Faut-il simplifier l’examen du permis de conduire ?

Sud Radio, on parle auto 10h Jean-Luc Morau Laurence Perot. Comment va l'ami Jean-Luc ? Bonjour tout le monde.

Bonjour Laurence. Bonjour à toutes les auditrices et tous les auditeurs. Vous avez une très jolie chemise.

Oui ben écoutez-on fait chemise une chemise à carreaux. C'est une nappe en fait que j'ai voilà que j'ai recyclé. J'ai cousu un crocodile dessus puis voilà c'est parti.

Vous avez une jolie mine, je vous trouve bien là. Vous êtes bien remis. Tout va bien là.

Ça y est. Tant mieux tant mieux. En plus, l'actualité va être brûlante aujourd'hui.

On commence par la fin. Euh, on va parler évidemment prix des carburants et vous n'avez pas ça ne vous a pas échappé. Voilà, vous n'avez pas échappé à l'augmentation du prix des carburants si vous avez fait votre plein puisque euh dans les stations service, on atteint où on dépasse aujourd'hui les 2 €.

Donc on fera un point sur le prix du baril qui a fortement augmenté entre hier et aujourd'hui, mais vous allez me dire les hausses de carburant étaient déjà effective mardi dernier ou même lundi surtout les barils d'aujourd'hui qu'on achète aujourd'hui, c'est pas ceux qui sont dans les stations services. Normalement, il devrait y avoir un délai plus long. Oui.

Euh alors pour tout vous dire, j'ai sollicité tous les distributeurs, les grands distributeurs de carburant, que ce soit Carrefour, Système, Total Energie, euh l'UFP, personne ne veut prendre la parole. On tentera de vous expliquer pourquoi. Je pense qu'il y a des gens qui vont gagner un peu d'argent.

Euh c'est vrai que Total Energy jusqu'à présent était quand même euh la majore la plus rentable au monde. Et là c'était calculé sur un pét un pétrole à 60 dollars, on est à 94 dollars aujourd'hui. Ils vont se faire des en or.

OK. Est-ce qu'on ferait pas la chronique au moment de l'émission ? Parce que là sinon le somm ch il y a tellement [rires] de choses à dire.

Allez, on va parler aussi d'entretenir le circuit de freinage de son ancienne voiture. Ce sera juste avant. il commence à faire beau.

Donc c'est le moment de sortir les voitures anciennes et il y a un un un on va dire allez euh j'allais dire accessoir, c'est pas un accessoire, c'est un élément sécuritaire essentiel dans les voitures, c'est le circuit de freinage et on n'y pense pas. Et sur une ancienne, c'est vraiment essentiel. On parle d'ancienne voiture bien évidemment.

On aura la chance de [rires] recevoir aujourd'hui quelqu'un qui va casser [musique] toutes les idées reçues sur le réchauffement climatique et sur le fait qu'on tape sur les voitures, sur la part de l'automobile. Quelle est la vraie part de de des transports dans le réchauffement global ? Parce que il est indéniable qu'il y ait un réchauffement global.

Personne aujourd'hui ne remet en cause ça. Il y a il y a aucun souci de ce côté-là. Maintenant, quelle est la plus forte responsabilité dans ce réchauffement global ? avec nous un mais un vrai spécialiste quoi c'estàdire quelqu'un qui mesure des choses pas quelqu'un qui fait des calculs sur un ordinateur et qui nous dit dans 5 ans ça sera ça voilà ça c'est quelqu'un qui c'est c'est des faits aujourd'hui et on explique des faits pour la petite histoire c'est un des hommes qui a créé l'un des premiers satellites français qui calculait les thermomètres enfin qui qui a fait des cartes thermiques de la planète donc je peux vous dire que il s'y connaît on est ravi de le recevoir.

Ensuite non avant avant avant avant on va essayer une voiture que une marque que vous connaissez pas chez moi. Oui. Geko ou voilà vous allez dire mais c'est quoi ça ?

Alors c'est encore une marque chinoise qui arrive qui fait partie d'un groupe gigantesque qui s'appelle le groupe chéri. Oui. Le groupe chéri qui est le premier exportateur chinois de véhicules.

Voilà et qui arrive en France avec de grandes ambitions et vous saurez pourquoi avec cet essai. Et puis nous allons évidemment parler de vous. Vous le savez hein, puisque on aura le bonheur de vous recevoir au 0823.

Euh non, à chaque fois je je bug le matin. 0826 300. Voilà, entre 6 et 3.

Moi, il y a un truc qui passe pas. Moi, je l'écris comme ça, je suis sûr. Ben, tu as raison. 0826.

Mais faut dire qu'on appelle jamais, c'est ça ? Ah ben on va appeler, tu tiens. Voilà.

Donc, il y a qui vous attend au standard. Vous êtes au stand. Vous êtes bien sûr les bienvenus sur la page Facebook de Sud Radio et puis vous nous écrivez vous nous écrivez je participe@as sudradio.fr.

Vous mettez bien en parle auto dans l'objet et toutes vos questions et toutes vos coordonnées. Allez, on commence tout de suite notre émission. Faut-il simplifier l'examen du permis de conduire ?

C'est maintenant. Sud Radio, [musique] on parle auto et de sécurité. Avec Autosécurité, prenez rendez-vous en ligne pour votre contrôle [musique] technique dans un de nos 900 centres sur autosécurité.com.

Et évidemment, vous êtes tous et toutes attendu, vous êtes déjà là sur la page Facebook de Sud Radio. Bonjour Brigitte, bonjour Renault, ça réagit déjà beaucoup. Et bonjour Thierry qui dit bonjour à la communauté, Nathalie, enfin vous êtes déjà tous présents.

C'est un bonheur de vous retrouver. Alors on va accueillir on a aussi Patrice Besson. Oui.

Président national de Mobilience ESR, éducation et sécurité routière. Bonjour Patrice qui commence à être habitué d'ailleurs au passage à l'antenne et qui aime bien passer ses petits coups de gueule. Ouais.

Et c'est encore pour râ franchement parce que aujourd'hui alors on a on est d'accord Patrice he vous me corrigez si je dis des bêtises. Il y a 20h de conduite obligatoire pour passer le permis. Euh comme le malheureusement l'accès au permis de conduire est cher et va devenir de plus en plus cher puisqu'on pourra plus le financer euh en particulier avec euh avec le le le contrat le compte de formation là.

Le compte de formation. Voilà. Euh les gens euh bah pensent qu'ils sont prêts et il y a 40 % d'échec au permis de conduire.

Donc comme on est dans P dans un pays où on aime niveler par le bas, on va faire comme dans l'éducation nationale. Comme les étudiants sont mauvais, bah on note le bac sur 25 ou 26. On compte pas les faux d'orthographe, on va leur mettre bientôt des QCM, il y aura juste à cocher des cases.

C'est un peu pareil pour le permis. On veut simplifier le permis de conduire. Vous avez compris que l'ami Jean-Luc est bien remonté ce matin.

Alors voilà, mais je pense que Patrice aussi Patrice, bon déjà aujourd'hui sur la façon la façon dont se passe le permis aujourd'hui, pas satisfaisant, on est d'accord, on en a déjà parlé. Oui, on en a déjà parlé et puis Jean-Luc, tu tu as dit l'essentiel, c'est-à-dire il y a un risque, il y a un risque derrière, c'est d'abaisser le niveau de l'examen alors qu'on on n'est pas bon en terme de tuer sur la route. Les jeunes, je le rappelle à chaque fois malheureusement en France par rapport aux autres pays européens, les jeunes se tuent plus sur nos routes.

Donc effectivement, il faut pas s'amuser. C'est quand même assez assez glissant comme terrain. Il faut pas s'amuser à descendre le niveau d'exigence de de l'examen du permis de conduire.

Je le répète et tu l'as dit très justement. Euh en fin de compte, on voit ce qui s'est passé pour l'éducation nationale. Bon après, ça ne reste que Ouais, mais l'éducation nationale des des des bâcheliers qui savent pas lire, pas écrire, tu personne.

C'est ça la différence. C'était voilà, c'était exactement ce que je voulais dire. C'est-à-dire que là, on met bien entendu la vie des autres et de la personne en jeu en s'amusant à essayer de détricoter l'examen.

Alors moi, je voudrais pour tous ceux qui nous écoutent, excuse-moi Patrice, euh que l'on remette l'église au milieu du village. Expliquez-nous ce qui quel est ce projet. Il y a des il y a des fautes il y a des fautes éliminatoires normalement qui feraient que vous serez si vous les faites en conduisant tous les jours, vous risquez d'être verbalisé qui pourrait être autorisé lors du passage de l'examen.

C'est complètement dingue. C'est lesquels ? Lesquels ?

H oui, on a parlé d'un d'un stop glissé, d'un feu qui qui passerait de l'orange au rouge d'une situation de priorité à droite où il n'y aurait pas réellement de prise d'information. Euh donc toutes ces choses qui sont importantes parce que c'est respecter la règle et l'assumer en tant que tel. Et bien s'il le reste est convenable, on pourrait on pourrait s'asseoir dessus.

Et je crois voilà, je crois que c'est comme je l'ai dit, c'est pas une bonne chose. La chose la plus importante, c'est de pouvoir donner les compétences aux jeunes. Alors, je comprends un peu qui qui est derrière cela parce que il y a un syndicat qui appuie ça, c'est le syndicat des auto-écoles en ligne euh qui aimerait que l'examen soit plus simple.

Alors après, je peux comprendre, ils ont à peu près 40 % de réussite alors que les auto-écoles de proximité en ont 65. Mais je crois qu'une fois de plus, on se trompe si on va dans ce sens. Nous, on a été clair, hein, vis-à-vis des gouvernements.

On a dit euh c'est non. Euh je vais même aller un peu plus loin dans euh la réflexion qu'il y avait, c'était de dire "Eh bien écoutez, on on accepte euh le permis si le stop est glissé ou le feu est passé et puis on dit à la personne de faire 5 he-learning pour comprendre la faute qu'elle a faite." Donc nous, on a dit "Non, c'est pas ça qu'on les travaux d'intérêt généraux pendant qu'on y est, hein." Voilà.

C'est ça. Vous vous tuez quelqu'un ça comme ça. Ce que je comprends pas Patrice, c'est comment on en arrive à avoir ce genre d'idée.

Sérieusement alors qu'il y a d'autres choses beaucoup plus importantes. Mais vous moi j'ai une analyse Patrice me dire si elle est bonne. En fait aujourd'hui le niveau des candidats présentés à l'examen n'est pas suffisant.

Donc il y a beaucoup d'échecs et surtout bah ils se réinscrivent. Voilà et il y a un temps euh qui euh il y a 3 mois d'attente je crois. plus beaucoup plus que ça dans certaines régions, c'est beaucoup plus que ça.

Donc il manque des examinateurs du permis et puis on envoie les gens entre guillemets à l'abattoir beaucoup trop tôt. Patrice, il y a deux Jean Jean-Luc et Laurence tous les deux vous avez raison bien entendu. Il y a il y a deux conséquences en fin de compte.

Si on pousse un peu plus loin l'analyse, si on essaie d'être un peu de pas être simpliste, mais de regarder un peu tout l'environnement, de tout prendre en compte. Premier élément, je suis venu sur votre antenne pour expliquer qu'il fallait 170 inspecteurs et le gouvernement devait faire des arbitrages là-dessus. Je vous rappelle qu'ils en ont embauche, enfin qu'ils veulent en recruter uniquement 6, voyez.

Oui, ça fait ça fait un petit delta quoi. 170 6. Oui.

OK. Donc eux, ils veulent qu'il y ait le moins possible de d'ajourner, même si on simplifie l'examen et que ça met quand même une situation hyper dangereuse sur la route et comme ça ça leur permettra avec les six qu'ils embaucheront de pouvoir faire passer les personnes. On dira pas comme tu l'as dit Jean-Luc d' dans les départements.

Deuxième conséquence, tu en as parlé le CPF. Ouais. En fin de compte, qu'est-ce qu'on va faire ?

On va réduire l'entrée. On finance plus les permis avec le compte personnel de formation. Je rappelle que c'était le la formation la plus demandée avec le compte personnel de formation. ont réduit l'entrée, ce qui permet derrière de moins utiliser les inspecteurs.

Donc en fin de compte, on s'aperçoit que pour des effets de bord qui n'ont euh aucune réalité, on se permet de dire, je rappelle 170 inspecteurs, on n' pas dit qu'il faut 1000 fonctionnaires de plus. Pour économiser 170 inspecteurs, on est capable d'augmenter la dette d à l'insécurité routière. Je rappelle en France 100 milliards d'euros par an hein le nombre de tués de blessés graves.

Donc vous voyez les personnes au gouvernement sincèrement hein s'il nous écoutent ça m'intéresse qui font ces calculs d'apothicair il faut qu'il retourne à l'école faire des mathématiques. Ouais mais ils ont retourne à l'école faire des mathématiques. On en revient à ce qu'on disait tout à l'heure le niveau de l'école est trop bas.

Ils sont peut-être allés à l'école mais en fait [rires] ils en sont sortis sans savoir compter. C'est ça la la le gros problème. Vo malheureusement Laurence et Jean-Luc, voilà la triste réalité.

Comment vous allez vous battre Patrice avec tous les professionnels des auto-écoles ? Quels sont les Alors là, on a déjà on a déjà commencé sur les deux tableaux. On travaille avec euh une intersyndicale avec les autres organisations professionnelles et le syndicat le plus représentatif des inspecteurs.

Donc déjà, on a dit que nous euh cela c'était pour nous nul et non avenu. Donc je pense qu'avec les mois médiatiques que ça a créé, ça ne sortira pas. Mais il va falloir quand même continuer pour avoir ces fameux 170 inspecteurs.

Surtout qu'il y a des fonds pour pouvoir les embaucher. Ou derrière nous on veut monter parce qu'on veut avoir moins de de d'échecs au permis. On veut monter le niveau d'exigence.

Je vous en avais parlé ici à 28h. Mais il faut retrouver le financement. Donc on travaille avec le député Houlier pour représenter cette possibilité avec le compte personnel de formation et d'aller plus loin.

Bien sûr, vous rappelez sur votre antenne, j'avais dit que les parents doivent pourvoir porter leur CPF pour aider les enfants à passer le permis. Et donc on va refaire du bruit là-dessus. Euh la semaine dernière, on était devant le ministère du travail d'ailleurs qui ne nous a pas reçu.

Pardon ? On avait demandé une audience. C'est fou hein.

C'est fou. Ils nous ont pas reçu. On c'était les vacances à Paris, c'est pour ça.

Non mais sérieux. Non mais sérieux peut-être c'est dingue quand même. On a on s'est ému de cela.

On venait en républicain en démocrate demander des explications sur le CPF. comment pouvoir aider euh les élèves qui nous posent des questions ? Personne nous a reçu.

Et le ministre, je vous rappelle que c'est monsieur Ferando Ferando et c'était celui qui se targue à la SNCF d'avoir écouté tous les corps intermédiaires. Ben nous, on est arrivé en retard. Alors ouais Patrice, quelques réactions avant de conclure sur ce sujet.

Évidemment, on en reparlera mais sur la page Facebook de Sud Radio. Euh Sébastien qui dit par exemple l'argent des radars, est-ce qu'il peut pas servir au recrutement des inspecteurs du permis puisqu'il manque encore du des inspecteurs ? Brigitte encore plus de candidats pour qu'il puisse passer le permis à 17 ans.

Est-ce une bonne idée ou pas ? Sébastien ça fait longtemps qu'il manque des inspecteurs du permis de conduire. Enfin voilà, ça réagit beaucoup.

Ce qui prouve bien quand même que l'auto-école et ce permis de conduire en France, c'est quelque chose qui fait partie de notre notre ADN français, ce qui prouve bien que la voiture fait partie de l'ADN en France aussi. Oui. Et puis vos auditeurs sont intelligents comme les Français en règle générale, hein.

C'est-à-dire ils savent où se trouve les solutions. Vous savez, c'est pas quelque chose de très complexe entre les radars comme vous dites. Le 17 ans, très bien, il faut en parler du 17 ans.

C'était madame Borne qui s'est accroché à cela alors qu'on avait dit nous les 17 ans, faites-les uniquement pour les jeunes un apprentissage anticipé de la conduite parce que à l'époque il passait déjà le permis devant l'inspecteur à 17 ans. Donc c'était pas une classe d'âge qui arrivait en plus puis plus puisqu'il le faisait mais à l'époque il devait attendre 18 ans pour conduire. On avait dit à madame Borne et ben permettez qu'il conduise à 17 ans, commençons par ça.

Mais bien entendu, le bon sens paysan n'est pas écouté dans le gouvernement. Le bon sens le bon sens en général hein même surtout le bon sens non pas interdit. Oh oh parce que bientôt on pourra passer le permis prendre un sens je sais pas quoi c'est.

Je croyais que c'était interdit de fumer moi ce panneau rouge avec une barre blanche au milieu. Bon Patrice, on y va. À bientôt Patrice.

On vous embrasse. Avec plaisir. Avec plaisir.

Moi aussi je vous embrasse et vous savez que vous êtes toujours le bienvenu et vous aurez toujours le micro ouvert ici sur Sud Radio. On parle vrai Patrice Besson, président national de Mobilience pour l'éducation et sécurité routière. Allez, dans quelques instants, on va vous recevoir pour poser votre question, réagir.

C'est Bernard qui sera avec nous sur Sud Radio. Sud Radio, on [musique] parle auto et de sécurité. Avec Autoécurité, prenez rendez-vous en ligne pour votre contrôle technique dans un de nos 900 centres sur autosécurité.com.

Radio, on parle auto, 10h Jean-Luc Morau, Laurence Perot. Et restez bien en notre compagnie car avant la fin de cette émission et même avant 11h, on va vous parler de la part de l'automobile et des transports dans le réchauffement global, le réchauffement climatique. Est-ce qu'on nous dit la vérité ?

Restez là parce que ça va être un peu le contraire de ça va être chaud, [rires] c'est qu'à te le dire. Mais tout de suite, on va accueillir Bernard qui nous a écrit sur je participe@asudradio.fr et Bernard nous a posé une question.

Il a besoin d'un avis. Il a donc demandé à l'ami Jean-Luc de l'accueillir. Bernard, il avait besoin qu'on l'aide un peu.

Alors, bonjour Bernard. Expliquez-nous quel était votre problème. Bonjour Laurence.

Bonjour Jean-Luc. Ben, merci de prendre ma question. Euh, mon problème c'est pour trouver une batterie de traction de ma voiture Toyota Oris qui est en fin de vie.

En fait, la batterie se met tout le temps en défaut. Et chez Toyota, ben ils me font un devis que je trouve un peu cher et donc je cherche des solutions alternatives pour remplacer cette batterie. Alors, la voiture à combien de kilomètres ?

Racontez-nous tous. Donc, c'est une voiture que j'ai acheté toute neuve chez Toyota Franch Saun. Elle a 190000 km et elle a 15 ans euh 2000.

Oui, elle a 10 ans plutôt. Elle a 10 ans. Alors, je suis je suis étonné qu'elle soit en panne parce qu'il y a des préus de 1997 qui roulent encore avec la batterie d'origine.

Et puis moi mon Lexus, il est 2005, il y a toujours la batterie d'origine. Donc, je suis étonné que votre batterie soit fatiguée déjà que à 197000 km mais ça peut arriver. Et c'est vrai que alors l'avantage c'est que comme maintenant des hybrides Toyota Toyota, il y en a beaucoup qui circulent, je me suis dit tiens, je vais appeler Luc Fournier pour savoir si par hasard il aurait pas une batterie d'occasion beaucoup moins chère que la batterie neuve qu'on vous propose chez Toyota.

Alors Luc, il est il est en voiture mais il s'est arrêté au bord de la route. Bonjour Lucon Luc. Bonjour.

Bonjour. On raconte toute votre vie privée hein. Donc où est-ce [rires] que vous allez d'ailleurs ?

Nous on veut savoir là. Vous allez alors actuellement je suis à Saint-Jean de Morienne, je descends des stations. Ah trop bien.

Ah oui, on a ce qui est bah c'est ça. Back to car. Alors évidemment tout le monde connaît mais en une phrase.

Alors back to car je suis recycleur automobile. Je récupère des véhicules hors d'usage auprès des compagnies d'assurance et je démonte les voitures pour produire des pièces de réemploi garantie à vie. Bon alors Bernard a eu le bon réflexe.

Il m'a envoyé carrément le numéro de série de son véhicule que j'ai envoyé moi-même à Luc et Luc m'a dit chouette. J'ai j'ai j'ai et pour beaucoup moins cher que la batterie Ouais. que ce que proposait Toyota.

Donc comment comment ça va se passer Luc ? Dites-moi. Je vais donner vos coordonnées à à Bernard mais ça va se régler comme ça je pense.

Oui oui tout à fait. Donc effectivement nous avons cette batterie en en stock. C'est une batterie qui a été euh remanufacturée puisque nous avons deux identités.

Une identité back to car réemploi pièce d'occasion et back to car Riman où nous remettons sur le marché des produits remanufacturés euh de manière à proposer beaucoup plus de pièces issues de l'économie circulaire. Donc pour se faire on a un site internet www.backtocar.fr FR et le client peut euh consulter le site euh et mettre une demande auprès du site parce que là nous sommes sur des produits quand même assez atypique qui sont pas forcément mis en stock.

Et donc pour se faire le consommateur renseigne sa demande et on prend contact avec lui pour procéder à la vente tout simplement. Et le prix je vous donne juste Ouais. Alors je je l'avais je l'ai soule Toyota demandait 3000 € à Bernard et là c'est 1331.

Ça fait quand même un une jolie petite différence. Excusez-moi de casser un peu votre business [rires] Luc parce que il y a Roland sur la page Facebook de Sud Radio qui dit que Toyota propose aussi des batteries en échange standard. Oui, mais là en l'occurrence Bernard pouvait pas en bénéficier.

Voilà. Ah oui, bah oui. OK.

Et la batterie en échange standard euh ce que m'avait dit Bernard, je l'ai noté, voyez, elle était à 2000 2250. OK. Bon, alors, on va aller chez vous Luc.

J'arrête de [rires] Je suis peut-être pas assez cher finalement. Non, en fait oui, c'est ça en fait. Alors, attendez, non, vous on comme on est enregistré pas en direct, on va effacer tout ce qu'on a dit.

Bernard, je vous ai trouvé une batterie pour 1900 € au lieu de 3000. Non, [rires] pas 1900. Tu vas pas prendre 600 € sur le dos du Sérieux, [rires] mais cet homme est incroyable.

Ah, c'est moche. Ouais, c'est moche. Non, non, mais ça fait une une école.

Ça me fait plaisir de vous faire plaisir Bernard. Donc, en fait en fait, tu fais pas de la radio toi tous les samedis matins, tu fais du raquet, c'est raquet FM. Jean-Luc Morau.

Donc moi, j'avais été sur le site de Back to Car quand vous avez Et vous aviez pas trouvé ? Ouais. Non non, j'avais pas trouvé mais peut-être parce que je en fait parce que ce sont des sur notre site, on on publie pas forcément toutes les pièces et notamment ces ces produits là qui sont quand même assez spécifiques.

Ouais, c'est vrai. Les moteurs, les boîtes de vitesse, les batteries de traction sont des produits qu'on vend à la demande surfaçon, on en vend énormément. Des boîtes 15000 par an.

Mais voilà, donc en fait les les clients nous nous consultent par téléphone ou font euh une expression de besoin sur euh une création de lead et puis au quel cas euh si je prends l'exemple des moteurs, en un quart d'heure, on fait un devis en fait. On a on en vend euh expression de besoin. Ouis, c'est [rires] ça.

Ils envoient un mail en fait en disant voilà, j'ai besoin de ça. Voilà, ça c'est beaucoup plus simple, soyons clair et net. Parfait.

Ben, je vais transmettre toutes vos toutes les coordonnées en question à Bernard. Et voilà, une histoire qui finit bien encore. On va rappeler que Jack Toucar a déjà sauvé la la voiture la Mitsubishi 3000 GT.

Non, mais ce qui est ce qui est génial avec on parle auto, on va on va être un peu flagornerie pour nous-même, c'est que depuis 5 ans que l'émission existe et depuis tout le réseau d'amis, de copains qu'on s'est fait dans le milieu, on peut venir vous aider qui nous écoutez. Donc faut pas hésiter hein, vous nous envoyez un mail je participe@sudradio.fr.

Je ne vous dis pas qu'on réussira à chaque fois mais par contre ce qui est sûr c'est qu'on essaiera à chaque fois de vous dépon Martine des B5 qui traîne dans un coin. Je vous en débarrasse pour rien. Ça y est.

Raquet FM est revenu. [rires] On vous envoie rajouter. Oui, je voudrais rajouter juste un un petit point.

On va facturer à Bernard et le rembourser un sarcophage et la consigne de la vieille matière. C'estàd qu'en fait on s'occupe de tout. On va venir livrer euh la batterie, on va récupérer la batterie de de Bernard, on le livre dans un sarcophage puisque c'est un produit quand même assez dangereux.

Euh donc on a euh un sarcophage de de de conditionnement adapté à la batterie. Euh donc on va facturer 330 € pour le sarcophage et 300 € 330 € pour la vieille matière. Et dès qu'on a récupéré le sarcophage avec l'ancienne batterie de de Bernard.

Rembourse tout exactement. Ouais, c'est un sarcophage qui est livré tout en camion. Évidemment, [rires] celle-ci, elle est énorme.

Bon benzu, il y a du niveau ce matin. On vous [rires] Luc Fournier, merci beaucoup directeur activité back to car. Cette émission commence bien, comment vous dire que nous sommes heureux d'être là.

Si ça s'entend pas, je ne comprends plus rien. Euh du coup et bien on fait un un petit Bernard, vous nous tenez au courant de la suite ma Ouais. Oui, j'envoie tout ce qu'il faut à Bernard.

Et ben super. Et Bernard, vous nous enverrez un mail pour nous dire comment ça s'est passé. On vous embrasse et merci aussi à Luc Fournier de s'être arrêté dans un endroit où il y avait de jolis oiseaux qui chantaient autour de lui.

Je sais pas si vous l'avez écouté mais moi ça m'a mis en joie. Pratiquement 10h30, dans quelques instants, c'est l'essai de la semaine. Puis surtout restez avec nous car l'homme qui est appris qui a pris place au studio devant les micros de Sud Radio est incroyable et il va sans doute casser toutes les idées reçues qu'on nous assène à coup médiatique sur le réchauffement climatique.

Le tout en faisant des verres sans en avoir l'air. Sud Radio, Sud Radio, parlons vrai. Parlons Sud Radio, on parle autour et on prend le volant.

Et dans quelques instants, on parlera donc du réchauffement climatique. L'automobile en est-elle vraiment l'actrice ? Mais avant et bien c'est d'une automobile dont il s'agit.

Et l'ami Jean-Luc prend le volant d'une marque qui arrive en France. Ouais. Go alors là c'est le GO 7 PHV donc hybride rechargeable.

C'est une marque que vous connaissez sans doute pas. Ça appartient au groupe Chéri qui est le premier exportateur de véhicules parmi les constructeurs chinois. Cecoset, il est déjà commercialisé dans certains pays d'Europe où il a beaucoup de succès.

Vous comprendrez pourquoi à la fin. Alors, un style que moi je trouve robuste, plutôt réussi d'ailleurs de côté, on dirait un petit Land Rover ou ou un Jeep même que l'on voit actuellement sur la page Facebook de Sud Radio. Alors euh un format assez compact 4,50, il possède une garde au sol qui est un peu plus élevée que les SUV habituellement, supérieure à 17 cm.

Ça devrait lui permettre de sortir des sentiers battus, même si ce modèle hybride rechargeable n'est qu'un de roues motrice. La signature lumineuse est assez originale. C'est le le gimic de la voiture avec des motifs pixel qui sont repris sur le bas des portes, sur les feux arrières et puis on dispose aussi al on va le voir quand on sera passé à l'arrière voilà la signature lumineuse pour ceux qui ont la vidéo.

On va le on va leur répéter que on peut avoir la vidéo plus longue sur la chaîne YouTube de Sud Radio où on a une vidéo qui fait là en l'occurrence, je crois que c'est 16 minutes. Donc ça laisse le temps de de d'expliquer ce qui se passe. Bon, un coffre à ouverture électrique qui affiche 500 L de contenant.

C'est une taille raisonnable hein pour un véhicule hybride rechargeable, d'autant que la batterie ici est très généreuse. La marque dit que ce GCOS a une vocation familiale. On le mesure quand on se rend compte de l'espace qui est disponible aux places arrière.

En plus, on bénéficie sur ce modèle d'un toit panoramique vitré ouvrant qui accentue encore l'impression d'espace à bord. pour accéder aux place avant euh comme sur des véhicules premium, on a un siège euh électrique qui se recule tout seul, voilà, qui vous permet d'accéder à bord si vous avez un peu de ventre par exemple. Et il possède une dizaine de réglages électriques.

Et puis les sièges avant sont également ventilés et chauffants. C'est du cuir synthétique pour la celllerie. Bon, il est assez agréable sur cette finition.

C'est le cuir synthétique. On a du tissu sur le modèle d'accès de gamme entre guillemets. Dedans, c'est très chinois hein, ça veut pas dire que c'est pas bien mais vu la présentation, on sait d'où ça vient.

On a deux grands écrans, premier 10,3 pouces puis un autre vertical de 14,8 pouces. La qualité perçue est tout à fait correcte, surtout qu' tenue du prix. On a des plastiques souples sur le bandeau euh au-dessus du tableau de bord et puis on a quelques plastiques rigides en dessous, c'est normal.

Il a fallu serrer le prix. En revanche, l'équipement est archi complet. Un GCO a pas fait les choses à moitié.

Il y a pas d'option sur cette voiture, c'est pas compliqué. Euh vous pour commencer sur cette finition exécutive, vous avez euh en plus de l'afficheur derrière le volant, un système d'affichage tête haute qui est assez pratique, un système audio Sony à h haut-parleurs, un volant chauffant, la clime automatique et cetera avec pompe à chaleur. Enfin bon, bref, tout ce qu'il faut dans une voiture.

Et puis euh comme malheureusement à chaque fois qu'on a plein d'écrans partout, il faut passer par les écrans pour commander pratiquement toutes les fonctions. la clim, on est obligé de passer par lui. Tout le reste aussi, on peut quand même préprogrammer la désactivation des fameuses aides à la conduite qui me merde voilà, je l'ai pas dit.

Euh après, il suffit d'appuyer sur le bouton OK et c'est parti. Sous le capot, on va passer sous le capot, hein. Il y a beaucoup de monde.

Il y a tout d'abord un moteur à essence 1,5 4 cylindres turbo compressé à cycle Miller. Il a un rendement qui est extrêmement bon. on est à 44,5 % de rendement.

Ça veut dire quoi ? Bah, ça veut dire qu'on est aussi bien que les diesels il y a quelques années. Ça fait partie des meilleurs moteurs de toute la production mondiale.

C'est un moteur maison, hein, comme quoi les Chinois on nous dit, ils ont de l'avance sur l'électrique, bah ils sont en train de prendre de l'avance sur le thermique aussi. et puis une machine électrique assez sophistiquée. Euh c'est pas un truc au rabé. un moteur de 150 kW qui est un moteur de traction plus un générateur de 100 kW parce que la voiture peut fonctionner selon divers modes 100% électrique hybride série hybride parallèle et on a une grosse batterie en lithium ion fer phosphate 18,4 kWh.

Ça c'est important parce que ça vous permet vraiment de rouler en électrique. D'ailleurs, quand on roule en électrique, on a l'impression d'être au volant d'une voiture purement électrique parce qu'on a beaucoup de couples. 365 Nm qui est disponible immédiatement.

Donc dès que vous accélérez, hop, ça accélère tout de suite et puis on peut rouler jusqu'à 140 km, 145 km/h même en toute électrique. On a 204 chevaux donc c'est une vraie voiture électrique. Vous allez me dire "Mais on peut faire combien de kilomètres avec cette vraie voiture électrique ?" Alors le constructeur dit 90 km en 100 % électrique.

C'est vrai. C'est vrai parce que moi, j'ai couvert 69 km mais sans vider complètement la batterie. C'est-à-dire que euh telle que la voiture est programmée, quand vous arrivez à 25 % de batterie, elle passe en mode hybride.

Voilà, on peut la forcer à aller plus loin, mais moi je l'ai pas fait. Euh donc si on fait une petite règle de TR basique, on n'est pas loin de ce qu'annonce le constructeur. Bon, on n pas encore parlé du confort, il est plutôt silencieux parce qu'il y a des vitrages phonix GC.

Cependant, moi, j'avais une monte pneumatique coréenne et la voiture était un peu bruyante sur les revêtements rugueux. C'était c'était des bruits de roulement. Euh le confort, je m'attendais aussi à quelque chose d'un peu plus moelleux vu la vocation familiale.

Euh mais ça n'est pas inconfortable, c'est juste un peu ferme. Bon alors vous allez me dire bah oui, je l'ai essayé aussi donc moi je sais bien aimé. Ça tient quand même pas mal la route.

J'avais lu des essais euh de nos amis belges qui trouvaient que bon ça prenait du rouli. Je sais pas où ils ont trouvé du roulé en Belgique parce qu'il y a pas de virage. Moi, j'ai trouvé des virages, hein.

Euh j'ai essayé la voiture en allant un peu plus vite que ce qu'on roule normalement. Et franchement, bon, c'est pas c'est pas un Peugeot 3008 en terme de de tenue de route, mais franchement, c'est vraiment pas mal. Et vous allez voir que là où il se rattrape, il est impossible à concurrencer.

Euh c'est quand même un engin qui fait 1870 kg. On se dit ou là là, il y a au total 279 chevaux euh 1800 kg. On se dit ou quand on va passer à la pompe qu'on est plus en électrique, ça va consommer comme une vache.

Euh bah non, moi j'ai consommé 5,5 sur route de moyenne et sur autoroute à 130 km/h, on est à 7 L. Il y a aussi un avantage, c'est qu'on fait de la charge rapide. Alors, on a de la charge lente, mais on a aussi de la charge rapide sur cette hybride rechargeable.

Et euh le constructeur dit 45 kW et moi j'ai pris 54 kW en vous rendant c'est c'est rare en général que la voiture fasse mieux que les données du constructeur. On arrive au plus intéressant. Vous avez compris ?

Bon il est il est pas mal ce ce GCOS. Ça c'est la version exclusive finition haut de gamme et elle est à 37900 €. Je parlais d'un Je parlais d'un Peugeot 3008 si vous voulez un Peugeot 3008 équivalent.

Il faut au minimum rajouter 10000 €. Voilà. Non, mais la messe est dite, je crois.

La messe est dite. Et puis euh j'ai eu la chance de l'essayer aussi presque sur les mêmes routes que vous. On est allé sur côté de la CMA.

Pas moi. Moi il pleuvait pas. J'ai choisi le jour où il a fait très beau.

Il est très agréable et ouais c'est bah voilà côté prix on est on est mal. Oui oui oui. À chaque fois qu'on essaie une voiture chinoise malheureusement on est obligé de dire que ils ont pas que de l'avance en électrique, ils ont de l'avance partout.

Bon en tout cas ce sera à vous de faire votre choix. Ça arrive au mois d'avril dans les concessions. Euh voilà, on voulait vous en parler également.

Bon, allez, ben vous retrouvez l'essentiel de cet essai, vous le savez, sur la page YouTube de Sud Radio. N'hésitez pas à y aller. Vous avez eu un petit avant-goût sur la page Facebook, vous êtes nombreux aussi à réagir.

Restez là parce que le sujet qui va suivre derrière est un pavé dans la mar de tout ce qu'on nous fait croire une fois de plus en faisant des verses sans en avoir l'air sur le réchauffement climatique et surtout et surtout sur les origines. Est-ce que la voiture, l'automobile, le transport et à ce point mauvais élève ? On va tout décrypter avec un expert.

Sud Radio, Sud Radio, on parle auto et d'environnement. Et vous nous êtes invité tous à réagir sur la page Facebook de Sud Radio. Vous n'hésitez pas, vous nous écrivez je participe@sudradio.fr par rapport à tout ce sujet que l'on va vous proposer aujourd'hui qui est un sujet qui pèse lourd.

Bonjour Michel Vieillefosse, bonjour Laurence. Bonjour Michel. Bonjour Jean-Luc.

Alors Michel Viefus, on va tout de suite proposer, on va parler de la part des transports et de l'automobile dans le réchauffement de vie climatique. Mais j'aimerais avant qu'on vous rencontre un peu mieux, qui êtes-vous Michel Vieille Fausse ? Euh bah je suis un ingénieur physicien, j'ai commencé par travailler au centre national d'étude spatiale et j'ai beaucoup travaillé sur l'observation de la terre pour définir les premiers satellites en particulier Spot et Météosat.

Et puis après, je suis passé à d'autres aventures avec les cosmonautes. Voilà. Et donc alors la création de ces satellites euh vous a permis de mesurer des choses et d'en déduire d'autres choses.

C'est ça qu'on va qu'on va aborder. Euh alors vous ne niez pas le réchauffement et la part de l'humain de responsabilité de l'humain dedans. On est d'accord.

On va tout de suite planter le décor. Al. Oui, j'ai fait beaucoup de mesures euh par avion, par satellite euh vérification au sol et euh effectivement, j'en ai déduit après un un modèle comment ça fonctionnait.

Euh le réchauffement depuis 60 ans, il est réel, on le mesure avec des thermomètres, il est de 1,2°gr. La question c'est quelles sont les causes ? Et c'est là c'est là où il y a des divergences entre les gens.

D'accord. Donc on accuse en général le CO2 que le CO2 comme facteur principal du réchauffement climatique. Ça permet de taper sur l'automobile parce que c'est vrai que les voitures sont émétrices de CO2, même les voitures électriques puisqu'il faut produire l'énergie électrique.

Donc ça permet on va dire de taper un peu plus sur la vache àet en lui disant "Oh là vous êtes pollueur payeur donc vous allez payer." Oui. Oui.

La France est un grand spécialiste de ça. Il y a qu'à voir hein. On a on a quand même un malus écologique qui est dit écologique.

Alors, il y a pour moi le CO2, jusqu'à preuve du contraire, à part dans les sous-marins où il peut tuer des gens, il est pas en concentration suffisante pour pour tuer du monde. Mais malgré ça, on dit que c'est écologique et ça permet de mettre des taxes jusqu'à 8000 € quand même sur des véhicules. Surtout et surtout la France, on est le seul pays à avoir ces ces taxes.

C'est important de le dire parce qu'en Allemagne, c'est pas le cas. En Italie non plus. Bon Michel euh est-ce que vraiment euh l'automobile c'est la bête noire du réchauffement climatique ?

Alors est-elle comme on le dit vraiment l'actrice principale ? Alors d'abord le CO2 il arrive en 3e position, c'est pas lui le facteur principal. Le facteur principal du réchauffement c'est la déforestation en Amazonnie où on transforme les forêts en savane ou en désert et et les forêts tropicales en fait sont le radiateur de la terre.

Donc quand on les supprime et ben il fait plus chaud. La deuxième cause, c'est la bétonisation excessive des villes. Donc c'est pas en particulier les routes, les les parkings de supermarchés, les zones industrielles.

Donc qui font un échauffement qui est plus fort en fait que l'échauffement qui est fait par le CO2. Alors le transport, lui il intervient pour seulement un/art du CO2. Donc vous voyez, c'està-dire donc d'accord on on a Michel on en premier la déforestation en de la bétonisation en 3 le CO2 et dans ce CO2 l'automobile n'est que pour un/art.

Tout à fait. Le transport, le transport ça veut dire ça veut dire aérien que c'est fou hein. Et la part de l'automobile là-dedans la connaît sur dans ce car parce que au final il va nous rester des Pouillè quoi.

C'est c'est ça. Ben oui, mais ça je pense que vous savez mieux que moi quelle est la part de l'automobile par rapport au transport. Mais mais effectivement donc ça fait si on le CO2 ça réchauffe à peu près 0,25°gr depuis 60 ans.

Si on prend 1/4 ça fait 0,07 c'est-à-dire c'est 7 fois moins que la forêt amazonienne. Donc il faut pas se tromper dans les diagnostics. C'est ça.

Mais pourquoi du coup ? Mais comment vous avez cette analyse différente ? Parce que le J nous dit oh là là le CO2 c'est terrible.

Sur quoi il se base pour pour affirmer ça ? Alors le G lui il fait des modèles et puis après il se pose la question de comparer ces modèles à la réalité. Moi, je suis parti de l'inverse, je pars de la réalité, donc des mesures qu'on peut faire par satellite et puis j'essaie d'en déduire après quels sont les facteurs qui interviennent.

C'est une approche qui est totalement différente. Vous avez fait des cartes thermiques, hein, je veux dire, c'est pas ça ser pas du du chapeau du magicien. Mais là, concrètement, c'est quoi l'idée ?

Pourquoi est-ce que en France en particulier on nous tape dessus au niveau de la voiture que on nous culpabilise, c'est très punitif et qu'on nous oblige à acheter de la voiture électrique alors qu'on a pas les moyens. On a rien contre ici dans cette émission. Mais pas antiure électrique du tout mais mais c'est vrai que on essaie à marche forcé de nous dire voilà c'est notre dernière chance pour sauver la planète.

Est-ce qu'on sauvera vraiment la planète si on roule tous en voiture électrique ? Non absolument pas. Ça changera rien du tout en fait.

D'autant que tout le le pays en développement utilisent de plus en plus d'énergie fossile et de charbon. Donc les Chinois inaugurent deux centrales à charbon par semaine. Donc donc ce qu'on va diminuer d'émission de CO2 en Europe, c'est c'est 10 fois moins que ce que l'Asie est en train de créer.

Donc ça n'aura aucun effet. Mais on on rappelle bien que le CO2 n'est que la troisème cause du réchauffement climatique. Tout à fait.

Alors ce qu'il faudrait faire en France parce que nous on contribue au réchauffement faut quand même se poser la question pourquoi il fait un de on a 1 degré de plus que l'ensemble de la planète en France alors qu'on aimait pas de CO2 il faut que les gens se posent la question quelle est l'origine attendez attendez Michel attendez vous pour pas avoir de tr degrés de plus même. Non non vous venez de dire qu'en France ça c'est une réalité thermique on a 1 degré de plus en France par rapport aux autres pays que l'ensemble de la planète Oui. Mais pourquoi alors ?

Pourquoi ? Ben parce que on bétonne nos villes et donc l'été il fait beaucoup plus chaud quand il y a un orage l'été 10 minutes après, il fait aussi chaud dans le centre-ville. Il fait 10°grés de moins dans les campagnes parce que les campagnes absorbent l'eau et puis après la l'évapore et donc refroidissent le sol.

C'est c'est intéressant ça parce que bon, il a un petit peu plu euh en début en début d'année, les Bretons l'ont remarquer, mais il y a un autre facteur qu'on a pas évoqué, c'est l'activité solaire qui a quand même également une un impact sur à la fois le réchauffement global et sur la situation météorologique telle qu'on l'a vécu. C'est-à-dire que on nous a dit et on nous dit depuis le début de l'année que ces inondations sont d au réchauffement climatique que nous avons créé nous-mêmes les pages que les voitures ont créé que les voitures ont créé et que nous les pages entillers français on en a créé. Alors ça vient d'où toutes ces inondations qu'on a vécu là ?

Alors en fait vous faites il y a deux phénomènes qui se sont produits. Le premier c'est qu'on a eu une activité solaire extrêmement forte à partir de mars 2023 jusqu'à début de l'année la 2026. Cette activité solaire extrêmement forte a entraîné une évaporation des océans et donc une humidité dans l'atmosphère qu'on avait jamais vu de et mesuré depuis 60 ans.

Mais dans le même temps, on a bétonné comme des malades nos villes et on a corseté les rivières et donc l'eau ne pouvait plus rentrer dans le sol et et s'échapper. qu'on a eu la conjonction de deux phénomènes, des pluies beaucoup plus fortes et en même temps l'impossibilité pour ces pluies de rentrer dans le sol et et de ressortir après avec l'évaporation. C'est donc c'est ça qui a créé toutes les inondations qu'on a connu.

Et et cette activité solaire, vous m'expliquiez que il y en a eu la même chose à la fin des années 60. C'est à peu près il y a des cycles de 6, 8, 11 et 60 ans. Alors tout à fait, il y a deux cycles en fait dans le soleil.

Il y a un cycle de 11 ans qu'on connaît bien, donc avec une activité un peu plus forte et plus faible tous les 11 ans. Et puis il y a un cycle de 60 ans aussi. Et dans les années 60, moi quand j'étais petit, on a en fait on a vécu la même chose.

Il y a eu cette activité solaire extrêmement forte, une humidité absolument fantastique. Il pleuvait tout le temps et moi je me rappelle quand j'étais petit, tout le monde disait "Ah, c'est avec leurs essais atomiques qui détractent le temps." Tout le monde disait ça.

Et en fait, c'était l'activité solaire qui a été plus forte aussi à cette époque-là. On va essayer, on va essayer de jouer madame Irma en regardant dans notre boule de cristal. Euh, on a compris, j'ai compris que l'activité solaire était en train de baisser.

Ça veut dire que ça va rentrer un peu un peu dans des normal habituel le le la météo dans les dans les mois qui viennent. Euh alors tout oui, ça va rentrer dans l'ordre. Là, quand on regarde l'activité solaire, elle a fortement décruis depuis le début de l'année.

Maintenant, il faut que toute cette humidité qui est dans l'atmosphère tombe, retombe sur le sol et ça ça va prendre du temps. Alors, il nous reste qu'une minute, donc on va essayer de faire un peu plus vite. Donc, ça veut dire que tous ces réchauffements qu'on avait, on nous disait "La mer a pris 2 degrés, la mer a pris 3 degrés, les océans se réchauffent".

C'était à cause du réchauffement de l'activité solaire. Vous vous le suiviez d'ailleurs hein, ce soleil sur les cartes de qu' faudra qu'on arrête de nous taper dessus. Michel Vieillefose, pourquoi vous n'êtes pas entendu ?

Mais parce que tout le monde refuse le débat. Il y a trop d'intérêt en fait et de lobby derrière tout ça et donc il est impossible d'avoir un débat scientifique. Moi je je réclame à ce qu'il y a un débat scientifique public et puis euh les gens se feront leur idée et après ils décideront euh ce qui qu'on convient de faire.

Bon mais malheureusement bah il y a pas de débat public. Une dernière chose avant de se quitter. Aujourd'hui, vous ne pouvez plus savoir, vous avez des thermomètres de la terre dont vous ne pouvez plus vous servir parce qu'un certain président américain a tout arrêté à licencier tout le monde.

C'est ça. Alors, vous faites allusion effectivement à la à la décision du président Trump qui le 1er février 2025 a arrêté euh l'enregistrement et la diffusion de toutes les données euh que faisait la NOA à l'époque l'équivalent de météofrance où il mesurait pression, température, humidité sur sur tous les points du globe. Et donc aujourd'hui, j'ai toujours accès à à aux données solaires mais j'ai plus accès à l'humidité.

Donc je peux pas vous dire euh à quelle vitesse ça va redescendre. Alors que si j'avais les données, je pourrais vous dire exactement à quelle vitesse ça va redescendre. Donc effectivement, il a cassé le thermomètre.

Oui, il a raison. Quand on est malade, si on pose le thermomètres sur la table de nuit, on est plus malade. Voilà.

Pour conclure, stop. Ce n'est pas l'automobile qui est l'actrice. Je sais que je on va faire hurler tout le monde.

L'actrice principale du réchauffement climatique, c'est un déforestation, de hyper bétonisation et 3 CO2. CO2. Mais dans le CO2, les transports les transports ne représentent que 25 %.

Oui, tout à fait. Et puis arrêtons de vouloir imposer aux gens les choix de de transport. Ils sont assez grands pour décider ce qui convient à eux.

C'est le le le problème est différent dans les grands villes. Et je vais me faire gronder par Jamel. On va avir 2 minutes de retard.

Mon mais c'est trop important. Vous m'avez dit aussi que la planète se réparaît. La planète répare les erreurs humaines.

Oui, tout à fait. Ce qui est ce qui est assez étonnant quand on étudie tout ça, c'est que la planète absorbe la moitié des écarts que l'homme crée et tout ça pour elle elle absorbe la moitié pour éviter d'osciller et de revenir en arrière. Donc tous les ans, elle absorbe la moitié de l'écart que les hommes ont créé.

Oui. Donc il faut plus avoir peur pour l'humanité que pour la planète. Les défenseurs de la planète devrai dire on est des défenseurs de de nos petites personnes surtout vu tout ce qu'on vit.

Merci beaucoup Michel. Merci beaucoup Michel. C'est passionnant, on pourrait faire des émissions d'une heure.

On ne nous dit pas tout. Euh, en tout cas, vous avez le micro ouvert ici. Merci à Jamel de sa patience.

Désolé pour le journaliste. Allez, il a 2 minutes pour aller se refaire un café. On va être en retard mais c'était important.

Et quant à nous, on parle l'auto continue juste après le journal de 11h2 Sud Radio, on parle auto et d'environnement. Présenté par Back to Car, [musique] première marque de pièces auto recyclé et garanti à vie. Sud Radio Sud Radio Radio On parle tôt 10h mid Jean-Luc Morau Laurence Per [musique] et nous avons une heure de passion à vous proposer et ça va encore être chaud dans cette deuxè heure brû ça va raller ça va raller parce qu'on est comme ça aussi puisque vous le savez qu'on parle vrai et vous pouvez compter sur nous oui mais enfin à la fin de l'émission quand on va parler de la hausse des carburants, on va quand même un peu râ on va un peu raller on va on va raller contre les distributeurs qui ont c'est vrai abusé cette semaine tout le monde s'en est rendu compte.

Il y a des stocks de il y a des stocks de pétrole en France qui font que normalement la hausse aurait dû être répercutée un peu plus tard. La hausse elle est effective hein, on va en parler tout à l'heure, on va replanter le décor. On va replanter le décor de la fiscalité aussi.

Très bien. Parce que vous savez qui gagne beaucoup d'argent lorsqu'on passe à la pompe, c'est c'est l'État. Exactement. [rires] Jusqu'où les prix des carburants risquent-ils de grimper ?

Ce sera donc le sujet de notre dossier actualité aux alentours de 11h40. Juste avant, on va entretenir le circuit de freinage de son ancienne marqué. Exactement, c'est essentiel.

Là, on va faire rouler de nouveau les voitures de collection. Est-ce que vous avez pensé à regarder l'état de votre liquide de frein ? Est-ce que vous savez queen fonction du type de liquide que vous utilisez, vous mettez peut-être votre vie en danger ?

Donc on va on va on va parler de tout ça tout à l'heure. Je vous dis, c'est chaud comme ou là comme émission. Évidemment, on vous donnera la parole, vous serez les bienvenus, y compris sur la page Facebook de Sud Radio où vous réagissez beaucoup aujourd'hui.

Merci d'être là. Vous êtes la belle communauté de l'émission On parle auto entre autres bien sûr de Sud Radio également. On va parler pneus aussi.

Oui, on va parler pneus. commencer d'ailleurs alors on a beaucoup c'est très étonnant quand même parce que au départ je me souviens qu'on a fait la chronique pneu les gens disaient oui mais parler de pneus toutes les semaines et on a plein de questions d'auditeur donc là on va faire une petite session questions d'auditeurs avec pour répondre l'inénarable Dominiqu Stfel Stemfel on commence tout de suite et on va accueillir Alain me semble-t-il sur l'antenne de Sud Radio. Le syndicat du pneu, [musique] les spécialistes du pneu au service de votre sécurité sur la route présentent Sud Radio. [musique] On parle auto, parlons pneu, parlons bien.

Et on va tout de suite accueillir Dominique Stenfell, notre invité de de luxe. Bonjour Dominique. Bonjour Dominique.

Bonjour Laurence. Bonjour Jean-Luc. C'est trop honneur.

C'est trop tonneur. C'est trop tonneur. Il a un petit accent allement président du syndicat du pneu.

Tiens d'ailleurs Dominique parce qu'il y a plein de gens qui arrivent des fois à l'écoute de Sud Radio et qui voilà c'est quoi et ça représente quoi ? Alors le syndicat du pneu c'est une vieille organisation puisqu'elle va être bientôt au centenaire. Ah, vous les faites pas qui ?

Non, mais on s'ent on s'entretient et qui regroupe d'une part la filière à mon c'estàdire les fabricants de pneus. On a 14 manufacturiers fabricants de pneus qui sont adhérents à notre association et puis également la filière aval en regroupant essentiellement tous les grands distributeurs, toutes les grandes enseignes de distribution du pneumatique. Bien.

Alors, nous accueillons maintenant Alin. On a Alain qui avait une question pertinente. Alain, bonjour.

Bonjour Alain. Bonjour. Enchanté.

Je suis très très heureux de vous avoir. J'écoute Jean-Luc depuis toujours et et je trouve qu'avec Laurence, vous formez un binôme parfait. Gen il est gentil.

Alors un réel bonheur de vous écouter chaque semaine. Et ben, c'est un réel bonheur de vous accueillir et merci beaucoup. Voilà, vous me faites mon weekend là.

Pouf ! [rires] Alors on vous écoute. Alors alors Al il a acheté une voiture.

Ah non je changer de voiture. Oui. Je j'étais un alphiste, un inétéré.

Je roulais en Alpha Romeo de l'État depuis plus de 10 ans et je ne voulais pas de SUV. Donc j'ai cherché une compacte, une nouvelle compacte et j'ai trouvé la Skoda Scala. Euh bah c'est bien en plus une Scala.

Ouais. Non c'est chouette. Ouais, c'est c'est méconnu mais c'est bah vous quand on voit les chiffres de vente de Skoda, on se dit que c'est pas si méconnu que ça parce que c'est une des marques qui marche le mieux en ce moment.

Oui, mais la Scala Oui, la Scala. Oui. Ouais, mais il la vendent qu'à 1000 ans la Scala, c'est pour ça.

Oh là là là, cet homme est parfait. [rires] Et et donc oui, c'est une très bonne voiture qui a des accélérations assez remarquables parce que j'ai un moteur de 150 chevaux. Euh mais elle est équipée en première monte de pneus Nexen et euh je me suis renseigné pour le coup et c'est une marque sud-coréenne donc de gamme intermédiaire euh et pour une voiture neuve de qualité, je voulais des pneus premium et comme je suis aussi amené à aller en montagne, je pour des raisons familiales, je je voulais des pneus quatre saisons.

Et donc la la question est la suivante là. le printemps l'été arrive et est-ce qu'en été sur une route sèche euh des pneus premium quatre saisons sont aussi performant que des pneus été mais de gamme intermédiaire ? Voilà un peu la la problématique.

Voilà la vraie question. Alors, on a ça tombe bien, on a un spécialiste. Nous, on va aller boire un café avec Laurence et puis on [rires] va on va vous on va vous laisser avec Dominique.

Dominique, alors la vraie question c'est est-ce que sur une voiture l'été mes pneus 4 saisons premium vont être aussi efficaces qu'un pneu milieu de gamme. Alors déjà, est-ce que c'est milieu de gamme Nexen ? Oui, alors c'est milieu de gamme et je crois que pour bien expliquer à vos auditeurs, faut refaire un petit tour du marché, expliquer comment le marché est constitué.

On a effectivement des manufacturiers premium dont parlait Alain qui sont historiquement installés sur le marché depuis un siècle ou plus. On peut citer Bridgestone, Continental, Good, Michelin, Pirelli. Euh, on peut y ajouter Yokohama qui est très présent en Asie, Amérique du Nord et puis qui est présent en Europe sur des niches de marché.

Et puis euh le cas d'Anger puisque c'est aussi un sud-coréen euh qui est une marque jeune he qui a été créée en 1940 et qui vient rejoindre ce groupe de grands manufacturiers qui ont tous des parts de marché mondial importantes entre 18 et 5 %. Et pour bien expliquer à à Alain, euh ces manufacturiers sont tous présent en première monte effectivement pour faire tourner leurs usines. Euh il y a un intérêt technologique puisqueen fait les constructeurs automobiles euh ont des exigences énormes.

Les manufacturiers doivent répondre à une cinquantaine de kites très divers. En fait, c'est un concours très sévère dont les meilleurs sortent sortent de vainqueurs. Et la question du prix en fait, elle est importante effectivement sur des volumes importants, ça vient en second lieu.

D'accord. Alors, pour ces mêmes raisons, les producteurs, les fabricants intermédiaires s'intéressent également à la première monte. hein, on peut parler de pour les Japonais, de Falcan, Toyo, pour les Coréens, Cumo, Nexen.

On peut également parler de Nokian qui est finlandais ou de Ved de qui est indo néerlandais euh et puis les Chinois pointent leur bout du nez. Ah ! Et pour rassurer Alain, ce qu'il faut comprendre, c'est que ces manufacturiersl ont exactement les mêmes contraintes que les manufacturiers premium pour être présent en première monde.

Donc en fait euh même si c'est des marques un peu moins connues, euh les pneumatiques qui sont référencées en première montre sont des pneumatiques d'excellente qualité et quand on parle de Skoda, on parle du du groupe Volkswagen. Donc les exigences sont effectivement très très importantes. Donc ces pneus Nexen n'étaient pas des pneus rabetis, c'était des bons pneus.

Maintenant la vraie question, c'est est-ce qu'un 4 saison premium est équivalent à bon, on va dire un Exen ? Bah en fait là il y a deux il y a deux questions. La première c'est effectivement est-ce que Nexen monter en premier monde sur une coda un bon produit ?

La réponse est clairement oui. Après, il y a la question de du pneu toute saison. Alors, on en parle souvent ensemble et je sais qu'on est d'accord là-dessus.

On sait que les pneus toute saison, c'est un compromis. Euh c'est un peu moins bon qu'un pneu hiver en hiver. C'est un peu moins bon en été qu'un pneu été et je dis bien pour des conducteurs exigeants parce que le conducteur lambda, il y aura absolument aucune aucune différence.

Et c'est vrai que l'avantage quand on est dans des régions frontalières avec la montagne comme ça semble être le cas d'Allin euh le l'avantage du pneu toute saison c'est effectivement d'être très polyvalent et de pouvoir se rendre en montagne lorsqu'il y a des conditions hivernales légères sans avoir se posé de de question he je rappelle en fait que la moitié des automobilistes aujourd'hui a opté pour des pneus tout saison mais si on veut répondre à la question d'Alin Alain oui Alain il est équipé C'est des cross climate 3 Michelin que vous avez installé. C'est ça là. Absolument.

Oui, parce que j'ai j'ai j'étais rassuré en fait par aussi le le côté premium de Michelin. Ouais. Ou mais en plus Michelin a communiqué quand ils ont lancé ce pneumatique qui est récent sur les caractéristiques en particulier l'été sur les distances de freinage où ils sont à peu près équivalents à un pneu été.

Donc on va dire que de ce côté-là, je sais pas si Dominique partage mon avis, mais avec un pneu vraiment dernière génération en toute saison, on on est on est à l'abri d'un incident, que ce soit l'hiver ou l'été. Oui. Alors effectivement Michelin c'est un manufacturier de grand renom qui font qui fait d'excellents produits.

Lorsqu'ils ont lancé le cross climate, bah on avait détecté quelques quelques petits défauts que Michelin s'est appliqué à à corriger en créant le Cross Climate 2 puis aujourd'hui le cross climate 3. Donc en fait c'est un pneu aussi qui fait d'année en année des des progrès. Le Cross Climate 3, c'est la dernière génération et c'est vrai que ça fait partie des tout meilleurs produits toute toute saison qui sont disponible sur le marché.

Donc du coup Alain, vous avez fait le bon choix ? Oui, il a fait un bon choix. Si ça ça lui évite de changer de pneu à chaque fois qu'il part un peu à la montagne.

Voilà. Bon ben super Alain, profitez bien. Parfait.

Ben merci infiniment. Merci Alain et merci. Ouais.

Et merci Dominique toujours qui répond toujours présent. Ouais. Qui est toujours là pour nous et inversement proportionnel.

On vous embrasse Dominique. Merci beaucoup. Passez un bon weekend.

Allez, dans quelques instants et bien on va continuer bien sûr on parle auto et après avoir parlé pneus, on va vous accueillir de nouveau car vous savez que cette émission est la vôtre. Vous pouvez réagir sur la page Facebook de Sud Radio. La page Facebook [rires] la page Facebook Sud Radio.

Vous pouvez nous écrire je participe@sudradio.fr. Vous mettez bien en parle dans l'objet toute votre question et toutes vos coordonnées ou vous pouvez appeler HE qui vous attend au standard au 0826 300.

À tout de suite. Sudo, on [musique] parle auto, parlons pneu, parlons bien. Sud Radio, on parle auto 10h Jean-Luc Morau, Laurence Perot.

Et vous le savez hein, cette émission n'existerait pas si vous n'étiez pas là pour plein de raisons, mais surtout la communauté on parle et vous nous écrivez régulièrement sur je participe@sudradio.fr et c'est Marc qui nous a écrit en mettant bien on parle auto dans son objet et qui nous rejoint à l'antenne de Sud Radio. Bonjour.

Bonjour Marc. Bonjour. Oh, cette jolie voix très dites donc, vous avez la pêche ce matin, vous ?

Bah oui, puisque je vous écoute. Ah bah, [rires] formidable. J'adore les faits qu'on fait.

Alors, Marc, vous nous avez écrit, expliquez-nous. Voilà. Alors donc, j'ai une voiture qui date un petit peu, elle est de 2005 et puis je commençais à me poser la question si j'avais un problème en me faisant emboutir ou si la voiture tombe en panne.

Donc de renouveler ma voiture et d'acheter une voiture plus récente. Mais j'ai peur d'acheter un véhicule euh dont le propriétaire aurait mis de l'éthanol dans le véhicule sans le comment ça s'appelle ? sans le signaler ou sans boîtier ou sans voilà sans avoir de boîtier même éventuellement.

Et donc je voulais savoir s'il était possible dans une succursale de de ce type de modèle de d'avoir un diagnostic ou si c'était possible en achetant vous savez les valises pour amateur. Ouais. Oui.

Vous pouvez alors sur la valise amateur vous aurez un code défaut qui peut apparaître ou pas. S'il apparaît pas, vous aurez du mal à savoir. Bon, il y a il y a il y a un moyen hyper simple que vous, moi, même Laurence [rires] peut mettre peut mettre en œuvre assez facilement.

Vous démontez une bougie, vous regardez la couleur. Alors, souvent les gens qui roulent avec de l'éthanol, le pouvoir énergétique de l'éthanol est plus faible que celui de l'essence d'environ 25 %. Donc, il faut que le calculateur ben mette plus d'essence dans le moteur.

Or, il est limité de conception. Il y a certaines voitures qui ont une grande latitude d'enrichissement du mélange. Donc celles-là peuvent fonctionner plus ou moins bien avec un pourcentage d'éthanol.

Mais la plupart des véhicules, s'il y a pas de boîtier ou s'il y a pas d'adaptation éthanol d'origine vont être en mélange ce qu'on appelle trop pauvre. Donc les bougies vont être un petit peu blanchâtres. C'est pour ça que je vous disais vous vous démontez une bougie, vous regardez si elle est un peu blanche, c'est que le propriétaire il roule avec soit de l'éthanol pur, ce qui est une hérésie.

Je vais je vais le rappeler hein pour ceux qui nous écoutent. Euh sur un véhicule non prévu d'origine, non équipé de boîtier, rouler euh 100 % éthanol, c'est pas une bonne idée. En ce moment, il y a plein de gens qui vont le faire parce que on en parlera en fin d'émission.

Euh le prix de l'éthanol a pas bougé et il est resté aux alentours de 75 centimes alors que l'essence atteint les 2 €. Donc là, quand on voit la pompe à côté, on se met à réfléchir. Donc attention attention à ce genre de à ce genre de de pratique.

Faut pas jouer les apprentis sorciers. Alors pour ceux qui le feraient avec un pourcentage, vous pouvez mélanger éthanol et essence. Euh quelques petits conseils, ça marche mieux sur les moteurs non turbo compressés, ça marche mieux sur les moteurs de grosse cylindrée qui sont moins sollicités parce que là où évidemment si vous demandez la puissance maxi et que euh votre injection peut pas fournir suffisamment d'essence, c'est là que vous allez être en mélange trop pauvre.

Donc si vous accélérez euh si vous roulez euh sportivement avec un moteur qui est pas prévu pour l'éthanol, vous vous avez plus de chance de le dégrader que si vous roulez de façon euh plus raisonnée. Voilà, donc ça c'est une une des premières choses. Après, si vous roulez à l'éthanol, autre chose, euh ne laissez pas votre voiture dans un coin euh sans sans rouler avec parce que l'éthanol a une affinité, l'alcool a une affinité.

Je l' dit à chaque fois pour l'eau, hein. Voilà. Donc oui, Laurence n'a pas du tout d'affinité pour l'eau, mais pour l'alcool oui.

Et donc euh votre carburant va se charger avec naturellement avec l'humidité qu'il y a dans l'air et puis la comment dire la condensation qu'il y a dans le réservoir va naturellement charger en eau et ça l'eau dans un circuit de d'alimentation de carburant, c'est pas c'est pas bien du tout. Donc grande prudence et vous avez raison euh on peut Marc euh vérifier si vous allez chez un concessionnaire, lui vous dira si la voiture oui ou non a roulé à l'éthanol. On prévient aussi que en cas d'accident grave euh si l'assureur met son nez et que il se rend compte que euh vous rouliez avec un carburant pour lequel la voiture n'est pas homologuée, il va sans doute se défiler.

Vous savez les les assureurs, c'est comme des anguillis, hein. S'ils peuvent se barrer, ils le font. Donc ils vont trouver un inquiète parce que vous en avez parlé.

Oui, comme également éventuellement d'une perte de garantie le constructeur. Alors ça vous [rires] avez automatiquement la perte de garantie alors que ce soit la garantie commerciale qui est en général de 2 ans euh parfois de 7 ans chez certains constructeurs où la garantie ce qu'on appelle légale des vis cachées elles sauteent aussi si vous roulez Oui. si vous roulez avec un carburant non homologué pour la voiture.

Et il y a autre chose dont on ne parle jamais parce qu'on se fait rarement piquer, c'est que même les douanes peuvent vous tomber sur le dos si vous roulez avec de l'éthanol dans un véhicule qui n'est pas prévu pour rouler à l'éthanol. C'est pas écrit sur la carte grise qui peut rouler à l'éthanol. Vous pouvez vous faire piquer pour ça aussi.

C'est comme ceux qui roulent avec du du fiou à la place du gasoile dans d'ancien diesel. C'est pareil, ils peuvent se faire piquer et ça peut vous coûter cher. On peut vous demander de payer l'équivalent du kilométrage de la voiture en taxe de carburant.

Non. Euh voilà. OK.

Bah par les temps qui courent, il vaut mieux éviter hein. Bon ben Marc, vous avez tout toutes les réponses et merci merci de la question. Prudent pour acheter une un véhicule d'occasion éventuellement.

On enlève la bougie déjà. On regarde, c'est le premier truc. On démonte une bougie.

Vous regardez là. Je sais pas si le propriétaire sera tout à fait d'accord. Oui, mais une bougie c'est pas c'est quoi hein.

Vous faites ça à l'occasion d'un anniversaire, ça passera inaperçu. [rires] Non mais il vaut mieux dire les choses. Vous savez quand on dit les choses, voilà, j'ai besoin de regarder l'état de vos bougies avant de l'acheter pour savoir si j'ai besoin d'àjburation de la voiture déjà.

L'état des bougies. Exactement. Et puis où elles en sont elles-mêmes parce que des bougies voilà ça change les bougies.

Voilà, vous y allez comme ça. On écoutez juste je regarder les bougies, voir dans quel état elles sont et puis c'est tout. Hop là.

OK. Bon ben Marc, on vous embrasse très fort. OK.

Merci beaucoup. Bonne journée. Marc.

Merci à vous. Merci. Allez, tout de suite et bien on va faire une pause et puis dans quelques instants après avoir parlé des bougies de marque, nous on va parler du circuit de freinage des voitures de collection.

Sud Radio. Sud Radio, parlons vrai, parlons vrai. Sud Radio, parlons vrai.

Bonjour, c'est Daniel Herrer Sud Radio, on parle autoque [musique] Cars. Et on accueille tout de suite Marc Grandemange qui est chimiste chez Restom. [rires] Bonjour Marc.

Bonjour Marc. Oui, bonjour. Bonjour à tous.

C'est une émission de scientifique aujourd'hui. Aujourd'hui, exactement là pareil, on va parler d'un truc chaud hein, c'est le retour des beau jour. Les anciennes ressortent des garages, mais on pense au moteur pour l'hivernage, on pense à la batterie pour l'hivernage.

On oublie un autre organe qui est vital, celui-là, parce que si vous démarrez pas, finalement, c'est pas grave, on s'énerve, c'est tout. Mais si vous n'arrivez pas à vous arrêter quand vous avez démarré, c'est encore plus grave. Et le circuit de freinage, je vais pas dire c'est le parent pauvre.

Mais presque Marc, en général, on s'en préoccupe quand ça marche plus ou mal. Oui oui, c'est c'est un peu ça. Et et après, il faut savoir aussi qu'il y a pas qu'une sorte de de liquide de refroidissement de frein.

Il y a il y a un choix de de de liquide de frein. Bien [rires] sûr. Il y a un choix à faire.

Alors déjà avant avant de parler des liquides, c'est quoi l'impact d'une longue activité sur un circuit de freinage de voiture ancienne ? Euh donc une longue immobilisation, on peut avoir en fait une accumulation d'eau dans le dans le circuit de de freinage. Euh donc accumulation d'humidité, d'eau.

Euh finalement ça va provoquer de l'oxydation et ça peut euh gripper euh gripper au niveau des des pistons, du freinage et handicaper directement le le freinage au moment où on en a besoin quoi. Ouais. Ouai, c'est sûr.

C'est bon. Moi ça m'est déjà arrivé sur sur mes voitures anciennes d'avoir les cylindres de roues dans les tambours qui sont qui sont bloqués et ça freine pas ou d'avoir effectivement un piston sur un étrier de frein avec des freins à disque qui grippent et là c'est c'est gênant aussi. Alors comment on peut éviter ces désagréments ?

Est-ce qu'il y a des moyens aujourd'hui et en particulier on en parlait pour commencer le choix du liquide de frein ? Oui. Alors, on a des liquides classiques, je dirais synthétiqu euh sont avec une préconisation de vidange environ tous les 2 ans justement pour éviter ce genre de problème he pour éviter que ça se charge en eau et puis que qu' a les problèmes qu'on a cité parce que c'est une forte affinité pour l'eau comme à l'inverse de Laurence encore une fois.

Ah si, bah si c'est une forte affinité pour l'autre donc ça absorbe l'humidité en fait les liquides. Mais tu dis que des bêtises bois au moins 2 L d'eau par jour en plus. [rires] Donc euh donc effectivement les liquides traditionnels synthétiques à base d'alcool vont capter une partie de l'humidité euh présent présent dans l'air par exemple he et et ça à force d'accumulation bah ça va se retrouver dans les points dans les points bas en fait du du circuit.

Euh donc il existe un autre liquide euh pas forcément aussi connu mais le liquide silicone. D'accord. Euh liquide silicone c'est ce sera le DO 5.

Euh donc il y a pu avoir alors attends attendez Marc tous les euh parce que euh là on on a perdu pas mal de monde hein sur les sur les sur les dotes. C'est pas on parle pas de mariage et dotes de mariage. Les liquides de frein ont un symbole déoté.

Alors c'est quoi 3 4 5 c'est ça ? Oui. Voilà.

Donc bah il y a une évolution et il y a des caractéristiques spécifique à chaque dote euh dont un point d'ébullition qui est plus ou moins élevé en fonction euh en fonction des euh des dotes he des classes qu'on choisit. Euh voilà. Donc vous nous dites le le DOT5 c'est du silicone.

Voilà. D5 on est sur du 100 % silicone. D'accord.

Euh on aura du coup cet avantage euh que le produit euh ne va pas capter l'humidité ambiante, hein, l'humidité de de l'air notamment. Euh et donc on on se protège de de ce problème de corrosion euh euh dans le circuit de freinage. D'accord.

On peut mettre ça sur une voiture ancienne parce que c'est des liquides modernes. Donc normalement une voiture ancienne, on doit utiliser les produits qui avaient été préconisés à l'époque par le constructeur. Non.

Alors, on peut tout à fait passer une ancienne en en silicone. C'est c'est même tout désigné pour euh justement parce qu'on vaut utiliser le silicone euh bah dans des cas un peu de de non service, hein, c'est-à-dire des des véhicules qui sont un peu dormants euh et et et sur lesquels on va pas forcément faire une maintenance aussi euh aussi stricte que sur un véhicule de tous les jours. Euh et le liquide silicone euh finalement il a quand même été développé dans les années 60-70.

Euh alors pour euh notamment le parc militaire américain hein pour des encore une fois des des véhicules qui sont remisés pendant une longue une longue partie de l'année. En ce moment ils sont pas trop remisés. J'y mon petit doigt me dit qu'ils vont bouger pas mal.

Mais euh donc ouais on peut utiliser ce liquide sans risque sur toutes les voitures anciennes ou pas ? Voilà. Donc on peut utiliser le silicone sur les les véhicules anciens.

Euh il y aura quand même une précaution à avoir euh en terme de vidange et de rinçage de l'ancien liquide parce que ce qu'il faut surtout faire bah c'est c'est mélanger les deux. Voilà. D'accord.

Donc il faut bien purger le circuit et ensuite refaire un plein avec du liquide silicone et refaire une purge du circuit de freinage. Voilà. Voilà.

Purger. rincer à l'alcool à brûler. Euh rincer à l'alcool à brûler et dans la mesure du possible, bah si on peut changer carrément les éléments, les organes et remettre un mtre cylindre neuf par exemple.

Ah oui ! Mais là vous vous commencez à nous coûter cher c'est clair. [rires] B on on a pas mal de cas en fait dans dans ce cas précis justement, c'est-à-dire la personne refait son circuit de freinage, veut en profiter euh en fait que que le circuit est complètement exent de de liquide de frein pour passer sur du silicone parce que justement il s'évite cette étape un peu de de rinçage qui peut être qui peut être un peu fastidieux quoi.

D'accord. Ça coûte plus cher que du liquide de frein normal. Ce liquide silicone euh ça a un coup ça un coup on est autour de 52 € le litre.

Ah oui, c'est beaucoup plus cher que du liquide classique. Ouais. Après, c'est vrai qu'on a cet avantage encore une fois de euh du temps entre vidange en fait qu'on n'est pas limité à ces 2 ans euh traditionnels et on peut se permettre de faire euh euh alors un un contrôle euh une petite purge euh au bout de 5 ans puis éventuellement euh un changement ou un complément au bout de 10 ans.

D'accord. Donc en fait le ce qu'on paye en plus au départ on le récupère sur la longévité du et puis en matière de sécurité aussi puisque ça puisque ça évite de changer les organes éventuellement du circuit de freinage. J'ai des questions.

Il y a Jo [rires] sur la page Facebook de Sud Radio qui nous demande comment le liquide de circuit de freinage censé être étanche peut-il se charger en humidité ? En fait, il y aura toujours une certaines zones qui vont être en contact avec de l'air hein de de l'air. L'air est en chargé en humidité.

Alors, c'est infime hein, mais en fait sur des périodes de bah 2 ans, on pourrait dire pendant 2 ans ça pose pas trop de problème. Si on attend un peu plus longtemps, bah cette petite accumulation bah finalement va quand même peser et puis se se traduire par une quantité d'eau dans dans le circuit. Vous avez toujours un un petit vase d'expansion.

Enfin pas c'est pas un vase d'expansion, le bocal de frein qui est en contact avec l'air. Voilà, c'est ce que dit effectivement Roland. Il monte et il descend dedans.

Donc ça c'est forcément pas étanche. Il y a aussi une question de Aouch Adil qui nous dit "On m'a dit que le remplacement du liquide de frein devrait se faire tous les 4 ans." Qu'en pensez-vous ?

Marc ? Sur sur un silicone de chez Restom. Ouais.

Ou non ? Non. sur sur du normal, c'est même tous les 2 ans d'après les constructeurs.

Ah bah sur oui, voilà. Sur du normal, le la comment dire le changement euh traditionnel, c'est tous les 2 ans. Après, peut-être qu'il y a des des des fabricants qui préconisent une durée un peu plus longue.

Effectivement, 2 ans, c'est la moyenne, je dirais. D'accord. Parce que du coup, il pose la question pour son Audi A4 de 2001.

De pas oublier quand on a fait euh le remplacement du liquide de frein euh traditionnel par du silicone, de mettre un petit autocollant, attention euh liquide de frein silicone parce que si quelqu'un n'est pas au courant et décide de refaire le plein puisque euh le niveau va baisser avec l'usure des plaquettes. Donc si quelqu'un veut refaire le niveau et met du liquide standard dans de dans du dans du silicone, c'est pas c'est pas bon du tout. Non, c'est logique.

OK. Bon ben voilà. Oui, ça ça c'est très c'est très important.

Puis effectivement, bah notamment chez Restom, on fournit ce petit autocollant à mettre sur le vase d'expansion pour bien identifier euh surtout voilà les véhicules de collection, elle passent aussi de de main en main, c'est racheté. Ça permet d'avoir un peu une traçabilité et puis de surtout pas faire le un mélange un mélange quand on a récupéré les véhicules quoi. Voilà.

Et ben merci beaucoup Marc. Marc grande chimiste chez Restom. qui était avec moi je pensais que le silicone sur les vieilles c'était pas destiné à ça mais bon euh ça peut marcher pour les freins voyez.

Bah ouais, on parle de vieilles voiture là. Ouais, on est bien d'accord parce que je sais pas, tu as dit ça me regardant, je dis qu'est-ce qu'il veut [rires] euh parce que d'abord il y a pas que les vieill dans ce studio, on accueille une jeune stagiaire journaliste, une future star de la radio. [rires] On est heureux parce qu'on on lui aura donné peut-être la première fois l'antenne sur une radio nationale.

L'antenne et le micro, on lui prête. Non, alors national, tu as raison parce que Marine qui est à la Sorbonne anime une émission de radio sur la Sorb. Et pourquoi elle est là ?

Oui, bonjour Marine. Bonouron. Bonjour.

Je suis trop contente d'être là. Merci vraiment Laurence et Jean-Luc. C'est un plaisir d'être dans le studio de Sud Radio.

Et pourquoi vous êtes là Marine ? Et bien parce que je rêve devenir journaliste. Journaliste radio évidemment.

Et oui comme vous l'avez dit Laurence, j'anime une émission de radio avec la Sorbonne, une émission qui s'appelle Péristyle et donc qui explore les arrondissements de Paris. Donc c'est une fois par mois sur Radio Sorbon. Et vous aimez la voiture Marine ?

Oui, bien parce que elle est obligée parce que papa sinon il va lui tirer [rires] les oreilles parce que pour tout vous dire c'est la fille c'est la fille de Rémy Josum notre avocat préféré qu'on aime de tout notre cœur ici sur Sud [rires] Radio. Ben restez avec nous Marine parce qu'on va parler du prix des carburants. Vous avez le permis à 19 ans ?

Ouh là c'est un sujet un petit peu sensible. Non je ne l'ai pas encore. Ça va venir he mais bientôt bientôt bientôt parce que le perm et puis si vous le perdez on a une adresse de quelqu'un qui vous aidera à le récupérer.

Super. Merci. Non, parce que le permis de conduire, c'est la liberté, hein.

On ne nous enlèvera pas notre liberté. Allez, une pause et puis on va parler du prix des carburants parce qu'alors là ça nous met Ah ouais et puis ça augmente et bah ça va nous donner un sacré coup de canif dans le porte-monnaie de notre liberté de mobilité cette histoire. À tout de suite et nous vo arriver pratiquement à la fin de notre rendez-vous.

On va parler de ce qui se passe au niveau des carburants. Ça ne vous a pas échappé suite aux problématiques géopolitiques et à la guerre en Moyen-Orient. Et bien bim, d'un seul coup quand on s'arrêta à la pompe, on s'est pris quelques centimes de plus en plus de blocage du blocus du D3 d'Ormous où transite 20 % des hydrocarbures, pas que du pétrole mondial qui a provoqué en fait cette hausse spectaculaire.

Enfin spectaculaire, elle a au départ, elle a été assez modérée he la hausse du du pétrole. J'ai ressorti les chiffres hein. Avant avant l'attaque du 28, on était à 70,81.

Euh le 2, on était donc une fois que le le bombardements avaient déjà bien commencé, on était à 78 dollars 21. Donc ça avait monté mais pas catastrophique. On est resté à 84 dollars pendant plusieurs jours et là entre hier et aujourd'hui, on est passé à 94 dollars.

Ouais. jusqu'où ça va monter ? Alors, les experts disent sans doute 120 dollars.

Au moment où la guerre en Ukraine a démarré, on est monté à 130 dollars. Donc, c'est des situation qu'on a déjà vécu. Et au plus bas de ces 12 derniers mois, on était à 58 dollars.

Voyez un peu la variation. C'est c'est du simple. C'est du simple au double.

Sauf que on l'a vu à la PUB tout de suite. Exactement. dimanche ça dans sur certaines stations dès le dimanche les prix avai commencé à augmenter on se dit bien qu'il y a un truc qui est pas tout à fait normal chasser de 40 millions d'automobilistes est avec nous sur Sud Radio.

Bonjour Pierre. Bonjour Pierre. Salut Lolo.

Salut Jean. [rires] Alors là 40 millions d'automobilistes ça crisse hein cette histoire de de carburant qui monte. Ça c'est pas possible quoi.

Oui. Non puis en plus Kimen Laurence c'est toujours pareil. C'est ce que j'appelle le panurgisme, c'est-à-dire tout le monde répète la même chose et puis on assiste à des à des mouvements où les médias reprennent, les médias répètent ce que veut que le ministre ce que veut le ministre et au final on n'écoute plus notre bon sens.

Alors, je vous propose de regarder ce qui se passe sur un litre de carburant parce qu'on a tous vu le ministre de l'économie et des finances qui a provoqué les distributeurs. Ouais. qui est un peu hypocrite en la matière parce que c'est eux qui vont gagner le plus d'argent.

Donc franchement bah oui et en plus et en plus il nous dit euh Pierre il nous dit euh on va vérifier euh queil y ait pas d'abus. Or les prix des carburants sont libres. Je vois pas où il y a un abus quelconque.

Ils ont pas le droit de vendre à perte mais en ce moment je crois pas qu'il vendrait à perte. Mais mais et les prix étant libres, il y a rien à vérifier. Donc il est venu quand même prendre la parole pour nous dire "Oh, je vais vous aider." Alors que non, c'est lui qui s'emmène plein plein les poches.

Et voilà. Donc la réalité c'est qu'aujourd'hui il faut le dire à tous ceux qui nous écoutent. Quand vous allez faire votre plein à 2 € il y a 1,25 € de taxe.

Voilà. Voilà. Un être précis.

Euh à partir de là qui doit faire l'effort ? Bah forcément l'État. Alors je vous propose pour comprendre ce que je sais on va me répéter, j'ai eu tous les j'ai eu toutes les mots de Brégeon porte-parole du gouvernement qui m'ont expliqué mais son explication elle va pas.

Elle est digne d'un d'un homme paléolitique qui m'explique l'économie. Comment ça fonctionne ? On va faire deux scénarios absurdes.

Un, on va mettre le litre de carburant à 100 € avec 99 € de taxe. Si on fait ça, plus personne ne circule. C'est la mort de l'économie.

Il y a plus de mobilité, on va plus au boulot. La société est morte, tout le monde a compris. Maintenant, on va faire un deuxième scénario, le scénario de la baisse de la fiscalité.

Et on va faire un scénario tout aussi absurde. Donc, il ne l'est pas tant que ça. Zéro fiscalité, rien, pas de fiscalité.

Le li de carburant est donc à 80 centimes. On redonne la confiance aux Français. Il y a plus de prélèvement direct via le carburant.

Monique arrête d'aller bosser pour payer ses taxes, pour aller bosser, pour payer ses taxes, pour aller bosser et au final, elle va consommer. Elle va donc faire travailler l'argent. L'argent va générer de la croissance du PIB.

En terme économique, l'argent mort, c'est ce qu'il y a de pire. Là, c'est d'un argent vivant puisqu'il incitera à la consommation. Donc, on voit bien dans ces deux stratégies que la plus mauvaise, c'est de pomper tout de suite l'argent sur le prix du carburant.

Ça n'a aucun sens économiquement. C'est d'une stupidité sans nom. C'est juste la réponse d'un état qui dit "Ouais mais 42 milliards quand même." Bah oui mais bon c'est pas plus utile dans l'économie.

Pierre Pierre ça c'est du bon sens. Or le bon sens c'est quand même ce qu'il y a de moins au niveau de l'État moment en ce moment. Si si le problème c'est que en fait Jean-Luc le problème c'est qu'ils réfléchissent pas.

Ils réfléchissent toujours, on les hommes politiques se succèdent, les gouvernements se succèdent, mais les mesures sont toujours les mêmes. Pourquoi ? Parce qu'il n'y a pas il y a personne qui a un côté novateur pour tester, pour essayer.

Et puis on a aussi autre chose qui gangraine notre état. Vous vous rendez compte si on abaisse les taxes, on va avoir trois quatre écolos qui vont se réveiller pour dire "Ah la pollution !" Bah oui, mais on en a parlé tout à l'heure dans l'émission.

Donc on va on va les inciter à écouter le podcast de l'émission et ils verront que en fait l'automobile finalement c'est un pouillème du du réchauffement climatique. Donc il y a il y a pas de sujet de ce les transports même l'automobile dans le transport c'est un pire pire. Il y a pas de sujet de ce côté.

Alors là concrètement une fois de plus une fois de plus si on prend les choses concrètes c'estàd que là il y a les les événements géopolitiques qui se passent à la pompe c'est moi je suis passé j'ai fait un plein il y a 10 jours à 164 j'ai dû le refaire hier parce que 10 jours après j'étais Oui. Alors j'ai dû Oui. Alors c'était du côté de du perche à Verneœil sur Havre à 164 à l'Intermarché je fais de la pub je le fais hier9 en 10 jours.

Alors moi je je veux bien que le prix soit libre mais il y a un moment faut arrêter enfin ben on va dire que les prix ont augmenté un peu vite. Voilà mais non mais ce qui se passe non mais Jean-Luc n'oublie pas dans cette augmentation du 1,69 € à 1,84 € il y a 14 centimes mais dedans il y a cette part de TVA il faut pas l'oublier il y a 20 % qui est porté par la TVA donc en fait le la TVA qui s'applique aussi sur les sur la taxe he parce que c'est ça qui est énorme. On a une taxe sur une taxe alors que la loi française interdit de taxer les taxes.

Donc au final au final la variation que tu as vu Laurence bien c'est la résultante d'un marché qui s'étendu de gens qui craignent parce que quand on craint euh sur un produit ceux qui vivent du carburant aujourd'hui ils craignent pour ce produit donc ils anticipent parfois parce qu'ils savent qu'ils vont vendre moins de volume après. Et autre point j'ai discuté sur une station conurante avec un avec un un acheteur un pompiste, une station service concurrente. Ouais. [rires] Ouais.

Et tu sais quoi Laurence ? Non. Ils ont acheté le dernier la la dernière cuve qu'il a acheté, il l'a acheté 1,99 au litre sur le diesel.

Comment tu veux qu'il le vende en dessous de ? Bah c'est clair. Ah bah non mais c'est clair.

Puis là on bah ils ont pas voulu moi j'ai demandé hein pour participer à l'émission, j'ai demandé à tous les distributeurs et le premier c'est Total Energie. Ensuite j'ai appelé Carrefour, j'ai demandé à Système euh j'ai voulu que le FIFIP aussi prenne la parole. Tout le monde refuse pour le moment de prendre la parole.

D'abord parce que ben oui, ben voilà. Non mais tout le monde refuse de prendre la parole. D'abord, on sait pas où on va donc euh c'est difficile de faire des prédictions.

Bah si, je vais te la faire. Oui, vas-y. Le 2,50 € il est déjà touché dans certaines stations.

Moi, je t'annonce qu' on va on va aller au 3 €. Mais non. Alors, bien sûr que si.

On a Sébastien. Ouais. Ce que dit juste juste que disait Jean-Luc sur euh l'envolé potentiel du prix du baril, Jean-Luc a totalement raison.

Sauf qu'il faut calculer ce qui va se passer en terme de fiscalité. Si on a un envol à 150 dollars, on va toucher, on va toucher, approcher les 3 € litre. Donc là, si on veut vraiment tuer les Français, tuer le boulot, faire en sorte qu'ils aient pu bosser, qu'un jour ils rent chez eux en disant "Écoute chérie, j'ai calculé, j'ai pas d'intérêt à aller bosser, vaut mieux que je reste à la maison." Pierre, excuse-moi de te couper mais on se souvient de ce qui a fait sortir les gilets jaunes sur la route.

C'est le prix du carburant qui a été la goutte de gazoile qui a fait déborder le Moi j'ai une solution et ma petite Toto ce matin, elle est venue en roulant avec un carburant à 0,80 0,79 centimes qui n'a pris que 1,30 % depuis le début de la semaine comparé aux eaux de carburant, c'est que dalle. Et comme c'est une production nationale pour l'essentiel de ce carburant, la variation euh on la maîtrise en France. Donc on est trop dépendant effectivement des produits pétroliers.

Oui, il y a ça. Alors ça va aller dans le sens de des gens qui vont nous vendre des voitures électriques, ça il y a pas de souci. Mais moi ce qui me gêne c'est que le baril qu'on nous vend avec l'augmentation aujourd'hui, c'est pas celui qui a l'augmentation.

Les barils qui sont dans les stations services, ils ont été achetés Pierre, je dis pas de bêtises, il y a plusieurs semaines. Pas tous. Et puis Laurence, comme je te le disais, euh quand un marché se tend et qu'on sait qu'on va vendre moins en volume, la réponse la réponse c'est d'augmenter la marge.

Donc c'est une bonne guerre. Alors ben c'est moi je peux pas te dire que je suis d'accord avec la distribution. Je rappelle juste le prix.

La distribution c'est 18 centimes. L'état c'est 1,20 €. Voilà.

Donc c'est de bonne gar dit Sébastien sur la page Facebook. Les prix sont libres depuis 1986. À partir du moment où les stations, celles qui ont l'obligation renseignent le prix sur les comparateurs de l'État, il n'y a aucune infraction.

Ouais. Alors, attendez, en plus parce que le dollar est bas l'euro. Vous savez qu'on paye le pétrole en dollar.

Pour l'instant, 1 dollar, ça fait 0,86 €. Il est possible que le dollar remonte. Tout va dépendre évidemment de la situation au Moyen-Orient.

Si le dollar remonte et que les prix du baril de pétrole n'ont pas baissé, on va effectivement peut-être arriver au scénario catastrophe. qu'en visage Pierre Pierre ouais 3 € Bon ben moi je vais me racheter des chaussures de marche he voiture [rires] et j'insiste parce que Jean-Luc Jean-Luc tu vas me le confirmer bien évidemment mais aujourd'hui on a des fabricants ils sont pas nombreux les fabricants de boîtiers éthanol et ils souffrent ils souffrent Ah bah là ils étaient Ouais ouais ouais mais moi je les soupçonne d'être à l'origine de la guerre au Moyen-Orient d'ailleurs. Non, [rires] quand même pas.

Oh non ! Trêve de plaisanterie, il souffrent énormément. Et je voudrais dire à tous ceux tous ceux qui aujourd'hui ont une voiture à essence, allez chez votre garagiste, regardez la compatibilité de votre voiture sur les sites internet notamment E85.fr.

Regardez si vous pouvez pas passer à l'éthanol parce que je vais vous la faire simple hein. C'est 80 centimes le litre d'éthanol. Ça surconsomme, ça va coûter l'équivalent d'un litre à 1 € mais 1 € d'un côté et 2,50 € de l'autre quand même pas chassera.

Jean-Luc Morau, sortazit de ce corps. Vous venez de dire [rires] la même chose tous les deux. Vous avez tellement raison.

Ça fait un moment mais vous savez quoi ? En repartant, je ferai un plein mais un plein à 22 €. Ah voilà.

Et pour faire 500 km. Moi, j'ai mis 50 € hier à 52 €. J'avais même pas fait le plein.

Et un moment, je me suis dit j'arrête, c'est pas grave, je vais je vais marcher plus souvent. Mais je ne suis pas représentatif de la dishanol, c'est une bonne solution. Non, si tu pousses la bagnole, si tu pousses la bagnole, [rires] c'est moins cher.

Gaff descendre et puis c'est bon pour le C'est bon pour le physique en tout cas. Oui. Oui.

Alors là, c'est pas faux. Puis j'adore marcher, vous le savez. Bah merci beaucoup Pierre Chasy.

Merci Pierre. [rires] Merci pour ces mauvaises nouvelles. Pierre.

Merci Pierre DG de 40 millions d'automobilistes, une très bonne association aussi de défense des automobilistes sur lesquels je vous invite d'ailleurs à aller prendre les renseignements puisqu'ils sont aussi sur internet. Euh bisous Marine, merci beaucoup. bientôt pour cette émission.

Merci beaucoup. [rires] J'ai un jour j'espère mais bon quand même. Non ben on peut faire ça à trois, c'est bien.

On aime bien plus. Regarde, il y a Jamel, il y a AD au standard donc on est déjà quatre à faire cette émission plus toi ça fera 5. C'est une équipe de basket quoi.

Et ben franchement avec plaisir et merci de m'avoir accueilli comme ça. C'est bon, tu reviens quand tu vas. Ah oui, il y a Thomas aussi 6 qui est au web.

Il y a aussi on t'invitera quand on aura le fameux Ry J pour voir si ça déstabilise. Super. Et puis surtout tu passes ton permis maintenant.

Je suis une fille. Non mais promis Laurence, promis. Bisous mon loup.

Oui ben on se retrouve bah je crois que c'est la semaine prochaine j'espère avec des meilleures nouvelles quand même. Ouais moi aussi sérieux. Prenez tousin de vous pendant tout ce weekend et toutes nos pensées pour tous ceux qui vivent des moments compliqués à niveau en ce moment parce que c'est ouf.

Et ben nous on est là pour vous donner un peu le sourire. Merci à tous. Bon weekend avec et sur Sud Radio.