Damien Pichereau nous parle du rétrofit - NOIL

on voit bien qu'on a pris un peu de retard parfois c'est notamment sur le 4 août par contre on vote sur le dos rond ça va très très vite pour le coup et avec une seule entreprise [Musique] à bonjour bienvenue chez naïve merci merci d'être d'être venu à nous donc on vous présente damien petit frau qui va se présenter nous expliquer un peu son parcours comment il en est venu là où il est aujourd'hui et son rapport avec le retrofit ce qui nous intéresse le plus particulièrement aujourd'hui je vous laisse vous présenter tout à fait donc je suis d'ailleurs pichereau député de la sarthe et vice président de la commission développement durable de l'assemblée nationale pour quelques semaines encore passer une automobile à la base vraiment j'ai eu un parcours qui a toujours été dans l'automobile j'étais commercial auparavant dans l'automobile passe les transports aussi parce que mon père était chauffeur de car scolaire par exemple passer de roue puisque je g3 solex et je suis colère de solex pour le coup donc plein plein plein de passion qui touche de près ou de loin aux transports et un jour une rencontre avec une start up au mans qui me dis nous c'est simple on a un projet c'est de prendre les voitures existantes de changer le moteur et les décarbonés je me dis ça c'est juste génial donc du coup on a travaillé à l'époque avec elisabeth bande sur sur l'homologation sur le l'homologation du rétrofit finalement pour pouvoir créer en france des géants alors à la base on pensait plutôt sur leucate où et quand on découvre que finalement ça marche aussi sur le rôle de roue et c'est génial et en plus on est vraiment précurseur sur sa en france donc ça fait ça fait plaisir merci beaucoup effectivement on est on est super freak us eur grâce à des acteurs comme vous qui sont intervenus très tôt sur le retrofit en france on le rappelle la france est un des seuls pays voire le seul pays au monde qui a mis législation en place qui permet une activité en série du coût de conversion de véhicules et qui permet vraiment à des entreprises et des géants du secteur on l'espère en tout cas bientôt de naître et 2 et de voir le jour [Musique] aujourd'hui le retrofit a été pensé pour pour être une activité vraiment industriel c'est le but de tous les acteurs c'est ce qu'on essaye de tous mettre en place on voit que ça a des difficultés de mettre en place une activité industrielle et c'est normal ça prend du temps mais vous quel retour vous avez par rapport à sac et que pensez vous du fait que le retrofit voilà peu avoir peut-être un aspect un peu déceptif sur la quantité de véhicules qui ont été produits pour le moment notamment dû au fait des homologations qui sont très compliquées à obtenir on le rappelle et c'est important que tout le monde les enquêteurs il ya plusieurs choses il ya déjà le fait que le temps l'industrie ne soit pas forcément le temps des politiques ou des médias les médias aimerait que on passe une réglementation le lendemain on est déjà les véhicules non il faut aussi le temps on avait des véhicules qui existait avant l'homologation qui n'était plus homologable après donc on a dû enfin les entreprises ont dû retravailler pour que pour que ça puisse passer que ce soit sur les batteries que ce soit sur sur les véhicules ça prend quand même beaucoup de temps ça prend aussi du temps le lever des fonds parce que l'homologation sur le quatre roues coûte extrêmement cher maintenant on voit aujourd'hui ce qu'on y arrive on commence à engranger quelques homologation sur du 4 ou sur du léger sur du lourd je pense que ça va venir assez vite sur le dos ça va très très vite pour le coup et on est déjà à quelques dizaines de véhicules d'après ce que j'ai pu comprendre peut-être le dire à ma place mais mais ça avance déjà soit un peu plus de sur le dos parce que peut-être que si les coûts soient un peu sont un peu inférieures c'est vrai que sur leucate où les les coûts sont super mais je continue à croire que ça peut marcher reste après avoir le quel modèle et économique je pense que sur l'utilitaire c'est assez simple sur le véhicule lourd ça assomme sur le véhicule léger c'est vrai que face à cela on aussi une offre en vécu neuf donc prix diminuent donc c'est à dire les concurrents mais c'est mais c'est intéressant ça va obliger tout le monde à se réinventer donc c'est génial c'est ça la concurrence peut permettre d'accélérer les choses sur sur pas mal de domaines on voit des constructeurs traditionnels s'orienter aussi sur du rétrofit sur l'économie circulaire le retrofit ahora et cette nouvelle réglementation aura au moins permis de mettre en avant et en lumières l'économie circulaire sur l'industrie automobile qui avance à exister que très très peu et très à la marge donc ça c'est ça c'est l'intérêt et le retrofit permet du coup aussi à toutes les bourses de pouvoir convertir des véhicules de pouvoir jouir de la technologie électrique et c'est en ça que c'est en ça que c'est très intéressant [Musique] qu'est ce que vous pensez qu'ils manquent aujourd'hui au retrofit pour que cette année 2002 2022 soit l'année du cap qu'on espérait peut-être un peu avant mais qui à cause du coville a été décalé on le rappelle il ya eu une grosse crise des composants électroniques aussi qui a pas facilité les choses sur toutes les tous les acteurs du secteur on le voit sur le vélo électrique on l'a vu sur les fameuses playstation 5 et sur d'autres et sur d'autres sujets donc selon vous qu'est-ce qui est ce qui manque quels sont les deux trois éléments clés qui vont permettre que le retrofit moi je crois qu'il ya un élément clé c'est la notoriété la communication aujourd'hui c'est à dire que on voit bien je pense que les collectivités notamment les entreprises par leur parc de véhicules qui sont déjà existants finalement et qui peuvent être remplacés assez rapidement peuvent être des acteurs clés en fait en tant que client sur le retrofit mais il faut qu'il le sache il faut qu'ils sachent par exemple que dans la loi climat on a modifié la loi pour faire en sorte que sur les renouvellements de parcs on y attaquons le retrofit on n'est pas obligé d'acheter une nouvelle voiture dont on peut prendre son parc et changer la moitié et ça marche et on est totalement dans le cadre de la loi donc ça va dans le bon sens et une fois je pense qu'on aura cette notoriété qui sera arrivé derrière naturellement on aura aussi des levées de fonds qui seront plus simples on aura des financements qui est y arriverons pas ce qu'on peut pas toujours tout attendant s'il est à l'étape pas tous subventionnés malheureusement on n'a pas forcément toujours les moyens donc on a essayé de mettre le maximum mais on ne peut pas tout faire et parallèlement par contre que je pense l'état doit continuer à faire c'est sur les aides pour le coup à l'acquisition et à la transformation pour le coup de deux véhicules là dessus on doit continuer au même niveau en tout cas sur le dos rond ça semble pas trop trop mal peut-être augmenter un petit peu sur le véhicule lourd notamment pour pouvoir aller un petit peu plus vite là-dessus ce que bon il ya encore des deltas et les allemands notamment sont meilleurs que nous sur ce sera donc à nous de les rattraper superman et de cette façon c'est sûr que ça va ça va a demandé aussi aux acteurs du secteur 2 de prendre de 10 allée à la force des bras et de travailler toujours davantage mais c'est sûr qu'avec un état qui les aident et qui les encouragent dans ce domaine on voit également par rapport aux aux aides aux zones à faibles émissions les à des feux qui sont qui se multiplient qui concerne aujourd'hui 47 villes françaises que toutes les villes de plus de cent cinquante mille habitants donc on voit que ça permet aussi et c'est des mesures mises en place qui permettent vraiment de développer toute l'industrie finalement électriques mais aussi le retrofit par là par la même occasion qui est non pas la seule solution mais une des solutions pour permettre de verdir ce parc dont il est question donc assez c'est très intéressant d'avoir ces accords et en plus on voit bien là aujourd'hui si on prend le cas de votre entreprise il ya deux choses il ya ce qui est aujourd'hui c'est à dire les 103 et les solex qui permettent de rouler différent en électrique et ça c'est plutôt cool et percevront j'adore parce que je suis passionné aussi et puis demain va y avoir tout le parc existant qui va plus pouvoir entrer dans les eaux des fleuves faut le dire c'est une réalité parce que aussi pollue parce qu'ils sont bruyants parce que plein de raisons qui font qu'ils peuvent plus rentrer et donc aujourd'hui il ça va être des reculs qui vont être évidemment éligibles à une conversion et donc on passe sur encore un autre aspect final manqué presque plus sociale la cia l'aspect un côté fun de rouler qu'une 103 ans avec ses électrique demain ça sera aussi social sur comment je fais avec mon scooter pour pouvoir continuer à rouler est allée au travail avec un véhicule électrique sans que ça me coûte 150 euros par an pour me stationner dans pareille notamment tout à fait et c'est vraiment ça nous le but c'est de pouvoir adresser tous types de demandes du passionnés qui souhaitent rouler avec avec son véhicule mais aussi des demandes qui sont plus quotidiennes de gens qui souhaitent aller au travail et qui souhaite pour ce faire pouvoir emprunter leur véhicule de toujours qu'ils affectionnent tant mais cette fois ci elle est électrique puisque finalement cette technologie la cipr est très bien le côté utilitaire se marie très bien avec l'électrique avec l'utilisation quotidienne d'un véhicule donc c'est tout l'intérêt peut-être [Musique] peut-être pour finir un dernier mot aujourd'hui c'est une réglementation qui est franco française c'est peut-être là la limite en tout cas géographique qu'on peut y voir demain est déjà dans les coulisses on le sait il ya une préparation un petit peu une harmonisation européenne qui se prépare on voit d'autres états membres qui sont vraiment qu'ils se posent vraiment ces questions-là de la réglementation la belgique notamment qui avance très vite en ce moment sur sur sur le sujet cela de l'étape d'après ne serait pas là l'harmonisation européenne qui finalement permettrait vraiment la naissance de géants du secteur deux géants européens qui est qui est une des volontés aujourd'hui et qui aurait vraiment eu un intérêt puisqu'on sait dans une activité industrielle telle que le retrofit mais comme beaucoup d'autres les volumes joue beaucoup et à voir le marché européen où on pourrait vendre ou transformer des véhicules c'est là où ça serait très intéressant c'est évident c'est évident et là-dessus l'état français je pense qu'il ya vraiment aucun doute on souhaite sincèrement qu'ils aient une harmonisation européenne ue on a la modestie de penser que notre que notre réglementation allait elle est plutôt bonne globalement donc donc on souhaite avancer là dessus maintenant ça va pas se faire du jour au lendemain comme tout ce qui se passe en europe les belges sont plutôt avec nous parce qu'ils ont copié une partie de notre réglementation on est plutôt content là dessus il est assez bien ça qu'on a bien travaillé mais mais je pense qu'on peut on peut y arriver ça prendra un peu de temps alors il ya des révisions qui doit arriver notamment de la directive poids et dimensions et on peut imaginer que dans le cadre éventuellement de cette révision on pourrait peut-être intégrer le le retrofit donc ça pourrait être quelque chose d'assez intéressant à prendre a déjà la libre circulation de toute façon des biens et des personnes qui fait qu' on peut rouler avec un véhicule immatriculé en france ailleurs aussi ça n'empêche pas ça n'empêche pas mais bon on peut pas le vendre c'est pas fun c'est pas aussi facile donc il faut clairement qu'on puisse avancer là dessus pour ouvrir de nouveaux marchés bon nos entreprises et pour pouvoir créer de la concurrence aussi au niveau européen tout à fait tout à fait et en plus je le précise pour ceux qui ne le savent pas forcément les homologations qu'on passe aujourd'hui en france sont fondés sur des textes qui sont européens ou internationaux donc en réalité les obligations seraient un peu les mêmes que ce soit enfin complètement les mêmes que ce soit en france ou dans un autre état membre donc c'est là où tout est où est tout l'intérêt de l'harmonisation de la réglementation