"Il faut investir dans le fret ferroviaire", assène Alexandre Basquin

pas loin de moi. Euh je vais donner la parole à Alexandre Basque. Merci monsieur le président.

Bonjour monsieur Castex. Je salue Daniel et son rapport. Permettez-moi d'évoquer une question que vous avez partiellement à laquelle vous avez partiellement répondu, c'est celle du frais de ferroviaire qui a un point nodal euh essentiel en terme d'aménagement du territoire, en terme d'environnement, de sécurité mais aussi de développement économique.

Monsieur le rapporteur l'a dit he la part modale des marchandises transportées par le rail c'est environ 10 % en France quand elle est 18 % en Allemagne 32 % en Autriche 35 % en Suisse pour ne prendre que des exemples très voisins à nous et qui montrent s'il le fallait que beaucoup restent à faire mais on subit des orientations politiques libérales depuis les années 70 qui ont dépessé le frais de ferroviaire pour mettre à profit le tout routier avec les conséquences économique mais aussi environnementale que l'on connaît des logiques de rentabilité courttermiste qui nous ont également été imposé par l'Union européenne et les politiques de libéralisation des transports dans les années 90. Vous avez évoqué le pacte ferroviaire. J'aimerais évoquer le plan de discontinuité à laquelle nous nous sommes opposés parce qu'on considère que ça fragilise le transport public de marchandise et d'ailleurs l'intersical souhaite un moratoire sur cette question.

Donc vous imaginez bien les inquiétudes légitimes qu'on peut avoir sur la question du fra ferroviaire en France alors même que selon nous, il faudrait investir fortement dans le fret. C'est un enjeu nécessaire, c'est une absolue nécessité pour lutter contre le dérèglement climatique évidemment, mais aussi pour mailler l'ensemble du territoire national, soutenir certains territoires enclavés, permettre le développement économique d'autres territoires. Bref, le rail est attractif, c'est écologiquement responsable.

Alors évidemment, on va pouvoir objecter le fait que ça va augmenter les dépenses publiques. C'est un argument aujourd'hui facile pour baller d'un revers de main tous les enjeux progressistes. En tous les cas, c'est à mettre en rapport avec les coûts environnementaux du tout routier.

Et puis une suggestion, ça ne dépend pas de vous monsieur CAXEX, mais on pourrait flécher les produits des concessions autoroutières en direction et en soutien au frais de ferroviaire des sociétés autoroutières, des concessionnaires qui surrentabilisent et c'est pas moi qui le dit, c'est un rapport sénatorial qui a émis cela il y a quelques années. Donc ma question sera simple, c'est euh que pensez-vous du renforcement du fret ? Selon vous, est-il nécessaire ?

Considérez-vous que le Fred est un pari pour l'avenir et allez-vous attribuer au Fred des moyens à la fois budgétaires et humains qui puissent permettre de répondre aux enjeux d'aujourd'hui et de demain ? Je vous remercie.