Anasse Kazib sur LCI à propos de la panne SNCF : « les usagers sont maltraités ! »

bonjour annonce énorme ans le lundi matin tôt vous le connaissez sans doute il est délégué syndical sud rail à paris-nord merci d'être là d'abord pas de propos syndicalistes pour l'instant les faits qu'est ce qui s'est passé exactement vous êtes cheminots qu'est ce qui s'est passé dans le sud-ouest non mais déjà tout eu toute ma solidarité avec ça soit gabriel le jeune qui est intervenu ou l'ensemble des usagers du rail qui sont soit qui ont été bloqués soit qu'ils sont encore bloquées enfin on a on a très peu de visibilité c'est à dire que certains parlent d'un arrachement caténaires de panne électrique enfin très peu de visibilité nous on a quelques groupes de cheminots etc où ça discute là on a très peu de visibilité en tout cas sur mise à part les informations que

que donne la sncf mais je pense avoir clarifié après quoi qu'il arrive c'est la question n'est pas de savoir est ce que la sncf est infaillible et les pannes ne doivent pas exister enfin je sais pas ya des et des retards d'avion il ya des faits pas moi je j'étais à l'étranger que pascal en parler acheté à l'étranger un moment donné sur la question de régulation pour pouvoir atterrir le pilote a dû faire quasiment quarante cinq minutes autour de deux de ses péchés me pour vous dire ça c'est impressionnant quand vous êtes en train d'atterrir et que vous voyez que d'un coup il en train de se vous dites est ce qui s'est planté qu'en fait il vous annonce qu' il ne peut pas atterrir pour l'instant pour des questions de régulation donc ces questions-là de retard de pannes et autres ça existe

partout enfin la nasse à chaque fois qu'il ya un moment de tension particulier un départ en vacances sont un retour de vacances on se prend soin une grève soit des retards pharaonique alors arrêtez de dire il ya des problèmes partout non il n'y a pas d'épreuve partout il ya les presbytes ou si vous voulez mais on n'a plus à la sncf si on a plus ça là il s'agit bien eric enfin la question c'est déjà d'essayer de de séparer deux choses la question des grèves celle de la défense de l'outil de travail des conditions de travail est haute et je pense qu'on est dans les conséquences directes de cette question de pacte ferroviaire enfin moi je vois à quel point en fait les usagers sont maltraités par la sncf enfin moi j'ai pris le tgv ou lyon j'ai pris tgv saviez comment les gens qui payent

s'appelle des clients ce parrainage concis je considère très déçu j'ai en fait ya un mois je gagne je suis attaché déjà je ne paie pas je sais que je sais que pascal perri non enfin de toute façon même les usagers de l'hôpital public vous savez y paye l'ensemble la totalité du personnel hospitalier de ce pays et paix sur les cotisations salariales et patronales de santé donc tout le monde paye oui mais pas le tracé pas autre chose oui mais le tracé par un service gratuit quand même pardon si vous avez envie de les appelants cure mais bon on est resté restons pas sur un débat de de sémantique moi je considère que l'entreprise dans laquelle je travaille dans laquelle mes collègues travaillent nous aussi on a un profond désaccord depuis le début stratégiquement et

politiquement sur ce qui est sûr ce qui est fait est d'autant plus enfin pendant le coc vide on s'interroge comment l'ensemble des infectiologues des spécialistes nous explique que le masque lorsque vous le touchez lorsqu'il est polluée en réalité il devrait être changé et que vous pouvez faire cinq heures de tgv entre narbonne et paris dans lequel en fait on ne vous distribue pas de masques à l'entrée il n'y a pas de gel hydroalcoolique vous avez des toilettes qui sont en panne vous avez des rames ce qu'on appelle les unités simple c'est à dire vous savez vous avez parfois deux rames tgv connectés et maintenant vous avez de plus en plus une rame c'est à dire qu'au début on avait une politique on disait un siège sur deux les carrés vous n'êtes que deux

maximum et puis vous retrouver dans des tgv en pleine rentrée moi j'étais à port leucate des gens avec des vtt sur eux des valises le masque qui est pas bien me démasque qui au final sont retirés remis et c'est un moment donné on s'interroge est ce que on essaie de protéger les gens et ce qu'on essaie de les ramener d'un point point b en toute sécurité ou bien ce qu'on essaye de faire de la rentabilité et notre point de désaccord profond avec la sncf et notamment avec pascal perri c'est la question de la rentabilité moi j'ai hâte que j'apprécie beaucoup pascal parce que je pense que c'est un des économistes qui est les plus compétents sur la question de la sncf ça n'empêche pas que ses analyses et ses conclusions je ne suis pas d'accord il dit la sncf 14 milliards c'est

l'investissement de la sncf la route ces 25 milliards d'accord donc un moment donné ma version des faits à ce que vous payez au péage lorsque les routiers l'impact des routiers sur la route c'est 100 milliards à 200 milliards chacun à se prononcer à ce sujet moi je trouve c'est scandaleux en fait - angoumois le cheminot que je suis je pense que l'ensemble des mets de mes collègues et je pense d'ailleurs à mes collègues parce qu'enfin que les usagers sache s'ils sont bloqués les collègues aussi qui ont fait le train et sont bloqués avec eux c'est à dire qu'après deux y'a pas de traitement de faveur le témoignage d'un témoignage un mouvement de chefs de train a quitté j'ai jamais vu ça on essaye d'avoir non réclament souvent sur les questions de panneaux réclames qu'ils aient la possibilité

d'avoir des quarts des bus à disposition parfois on peut pas quand mais un arrachement de caténaire ya pas trop de choix c'est à dire que lorsque vous pouvez faire c'est d'emprunter la route cette fois ci exceptionnellement mais pourquoi ces gens là minimum propose pas de les loger c'est bien 300% même un milliard 2 % s'ils veulent mais les gens ils ont pas à rester dans le tgv pendant 20 heures on essaie de trouver un hôtel on essaie de les loger on essaye de les nourrir on essaye à minima de voir s'il n'y a pas eu non demande ces choses là c'est à dire que lorsqu'il ya des pannes d'avoir des stations en fait appartenant à la sncf qui permettent de mega tv vous lasser les gens pour que les pas déjà un seul juge il ya des choses possibles et d'autres pas docteur juste d'un mot

entre entrepôt entre pau dax et bordeaux il ya la forêt des landes la capacité hôtelière à cet endroit là anastasie ben y compris fin août y en a pas beaucoup à pascal perri que j'ai parlé de moyen de substitution c'est à dire de prendre la route vous savez la ratp par exemple la ratp laurentienne panne lorsqu'à une panne sur le réseau sud du rer b par exemple la ratp met directement des bus à disposition c'est à dire qu'il ya des bus qui font la navette que faisait le rer b côté sncf ils veulent pas le faire ils veulent pas essayé à aucun moment de mettre les moyens pour pouvoir faire en sorte que le yade à l'espagne de 10,2 à nantes eric brunet le groupe sncf et notamment via sa filiale keolis remporte énormément de marché que ce soit au qatar à boston et c'est un euro en

angleterre en or ou et en angleterre enfin je suis désolée la sncf demain dans la privatisation avec le pact ferroviaire c'est ce que l'on sème en son nom pascal perri pascal perrineau curan à privas des les ouverture à la concurrence c'est à dire qu'on va transférer les cheminots aujourd'hui vers des filiales privées c'est ce qu'elle dit à ce qu'a fait même la sncf vous faire un scoop ter grand test ils viennent d'annoncer que la sncf c'est-à-dire l'entreprise publique ne va pas se mettre sur le chemin sur le l'appel d'offres par contre elle a créé une filiale de toutes pièces qui est une filiale privée appartenant à la sncf qui elle va se mettre en concurrence est à dire en fait on va basculer l'ensemble des salariés les cheminots vers des filiales job je suis entièrement

d'accord avec avec le docteur ce bac mais déjà de base il ya une non considération des des usagers par rapport à la question du coc vide quand vous venez avec votre masque vous prenez le tgv à biarritz on est d'accord que généralement ce parce que là où vous l'avez pris une heure ou deux heures avant c'est à dire que déjà quand le déjà le tgv effet six heures à minima enfin moi je les personnes qui payent parfois des billets train à 100 150 euros qu'est ce que c'est un masque qui coûte 50 centimes on ne peut pas distribuer il ya des pays dans plein de pays vous ne rentrez pas dans le restaurant vous ne rentrez pas dans le métro si on vous a pas scanner on n'a pas pris votre température il voyait dans le train les gens tous les gens sont là moi j'étais je vous dis il ya

très récemment enfin j'entends des gens autour de moi wesh comme angers j'ai un peu chaud et tout je pense que j'ai attrapé froid je pense que ceci seul un moment donné un tgv c'est un lieu clos c'est un transport dans lequel y énormément de gens on doit mettre les moyens et le problème là dedans c'est pas su c'est pas la faute de sud rail de la cgt que ces personnes là n'ont pas eu un panier-repas une bouteille d'eau c'est le manque de moyens c'est que moi je crois je vois mes collègues lorsque je suis dans le tgv qui doivent traverser toute la rame et qui sont tout seuls quand est-ce qu'il va distribuer 500 bouteilles dont il peut pas le faire il doit gérer la sécurité les problèmes les annonces et derrière on met pas les moyens létaux justement je trouve à

plusieurs elle est celle là ouais les deux mais ce n'est pas une histoire de 2,2 d'affaires d'état ou quoi que ce soit c est ce que demain on va commencer à mettre les moyens pour faire en sorte que lorsque vous avez des pas de l'ours causé ces choses là en fait ça puisse être traité de la meilleure des manières et pas normal de faire trois heures istanbul paris vous faites un pcr par contre quand vous venez de biarritz où il ya 21 départements en zone rouge vous revenez de marseille on vous dit que c'est la zone rouge et puis c'est tout vous allez la ramener à livrer garder chaud si je pense que les gens sont attachés à la sncf pour prendre des petites choses ce la question des cadres et othily à des cadres être car ce n'est pas spécialement être en bureaux et

enfin moi je suis de terrain c'est à dire qu'on a tous énormément de désaccord donc la question est aussi de voir qu'il ya des agents de maîtrise et de quatre qui sont des ingénieurs moi je travaille chez réseau je suis au haut que je suis aiguilleurs mon travail je suis au triage de drancy quand je vois que ça sur les conséquences à tous les niveaux fin pascal perri le dit pas souvent mais la sncf dans les années 70 c'était quasiment 400 mille cheminots aujourd'hui on est passé à 140 milles quelle entreprise en fait de service public a perdu 250 mille salariés pendant le même temps vous avez maintenant des offres inouïe des offres we go et cetera vous avez des développements de ter enfin il ya un moment donné il faut aussi remettre les choses c'est un plan social déguisé la

sncf j'y viens là que la question elle est est ce que on décide dans une période on voit qu'à une question de crise sanitaire dans une période aussi il faut pas l'oublier la question de l'écologie de quels investissements au mais au niveau du fret la privatisation du fret et pascal perri aussi n'en parle pas euro cargo rail a quasiment déposé le bilan ils ont licencié massivement et puis se sont retirés quasiment du fret parce que le fret ferroviaire et le ferroviaire de manière générale ça demande des investissements et puis ce qu'ils essayent de faire c'est réparé c'est préparer et préparer le réseau c'est facile de dire la dette mais la dette c'est la dette aussi des cinq entreprises privées en 1937 et c'est pour ça qu'elles ont été ou non il va il

a pas dit la dette il a dit l'agent mais tout à l'heure il a dit la souplesse que vous n'avez jamais eu tout à coup une en excuser moi y'a pas su le seul problème la plus sociale problème où la concurrence est le seul pays où la concurrence à projets un problème aux syndicats c'est là franck brunet c'est la france eric brunet ya pas plus souple qu'un cheminot d'accord je vous explique deux secondes le travail de nuit prouvez le et ben je vous le prouve vingt fois le travail de nuit leurs deux nuits à la sncf c'est d'euros 70's brut de minuit à 4 heures du matin celle combien 20 centimes d'euros bruts je suis agent de raison que cette histoire vous n'êtes pas un sentiment et son énorme jean-marie si les gares la sncf ne peut-être ses salariés va soudain je vous le redis la

majoration de primes de nuit faites moi confiance la deuxième chose suis agent de réserve c'est à dire que moi en tant qu'agent de réserve la commande du personnel peuvent commander 24 heures avant c'est à dire que je peux penser que demain sera en repos et que la commande il m'appelle et me faire pleurer droit faut arrêter cela relève plus de la sncf plus flexibles qu'un cheminot es eric brunet de grâce arrêtez de regarder systématiquement ceux d'en bas et regarder un petit peu ceux d'en haut on a quand même elisabeth bande qui a été dix ans à la stratégie de la sncf on à madame par lee qui aujourd'hui à aux armées à toucher un pactole en fait à la sncf et qui était aussi à la stratégie de la sncf on a des charlatans c'est à dire qu'on a djebbari qui vient

qui vous dit on va donner 300 % et peut-être demain il y aura un remaniement et ça sera peut-être dupond moretti qui sera aux transports c'est à dire qu'on a des tocards qui peut diriger la sncf depuis le début qui ne font que donner des directives sur des sur des questions politiques et politiciennes c'est à dire de savoir comment mon intervention sur lci ou sur n'importe quel autre chaîne va me permettre d'avoir deux points de sondage prochain et ça c'est plus possible c'est plus possible eric bouge et ça il faut le dénoncer aussi serre ne pouvait pas uniquement attaquer mais vous savez moi ma vision c'est quoi c'est que deux mois je suis derrière les usagers mais moi je pense qu'à un moment donné il va falloir se poser la question quand est ce qu'on

va pouvoir avoir une concomitance entre les cheminots la base celles et ceux qui font le rail et ceux qui l'empruntent et c'est pas ceux d'en haut de décider de comment ça doit se passer ou comment on va privatiser ou réorienter anastase et délégué syndical sud-rail de paris nord jean-michel je n'irai pas par quatre chemins malgré votre attachement à la sncf et à l'entreprise elle même est ce que vous estimez comme citoyen français comme contribuable que il y as autour de la sncf depuis des années un véritable scandale d'état oui ou non jean-michel le scandale d'état c'est la vente à la découpe qui veulent uniquement faire du fric qui

par contre les hommes qui savent faire le métier vous fait plaisir ça mais oui mais ça fait plaisir parce que il ya les gens aussi ont une lucidité ils savent pas à quelle sauce ils vont être mangés les vous savez les gens sont très pragmatiques ils veulent bien suivre les questions de réformes du ferroviaire et autres mais quand on commence à voir au fur et à mesure ça fait quasiment la première le pacte ferroviaire ce en 2014 le tout premier quand les gens sont en train de voir les conséquences directes aujourd'hui ils sont en train d'être ils sont inquiets rappelez-vous l'an dernier ces files d'attentes de plus de trois heures parce que les guichets étaient supprimées parce qu'on remplace marseille je travaille à gare du nord je suis attaché à gare du nord moi je suis

fils de cheminot je suis fils de cheminot mon père a construit le rail a ferraillé travail à gare du nord et je suis fier d'être à gare du nord et quand je vois que certaines bulles d'accueil sont devenus des boulangeries pierre hermé que certains guichets sont devenus le restaurant de l'étoile je m'inquiète c'est à dire que je vois au fur et à mesure découpage on à la lutte sociale appliquer les règles vous allez dans la caractère et du coeur je suis pas de risque à dieu je la jeune succès factuel c'est factuel c'est une famille déchirée asie heureusement qui amoindrit chef dans les années soixante dix il ya des gens toi je prends la betterave smartphones oui mais monsieur monsieur brunet ya aussi des personnes qui ont 80 ans 85 ans j'ai 56 ans mais oui c'est 56

56 ans et vous êtes journaliste mettez vous à la place de personne qui ont 80 ans 85 ans qui ont besoin d'être accompagnés qui parfois paye encore en chèques et qui ont besoin d'avoir quelqu'un en face d'eux qu'ils ont besoin d'avoir les minots il aurait escroqué journal il en reste à des guichets risqueront les a pas tous ce que reproche la journaliste et la fnaut le manque d'information c'est à dire le manque de personnel le manque de personnes compétentes sur le terrain qu'ils puissent renseignant nous a expliqué que la réforme ferroviaire c'était formidable on a les unir tout le groupe on allait faire en sorte que la cohésion moi je suis chez rézo résonne discute quasiment pas avec mobilité ont aujourd'hui maintenant mais c'est parce qu'elle ya des racks actions gvt et

atlantique axes tgv la modernisation la transformation digitale c'est bien beau coup droit n'a fait autant à la nadeau table est déterminé à remettre des caténaires on va voir terminer c'est l'outil cermis noir clairement non ça c'est votre cas la sncf mais il connaît son sujet mais on n'est pas heureux non plus par les mamans n'est pas ignorant mai