Revivez #FOROM2017 édition Genève avec M. André Schneider

[Musique]

bonjour tout le monde c'est un plaisir d'être ici et je pense je vais me donner un peu comme but de vous expliquer un peu quels sont les les défis comment on les perçoit aujourd'hui et ils vont être en beaucoup de choses un rappel de ce qu'on vient d'entendre mais peut-être un peu plus opérationnel et deuxièmement j'aimerais quand même dire on peut toujours voir le verre demi plein ou demi vide alors moi je j'aime bien d'avoir un porte-avion parce qu'au moins je sais où ça s'arrête alors c'est une question de dealler mais je pense d'abord j'aimerais quand même partager avec vous d'où on vient parce que il faut quand même pas oublier que Genève Aéroport comme on l'a déjà entendu existe depuis presque 100 ans alors ça c'est les premières moments de Genève Aéroport en 19 et d'ailleurs où on était à à peu près 4 km de la ville réellement aujourd'hui vous voyez on est peut-être 4 km du centre de la ville mais la ville est à nos portes ce qui nous fait vraiment un des plus grands airports de de la ville qu'on a ici et comme j'ai dit j'aimerais en parler des défis mais avant de parler des défis il faut un peu cadrer la situation actuelle et pour cadrer la situation actuelle j'aimerais partager avec vous un peu d'histoire mais comme c'est de temps en temps un peu ennuyeux d'écouter quelqu'un je vais partager ça à travers un film qui vous permet de voir justement comment Genève Aéroport s'est développé et surtout comment ces limites se sont de plus en plus clarifié avec la ville et tout le reste alors voilà le film sur les presque 100 ans de Genève

[Musique]

Aéroport oh

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oh

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oh je

[Applaudissements]

pense je pense que ce film a montré à quel point Genève Aéroport est lié à l'histoire de Genève la à l'histoire de l'aviation et finalement aussi à l'histoire du développement de Genève internationale et je pense c'est ça aussi les grandes directions que nous devons continuer de soutenir comme il a été déjà dit parce que nous représentons un point voilà ça c'est la bouse originelle de 1919 bon je vais tenter de passer à la prochaine merci alors on a déjà vu on a beaucoup euh entreprise il faut aussi savoir que Genève sert quand même un bassin de chalandis très important de 6,5 millions d'habitants qui va de la Suisse jusque vers les premiers contrés suissalemanique en France oisine vers le Jura mais aussi vers ronalpe jusqu'à Lyon d'ailleurs on a des passagers qui viennent de Lyon à Genève et finalement jusque vers l'Italie par vers la la Val d'aost comme c'est dit on on génère 44000 emplois et vous allez allez avoir aujourd'hui la chance dans les différentses discussions de voir justement comment cette jeu entre l'économie et Genève Aéroport est très important justement pour maintenir aussi la place et le l'importance de Genève de Genève en tant que pôle d'activité comme j'ai dit on génère à peu près 7,2 milliards de de de valeur ajoutée nous avons fait sur les dernières 50 des contributions à la hauteur de plus de 200 millions euh nous réversons d'ailleurs 50 % de notre bénéfice à l'état et nous avons investi les derniers 5 ans 500 millions et ceci est totalement fait à travers de nos euh capacités d'investissement propre et finalement comme on a dit on est un acteur essentiel de Genève internationale nous avons un service du protocole qui s'en occupe de plus que 4400 accueils de personnalités diplomatique qui viennent ministre Premier ministre président qui viennent à Genève soutenir autant la Confédération que euh les organismes internationals et onusiens et aussi Genève créé en 1920 point important nous avons un secteur français qui est traité comme un aéroport domestique français c'est une spécialité due aux accords en 56 ou Genève Aéroport où le canton de Genève a reçu des terrain supplémentair pour pouvoir justement élargir la piste mais nous sommes clairement pas comme bal qui est un aéroport binational c'est-à-dire soumis aux deux législations mais néanmoins pour nous la relation avec la franceoisine est très important il consiste il représente aussi un voisinage très important de Genève Aéroport et de ce fait- là il est très important aussi de trouver le bon équilibre pour eux on a une piste très longue de 3900 m aujourd'hui vous avez des aéroports qui on des pistes d'à peu près moitié longueur et mais c'est aussi dû à l'âge de Genève Aéroport où il fut un temps où certains grand avion Intercontinental avaient besoin d'une beaucoup plus longue nous sommes un établissement public autonome pleinement en main du canton avec notre propre gouvernance un conseil d'administration mais aussi soumis à la Loi sur l'aéroport international de Genève nous avons dépassé l'année passée les 16 millions passagers on a eu 16,5 million de passagers avec une croissance de 4,83 %.

ça peut sembler très beaucoup ou très important mais il faut savoir que en comparaison européen on est quelque part au milieu du champ par exemple les aéroports Portugais ont cru l'année passée de 11 %.

on a eu 189000 mouvements d'avion c'était une augmentation de 0,54 et je vais y revenir on voit bien un mouvement de avion plus remplis des avions plus grands qui permettent justement d'accommoder une bonne euh importance de notre croissance dans les euh comment dire euh dans les nouveaux avions qui sont sur notre plateforme et finalement euh le plus grand euh compagnie aérienne sur le site c'est easyJet avec 43,6 % des passagers et Suisse avec 14,4 suivi après par British Airways et comme vous l'avez vu aussi dans le film l'arrivée de easyJet en 98 a vraiment permis de étendre le réseau de Genève Aéroport qui est une partie easyJet est une partie importante naturellement aussi avec suisse de notre réseau qui est très euh très bien développé et finalement on a 142 destinations destinations principale Londres Paris et Amsterdam et nous avons euh transporté 70000 tonnes de frê avec une croissance de 6,6 % et peut-être point aussi important nous sommes un site de trafic d'affaires très important nous sommes le 3ème site en Europe et ça c'est aussi très important pour le soutien autant des organisations internationales des multinationales et de l'économie on a une le chiffreaffair qui continue de croître qui est aussi lié à nos revenus comme vous avez pu voir 50 % de n revenus émane des taxes aéroportuaires et avec une croissance ça c'est assez mécaniquement lié nous avons fait l'année passé un bénéfice de 80 millions dont on a reversé la moitié à l'état et 56 pour des revenus éta aéronautiqu comme vous pouvez le voir là nous avons opéré l'année passée 162 millions d'investissement et ça sans recours aux finances publiques car nous finançons tout nous-mêmes néanmoins nous sommes dans un contexte économique difficile surtout pour le côté non aéronautique commercial il y a le Francfort il y a le brexit il y a la clientèle des bricks on voit quand même que tout le le commerce de détail est sous pression et d'ailleurs aussi certains destination vu ces différents évolutions politiques et nous avons entamé une réorganisation interne pour mieux nous aligner avec les défis qui nous attendent un autre chose qui était beaucoup discuté c'est comm vous êtes quand vous êtes dans un entreprise qui est essentiellement liée autour du développement aussi des infrastructures vous avez besoin d'une planification à long terme parce que les infrastructures ce ne fait pas du jour au lendemain alors il faut avoir des prévisions de chiffres de passagers de vol et autrrees et c'est important de reconnaître c'est vraiment des prévisions c'est pas un but économique en soi mais c'est un outil qui nous permet de prévoir qu'est-ce qu'il faut construire dans les années à venir mais il faut tenir compte à beaucoup d'évolutions par exemple la décorrélation claire entre le nombre de mouvements d'avion qui sont finalement la source du bruit et le nombre de passagers on voit clairement un tassement de nombre de mouvements par rapport à l'augmentation des passagers euh aussi on voit clair aussi que on monte de plus en plus de nombre de passagers par vol euh qui aujourd'hui on est arrivé en 112 par avion c'est c'est vraiment un bon signe aussi de la euh le le le bien-être de de de des compagnies aériennes finalement on voit aussi que Genève a par rapport à l'année quelques trous mais qui sont en train de se remplir essentiellement novembre on a moins de passagers mais on voit quand même un mouvement de plus en plus de euh un un afflux de passagers euh très comment dire euh équilibré pendant l'année et finalement vous voyez la comparaison entre les prévisions intraplan et les et les chiffres actuels on voit on est légèrement en dessus des prévisions intraplan avec le nombre de passagers par contre on est nettement en dessous des prévisions intraplan avec les mouvements d'avion qui nous impos aussi de réfléchir vraiment pas seulement dans la prévision mais aussi dans les chiffres actuels et naturellement aussi dans un esprit de équilibre parce que nous sommes dans un développement durable c'est-à-dire l'équilibre entre les besoins économiques les besoins environnementals et les besoins sociétals autre point très important là vous voyez un peu le site Genève Aéroport ici et vous voz voyez que en haut on est directement délimité par le territoire français et finalement en bas on est délimité par l'autoroute et train ce qui nous laisse finalement à peu près 325 hectares alors notre défi c'est vraiment utiliser cet espace au mieux et le plus concentré et je pense que mes prédécesseurs ont déjà fait un boulot assez incroyable là temp mais on va falloir continuer dans ce sens-là pour justement pouvoir continuer d'exploiter et être disponible pour les besoins du futur les défis finalement il y en a trois il est clair et on a entendu trouver un équilibre entre le maintien et le développement du rôle économique de Genève Aéroport parce que je pense c'est très important on ne peut pas faire l'un et oublier l'autre mais aussi travailler sur la limitation de l'impact de Genève Aéroport sur ses voisins mais aussi sur le développement territorial du canton et de ses communes parce comme vous le savez peut-être Genève Aéroport d'un côté a un rôle important jouer de permettre le développement économique et vous l'avez aussi vu dans le film c'est un c'est vraiment un mariage très important mais de l'autre côté l'aéroport avec son émission aussi du bruit et l'impact il crée aussi un des nuisances pour les voisins mais aussi un impact sur le développement territorial parce qu'il y a des terrains qui seront plus développables parce qu'ils sont dans une courbe de bruit dépassant les normes qu'on peut accepter et là il y a un vrai équilibre à trouver qui est pas facile mais je pense que je ver aoport et surtout aussi mes collègues nousous sommes vraiment engagés de trouver des solutions innovantes de faciliter cet équilibre parce que c'est là finalement la solution c'est-à-dire de maintenir le développement de Genève Aéroport mais en gardant toujours un œil sur cette cette possibilité de faire ça avec moindre impact et vous allez voir on a quand même quelques pistes très intéressantes pour pour dire ça finalement l'autre point et ça a été soulevé aussi par Monsieur le Conseil d'État modé c'est que quelque part Genève Aéroport doit quand même rester la porte entrée et la porte sortie suivant de quel côté on va se poser pour Genève et ça veut dire aussi il faut trouver les infrastructures qui donnent le bon service aux passagers et on voit clairement que aujourd'hui nous avons quelques problèmes de de suivre et nous allons déclencher un des travaux très importants pour justement mettre Genève Aéroport à niveau en tenant quand même compte comme vous l'avez vu comme on n pas d'espace infini on va devoir le faire pendant qu'on va utiliser et les mêmes infrastructures et quelque part aussi sur les terrains des infrastructures existantes et finalement le plus important l'aéroport il y a une entente claire et je pense c'est très important que Genève Aéroport continue d'être une entité financièrement pérenne c'est-à-dire qui n'a pas besoin de soutien étatique qui finance tous ses développements autant infrastructurels que opérationnel de ses propres gains et qui peut continuer de soutenir l'état de Genève comme il a fait dans le passé et ça ça soulève quand même pas mal de questions quand vous êtes basé quand même dans votre modèle économique aussi sur du commerce de détail où on se pose quand même de plus en plus de question quand on voit un peu tout ce qui se passe sur Internet nous sommes dans le domaine aussi dans le parking quand vous regardez les évolutions avec les voiture autonome on peut aussi se poser la question où ça va aller alors on est vraiment à l'orée de devoir repenser plein de choses qu'on a que Genève Aéroport a fait exceptionnellement bien les dernières années pour repenser quelle va être la meilleure réponse pour les années à venir et je pense là il y a beaucoup de choses à faire et nous suivons un certain nombre de pistes alors quelque part c'est c'est quoi d'abord la solution importante c'est d'avoir une orientation stratégique claire et vous pouvez le voir d'ailleurs dans la la hall d' entrée on a mis des grandes affiches de NS cinq objectifs stratégiques premièrement c'est l'opérabilité de la plateforme il est évident que nous devons offrir aux compagnies aériennes mais aussi aux passagers une plateforme qui tourne parfaitement bien qui donne un bon service qui permet de faire ce qu'on veut et de continuer et soutenir le développement la pérenité économique j'en ai déjà parlé tout ça ne peut pas se faire si on ne peut pas assurer à Genève Aéroport les revenus qu'il faut et qui sont aussi reconnus par nos partenaires comme les compagnies aériennes et et pour nous permettre de de justement soutenir l'opérabilité de la plateforme satisfaction de la clientèle pour nous c'est très très important que parce que finalement vu comme on est quand même dans un environnement où on est dans un temps pas trop loin à Lyon ou même à Zurique ou à bal il faut continuer d'assurer que les gens sont d'accord de venir à Genève trouve l'expérience positive trouve le réseau derrière qu'il faut pour qu'il continue d'utiliser Genève Aéroport parce que comme je vous ai dit aujourd'hui on a une zone de chalandise qui touche jusqu'à Lyon ben le jour pour arriver ou ça se retourne alors on a un travail à faire pour assurer que la satisfaction des clients autant de de l'offre que de la manière comme il passe à travers Genève Aéroport soit assuré gestion de l'humain et des compétences et est à la fin comme vous l'avez vu jeenve aéroport à peu près 1000 employés c'est notre capital le plus cher et il faut qu'on le gère et qu'on continue de soutenir et de développer on a aujourd'hui un avantage unique j'ai la chance d'avoir beaucoup d'employés qui ont fait toute leur carrière à Genève Aéroport qui sont devenus des vrais experts et je pense c'est quelque chose qu'il faut soutenir mais il faut continuer de développer parce qu'un jour ces personnes vont tous devoir aller à la retraite et il faut assurer la relève et finalement point très important c'est affirmer notre identité responsable notre but est vraiment de trouver cet équilibre dans un développement durable mais qui consiste à dire il faut soutenir un développement de Genève Aéroport parce que c'est un poumon c'est un moteur important pour le développement de Genève la région mais aussi pour la Genève internationale mais en essayant de ou en s'assurant que ce peut se faire dans un bon équilibre envers les autres impacts qu'on a qui sont le bruit les autres nuisances mais aussi sur le développement de la région et là je pense il y a vraiment aussi une importance à nous à mieux communiquer de expliquer pourquoi des choses sont fait mais aussi de intégrer les différents groupes comme c'est déjà fait à travers différents commissions consultatives et autres groupes pour justement expliquer et voir un peu comment on peut trouver cet équilibre à la fin notre ô va toujours rester de assurer que Genève Aéroport rempliss son rôle comme moteur de la région économique ça c'est très important mais en limitant les nuisances bon on se sent pas aussi vieux que ça voilà ok mais tout ça ça doit se faire avec un esprit d'innovation je vous ai dit on est un des aéroports avec le moins de espace foncier quand vous regardez autour il y en a plein d'aéroports qui ont plus d'espace ça veut dire il faut être plus intelligent trouver des solutions plus technologiques plus avancées pour justement répondre à ça et je pense là de nouveau Genève Aéroport a déjà montré le chemin et on continuera à le montrer comme par exemple on est le premier aéroport où on teste les gens avant qu'ils passent leôle surté si leurs chaussures passent ou pas qui évite à toutes les passagers de devoir revenir enlever les chaussures et repasser et il y en a plein d'autres choses et finalement avec une volonté de développement durable je pense je l'ai déjà expliqué ça reste partie de notre DNA comment on peut maintenant trouver des solutions alors d'abord limiter l'impact en facilitant et soutenant l'arrivée de nouveaux avions et on le voit maintenant avec le développement qui est autant chez Suisse avec l'arrivée avec les bombardiers CC mais aussi avec le développement que easy chet a annoncé avec les néo on va aussi inciter les compagnies aériennes intercontinentales d'utiliser des envoyons de la dernière génération et on va continuer de travailler ensemble pour justement faciliter au aussi dans cet esprit d'innovation l'arrivée de nouveaux avions qui permettent de réduire l'impact et soutenir le développement pour nous c'est aussi très important de donner une priorité au développement du réseau des lignes intercontinentales on l'a déjà aussi entendu de Monsieur le Conseil d'État parce que pour nous c'est vraiment la manière de prouver à quel point Genève peut être connecté au grands hub dans le monde de grande croissance et on a quelques plans et on espère de pouvoir annoncer ça sur les mois à venir euh des nouvelles lignes intercontinentales et c'est clair euh il faut aussi qu'on s'assure qu'on trouve le bon équilibre et là il y a du travail à faire entre les attentes envers nous la croissance qu'on a vu et les infrastructure qu'on a et les offres qu'on peut donner et là il y a vraiment un débat avec nos compagnies aériennes avec le développement infrastructurel avec la satisfaction des clients pour justement assurer qu'on trouve cet équilibre et ça va se traduire par des investisss qui vont avoisiner les 200 millions par année qu'on devra opérer pour les prochaines 12 à 13 ans et finalement comme j'ai dit nous allons continuer de nous concentrer sur la satisfaction des compagnies aériennes et aussi de nos passagers parce que c'est finalement eux qui vont déterminer où nous soutenir si je néroport et vraiment la plateforme où il veut aller et finalement un engagement pour le développement durable aujourd'hui tout nos bâtiments sont équipés d'une centrale de production photovoltaïque et nous allons collaborer avec les SG pour équiper tous nos toits aussi les anciens nous allons en 2020 avoir 40 % de notre por voiture sur le site en soit électrique ou hybride nous avons mis en œuvre un amortisseur de bruit je vais pas y aller trop loin vous avez pu voir ça les derniers jours euh qui est vraiment un outil très important comme vous nous avons encore sur le plateforme importantement aussi la maintenance ça veut aussi dire des tests réacteurs et ça nous permet de les faire d'une manière sans impacter le voisinage parce que il réduit d'un facteur s le bruit on est en train de équiper les alimentation électriques au sol vous savez peut-être qu'un avion quand il est stationné à Genève soit en hiver ou en été il doit continuer d'être sous électricité il doit continuer de se refroidir ou chauffer dans les autres aéroports typiquement où il y a pas d'alimentation directe ça se fait en faisant tourner une turbine d'appoint chez nous ça c'est interdit on on livre aux avions électricité et euh comment dire froid ou chaud pour maintenir les avions en en bonne température et ceci reste une un développement qu'on va continuer parce que c'est très important surtout aussi vu l'informatisation l'informatisation grandissante des avions nous allons introduire fin de l'année ou début de l'année un adjonction d' 1 % de carburant alternatif qui va en fin de compte aussi réduire l'impact CO2 de ces avions et ceci est financé par Genève Aéroport parce qu'aujourd'hui encore un différenciel et c'est aussi en préparation de l'accord Corsia qui est le grand accord entre les compagnies aériennes mondiales pour en fin compte réduire l'émission CO2 sur les 10 à 15 années à venir et nous allons passer en 2025 à abandonner totalement le Mazou et le gaz les les énergies euh les carburants pour faire ça en en remplaçant ça avec une installation de pompe à chaleur en utilisation de l'eau du lac et en fin de compte nous avons fait un rapport sur ceci juste pour vous donner une impression des grands projets en 2017 nous sommes en train d'avancer la façade en 2017 17-1 nous sommes en train d'augmenter notre capacité comme nous avons eu quelques contraintes pour le contrôle sûreté en 2018 nous allons finaliser un bassin de rétention de l'eau parce que nous utilisation de de de chimie pour dégivrer les avions demande de retenir tout l'eau pour pouvoir le nettoyer de ses composants et d'ailleurs nous envisageons aussi de les réutiliser en 2020 jusqu'à 2020 nous allons refaire une partie du tarmar et créer des nouvelles position l'elest va voir le jour notre nouveau terminal pour les lignes intercontinentales qui est un un élément supplémentaire pour soutenir notre volonté de développement développement des lignes intercontinentales en 2021 on va améliorer la piste en permettant les avions de sortir plus vite parce que comme c'est une piste très long aujourd'hui on n' pas assez de sortie qui fait que les avions tournent plus long c'est plus d'utilisation de kérosène c'est coûte plus cher plus de temps et ça nous permettrait de réduire tout ça en 2022 nous allons commencer de rénover un premier satellite parce que les satellites sont aussi des années 60 il y a un vrai travail à faire et finalement en 2022 ou en 2022 nous allons euh refaire euh la logistique des bagages qui est un système que nous avons hérité de suisser qui a maintenant une bonne trentaine d'années et qui a urgemment besoin d'être fait et de plus nous devons l'équiper de nouveaux niveau de systèm de contrôle de bagage et qui sont des des cat scan qui sont des machines qu'on doit totalement remplacer et finalement comme j'ai dit en 2022 nous allons commencer les travaux pour le remplacement de la chauffage chauffage et le refroidissement par le le lien avec le lac qui s'appelle le projet Gény lac c'est toujours mieux que pas hein voilà attendez j'ai pas tout fini je pense c'est voilà alors comme j'ai dit autre défi pour le modèle économique pour Genève Aéroport c'est agrandir le capacité commerciale qui va se passer aussi par une agrandissement de l'espace aujourd'hui nous sommes de plus en plus contraint pour ceci en développement des nouveaux modèles d'affaires commerciales on a pas mal d'opportunités qu'on doit regarder en suivant la digitalisation du commerce de détail je pense là on va suivre le mouvement comme tout le monde et finalement aussi en suivant l'évolution de la mobilité pour le développement de nos parkings et de leur utilisation et finalementtes bien là vous laisse il faut aussi continuer d'assurer que nos revenus aéronautiques continuent à couvrir nos coûts opérationnels parce que vous devez le savoir ns les redevan aéronautique ne peuvent pas faire plus que couvrir les coupts par contre aujourd'hui ils ne le couvrent pas totalement c'est une un fait historique et c'est certainement quelque chose qu'on doit regarder avec beaucoup d'intérêt mais il parce que c'est un peu le financement qui nous permet de continuer de répondre aux besoins des passagers voilà merci beaucoup et je vous souhaite une très bonne continuation merci André Schneider vous restez encore un petit moment avec nous le chantier est immense hein comme on dit quand on voit quand on voit tout ce qui a à faire encore c'est jusqu'en 2022 et on nose pas voir au-delà entretemps la salle c'est bien rempli ce qui me réjouit j'imagine qu'il y aura un peu plus de questions que que tout à l'heure je quand même vous en poser une pour commener un peu plus personnel vous avez connu donc on l'a dit tout à l'heure le filarmonique de Berlin IBM Davos les PFL qu'est-ce qui change quand on est à la tête de l'aéroport de Genève ou de Genève Aéroport pour reprendre la le logo dans le bon sens ben je pense ça permet déjà passer à une vitesse encore une FO supérieure c'est toujours intéressant je pense aussi ce qui change c'est pour finir c'est quand même une infrastructure très importante pour la région et de pouvoir contribuer à ce développement là qui est quand même crucial pour la région c'est c'est quelque chose que était peut-être moins visible dans mes autres emplois que j'ai eu avant on parle de cette part d'irrationnelle qu'il y a quand on parle d'aéroport de de de d'avion vous le sentez oui ben je reste quand même un grand garçon hein je veux dire je je seraai pas non non c'est évident d'arriver le matin surtout en hiver quand tout é au noir et vous voyez gentiment les avions les premier avion se déplacer c'est un moment unique ça reste extrêmement stimulant et intéressant surtout combiné avec les employés de Genève Aéroport qui sont tous super engagés ils ont vraiment les avions dans leur sang ou le kérosène et c'est là où je dois dire c'est c'est un climat très unique euh je juste revenir sur la question du du business model pierre MODET parlait de du bijou d'un bijou de la couronne effectivement vous êtes une sorte de poule aux UF d'or puisque j'ai vu les chifs vous avez donné tout à l'heure 500 millions d'investissements en 5 ans qui sont autofinancés vous distribuez 200 millions de de sur la sur vos bénéfice à à à l'état est-ce que ce business model là n'est pas menacé aujourd'hui parce que la part vous l'avez évoqué plus ou moins tout à l'heure la part des recettes commerciales qui représente en tout cas la moitié des recettes de l'aéroport est en train de de faiblir comme le commerce partout que ce soit en Ville de Genève ou ailleurs comment vous pouvez compenser les pertes des recettes commerciales ben d'abord il faut en développer des nouvelles recettes alors aujourd'hui on se pose beaucoup de questions qu'est-ce qu'on peut faire pour donner encore plus d'p d'expérience positive à un client parce que finalement quand vous passez à l'aéroport il y a quand même quelques passages obligés vous devez être assez tôt pour passer le contrôle sûreté à la limite encore le passeport si vous quittez Schengen et ça vous force quand même de deenvisager 1 heure ou quelque chose comme ça en avant même si à Genève Aéroport quand il y a pas trop de passagers vous pouvez aller plus vite et là je pense on a une opportunité unique de offrir pendant cette heure-là aussi en collaboration avec les compagni aen un moment de de détente de de pouvoir faire des choses que les gens pourront peut-être pas faire à un moment où ils doivent de toute façon être là concrètement ben c'est par exemple de de de pouvoir créer par exemple un magasin où au lieu de vendre les produits vous avez la virtualité réelle et vous pouvez regarder toutes sortes de produits les les toucher virtuellement et et et et vous faire une opinion par exemple l'autre option ça pourrait être de dire ben vous allez venir un peu plus tôt parce que vous voulez manger un bon repas alors vous allez vous réserver une place à une table de telle manière que vous avez déjà passé tous les contrôles et vous pouvez y aller plus tard il y a plein d'options de découvrir des nouvelles marques des nouvels produits sans forcément les acheter mais vous imprégnez il y a beaucoup de choses que en tout cas quand j'ai une heure ça me fait assez plaisir de le faire alors ça une vraie réflexion mais aussi de de rendre la visite de l'aéroport aussi positif que possible on envisage par exemple que vous pouviez vous faire de telle manière que dès l'arrivée à l'aéroport jusqu'à départ avec l'avion tout est préorganisé on vous attend il y a si vous devez venir en voiture parce que venez du conton de VO il y a pas de transport public vous avez votre place de parc on vous attend il y a directement prévu que vous pouvez passer au plus vite l'enregistrement le contrô sûreté tout personnalisé on vous propose directement un moment de détente que ça devient vraiment une partie supplémentaire avant le départ d'avion qui est vraiment une valeur ajoutée en soi vous allez rouvrir une terrasse et en faire un un un site touristique entre guillemets c'est moi quand j'étais gamin on allait voir décoller les caravelles ouais alors on on s'est donné comme but de réouvrir une terrasse en 2020 en en parallèle avec les 100 an parce que j'estime ben comme vous l'avez vu pu voir dans le film pour moi Genève Aéroport c'est finalement l'aéroport des jeunes voies mais aussi de tout le monde autour et et je pense la terrasse va permettre de nouveau de créer cette proximité et nous allons aussi essayer de de de de de vraiment faire de ça un endroit où les gens peuvent de nouveau d'une manière comment dire avec leur famille venir regarder moi aussi je suis venu avec mes enfants à l'aéroport pour aller regarder les avions et je veux dire c'est un moment unique et et je pense de avoir de nouveau inter Terrass peut-être même un petit musée autour qui permet de quand même retracer l'histoire ou de partager ça ça c'est quelque chose d'important et pour nous c'est très important mais en parallèle on veut aussi soutenir ce qu'on appelle des plain spotters c'est des photographes qui se poste un peu autour de l'aéroport pour prendre des photos des derniers avions qui arrivent ou des vols spécials et on est aussi en discussion avec eux pour trouver des endroit où il peuvent faire ça parce que c'est une autre manière de deouvrir au public large la possibilité et d'ailleurs on a aussi organiser avec l'association de Genève Aéroport euh des visites de l'aéroport on veut quelqu part on veut donner au public pas seulement la vision quand on est passager qui peut de temps en temps être un peu stressant quand il y a la queue un peu plus long au contô surté et autres mais aussi qu'est-ce qui se passe derrière le coulisse avec ce qui se passe pour le fret pour comment on traite les avions comment les prépare et tout ça et tout le monde qui travaille là on a quand même 11000 personnes on a un nombre infini de de différentes comment dire type de profession sur l'aéroport c'est un monde en soi et peu de gens le savent et comme vous l'avez dit dans votre émission qui a fait tellement de résultats les gens ça les intéresse et je pense on a un travail à faire deouvrir plus pour justement permettre aux gens de voir ça et comprendre le lien de Genève Aéroport avec le le canton le la région mais aussi que c'est vraiment une ville et une place de travail pour beaucoup de monde oui et notre porte de sortie et aussi d'entrée hein puisque ça été relevé par Monsieur MODET tout à l'heure les gens viennent aussi à Genève par l'aéroport alors à ce stade on va bientôt passer en pause café est-ce que il y a des des questions voilà je vois une main qui se lève là à peu près au milieu une a en dessus aussi ouais oui jeanfense vousouz président de on va commencer par la celle qui est devant et puis ensuite je passerai la parole à la personne qui est derrière merci àou je remercie de mer la parole monsieur directeur général quel péter Lali fern volta membre du forum d'agglomération du Grand Genève à l'échelle de la direction opérationnelle de Genève Aéroport quelles sont les réflexions qui ont été menées jusqu'à aujourd'hui en terme d'ouverture de la gouvernance en directionction du reste de la Suisse romande d'une part et en direction de la franceoisine d'autre part alors je je c'est pas que je veux m'échapper de répondre mais vous aurez dû poser la question à Monsieur modé c'est notre propriétaire c'est l'état de Genève qui définit notre système de de de comment dire de gouvernance alors je sais pas si euh monsieur le Conseil d'État épond vous souhaitez répondre sur la l'ouverture l'ouverture à la gouvernance je m'excuse mais je pas de micro je reviens ici bon j'ai l'impression d'avoir répondu tout à l'heure mais je veux bien rerépondre donc on a euh une un conseil d'administration qui intègre deux membres désignés par les conseillers d'État en charge de l'économie au niveau de la Suisse occidentale dont j'ai souhaité précédemment c'était des collègues conseillers d'État je trouvais que c'était pas forcément très représentatif du tissu économique donc j'ai souhaité que ce soit des entrepreneurs en l'occurrence il a une femme et un homme c'est madame pudin qui était précédemment la présidente de la Banque cantonale du valet qui est la présidente de valet tourisme et qui accessoirement à quelques activités dans le domaine de l'Assurance Maladie euh et puis c'est Monsieur Pignolet qui vient de rejoindre le le le Conseil qui représente donc une enfin qui qui est issue du du tissu économique de l'AR que juracien et ces deux personnes représentent à la fois des catégories de d'utilisateurs de de de de secteur économique investi dans l'aéroport extracantonaux donc ils ont ils jouent un rôle fort pour compléter la réponse monsieur loosely on a également au conseil d'administration c'est prévu par la loi un en l'occurrence aujourd'hui c'est une représentante de la la France voisine le drame c'est que ce représentant à chaque législature changeait à la faveur de la coloration politique de l'IND de la Haute Savoie et cetera puis en général pour être très franc ils étaient pas très présents maintenant on a une personne qui s'investit plus mais donc dans la gouvernance de l'aéroport dans le conseil d'administration on a ces ces représentants là puis sinon on a des des cercles plus larges qui visent à à intégrer les les désidératas de la région Suisse et de la région française mais on peut sans doute mieux faire on a en tout cas besoin d'investir dans dans ces relations là merci restez peut-être les deux là on va prendre encore une question qui était tout au fond de la salle ouis oui oui oui Bouvier président de l'association des intérêts de vernis village une question à Monsieur Schneider vous nous avez expliqué que les plans de développement issu de l'étude que vous avez commandé auprès d'intraplan indique que d'ici 15 ans il y aura 25 millions de passagers soit 26000 de plus par jour 365 jours par année qu'aujourd'hui vous souhaitez que c'est la moitié de ces passagers viennent en transport public comment on pouvez-vous arriver à cet objectif comment pourrez-vous arriver à cet objectif compte tenu des résultats récents d'une votation cantonale qui a refuser une augmentation de 20 centimes des tickets et autre question découlant de cette étude d'intraplan on arrivera dans 15 ans à un mouvement toutes les 90 secondes 18h sur 24 365 jours par année que pouvez-vous dire pour rassurer les 35 à 40000 riverins de l'aéroport merci alors ce qu'on peut vous dire déjà c'est vous aimez comme nous les équations compliquées monsieur Bouvier c'est ce qui fait qu'on on se fréquente régulièrement la bonne nouvelle dans dans l'énoncé même de votre question c'est que par exemple au niveau politique on a confirmé nous le Conseil d'État qu'on souhaitait puisque c'est un City Airport conserver une tranche avec un couvre-feu strict entre minuit et et 6hon ça c'est c'est c'est pas forcément acquis il y a quelques années ça l'est aujourd'hui c'est un élément qui devrait déjà commencer à à à vous rassurer le deuxième élément monsieur Schneider l'a dit tout à l'heure et on y est attentif c'est le fait qu'il faut découpler la croissance du nombre de passagers qui a été perçu ces dernières années à tort complètement comme un objectif c'est pas un objectif c'est une réalité un peu à géométrie variable mais le découplé du nombre de l'augmentation pardon du nombre de de mouvements on est si je ne m'abuse à 190 mouvements par année techniquement on est sur une perspective qui irait jusqu'à 235000 ou 240000 mouvements encore faut-il voir mais je veux pas ici brûler la politesse à Monsieur tevnachtol de quel mouvement on parle si on prend simplement easyJet et swiiss dont on a compris que c'était les deux principales compagnies qui animent notre aéroport quand on sait que dans les semaines qui viennent elles vont renouveler quasiment intégralement le leur flottees avec des aéronefs qui vont consommer jusqu'à 30 % de moins de de de kérosène et qui vont surtout produire beaucoup moins de nuisance on voit que la valeur du mouvement je parle pas du nombre de passagers mais de mouvement va nettement diminuer alors toute la difficulté mais on va le faire avec avec vous avec les riverins également ça va être de de jauger le point d'équilibre l'engagement qu'a pris l'État c'est qu'on a aille pas au-delà du seuil de nuisance qu'on connaît aujourd'hui et même qu'on descende sur sur sur l'horizon 2030 qu'on descende sur le volume de de de nuisance voilà moi je fais ce Paris que c'est que c'est possible on va le faire ensemble et ces éléments là devrait de mon point de vue être de nature à à vous rassurer un un complément de réponse peut-être juste sur les transports publics alors naturellement c'est dans les sous sous contrôle du canton mais on est en train de d'accord ok alors on on est en en travail très rapproché aussi avec les départements de Monsieur le Conseil d'État bartasa et il y a quand même plusieurs nouvelles qui vont arriver on va voir un un bus Tosa ça a été déjà mentionné qui va donner une axe beaucoup plus vite et périphérique qui est très important pour nous et on est en en échange constante justement pour créer la capacité de transport public nécessaire aussi pour Genève Aéroport et là on est sur des plans tout à fait valables et qui sont pas remis en cause par cette votation est-ce que le billet gratuit pour les gens qui arrivent à l'aéroport sera toujours valable c'est un engagement que Genève Aéroport a pris c'est d'ailleurs nous qui payons pour ça et je trouve c'est aussi une manière parlant cette fois-ci de la porteentrée de montrer au aux passagers qu'on y tient à une utilisation intelligent des transports publics et comme ça couvre aussi parce que c'est dans le cas de uniréseau le train faut quand même savoir vous êtes en 7 minutes de Genève Aéroport à cointraain à Cornavin avec le train et ça on continuera et ça reste un des manières de montrer que on veut favoriser cette utilisation des transports publicson il faut être honnête monsieur Bouvier a raison de mettre le doigt sur ce ce point-là qui est aujourd'hui pour moi le point qui fait le plus mal c'est pas le problème de l'aéroport en tant que tel mais de l'accès à l'aéroport ça illustre bien un peu les limites de de de l'approche très idéologique je dois le dire qui a prévalu depuis les années 2000 on a l'aéroport qui a le moins de places de parking en relation avec le nombre de de de passagers et donc pour prendre une image l'aéroport a a grandi on la connu enfant adolescent aujourd'hui il est à l'âge adulte donc nous ne croyons pas à un développement éternel au bout d'un moment atteint sa sa forme définitive mais il faut pouvoir limiter le l'EMB bon point alors il y a la technique du corset il y a la technique du du régime et puis dans ce contexte-là il y a surtout la capacité de continuer de se mouvoir et le développement pour moi c'est ça c'est faire de l'activité pour rester relativement relativement fit sur les transports très clairement le fait d'avoir mis un un corset extrêmement serré nous revient maintenant dans la dans la figure parce qu'on n pas envisagé le développement de l'accessibilité à l'aéroport le CA est une partie de la réponse à partir de fin 2019 début 2020 on aura une accessibilité pour des dizaines de milliers de personnes qui arriveront de la Haute Savoie qui font partie de notre bassin naturel de de de clients pour pour l'aéroport mais ce sera qu'une réponse partielle et c'est le point sur lequel on doit le plus travailler aujourd'hui c'est les accès en transport privé et en transport public à l'aéroport c'est juste alors merci Monsieur une dernière question parce que si on suivre le programme il y a la PAE café qui vous attend je vois Cédric bb qui opine du chef question et ensite suivez les discussions de manière informelle de l'autre côté du bâtiment bonjour yomir merci pour nous avoir éclairé j'ai juste une dernière question pour Monsieur Schneider on a vu je suis là pardon ouais je VO on a vu que vous avez deux gros clients qui sont en fait Suisse et easyJet donc en fait easyJet qui a remplacé su Suisse dans les années 90 qu'est-ce que vous faites pour je dirais diversifier votre clientèle un petit peu pour éviter que justement un deuxième grounding se passe le jour où un easyJet suite à brexit décide de délocaliser à Lisbonne ou quelque part comme ça euh qu d'autres choses qui TCE que soit moins populaire par exemple aviation d'affaires autres compagnies ou et cetera dont on a pe entendu parler alors d'abord j'aimerais juste rappeler on a quand même 50 compagnies aériennes sur la plateforme c'est pas que tout ce que se passe à travers easyJet et suisse de l'autre côté on est ils sont en train de voir qu'est-ce que je vais dire merci euh d'autre côté il faut quand même reconnaître que Genève Aéroport n'aurait pas son réseau qu'il a aujourd'hui sans euh les les lignes développées autant par Easyjet et Suisse après en en toute finalité il faut quand même savoir ce développement a aussi eu lieu parce qu'il y a une demande il y a des clients qui veulent voler de Genève à aéroport à d'autres destinations alors de ce fait- là on est entièrement confiant que l'intérêt persiste de des compagnies aériennes qui sont aujourd'hui là pour maintenir leur présence parce qu'ils ont une clientèle il gagnent de l'argent c'est quand même leur but et deuxièmement il faut quand même aussi dire comparer avec certains autres aéroports où vous avez une compagnie national qui représente facilement 60 à 70 % de la part de marché on trouve quand même qu'on a un monde plutôt équilibré qui est très bien et qui est pour nous le bon équilibre entre la certains compagnies qui ont une présence forte mais qui nous donne aussi en même temps le réseau qui fait l'attractivité de Genève Aéroport alors de ce fait là je dois dire on n'est jamais à l'abri d'une surprise d' d'une comment dire d'une crise économique et je peux en parler de mes anciens Jobs mais le fait reste Genève a démontré quand vous regardez l'évolution des passagers depuis 2000 on a démontré une croissance très très linéaire très stable avec des très petites variations qui ont permis de développer les lignes intercontinentales et vous avez pu voir hein ça a continuément ajouté et je pense on peut continuer dans cette lignée là et je pense on va devoir travailler on va travailler avec les compagnies aériennes présentes autant les grandes que les moins grande sur la plateforme pour justement assurer que ça fait du sens pour les deux parce qu'on a gagné les deux nous sommes pourvoilleilleurs de client pour eux qui fait qu'ils ont une croissance un développement et il nous donneent les réseaux qu'il faut pour justement quoi terminer parce que Pierre encore ajouter quelque chose et ensuite je vais être obligé de vous envoyer de manière autoritaire à la poste café sinon les organisateurs vont nous en vouloir alors alors j'arrête là oui toute façon la la la journée ne fait que commencer deux éléments pour compléter la réponse à la question vous vouliez pas peut-être dire parler ici de l'aéroport de Zuric mais c'est c'est un bon exemple Zuric est dépendant de Suisse à hauteur de de 2 ti3 je crois à peu près approximativement de son trafic on opine du chef au premier rang donc c'est mes fiches cuisines sont exactes si effectivement alors qu'à Genève on est sur 43 % pour le le principal la principale compagnie donc par rapport à l'autre grand aéroport Suisse si j'ose l'appeler comme ça les higis aimeraient pas mais on s'en fiche on est entre nous on a un risque qui est beaucoup plus mitigé et qui est d'autant plus mitigé c'est le point sur lequel je veux venir que à Genève contrairement à Zuric la quasi-ttalité du trafic c'est du point à point c'est pas du hub c'est ce qui explique aussi que l'exaspération par rapport aux nuisan est bien supérieure à zuurique c'est qu'une bonne partie des passagers qui font pas vivre économiquement la région qui ne font que que que passer génère aussi une bonne partie du du trafic et le fait qu'on est à Genève je pas 95 % du du du du du trafic est vra 95 % voà décidément c'est juste point à point avec vraiment un bassin de personnes qui qui sont dans la région qui viennent révèle à quel point le le le tissu économique mais aussi de population est fort par rapport à au besoins de par rapport à la capacité de répondre de la part des compagnies donc on n pas inquiet aujourd'hui et si on devait l'être on le serait beaucoup moins dans d'autres aéroports parce qu'on a pas le phénomène du hub et on a évidemment comparé à d'autres aéroports tenus par les compagnies nationales un pourcentage d'évoluer la première compagnie qui en réalité bien inférieur à ce que d'autres connaissent voilà sur l'aviation privée sur l'aviation privée ça reste je dis ici quelque chose de très important aussi évidemment pour l'aéroport on parlera après c'est moins intéressant parce potentiellement c'est des taxes passagers en moins grand nombre en terme surface économique c'est vital aussi merci on fait un arrêt provisoire POS café et on se retrouve merci tout à l'heure