'abord le moyen de sanctuariser des financements quand on parle d'infrastructure de transport on parle d'infrastructure de transport qui vont nous amener à financer pendant 5 8 10 ans 12 ans parfois et le fait d'avoir des financements fléché à travers une agence est à mon avis la garantie que les infrastructures au fil du temps ne subissent pas les coûts de rabot budgétaires qu'il pourrait subir si les sommes dédiéés aux infrastructures étai étaient dans le budget du ministre transport et je ne mets pas en accusation le président min des transport mais vous savez tous que quels que soient les gouvernements il y a des fois les besoins existant sur le plan budgétaire des coups de rabot ont été apportés et ces coups de rabau sont autant de signaux négatifs qui sont apportter non seulement aux territoires qui sont concernés par ces infrastructures mais également à tous les industriels qui dépendent du financement de ses infrastructures je vais je vais citer un exemple que tout le monde connaît quand des signaux négatifs ont été donnés à la filière nucléaire la filière nucléaire en France a perdu une partie de ses ressources humaines parce qu'elle n'avait pas l'assurance de rester prioritaire sur du moyen long terme or le nucléaire c'est encore plus du long terme que les transports si demain les transports sont victimes d'alléas budgétaire c'est-à-dire que un jour on annonce 100 milliards d'euros dans les 17 ans qui viennent et puis que parce que la situation budgétaire se complexifie ben on va réduire la voilure vous envoyez un signal à l'ensemble des acteurs territoriaux et à l'ensemble des acteurs de la filière qui doit investir qui doit innover en la matière des signaux extrêmement négatifs et et c'est ces acteurs travaillent sur le temps long donc je pense qu'il est important que on puisse sanctuariser les crédits dédiés aux infrastructures de transport dans une agence qui plus est cette agence elle peut aisément démontrer que ce sont pour l'essentiel les transports routiers donc les transports carbonés qui financent les transports qu'on va dire alternatifs alternatifs à la route et ça aussi c'est un message fort que nos concitoyens ne savent peut-être pas suffisamment mais je pense que le transfert modal passe par ce type de financement et et de ce point de vue une agence comme la fit est en mesure de le de le démontrer alors ça a peut-être pas été fait de manière suffisamment explicite aujourd'hui mais je pense qu'il est important de le rappeler enfin je soulignerai que cette agence elle coûte assez peu puisque elle est peu dotée en personnel on a néanmoins des des personnels évidemment de qualité qui font le job et et je trouve que euh le rapport entre le travail qui est fait par la fit les financements apportés par la fit et le nombre d'agents qui travaillent pour elle et plutôt à l'avantage de la fit me semble-t-il j'ajouterai enfin et c'est pas la moindre des choses que c'est une instance je l'ai dit tout à l'heure paritaire c'est-à-dire que les élus y ont toutes leurs plac les parlementaires y ont toutes leur place les élus territoriaux y ont toutes leur place et je souhaite qu'elle soit une instance de dialogue d'échange face aux défis qui sont devant nous qui sont des défis absolument colossaux euh l'avenir du monde des transports la résilience de nos infrastructures de transport j'y reviendrai dans un instant face au changement climatique sont des questions absolument essentielles qui peuvent affecter très durement et et longuement nos concitoyens si nous n'avons pas une réflexion partagée sur le devenir de nos transports monsieur mein vous m'avez interpellé sur les mandats qui sont les miens sans vouloir vous contrarier je pense que la plupart des organisme euh que vous avez cité je n'y suis plus parce que quand j'ai changé de responsabilité au sein de la région j'ai démissionné de l'ensemble de ces structures ou de quasiment la totalité d'entre elles et donc je me consacre pleinement à mes mandats alors ce sont très souvent d'ailleurs des organismes sur lequels je je crois que quand on est la région Grand Est pour vous donner cette illustration doit être membre de 3000 ou 3500 conseils d'administration donc nos élus ont parfois 50 60 70 10 représentation dans certains organismes certains certains d'entre eux pour des raisons qui leur sont propres ou parce queussi ce sont des organismes qui ont une activité assez réduite se réunissent une fois par an donc en ce qui me concerne en tout cas j'ai tenu en devenant président de région à j'allais dire m'épargner toutes ces présences ou en tout cas éviter d'être absent partout et donc la plupart de ces conseils d'administration je n'en fais plus partie j'ai d'ailleurs fait les déclarations en ce sens auprès des autorités compétentes donc je pense qu'il faudra revoir vos fiches pour que ell soi actualisé euh par ailleurs par ailleurs je je reste aujourd'hui un élu local je reste aujourd'hui premier adjoint au maire de la ville des Pernay et si je suis si j'étais confirmé dans ces fonction je redeviendrai simple conseil municipal parce que d'abord mon successeur fait le travail avec beaucoup de qualité et qu'ensuite il faut effectivement que je libère un peu de temps pour ces nouvelles responsabilités même si j'allais dire l'activité de la fite n'est pas une activité comparable à la dem par exemple ou à d'autres organismes qui nécessitent une une présence du quotidien euh la fite n'est pas un organ exécutif qui qui gère une administration importante qui qui statue sur tous les sujets du quotidien dans le domaine des transports et donc évidemment j'adapterai mon emploi du temps de façon à être présent à tous les rendez-vous importants pour la fit et je l'ajoute à tous les rendez-vous que nous pourrons avoir avec la représentation nationale puisque je considère que la fit doit être un loocuteurs régulier de vos commissions et notamment de cette commission parce queeffectivement quand on travaille sur les infrastructures de transport on croise j'imagine les réflexions qui sont les vôtres et ce assez régulièrement euh monsieur Maquet a évoqué la la succession des des présidence effectivement effectivement cette cette succession a été assez rapide alors j'ai pas l'intention en ce qui me concerne de faire un passage rapide auprès de la fit même si vous me reverrez dans 3 mois puisque la fin du mandat fait que je devrais représenter ma candidature dans pardon et donc je seraiis amené à vous revoir prochainement euh le modèle de financement vous l'avez évoqué effectivement c'est une question centrale euh comment demain va-t-on financer nos infrastructures de transport on parle évidemment de de concession a routière je l'ai évoqué tout à l'heure on parle de cette nouvelle taxe qui a été affectée à la la fit il est souhaitable que la fit une certaine autonomie c'est-à-dire que ne dépende pas du budget de l'État c'est le cas depuis quelques exercices de même que la fit a pu résorber son endettement intégralement donc aujourd'hui la fite est beaucoup plus autonome qu'elle de l'été il serait sans doute souhaitable que la part de TICPE ne soit pas une part trop flottante c'est-à-dire qu'elle soit affectée de manière fixe pour que même si la TI CPE est sansout appelée à décroître dans un temps moyen ou long la fite puisse avoir la garantie d'avoir de manière quasi pluriannuelle la certitude de ir financer les infrastructures de transport la trajectoire qui est actuellement celle de la fite depuis 2022 2023 2024 est en hausse donc c'est plutôt rassurant mais mais effectivement je pense qu'il faut que notre pays se dote très certainement de nouveaux outils de financement pérenne qui garantiront jeallis dire queles que soient les majorités queles que soient les ambitions du pouvoir la remise la remise à niveau de nos infrastructures qui est aujourd'hui un vrai une vraie difficulté vous avez évoqué tout à l'heure la la problématique des des territoires des petites lignes celle qu'on appelle les les lignes de desserte fine du territoire elles ont très directement été victime d'un manque de financement nous avons aujourd'hui sur les bras la question du fret capillaire quand on parle du fret c'est aujourd'hui des lignes qui décent par exemple qui décervent par exemple des des coopératives agricoles qui font que si tout s'arrête si le train s'arrête même s'il y a assez peu de train et c'est parfois un train par jour voir un train par semaine c'est des milliers et des milliers de camions qui repartiront sur les routes départementales donc nous devons veiller à la durabilité de de ces infrastructures de de transport l'état il participe les régions les départements les les communautés de communes y participent mais nous devons là-dessus avoir là aussi un horizon dégagé c'est-à-dire avoir la certitude de pouvoir puisque nous avons la chance d'avoir un réseau ferré encore important même si parfois les les les voies ont été ont été retirés il n'en demeure pas moins que nous avons un réseau ferré exceptionnel aujourd'hui et je crois beaucoup et j reviendrai dans un instant je crois beaucoup à de nouveaux modes de transport Ferré euh j'ai eu la chance en étant président de la commission mobilité de des régions de France fonction que je quitteraiis évidemment si j'étais confirmé dans ces fonctions à la fit euh d'auditionner les porteurs de projets de l'appel à projet qui a été lancé par laadem sur les trains du futur et je puis vous assurer que dans plusieurs régions de France nous avons aujourd'hui des réflexions très poussées sur des trains légers des trains euh décarbonés puisque ils fonctionnent sur des batteries pour l'essentiel d'entre eux qui devrai pouvoir demain retourner dans nos campagnes dans nos espaces ruraux parce qu'ils sont de de structure assez légère ils sont décarbonés puisqu'ils fonctionnent sur batterie et donc permettent une circulation à 100 ou 110 km/h sans difficulté et en monde rural on demande pas aller plus vite des trains qui ont des coûts d'exploitation infinim moins important que les trains qu' avait jusqu'ici les SNCF et qui nécessit pas non plus des transformations profondes de nos infrastructures de transport on sait très bien que parmi le les handicaps qui ont été pointés pour les lignes des sererte fine du territoire il y a la présence encore de nombreux passagers à niveau qu'il faudrait théoriquement effacer donc faire des des des saau de mouton pour passer au-dessus des voies grâce à ces trains du futur ce sont des trains qui par les qualités de l'électricité pourront ralentir accélérer assez vite donc pass passer au ralenti sur des passages à niveau et donc éviter des infrastruc des coups d'inrastructure extrêmement important qui auront l'autonomie pour fonctionner sur les lignes rurales qui sont pas souvent des lignes très longues mais qui nécessitent d'être desservis régulièrement et des coûts d'exploitation qui surtout vont les remettre au goût du jour et je suis intimement persuadé que nous verrons assez vite ces trains les premier devrait fonctionner d'ici 12 à 15 mois de manière expérimentale pendant sans doute 2 ans et je souhaite en tout cas dans ma région c'est ce sera le cas que ces lignes puissent rapidement retourner euh sur les voies des secteurs ruraux parce que ce sera un message d'espoir adressé à notre ruralité qui a eu le sentiment et pas c'est eu un sentiment très largement partagé que les transports ont abandonné ces territoires et quand on j'étais hier à bxviller dans en Alsace hier soir où je tenais une réunion sur la ruralité la première question qui est venue c'est les c'est les c'est les mobilités quelle mobilité pour les territoires ruraux on peut pas condamner les territoires ruraux à la voiture et de ce point de vue je pense que les ce que j'appelle les trains du futur ont toutes leur place dans ce nouveau paysage des infrastructures et nous devrons être attentifs et et je souhaite en tout cas à la fite faire en sorte que nous puissions puissamment soutenir cette vision de l'aménagement du territoire qui passe par le retour du train dans nos campagnes pardon Bruno milen s s'est exprimé tout à l'heure effectivement s'est félicité sur la mise en place de cette taxes sur les infrastructures de transport longue distance la question de la titicpe se pose parce qu'évidemment c'est aujourd'hui la ressource principale de la fit c'est grosso modo 2 milliards euh sur les recettes de de notre Agen euh évidemment euh nous devons et je je me répète un peu mais travailler très vite et je pense que le Parlement a sa son rôle à jouer en la matière le euh sur ces questions de financement pérenn des infrastructures de transport parce que nous savons très bien que l'effort budgétaire à produire il est extrêmement important et beaucoup plus important qu'il n'y paraî et les chiffres qui avaient été donnés par le COI étaient de l'ordre de 175 milliards me semble-t-il un premier objectif a été retenu par la première ministre à hauteur de 100 milliards tout financement confondu ça nécessite donc des moyens supplémentaires qu'en est-il d'une éventuelle taxe poids lourd il se trouve que notre région la région grandest est aujourd'hui celle qui avec Occitanie et aune ronalp a sollicité la mise à disposition des routes nationales nous adossons cette demande au fait de pouvoir prélever les coursredevances dans notre région pourquoi parce que la région Grand Est a une particularité elle a 760 km de frontière avec 4 pays qui toussent sans exception pratique l'écotax ça veut dire que tous les camions qui viennent chez nous une bonne partie de ces camions jusqu'à 80 % sur l'axe A3 à 31 80 % de ces camions excusez-moi 80 % de ces camions viennent de territoire où ils ont payé les cotaxes sur certains tronçons de la 31 nous nous savons que en instituant la l'écotaxe une écotaxe qui serait évidemment calculé à partir de la norme thermique auquel fonctionnent ces camions 80 % de la taxe sera payée par des routiers étrangers donc c'est une source de financement qu'il nous faut lever alors on a tous en tête ce qui s'est passé avec les les bonnet rouges il y a une dizaine d'années grosso modo on a voulu généraliser ce type de taxe y compris dans des régions et c'est de là qui est parti la fronte de l'époque où finalement le trafic des des des des transporteurs étrangers n'était pas si important que ça mais je peux vous assurer qu'en Haut- de France comme dans le grand est la réalité des transports transfrontaliers est extrêmement importante alors toutes les régions ne sont pas aujourd'hui partantes mais nous sommes partants de notre côté pour mobiliser cette écotaxe pour faire en sorte qu'elle bénéficie à la modernisation des infrastructures routières mais d'une manière différente de ce qu'on imaginait à l'époque puisque l'infrastructure routière d'abord un sera plus sécurisé par des investissements et deuxièmement profitera notamment au covoiturage et au transport de type car Express puisque sur l'autoroute à 31 en l'occurrence nous créerons des voies qui seront réservées au covoiturage et donc et également au transport express par car ce qui démontre que l'investissement dans la route n'est pas nécessairement ne va pas nécessairement à l'encontre de la neutralité carbone et qu'on peut concilier l'un et l'autre donc c'est une c'est un projet que nous avons développé qui devrait voir le jour avec la mise à disposition officielle des routes nationales que j'ai cité à partir du 1er janvier 2025 et qui sera donc applicable aux alentours de 2027 le temps que le dispositif soit soit prêt et j'ajoute que pour ne pas pénaliser les transporteurs nous prévoyons dans le budget de la région puisque nous avons des aides économiques à notre disposition d'aider les transporteurs à verdir leur flottes c'est-à-dire à passer sur des motorisations hydrogène ou autrees en tout cas des des des motorisations qui euh permettront à ces véhicules d'avoir une empreinte carbone plus faible donc de payer moins la taxe évidemment c'est un un sujet que nous suivons aujourd'hui avec les syndicats de de transporteurs euh je poursuis avec les questions qui ont été évoqué monsieur petit a évoqué tout à l'heure ce qu'il a pensé être mon opposition par rapport une une loi de programmation c'est pas du tout une opposition simplement la la manière dont la question m'a été posée c'était est-ce qu'il faut tout de suite une loi de programmation je suis tendance à être un peu prudent sur le sujet parce que quand on regarde la réalité des infrastructures de communication elles sont financées par l'État et par les collectivités locales territoriales d'une manière générale donc je pense que avant peut-être cette loi d'orientation cette loi de programmation il est important qu'un qu'une feuille de route soit construite entre les territoires et l'État et qu'une fois que cette feuille de route sera construite qu'effectivement une loi de programmation puisse j'allais dire graver dans le si je peux dire l'investissement que l'État devit pororter mais si on donne l'impression que l'État seul décide des infrastructures ça veut dire qu'on néglige quelque part les collectivités quel qu'elles soi elles investissent dans dans les dans les systèmes de de circulation mobilité active dans les communes dans des intercommunalités dans des transports en commun je pense au bus urbains et interurbains mais elles investissent également s'agissant des régions dans les infrastructures ferroviaires et je pense que il est important que région par région nous ayons une visibilité partagée de ce qu'il faudrait faire pour mettre notre pays à niveau et assurer ces infrastructures et seulement après j'allais dire la loi d'orientation la loi de programmation se justifierait mais si d'emblé on par sur loi de programmation ça donne le sentiment que l'État décide seul des choses alors que la réalité commande de travailler avec les collectivités et quelle que soit leur sensibilité politique aucune ne néglige la dimension des transports et des infrastructures de transport donc c'est juste une petite réserve que j'ai me suis permis d'émettre pour qu'on ne considère pas les collectivités territoriales j'en j'en viens comme quantité négligeable ou comme la 5e roue du carrosse alors que leur rôle est extrêmement important en la matière euh à Vincent thébau je voudrais évidemment indiquer que mon souhait est dans ses fonctions de de de président de du conseiladministration de la fit évidemment d'être attentif à à toutes les formes de mobilité euh à émerger dans le paysage il y a un an à la suite de déclarations du président de la République la notion de sererme que vous avez eu à examiner depuis il se trouve que nous étions sans le savoir précurseur en la matière puisque nous avons appelé ça le REM le réseau express métropolitain de l'Eurométropole de Strasbourg nous étions en train de construire un un sererme sans le savoir alors nous avons connu des difficultés au départ et la SNCF a reconnu cet orort dans la mesure où notre ambition était d'accroître le nombre de train autour de Strasbourg et quand je parle autour de Strasbourg c'est pas la banlieue proche de Strasbourg c'est jusqu'à 40 45 km et davantage parfois euh un réseau qui prévoyait d'accroître l'offre de transport de 1000 trains supplémentaires par semaine 150 trains en semaine chaque jour de semaine 120 trains de mémoire le samedi et 110 trains grosso modo le dimanche l'objectif c'est évidemment de fiabiliser une offre de transport qui ne concerne pas que le ferroviaire mais qui concerne aussi le tram qui concerne aussi des car Express qui concerne également euh le les mobilités actives puisque Strasbourg et la ville de- France qui dont la part modale dédiée au aux mobilités Activ est la plus forte euh l'objectif c'était d'avoir un système intégré extrêmement performant aujourd'hui par par rapport à l'objectif de 1000 trains nous en sommes nous approchons les 700 trains supplémentaires par semaine c'est c'est un demi-succès parce que les premiers mois été un peu chaotiques et la SNCF a reconnu c'est le premier rendez-vous que j'ai eu avec elle au lendemain de ma prise de fonction que que la SNCF avait très largement sous-estimé la difficulté cette difficulté elle tient au fait qu'il faut trouver des conducteurs de train en nombre important et que les SNCF s'est heté à cette difficulté qu'il faut du temps pour lorsqu'on a des des motrices qui sont encore diesel pour faire le plein les allers-retours et cetera que la gare de Strasbourg est sans doute trop petite aujourd'hui puisque c'est la gare de France qui en dehors des gares parisiennes voit le plus de mouvements par semaine pour vous donner un ordre de grandeur c'est 50 % de mouvement en plus que la garde de Bordeaux qui est une ville de taille comparable donc voilà le défi des CERMES c'est un défi complexe mais c'est sans aucun doute la manière de là aussi réduire l'empreunte carbone des déplacements autour des métropoles mais il y a pas que les métropoles évidemment nous avons chez nous le transport frontalier qui est important le transport transfrontalier 20 % des personnes qui sont dans nos train passent la frontière tous les joursin donc nous avons cette ligne que nous aménageons que nous nisons avec les pays voisins essentiellement d'ailleurs avec avec l'Allemagne et le Luxembourg nous avons des enjeux extrêmement importants en la matière les dessertes fines du territoire c'est indispensable parce que sinon on acte définitivement du fossé entre les territoires on va dire urbains bénéficiant des moyens de transport les plus modernes et le monde de la ruralité et il est pas pensable demain de ne pas envisager un avenir par la mobilité à nos territoires eururos je ne reviens pas sur ce que j'ai dit tout à l'heure euh Jérémie jordanov est intervenu sur plusieurs des des sujets notamment sur le fret hein évidemment la la question du fret elle est essentielle il est assez désespérant de voir que le fret dans notre pays se se est en difficulté à ce point on a tous lu il y a il y a 25 30 ans on a tous rêvé de d'autoroute ferroviaires qui transporteraient les camions venant du nord de l'Europe vers le sud de l'Europe tout ça est resté malheureusement lettre morte faute d'investissement important autour des infrastructures et euh aujourd'hui dans bon nombre de régions la problématique du Fred c'est qu'on vient au secours d'une infrastructure qui est totalement véuste et qu'il faut absolument préserver parce qu'on peut pas imaginer d'avoir autant de camions sur nos routes et ce euh pour pour une longue durée sur le lyonurin sur la 69 euh je suis pas sûr qu'il soit dans le rôle du président de la fit de contester des décisions qui ont été prises par les autorités publiques qui ont parfois été confirmées par des jugements de tribunaux administratifs ou de conseil d'État donc j'allais dire ces infrastr structur elles sont considérées comme stratégiques dans la relation notamment du fret entre la France et l'Italie et et je pense qu'il faut intégrer aussi un certain nombre d'éléments en la matière alors c'est vrai qu'à chaque fois qu'on crée une infrastructure on consomme de l'espace je crois que ça a été évoqué par un autre intervenant par vous sur le le zéro artificialisation net mais en même temps je note par exemple avec satisfaction que dans les les décrets d'application du zan il est prévu par exemple de sortir de l'artificialisation des territoires printe en terme d'artificialisation des pistes cyclables ce qui est une nouveauté je crois beaucoup en ce qui me concerne au développement des mobilités actives et du vélo j'ai été il y a il y a un mois et demi avec des représentants d'une trentaine d'agglomération en Belgique quand on voit ce qui se passe en Belgique là où les conditions climatiques ne sont pas meilleures qu'en France elles sont peut-être même plus dures parce que la présence du vent est permanente et quand on fait du vélo le vent c'est l'ennemi quand on se rend compte que ils sont dans certaines villes qui ont 300000 habitants à un taux de de circulation des vélos dans dans les par modales qui est entre 30 et 40 % là où je vais prendre l'exemple de Nice qui est une ville dans lesquelle à priori on fait plus facilement du vélo qu'en Belgique ou qu'au danemarque on est à 2 ou 2 et5i % donc nous avons sans aucun doute des progrès à faire en matière d'infrastructure cyclable parce que ça coûte d'abord beaucoup moins cher c'est bon pour le pouvoir d'achat et c'est culturel pour moi les blocages sont d'ordre culturel parce qu'on a peut-être cédé au au tout voiture à une époque la voiture est associée à la liberté de circulation et on n pas pensé que à travers le vélo et la modernisation des infrastructures cyclables on pouvait aussi accéder à un niveau de qualité de vie un niveau de santé parce que les conséquences sur la santé sont extrêmement importantes et et tout à fait perceptibles donc je je vous rejoins en partie sur sur vos remarques et puis vous avez évoqué un point essentiel qui est l'adaptation nos infrastructures de transport au changement climatique nous l'avons vécu dans notre région du Grand Est puisque la sécheresse de 2022 ont amené le tonnage acceptable sur le rein à baisser de de parfois 50 % et évidemment quand on ne peut plus transporter charger des péniches Chapelin pour aller vers vers Rotterdam et qu'on est obligé de diminuer le tonnage par deux ça veut dire qu'on met ou deux fois plus de de péniche ou on bascule sur d'autres modes dans l'idéal le train mais c'est pas toujours le train et si on remet des camions sur la route parce que nos infrastructures fluviales ne sont plus en capacité de transporter efficacement le fret ça pose une vraie difficulté et puis vous avez évoqué également l'impact de la chaleur sur les tner ou sur les rails c'est une réalité sachez pour votre information que la région grandest que je préside et selon le GC la région dans laquelle la température sera la plus élevée en 2050 lors des pics de canicule on pourrait attendre les 55°gr 55°gr on met quasiment à l'arrêt tous nos systèmes de transport pour des raisons diverses en ville on circule plus parce que la qualité de l'air se détériore trop nos rails ou nos caténnaires ne sont pas équipés pour faire face à des températures de cette de cette ampleur et s'il y a une période de le risque c'est que les fleuves ne soi n'est plus le niveau d'eau suffisant pour transporter des péniches donc la question de la résilience des infrastructures de transport c'est à mon sens une question essentielle qui nécessiterait elle-même une forme de loi de programmation en tout cas une ambition nationale parce que le changement climatique il est là il s'accélère et il faudrait pas que demain en dépit d'investissement extrêmement important qu'on va affecter au système des infrastructures bah ces infrastructures soient à l'arrêt parce que le changement climatique est passé par là et que nos infrastructures sont dévastées comme c'est le cas dans le Pas de calis récemment pendant des semaines ils ont été sous l'eau plus de train ne fonctionner évidemment demain ce sera peut-être la chaleur donc nous devons évidemment mener ensemble une réflexion sur le sujet le dernier intervenant donc je je réponds indirectement à Monsieur vulfran à travers toutes les questions et les réponses que j'apporte évidemment euh s'agissant enfin de de Monsieur bricou euh alors j'ai déjà évoqué pas mal des sujets hein c'est difficile de trouver un angle spécifique pour vous répondre euh alors en quoi mon discours se distingue-t-il de mes prédécesseurs c'est difficile à dire d'abord parce que j'ai pas suivi au quotidien l'action qu'ils ont mené en tant que président de la fit il se trouve que pour plusieurs d'entre eux je pense à Christophe Béchu ou à Patrice vergrit ils étaient aussi des élus territoriaux alors souvent des élus à la tête de métropole et les métropoles jouent un rôle important dans le finance des infrastructures de transport il y a eu avant moi des d'anciens présidents de région qui ont présidé la fil Gérard Longuet notamment Philippe Duron mais il n'était plus en fonction je pense que si j'ai été choisi par le Président de la République pour ces fonctions c'est parce que j'exerçais la responsabilité de président des de la commission mobilité de région de France et que c'était un signal important de donner aux régions au moment même où elles sont appelées à financer de plus en plus les infrastructures et puisque la fit est une instance qui qui a pour objectif de créer un dialogue en entre élu de la Nation comme vous l'êtes élu des territoires comme je le suis et les services de l'État voilà je vais pas chercher à me distinguer de mes prédécesseurs j'ai mon ma personnalité j'ai mon indépendance d'esprit parfois je il est vraisemblable que j'aurai le même discours queeux parce que l'intérêt général le commande et parce que les déclarations qu'ils ont pu faire sur la nécessité d'investir davantage et de sécuriser les financements de la fit je les partage à 100 %. maintenant les choses évoluent très vite et j'espère en tout cas que très vite on pourra se mettre autour d'une table et le rôle des parlementaires sera essentiel pour définir précisément l'évolution des modes de financement des infrastructures de communication parce que dans les 10 ans qui viennent ce sera un sujet majeur et qu'il vous appartiendra en tant que législateur de statuer sur ces questions merci Monsieur Fran Lero nous questions et nous commençons par la première question posée par Charlotte bolognaise merci monsieur le Président Monsieur le Président l rooi en lien avec vos propos je souhaite approfondir la discussion sur les mobilités actives notamment celle du vélo elle comporte de nombreux effets bénéfiques pour l'environnement et permettent d'atteindre les objectifs fixés en terme de ZFE en 2018 le gouvernement lançait le premier plan national vélo et mobilité active dans le cadre de la loi d'orientation des mobilités depuis 2019 l'État a déjà participé au financement de 533 projet d'aménagement cyclable réparti sur 323 territoires pour un montant total de subvention de 410 millions d'euros ce qui a permis d'augmenter de 40 % les infrastructures cyclables depuis 2017 le 20 septembre 2022 un nouveau plan vélo a été lancé par la première ministre afin de redoubler d'effort et inscrire réellement le vélo dans le quotidien de tous les Français pour l'année 2023 le fond mobilité active est doté de 250 millions d'euros il semble aujourd'hui essentiel de continuer dans cette voie et pour se faire de s'inspirer des pratiques de nos voisins européens comme vous l'avez si bien dit comment voyez-vous l'impact croissant des déplacements à vélo sur notre société et quelles mesures pourrai être prises pour favoriser davantage l'utilisation de ce mode de transport je vous remercie merci merci la parole est à Nicole lepé merci monsieur le Président Monsieur le Président Leroi nous ne pouvons que nous réjouir qu'une personnalité ayant votre parcours puisse prendre la tête de la FIB France en effet vous connaissez parfaitement en tant qu'élu local et notamment en tant que président de Région l'importance des petites lignes ferroviaires vous avez d'ailleurs fait le choix d'utiliser les trains légers plus petits et moins coûteux pour relancer les petites lignes alors investir dans la création et l'entretien de ces lignes est un investissement d'avenir il s'agit de désenclaver nos région de permettre à tous les Français de pouvoir se déplacer c'est aussi un principe d'égalité et c'est un moyen de revitaliser nos territoires ruraux j'en viens c'est aussi au demeurant le choix de la région Bretagne donc ma région et je tiens à saluer les initiatives telles que celle de taxiril donc cette start-up bretonne qui développe un train léger autonome à l'hydrogène aussi monsieur le Président quelle place accorderiez-vous aux petites lignes ferroviaires et le leur développement restera-t-il tout comme l'a été pour vos prédécesseurs une priorité je vous remercie merci la parole est au président Valence bien merci monsieur le Président je voudrais m'adresser au président Leroi en lui demandant d'ors déjà la manière dont il comptait travailler avec le Conseil d'orientation des infrastructures dont le président de la fit est membre de droit et je me permets à la suite de cette question d'apporter un témoignage d'abord sur ce qu'est la présidence de la fit je m'adresse ici à mes collègues il s'agit d'une présidence non exécutive ça na donc rien de comparable avec ce que l'ADEM demande en terme d'implication et ça n'est pas non plus la présidence d'une autorité administrative indépendante comme l' la RT nous avons désigné ou validé la nomination du président la semaine dernière puis mon mon témoignage en tant que collègue de Franck Leroi depuis bientôt 8 ans au conseil régional du Grand est d'abord pour dire que c'est un élu très engagé sur la transition écologique il a été à l'origine du Plan Vélo de la région qui est le premier plan vélo régional aussi pour dire que c'est un élu très attentif au ruralité et c'est vraiment une préoccupation constante de ces travaux et au sujet des petites lignes ferroviaires puisque nous sommes la première région à avoir signé un accord sur ce sujet en février 2020 c'est la raison pour laquelle je crois qu'il faut le soutenir pour cette désignation avec un un vice-président à l'époque qui n'était autre que David Valence en charge des mobilités la boucle est bouclée la parole est à Damien Adam merci monsieur le Président Monsieur le le roi j'aimerais vous interroger sur un projet d'infrastructure important pour les élus Normands la ligne nouvelle Paris-Normandie autrement appelée LNPN cette liaison ferroviaire entre Paris la Normandie doit mettre à terme rouan à 50 minutes de train de Paris contre aujourd'hui entre 1h10 et 1h h25 suivant la bonne volonté de la SNCF et des travaux sur la ligne actuelle la LNPN permettra également de réduire le temps de trajet entre Le Havre et Paris à 1h30 contre 2h aujourd'hui grâce au choix fait par la majorité présidentielle d'augmenter les moyens dédiés au financement des infrastructures une des étapes de laalnpain va pouvoir être accéléré le saut de mouton en amont de la gare saint-lazar pour réduire les retards liés à l'insertion des trains Normands dans le trafic parisien initialement prévu avec un engagement des travaux avant 2032 le projet doit pouvoir commencer avant 2027 pouvez-vous nous en dire plus à ce sujet des questions se posent également sur les prochaines étapes de ce projet de LNPN puisque la Présidente de la Région Île-de-France a indiqué en avril dernier être fermement opposée au projet cette annonce fut un choc pour les Normands car l'Île-de-France a toujours soutenu ce projet jusqu'à maintenant mais bon ça c'était avant qu'on finisse de sécuriser les investissements de la région Île-de-France maintenant que les principaux travaux vont profiter exclusivement en normand c'est courage fuillon à Paris avez-vous des renseignements à nous communiquer à ce sujet et sur les anticipations que vous faites du côté des financements je vous remercie merci la parole est à Damir Abad merci monsieur le Président je voudrais revenir sur la question du liyonurin vous dire que les députés ronalpe que nous sommes et j'associe à ma question ma collègue Margoline MEFER c'est un sujet essentiel et et et tous les autres de ronalpe le gouvernement a affirmé réaffirmé son son attachement à la réalisation de l'ensemble du chantier même si vous êtes pas directement décisionnaire sur ce dossier-là votre éclairage et votre soutien est absolument indispensable une négociation régionale sur les priorités de phase ont eu lieu les collectivités les élus concernés ont activement participé au comité de pilotage présidé par le préfet de la région auverg ronalpe les attentes sont très fortes l'Europe et l'Italie simpatient toutes les impulsions sont là reste le bouclage des financements notamment le coût de la section française qui pourrait être phasé et étalé sur 10 ans ce qui est compatible d'ailleurs avec les ressources de la fite cont tenu des taux de subvention exceptionnel auxquels est éligible cette lésion transfrontière stratégique à la fois pour les voyageurs mais aussi pour le fret ferroviaire alors ma question est simple soutiendrez-vous activement la réalisation des accès français du lyonurin merci merci la parole est à Charles de Gourson monsieur le candidat je voudrais vous poser trois questions concernant la taxe poids lourd la première c'est est-ce qu'il ne faudrait pas exonérer de la taxe poids lourd tout le trafic local ou régional comme l'ont fait les Allemands 2è question euh est-ce qu'il faudrait pas donner un pouvoir de modulation de cette taxe euh selon les régions ou les départements parce qu'il y a aussi des départements qui l'ont choisi et puis dernière question subsidiaire toutes les régions ou départements qui n'ont pas été candidats au transfert de route nationale ne feront-il pas un jour instaurer la taxe poil lourd y compris sur ces zones et d'affecter le produit à la fite la parole est à Mathieu Marquot merci monsieur le président monsieur en faveur des infrastructures davantage orienté fret l'agence dit financer plusieurs projets pour les autoroutes ferroviaires ou le volet infrastructure de l'engagement national pour le fret de ferroviaire la ligne flambois monreau fermée au trafic voyageur depuis 1939 a connu une opération de rgénération ayant permis sa réouverture progressive au trafic fret cette dernière représente une forte demande d'acteur du BTP de ma circonscription cette ligne est une voie stratégique indispensable aux industriels locaux et est menacé de fermure d'ici 3 ans si des travaux ne sont pas entrepris cette possible fermeture causerait de grandes difficultés aux industries locales et aurait pour conséquence la circulation de 15000 camions supplémentaire on est bien loin là des des leçons du gouvernement en matière d'écologie aussi monsieur dans ce contexte de financement complexe pouvez-vous nous dire de quelle façon ou si vous allez vous engager réellement sur votre participation aux travaux nécessaires pour pérenniser les lignes demandé suite aux annonces du gouvernement d'appelant à 100 milliards d'euros pour le transport ferroviaire je vous remercie merci la parole est à Alexandre Masson oui monsieur le Président merci je voudrais savoir quelle est votre position sur le fait que la fit finance via une taxe de solidarité sur les billets d'avion mais n'est pas financé par la fit qui elle-même finance des projets d'intérêt national dans les domaines des transports ferroviaires maritimes fluvial et routiers sauf l'aérien c'est exclus de ce périmètre sans aucune explication et pourtant j'ai déjà plusieurs reprises lors d'audition posé la question par les pouvoirs publics alors que l'aérien reste aujourd'hui un des secteurs qui fait le plus d'effort en matière de décarbonation et en matière de verdissement donc je voudrais vraiment avoir votre position sur ce sujet qui me paraît un sujet extrêmement important et sur lequel nous sommes souvent interrogés merci merci la parole est à Gabriel Amar merci président collègue monsieur nous avons identifié au moins h projets d'infrastructure de transport représentant plus de 17 milliards d'euros d'investissement qui n'ont fait l'objet d'aucun bilan des résultats économique et sociau accompagnés d'avis de l'inspection générale de l'environnement et du développement durable pourtant la réalisation et la publication de ces bilans est obligatoire depuis 40 ans conformément à la loi d'orientation des transports intérieurs les usagers et contribuables ont le droit de savoir à quoi sert l'argent public le 14 avril dernier le tribunal administratif de Paris a même joint le ministre de la transition écologique à faire réaliser et publier les bilans économiques et sociaux du Sillon alpin Sud ainsi que du tunnel du montsénie le groupe la France insoumise a déposé une proposition de résolution visant à créer une commission d'enquête sur la question pour que la lumière soit faite soutenez-vous cette proposition seriez-vous d'accord pour faire évoluer les règles d'attribution des aides de la fit en conditionnant les financements des travaux d'infrastructure au respect de la loi Lottie par les maîtres d'ouvrage je je vous remerci merci la parole est à loï prudom merci monsieur le Président Monsieur le roi la démesure et l'inutilité du GPSO grand projet du Sud-Ouest n'est aujourd'hui plus à démontrer mais l'absurdité de ce projet est particulièrement bien illustrée par un de ces deux volets la ligne nouvelle entre Bordeaux et Dax en effet ces deux villes sont déjà reliées par une ligne qui est sous-utilisée et qui pourrait être modernisée à faible coût ce qui permettrait d'augmenter sa capacité et la vitesse des TGV qui l'emprunte or il est prévu de construire une ligne nouvelle à travers les Landes plus longue de 32 km pour un coût de plusieurs milliards d'euros au moins 4 et avec un impact écologique inquantifiable le seul argument qui nous est avancé pour justifier ce choix et et et que la nouvelle ligne permettrait de gagner 20 minutes entre Bordeaux et Dax cet argument tombe partiellement avec une ligne existante don la vitesse serait porté à 220 km/h considérez-vous que la fit doivent s'engager à hauteur de plusieurs milliards d'euros pour un gain de temps minimum et dans un projet de construction dont les coûts flambment en ce moment même avec l'inflation ne pensez-vous pas que la PR priorité de la fit serait de financer la réhabilitation et la modernisation de lignes existantes qui sont en grande souffrance comme le bordonant ou le borde lon et leurs usagers avec elle je vous remercie merci la parole est à Vincent descœur c'est son jour d'anniversaire il a un bonus de temps s'il le souhaite bien entendu je me contenterai de 3 minutes monsieur le Président j'allais vous proposer 5 minutes mais c'est pas grave j'accepte merci je je vais épargner mes collègues merci monsieur le Président Monsieur le roi les 2 tiers du budget de la fit sont fléchés vers des modes de transport alternatifs à la route et la nouvelle génération des CP fait la Parbelle au ferroviaires ce dont on pourrait se réjouir nous avons accueilli avec enthousiasme le retour du train de nuit au ryac Paris dont on pourrait se réjouir si ce n'était pas au détriment du réseau routier national dont les crédits seront divisés par deux cette évolution à la baisse des crédits routiers n'est pas sans inquiéter les élus des départements restés à l'écart des lignes à grande vitesse qui ont modifié en profondeur la carte de France des mobilités c'est le cas des départements du Massif central et en particulier du Cantal dont je suis élu et dans la préfecture auillac desservie par la RN 122 souffre d'une situation d'enclavement inédite d'où ma question pensez-vous que les crédit accordés aux routes nationales seront suffisants pour assurer leur entretien mais aussi pour mener à bien des projets de modernisation de et de sécurisation qui s'impose et comme monsieur le Président M invite si après avoir précisé que compte tenu du retard d'investissement constaté un possible transfert vers les régions ne saurait tout résoudre en d'autres terme que proposez-vous pour que ces routes nationales dans les territoires où il n'y a pas d'alternative pardon ne soi pas laissé pour compte j'ai fait le maximum monsieur le Président excellent la parole est à Jean-Pierre tê c'est mon anniversaire aussi monsieur le Président plaésente Monsieur le Président Monsieur le Rapporteur monsieur le roi chers collègues j'ai été interpellé par une entreprise de ma circonscription européen dans son domaine les caramels Niget membres aussi de l'usipa que vous connaissez union des syndicats des industries des produits am milacés en effet il existe une forte inquiétude du secteur industriel vis-à-vis des taxes sur les transports de marchandises sur route auxquelles réfléchissent plusieurs collectivités territoriales dont la région Grand Est la perspective de cette nouvelle taxe inquiète fortement les entreprises de mon territoire qui craignent de voir leur compétitivité pénalisée est-ce bien raisonable de relancer l'idée de Madame Royale alors que les entreprises françaises demeurent parmi les plus imposées en Europe notamment autre faers des impôts de production et des péages notamment avant de voter je voudrais vérifier que ce n'est pas le schéma de financement que vous entendez promouvoir si vous êtes confirmé à la présidence de la fit et que seul les transporteur étrangers seraient taxés enfin quelle est votre stratégie et vos positions sur les mobilités nécessaires pour le maillage de nos territoires ruraux comme la ligne bointière dans la Loire sur ma circonscription je vous remercie merci la parole est à Nicolas ré merci monsieur le Président Monsieur leoi je voudrais revenir également sur la possibilité d'instaurer une échotaxe ou une écooredevance poids lourd sujet dont nous avons beaucoup débattu dans le casadre de la commission d'enquête sur la libéralisation du fret le grand test que vous présidez est la première région à s'en être emparé la philosophie de cette taxe est certes séduisante elle permet de faire participer au financement de nos infrastructures les pois lourds étrangers qui utilisent notre réseau routier toutefois cette nouvelle taxe inquiète évidemment les transporteurs routiers français qui subissent déjà une explosion de charge comment on réagit les transporteurs routiers de votre région comment ont-ils répercuté ces coûts sur leurs clients par ailleurs lesécotaxe régionale n'est-elle pas redondante selon vous avec la future eurovgette enfin est-ce que selon vous l'encouragement au report modal passe uniquement par la fiscalité merci la parole est à Monsieur Vigier merci monsieur le Président Monsieur le roi je vais vous parler d'une petite ligne ferrovière qui s'appelle la ligne des seven avec le sevennol Paris clairement Marseille cette ligne comme vous le savez passe au cœur des gorges de l'allié elle passe là où la route ne passe pas c'est de l'aménagement des territoires et elle permet d'iriguer tout le massif central il y a 2 ans la régionver ronalpe a mis sur la table 10,5 million d'euros tout simplement pour permettre de la garder ouverte et c'est très important et je voudrais connaître l'action de la fit sur cette fameuse ligne desceven pour pour pouvoir avoir un avenir sur cette ligne et ériguer tout le massif central merci beaucoup merci la parole est à Gérard le seul merci monsieur le Président Monsieur le candidat l'engagement que le dernier président de la fit a pris en juin dernier visait à flécher les dépenses de la fite pour 2 tiers pour la décarbonation des moyens de transport poursuivrez-vous cette ambition depu plus la fit sous votre présidence serait-elle prête à s'engager sur des investissements pluriannuels d'envergure pour accompagner le rééquilibrage entre transport individuel et transports collectifs notamment à travers les CERMES afin de décarbonner durablement nos mobilités enfin quels seront vos priorité pour le frê ferroviaire et fluvial dont nous n'avons que trop peu parleré notamment pour le fluvial depuis le début de cette réunion et puis pour terminer confirmez-vous que vous conserverez votre fonction de président exécutif de région s'il vous plaît merci la parole est à jeanvictor castor merci monsieur le Président Monsieur le candidat je vous invite à prendre en compte le rapport 1924 de la mission parlementaire aménagement et développement durable du territoire en Guyane le constat est terrible et dramatique l'enclavement tu nous avons 7 communes sur 22 qui sont totalement enclavé pas de route la caricature de l'existant tue aussi êtes-vous prêt à corriger immédiatement les programmations de la fite le rapport conclut de la nécessité d'une loi de programmation urgente spécifique pour la guyan PR prendrez-vous en compte donc cette préconisation et pour terminer je dirais que la sobriété est une absurdité totale en Guyane merci la parole est à Nathalie Bassir merci monsieur le Président Monsieur le Rapporteur monsieur le candidat vous savez combien les territoires ultramarins rencontrent de grosses difficultés dans le transport routier et notamment à la Réunion où chaque année euh environ 25000 voitures rejoignent nos routes et et vous pensez bien que nos routes sont déjà bien saturées dans quelques années tout déplacement deviendra euh impossible dans un coma circulatoire gagne du terrain euh quel que soit euh l'heure et quel que soit le lieu où où on se trouve est-ce que vous seriez prêt à étudier le financement en fonctionnement et euh en en investissement mais aussi en fonctionnement d'un projet rail à la Réunion qui desservirait un grand nombre de villes je vous remercie merci et enfin la parole est à gu bricou merci monsieur le Président Monsieur le roi tout à l'heure je vous ai posé des questions et il y en a une pour laquelle vous n'avez pas répondu alors je la réitère de même le fuvial me semble particulièrement prioritaire au vu de nos objectifs de développement durable et quelle est votre vision concernant le mode de transport alors je soulligne que nous n'avons plus d'industrie pour pour construire des péniches que nous n'avons que peu d'écoles pour pour conduire les péniches et que le canal B le canal permet d'éviter des camions le canal c'est Nord europeur avec des péniches de 4400 tonnes permet d'éviter 50 camions et puis aussi la circulation dans les villes pourrait être nettement améliorée si on permettait une arrivée par voie fluviale merci Monsieur murin voulait poser une question oui merci monsieur le Président Monsieur le roi euh j'en profite aussi euh pour évoquer un dossier un dossier local euh àè dans ma circonscription est une des villes les plus des villes moyennes les plus enclavées euh les plus enclavées de France et euh il y a un dossier qui dure depuis euh 30 ans c'est euh le la deux fois de voix c'est-à-dire le fait de pouvoir rejoindre euh nî euh à partir d'Alès et donc il y a euh une deux fois de voix euh qui attend euh sa terminaison depuis à peu près à peu près 30 ans euh donc est-ce que vous connaissez ce dossier est-ce que vous avez l'intention d'y mettre du vôtre pour que ce ce euh cet aménagement routier voit voit le jour malgré les écolos qui bloquent et euh j' et et et le contournement ouest de nîes qui permettra également de désenclaver durablement euh la ville d'Ales qui a besoin d'une réindustrialisation et donc de voies de communication euh réelle et majeure merci tous les collègues ont pu poser une question je vous en prie euh chers collègues merci monsieur le Président euh la question va être simple la ville de gaape dans les Hautes Alpes donc on va dire pas un enclavement mais une des difficultés pour l'accès gap grrenoble par le réseau routier et par le réseau ferroviaire euh pensez-vous que les routes départemental qui joignent gap Grenoble ou la route nationale comme on appelle la route Napoléon pourra pourront être aménagés de manière à avoir une un accès beaucoup plus aisé vers le nord et vers Grenoble et notamment pensez-vous que les JO 2030 pourront aider à tout ça merci très bien alors chers collègues s'il vous plaît un peu d'attention donc a 20 questions qui ont été posés preuve de l'intérêt que vous portez pour la fit ce qui montre que c'est tout sauf une boîte noire sans doute monsieur le candidat je vais vous laisser le soin de répondre mais chers collègues s'il vous plaît s'il vous plaît chers collègues si on pouvait simplement écouter les réponses euh notre candidat s'engage à à répondre avec synthèse mais écoutons s'il vous plaît euh les réponses de sorte à ce que chaque collègue a réponse aux questions qui sont qui ont été posées merci Monsieur franc Laor merci je vais commencer par gub briricou parce que j'avais effectivement oublié de lui répondre tout à l'heure sur la le canal enfin le le transport fluvial j'ai évoqué tout à l'heure le fait que pendant de très nombreuses années on avait pas de visibilité sur le développement des infrastructure j'avais évoqué le nucléaire j'aurais pu évoquer de la même manière le le train le fluvial c'est tout à fait le cas le canal Scine Nord Europe il réapparaît aujourd'hui ça faisait 40 ans qu'on en parlait et je pense que c'était pareil pour les canaux qu'on a progressivement abandonné donc comment voulez-vous que des des des professionnels investissent dans les pénis du futur s'il y a pas une visibilité au niveau des infrastructures donc on est vraiment confronté à ce problème je crois fondamentalement au fluvial parce que pour le transport des pondéreux de de matières lourdes nous aurons toujours besoin du fluvial nous avons un un réseau assez exceptionnel à l'échelle de l'Europe mais qui qui a souffert pendant des décennies de ne pas avoir d'investissement donc les les industriels qui jusqu'ici travaillent sur les péniches B ont abandonné les péniches nous avons quelques savoir-faire en la matière quelques formations qui renaissent mais l'importance du du long terme c'est précisément pour donner une orientation donner un cap et s'y tenir et de ce point de vue ça vaut pour tous les types de transport si demain on donne le signal que les transports vont revenir ruralité vous allez voir les initiatives et les innovations apparaître partout tant qu'on aura pas donné ce signal là les industriels qui ont été échaudés par le passé ne reviendront pas et n'investiront pas dans l'innovation en la matière donc je suis intimement convaincu que si on donne des sign au fort sur le retour du fluvial vous allez voir une industrie du fluvial renaître en France parce que tout simplement ils auront l'assurance d'avoir des carnets de commande et des investissements publics demain alors c'est difficile de répondre à toutes les questions je voudrais déjà m'excuser auprès de celles et ceux qui ont posé des questions très locales parce que j'ai pas la prétention de connaître le territoire national que ce soit du côté d'alè que ce soit du côté de Montreau ou autre désolé je répondrai si vous me laissez un petit peu de temps à à votre question si je suis confirmé dans ces fonctions de de président du conseil d'administration de la fit mais j'ai pas sincèrement la connaissance du secteur ce que je veux peut-être vous dire et certains sont intervenus à plusieurs reprises sur le sujet c'est que il est pas question d'abandonner les infrastructures routières ça reste le premier moyen de déplacement de nos concitoyens donc nous avons besoin de routes modernisées nous avons besoin aussi de trouver sur ces routes d'autres usages que l'autosolisme c'est-à-dire la la situation qu'on vit actuellement où les gens sont seuls dans la voiture le C voiturage il faut le développer il faut développer des voies routières ou affecter des voies routières à des modes de transport collectif pour accroître l'efficacité des cars express et partout où on le fait ça donne des résultats euh dans tous les pays que j'ai pu visiter par pour dans le cadre men fonction les voies dédiées au covoiturage et au transport public ça donne des résultats assez extraordinaires parce qu'évidemment on va beaucoup plus vite sur ces voies que sur les voies dédiées à l'automobile et du coup euh les gens à force de voir euh les car les doublés se disent ben finalement je ferais bien de monter dans le car et et mon emprunte de carbone soit meilleure donc euh l'objectif c'est pas de tourner le dos effectivement quand on regarde les budgets de de la fit aujourd'hui ils sont pour les 2 tiers affectés à des modes alternatifs à la route ce qui ne veut pas dire qu'on doit laisser tomber les routes qui plusé on sait qu'on va aller demain vers des infrastructures connectées qui elles-même permettront des performances sur le plan routier sur le plan écologique bien supérieur donc il est normal que on aille aujourd'hui massivement sur le ferroviaire parce que le le ferroviaire a souffert d'un sous-investissement pendant des décennies ça veut pas dire qu'on doit abandonner les routes les routes elles sont indispensables dans certains territoires et on ne recréa pas partout des voies ferroviaires hein donc voilà il faut y mettre l'argent vous avez raison mais ça fera partie des des objectifs de la fite et d'ailleurs la fit continue d'affecter des sommes sur le routier de même que les contrats de plan état région même si la part du ferroviaire après est aujourd'hui dominante continue là où là où il manque des infrastructures stratégiques là où les contrats de plan précédents avaient fléché des crédit sur les routes il est normal d'aller jusqu'au bout de ces chantiers pour ne pas abandonner en race campagne ces routes et donc ces territoires euh il a été évoqué tout à l'heure par Charlotte guci bolognaise la question de du des modes de mobilité active le vélo notamment je sais pas si j'ai le le droit de vous conseiller a des choses monsieur le Président mais je vous invite avec votre commission à aller visiter des villes comme en ver ou comme Gan où franchement quand on revient de là-bas on a l'impression d'avoir 20 ou 25 ans de retard il y a un taux d'acceptabilité qui est extraordinaire il y a une qualité de vie une qualité de l'air une qualité de la santé lié au fait que tous les jours on va au boulot à vélo et comme les Belges sont des gens très pragmatiques on a le droit sur les autoroutes à vélo en Belgique et ça vaut pour les secteurs ruraux ce sont des autoroutes de 4,50 dédié au vélo vous ne croisez pas vous ne croisez pas un véhicule motorisé et vous avez le droit d'aller à 45 km/h avec un vélo électrique desbridé je peux vous garantir et et l'un des mère que nous avons rencontré là-bas a fait l'expérience quand vous êtes à 15 km de Gan vous allez plus vite à vélo à gant qu'en voiture ça vous coûte moins cher ça vous met en meilleure santé vous avez un vé électrique vous avez la tenue qui va bien vous arrivez dans la mairie vous avez un vestière qui chauffe vos vêtements qui fait 2 heures après ils sont secs si vous avez pris la pluie et quand on voit ce système là quand on voit le la qualité de vie que ça apporte à nos conit citoyen c'est à deux pas de chez nous et très sincèrement si vous avez l'occasion monsieur le Président d'y aller je vous invite à y aller vous reviendrez transformer parce que nous avons un territoire qui permet avec le vélo assistance électrique d'abord de pouvoir aller partout aujourd'hui vous avez un territoire sur lequel le le climat est bien plus favorable au véloos je pense au sud de la France qu'en Belgique ou en Hollande ou au Danemark que ça fonctionne que c'est bon pour le pouvoir d'achat c'est bon pour la santé c'est bon pour l'emprinte carbone et on a pris énormément de retard en la matière donc merci pour cette question et la fois prochaine on ira ensemble si vous le souhaitez en Belgique euh sur la priorité aux lignes de dessert F du territoire euh j'y souscrit totalement euh la région Grand Est est la région qui compte le plus de communes en France 5152 communes essentiellement des communes rurales vous pensez bien qu'à chaque fois que je me déplace dans les territoires j'entends cette même ce même refrain le les mobilités nous ont abandonné donné donc nous devons impérativement c'est une question de cohésion sociale de cohésion territoriale nous devons redonner un espoir à travers les mobilités au monde rural sous diverses formes en ne négligeant pas le routier quand il est la seule solution en développant des solutions de type covoiturage et un certain nombre de territoires s'y sont mis et en favorisant aussi autant que possible le retour du train et encore une fois la nouvelle génération de train permettra à mon avis d'aller à la reconquête des territoires de même que ça a été évoqué par plusieurs d'entre vous le frit capillaire ou le fret passager est extrêmement important nous avons avec David été tous les deux vice-président de la région Grand Est en 2016 nous avons découvert des lignes ferroviaires sur lesquelles les trains allaient à 10 ou 20 kmh parce que l'état de l'infrastructure ne permettait pas d'aller plus vite on a investi massivement sur ces trains il faut investir sur ces lignes rurales pour leur permettre de retrouver leur utilité parce qu'elles sont irremplaçables dans si on veut notamment avoir l'ambition d'AV avoir une trajectoire carbone qui nous tente qui tente vers la neutralité et sur les plusieurs d'entre vous ont évoqué les lignes de fret il va de soit qu'on peut pas imaginer demain que les industriels que les coopératives agricoles il y en a des très importantes dans le territoire soi condamnés à remettre sur la route des trafics qui font parfois 38 tonnes 40 42 tonnes avec des dérogations qui détruisent nos routes départementales alors que la voie ferrée existe qu'elle doit simplement être remise à niveau donc il y a un très vaste sujet sur euh autour de ces questions c'est une question d'investissement du côté de l'état du côté des régions du côté des départements du côté des territoires euh et des EPCI mais euh voilà nous devons préserver les voies partout où elles existent parce qu'elles permettent de maintenir un transport décarboné là où toute autre solution passerait par la route elle serait proprement désastreuse euh sur euh la l'écotaxe ou l'écedevance euh c'est un système que qui n'a pas pu se mettre en place en dépit d'un vote à la quasi unanimité du Parlement il y a 10 ans nous le faisons dans le Grand T pour plusieurs raisons d'abord parce qu'encore une fois tous les pays qui nous entourent qui génè un flux important et un report de trafic vers nos axes paient euh la taxe carbone dans leurs pays respectifs en Allemagne en Suisse au Luxembourg en Belgique on paye lescotaxes donc c'est une anomalie que qu'on qu'on ne l'introduise pas euh chez nous je demande pas et je ne défendrai pas en ce qui me concerne en tant que président de la fit la position qui constiurait à généraliser les cotaxes mais là où elle correspond à des situations particulières et le Grand T est une situation particulière je la défends parce que si nous devons attendre les financements de l'État qui n'arrivent pas sur ces infrastructures de transport depuis des dizaines d'années euh nous ne pouvons pas apporter satisfaction à ces milliers d'usagers il y a aujourd'hui 120000 moséans et meurtr moséan qui tous les jours vont travailler au Luxembourg qui passe 1 he et dem pour faire 30 km de voiture parce que ils sont dans les bouchons et les camions des routiers sont eux-mêmes dans les bouchons donc quand on discute de l'écotaxe avec les transporteurs ils sont pas fan mais quand on comptabilise le temps de perdu dans les embouteillages pour leur camion c'est donc du temps qui l'horloge tourne les camions sont avance au pas en première et consomme un maximum pendant ce temps-là quand on leur dit qu'en créant une infrastructure nouvelle on va pouvoir ou moderniser l'infrastructure existante on va pouvoir éviter ces bouchons gagner du temps il commence nous écouter et quand en plus on indique que fort des aides économiques que nous pouvons leur apporter on les aidera à financer le changement de motorisation de leur camion pour qu'il passent à des modes de motorisation plus favorabl à la planète mais aussi qui leur permettront de moins payer l'écotaxe voire de ne plus la payer du tout il nous écoute avec un certain intérêt donc on n plus dans l'affrontement euh j'allais dire un peu caricatural qu' avait eu il y a 10 ans alors encore une fois c'est le cas d'une région comme la mienne c'est pas à moi de décider même si je suis président de la fil demain si ça doit être le cas partout c'est une décision qui à mon avis a du sens quand elle est prise par une région qui assume le choix politique qui sera fait qui assumera peut-être une part d'impopularité mais qui va aussi j'en suis certain satisfaire tous les usagers pour l'essentiel en véhicule légers qui vont demain pouvoir circuler sur des infrastructures plus sûres à plus forte capacité d'emport parce qu'aujourd'hui ces gens-là sont entièrement bloqués dans leur voiture pénalisés parce que nous ne pouvons pas répondre à à à cette perte de temps qui est liée à à à la capacité insuffisante des infrastructures de transport donc voilà moi je c'est un choix politique que nous avons fait dans notre région je je suis pas là pour l'imposer aux autres je pense que chaque région doit pouvoir définir on on l'évoquait tout à l'heure quand on passait du quand on parlait d'une loi de programmation je pense qu'il est important qu'il y ait un dialogue entre l'État et chacune des régions pour définir ce qui est prioritaire dans telle ou telle région et sur cette base une fois que les accords sont trouvés avec les l'état effectivement de figer les choses de manière à ce que les garanties de financement soient apporté et qu'on puisse apporter un signal à nos concitoyens qui leur permettent d'avoir la certitude que sous 5 ans 7 ans 8 ans 10 ans c'est très long mais en même temps vous savez que le temps des infrastructur est un temps long ils auront la certitude de pouvoir demain circuler plus favorablement sur leur territoire euh sur euh alors lesc deevance est revenu dans plusieurs question sur la ligne des CV alors j'avoue que je je la connais pas je serais curieux de la à la de de de d'y aller un jour ou l'autre mais voilà ça fait partie des questions auxquelles je ne peux pas répondre parce que je connais pas le contexte encore une fois il s'agit pas ni sur le frit capillaire d'abandonner au contraire il faut reconquérir ces lignes de frit ferroviaire et euh sur les infrastructures routières ne pas les abandonner parce que ça reste le mode de circulation privilégié de nos concitoyens et que euh la plus grande partie des transports s'opérant par la route on peut pas oublier la route maintenant la route de demain c'est pas forcément la route d'hier les usages sont différenciés on sait aujourd'hui être être beaucoup plus vertueux dans les usages de la route je l' je l'ai évoqué à plusieurs reprises euh sur euh l'accès français du lon lyonurin euh alors c'est une infrastructure qui a été décidée qui est en travaux qui est programmé qui fait parfois l'objet de recours contentieux donc vous me permettrez d'avoir une certaine réserve sur le sujet parce que le président de la fite que j'ambitionne d'être n'est pas là pour venir s'ingérer dans des débats à caractère politique c'est pas le rôle du président de la fit quel que soit son son origine de de de de de donner son avis sur toutes ces infrastructures mais idem pour les infrastructures qui ont été évoquées tout à l'heure par Monsieur Hamar qui qui indiquait que huit grands projets d'infrastructure n'avaient pas fait l'objet des études de requises par la loi et cetera j'allais dire c'est au tribunaux de traiter ça euh je peux pas moi aujourd'hui venir dire ni dénoncer ni soutenir d'abord parce que je connais pas forcément la situation de toutes ces routes j'allais dire je suis simplement candidat à la fite je suis pas à la fite depuis plusieurs années peut-être que si j'avais plusieurs années d'ffit d'ailleurs moi je pourrais vous donner une position un peu plus éclairée mais j'espère pouvoir la donner dans quelques temps et et en tout état de cause c'est les choses qui doivent se réglé devant les tribunaux ce sont des décisions politiques ce sont des arbitrages politiques qui ont été rendus dans un sens ou dans l'autre idem pour les choix de décisions qui sont fait dans le Sud-Ouest je veux dire par là que c'est à mon semble-t-il la légitimité des collectivités territoriales de l'état de prendre des positions la société civile elle a le droit de réagir elle a des possibilités de contestation euh elle le fait par les tribunaux elle le fait parfois d'autrees manière mais j'allais dire je pense pas que le rôle de la fit soit d'être au cœur de tous ces contentieux euh son rôle c'est de financer les infrastructures de transport de veiller à avoir les moyens et l'autonomie lui permettant demain de financer notamment les transports décarbonés à partir des recettes qui it des transports routiers voilà je je je pense pas que ce soit la responsabilité de la fit et mes prédécesseurs se sont illustrés également dans ce sens d'intervenir dans tous les débats sur les transports parce que notre responsabilité n'est pas ni de conseiller le président de la République ou les pouvoirs publics pardon le ministre des Transports c'est le travail du coi et ni de ni de contester toutes les décisions qui ont pu être prises tantôt par l'État tantôt par les collectivités tantôt par les deux ensemble puisque sur certains de ces projets il y a une volonté convergente des territoriale les régions et l'État se sont mis d'accord sur un certain nombre de trajectoire en terme de création d'infrastructure de transport j'allais dire voilà c'est des sujets qui peuvent être des questions de contestation encore une fois je pense pas qu'amener la fite dans ce débat là ferait grandir cette institution et et la placerait dans dans une position qui doit de par la loi être la sienne j'ai dû très certainement oublier parce que j'ai noté à la vite les question question qui s'enchaînai les unes derrière les autres euh monsieur oui monsieur le seul je je resterai président de Région euh je crois que vous m'avez interpellé sur le sujet pour les raisons qui exposé tout à l'heure David Valence à savoir que on n'est pas dans une fonction exécutive et je pense très très très humblement avoir été choisi dans cette fonction parce que j'étais président de Région de même que Patrice vergrit avait très certainement été choisi aussi parce qu'il était président de la métropole de dunerque ou que Christophe Béchu avait été parce qu'il était président président de la métropole danger je pense que là encore avoir à la tête de la fite des représentant des territoires c'est important parce que je crois beaucoup à la liaison entre la fite et les territoires tous deux financent les infrastructures de communication on peut pas imaginer que demain l'État finance seul et ça n'existe plus depuis de très nombreuses années même les TGV les derniers TGV ont été financés avec des contribution très forte des régions traversées donc le financement des infrastructures dans notre pays c'est bien l'état l'Europe qui est sollicité régulièrement et les collectivités territoriales qui l'histoire le démontre finance de plus en plus les infrastructures de transport que ce soit les EPCI les départements parfois les les régions assurément et et donc ça n'aurait pas de sens que de d'abandonner mes responsabilités alors que c'est à cause de ces responsabilités que j'ai très certainement été choisi pour être pour me présenter devant vous aujourd'hui grâce ou grâce à vous pardon à cause ou grâce à ses responsabilités effectivement désolé de pas pouvoir être plus pour celles et ceux qui ont posé des questions très précises parce que ce serait un peu prétentieux de ma part de savoir que je connais tout de la France je connais tous les infrastructures c'est les sujets qui sont parfois historiques et qui ont suscité beaucoup de démêlé mais je ne connais pas suffisamment en tout cas je je ferai l'effort de vous répondre individuellement parce que j'ai noté les questions dès que je d que je serai en capacité de le faire en tout cas on sera vigilant notamment sur une question qui a été posée je me permets de lire par Monsieur castor sur le sujet de la guenne puisque ça fait suite au rapport que qui a été voté ici sur la nécessité de mettre des moyens dans les infrastructures de transport guyané très bien merci en tout cas monsieur le roi je vais me permettre de vous raccompagner de sorte à ce que nos deux scrutateurs puissent prendre place je pense notamment à Madame Charlotte gouci bolognaise et Damien adon merci bien chers collègues des petit jeunes