Philippe TABAROT : Audition de Rodolphe SAADE - CMA CGM - Senat

donner la parole à philippe tabarot madame la présidente estrosi sassone messieurs les présidents l'ours adet merci de me passer la parole alors je vais faire une petite petites minutes de pub je sais que les collègues adore ça je suis élu d'une grande région maritime comme vous le savez provence alpes côte d'azur première région pour le yachting premières destinations françaises pour la croisière et le nautisme première base navale de défense française à tous leurs collègues mais également la base d'un acteurs portuaires de référence mondiale un fleuron de l'économie française dont j'ai pu mesurer lors de mes fonctions régionales l'attachement

viscéral à la cité marseillaise de votre entreprise familiale s'est amassée gm alors je ne parlerai pas ici du rachat par exemple du titre la provence ni de la coopération avortée avec le précédent ministre des transports nida taxation des profits qui pour nous n'est pas un gros mot ou de la taxe au tonnage vous avez déjà abordé ce sujet sujets sur lesquels mes collègues des affaires économiques et de ma commission vous interrogeront probablement dans un instant moi je vous interrogerait très rapidement sur quatre points qui sont du ressort de notre commission le verdissement de la flotte maritime vous en avez dit un mot l'accessibilité des grands axes la sécurité des ports en france est votre stratégie de

développement logistique concernant le verdissement de la flotte on le sait en 2018 le secteur maritime était responsable de 13,5 pour cent des émissions de l'union européenne malgré une volonté de votre entreprise vous l'avez rappelé du secteur à s'engager vers la décarbonation estiment que les émissions de co2 liées au transport maritime international vont progresser de 18% d'ici 2030 et de 39 % d'ici 2050 partant de ce constat des réformes ont été entreprises notamment au travers de l'om i qui fixe un objectif de neutralité carbone d'ici 2050 et que vous avez récupéré à votre compte également et c'est très bien ou encore la commission européenne qui a annoncé

l'intégration du transport maritime au marché carbone européen dès 2000 23 25 quel regard portez-vous sur cette réforme et ne craignez vous pas de potentiels effets d'évitement des ports européens sur les activités de transbordement cette question de la compétitivité de nos ports m'amène à vous demander votre avis sur les leviers publics pour favoriser la décarbonation aujourd'hui dans le cas de la loi de finances 22 les conditions d'éligibilité au sur amortissements verts ont été élargies et j'ai avec un certain nombre de collègues portée des amendements destinés à porter à 100 % le taux de déduction fiscale applicable à l'acquisition d'équipements vélique identié identifiez-vous d'autres

leviers public pour décarbonés nos transports maritimes ensuite concernant l'accessibilité des grands axes pouvez vous confirmer qu'à court terme ces derniers ne devrait pas être bouleversé cependant on voit qu'à moyen terme compte tenu de la baisse des besoins en pétrole brut au profit des produits raffinés de l'augmentation des besoins en gaz naturel l'importance stratégique de certaines routes pourrait évoluer j'aimerais connaître votre positionnement clair stratégiques et vitales sur ces questions même si vous nous avez dit que c'était pas le coeur de des marchandises que vous que vous transportez enfin sur ce sujet des routes maritimes convient de souligner votre décision vous en avez dit un mot qui interdit d'emprunter les vous êtes

interdit d'emprunter les routes du nord pour favoriser la protection des écosystèmes fragiles nous ne pouvons que saluer cette décision mais la france s'est elle exprimée pour inviter d'autres armateurs étrangers à suivre votre exemple concernant la sécurité des ports j'aimerais dire un mot nous venons avec mais excellent collègue pascal martin martine filleul de rendre un rapport d'étude sur les transports de nitrate d'ammonium à la suite de l'accident de beyrouth une ville qui est cher à votre coeur et puis une circulaire de la première ministre sur la sûreté maritime et portuaire vient de tomber le 18 juillet dernier c'est à dire avant-hier

enfin dernière question je souhaite et vous l'avez rappelé essayer de comprendre ce qui a motivé vos investissements à la fois l'acquisition du terminal à los angeles colis privé capital d'air france pouvez vous nous expliquer la logique de ses investissements dans votre chaîne de développement logistique et une petite question je ne sais pas si vous allez nous répondre sur ce sujet mes parents du capital d'air france est-ce que vous avez été vous démarchez air france est-ce que air france vous à des marchés où est ce que l'état français vous a demandé de démarcher la france merci chers collègues course est

judicieuse question et pour cet intermède publicitaire merci m'avait posé tellement de questions je vais essayer de me rappeler des questions que m'avait posé au niveau de la sécurité dans les ports c'est un sujet majeur et les difficultés que nous avons ces deux ont fait face à des trafics dans les ports qui deviennent problématiques et notamment des trafics de drogue donc aujourd'hui c'est un sujet majeur pour l'industrie du transport maritime est donc en partenariat avec les douanes en france et ailleurs dans le monde on essaie de faire très attention à ces problématiques là et ensuite dans les

terminaux que nous opérons nous avons une politique us est ce qui est un thème un peu baba mais qui veut dire que on fait de notre mieux pour continuer à s'assurer que nos équipages nos navires sont sécurisés durant leur passage dans les différents terminaux que nous opérons ou ceux où nous sommes uniquement clients sur le verdissement de la flotte je pense que ce qui est important il n'y a pas de solution miracle aujourd'hui à la décarbonation il faut il faut du temps il faut beaucoup d'investissement et on a là on en fait beaucoup et tout ce qu'on peut essayer de faire que ce soit dans le transport maritime est maintenant dans l'aérien il faut qu'on le fasse parce

que le sujet est important il est important à mes yeux il mobilise les collaborateurs de ces amas ses gènes donc c'est un sujet certainement majeur au niveau de la logistique je vous ai expliqué la stratégie du groupe s'est amassée j'aime c'est transport maritime qui est notre coeur de métier mais maintenant la logistique pourquoi la logistique beaucoup de nos clients qui utilisent nos navires pour acheminer leurs marchandises d'import a à un point b nous demandent également des solutions logistiques qui ça veut dire des solutions logistiques ça veut dire des solutions d'entreposage ça veut dire du dernier kilomètre ça veut bien également tout ce qui concerne les formalités douanières et aujourd'hui avec le pôle

logistique qui commença à jouer un rôle important au sein du groupe on est en mesure d'offrir à nos grands comptes que ce soit des clients comme décathlon comme des clients comme wal mart est un grand de la distribution américaine on est en mesure de leur offrir ces solutions là l'activité de ce heiva se développe ce que je souhaiterais c'est qu'elle se développe rapidement d'où le fait qu'on regarde ce qui se passe au niveau du marché et si on trouve qu'il y a des cibles intéressantes on regarde à acheter également sur le marché certains de nos concurrents qui peuvent être complémentaires à ce que notre société de logistique fait et en parallèle développer aussi sous forme de

croissance organique l'activité de de sévaz logistiques donc le pôle logistique se renforce les opérations de croissance externe qui ont été réalisés dans la logistique c'est pour créer un ensemble solide le transport maritime est un secteur cyclique où malheureusement vous pouvez avoir quelques très bonnes années et quelques années plus difficiles la logistique est plus stable vous avez des résultats qui sont positifs mais qui sont moins excessif à la hausse ou à la baisse que dans le transport maritime et les investissements qu'on fait dans la logistique sont moins conséquents que dans le transport maritime aujourd'hui pour vous donner un exemple

est la vie à de très grande taille pour nos pères nous c'est un massage elle coûte 250 millions de dollars un bateau en général pour faire chine europe chine il faut environ 13 bateaux donc fait le compte 13 x 250 millions ça fait beaucoup d'argent et comme nos clients sont exigeants ils demandent à ce qu'ils aient un départ par jour au départ de chine de qui faut rajouter d'autres d'autres services supplémentaires donc les investissements dans la logistique sont moins moins conséquents et la rentabilité je dirais est plus stable que dans le shipping l'aérien pourquoi l'aérien durant la période de qu'ovide certains de nos clients qui avaient l'habitude de

transporter la marchandise dans la soute des avions passagers et comme les avions passagers étaient cloués au sol à cause de la crise sanitaire se sont retrouvés avec leurs produits sans mode de transport ils nous ont approchés en disant c'est un massage m est ce que vous faites de l'aérien est ce qu'il ya un moyen de nous aider et je me suis dit le maire la meilleure réponse à leur problématique c'est d'essayer de trouver des avions cargos on puisse mettre à leur disposition pour acheminer leurs marchandises et donc on a commencé par quatre avions et d'ici 2025 on en aura nous s'est amassée j'aime 12 pour être plus fort il vaut mieux être à deux et donc on a cherché sur le marché un partenaire avec qui on pourrait

s'associer au pouvoir offrir un réseau à nos clients plus important est un service plus fiable et on a trouvé que air france klm qui est d'un très beau groupe français nous apporte cette ses solutions là donc on a mis un an à nous mettre d'accord donc fait qu'il y avait des discussions animées mais intéressante et aujourd'hui ce partenariat qui est une sous forme d'une joint-venture commercial nous donne la possibilité de devenir numéro un européen numéro quatre mondial avec une flotte au total de 22 avions cargo pourquoi l'investissement dans air france klm parce que pour moi l'avenir de notre entité aérienne est importante et je fais la

pérenniser je l'appelle à nice d'un côté avec le partenariat dans la joint-venture mais je veux pouvoir peser dans la joint-venture est donc je souhaitais et comme air france klm chercher des partenaires pour participer à son augmentation de capital on est rentré avec 400 millions d'investissements et 9% et un siège au board donc à partir de là je pense que je je je suis en mesure de sécuriser mon investissement dans dans l'aérien