Les dirigeants du groupe Renault face aux sénateurs - Les matins du Sénat (25/09/2019)

[Musique] bonjour à tous ravis de vous retrouver sur public sénat pour ce nouveau numéro des matins du sénat les dirigeants du groupe renault ont été auditionnés hier par les sénateurs de la commission des affaires économiques jean dominique senard et thierry bolloré ont été nommé en janvier dernier à la tête du groupe automobile après laffaire carlos ghosn l'ancien pdg est toujours poursuivie au japon pour des malversations financières et le sénat s'intéresse aux conséquences de cette affaire sur l'avenir de renault la direction sera t-elle plus transparentes l'alliance avec le japonais nissan est elle en danger toutes les réponses à ces questions dans cette audition nous avons donc le plaisir mes chers collègues aujourd'hui d'accueillir monsieur jean-dominique senard dont nous avons dans notre commission un très bon souvenir mais donne une audition dans un autre pour un autre groupe industriel français et monsieur bolloré donc évidemment nous avons un autre souvenir respectivement président et directeur général du groupe renault messieurs je vous remercie d'avoir répondu à notre invitation pour cette audition je le disais que nous appelons de nos voeux depuis plusieurs mois c'est là votre premier passage et je tiens à souligner devant la représentation nationale depuis votre arrivée à la tête du groupe renault en janvier dernier je crois d'ailleurs que vous serez reçu demain par l'assemblée nationale monsieur le président notre commission vous le savez fait preuve d'un grand intérêt d'un intérêt tout particulier pour le secteur automobile 400000 emplois directs 17 % des salariés de l'industrie et le groupe renault qui fête ses 120 ans cette année est l'un des piliers évidemment de l'industrie automobile française avec 3 millions huit cent quatre-vingt mille véhicules vendus l'an passé un résultat de 3 milliards 3 vous êtes toutes deux fins connaisseurs de ce secteur industriel monsieur le président vous êtes entré en 2005 au sein du groupe michelin que vous avez présidé de 2011 à 2019 afin avant de rejoindre la présidence de renault en janvier dernier monsieur bolloré après des débuts également chez michelin si je sais mes informations sont juste vous êtes passé par l'équipementier faurecia avant de rejoindre le groupe renault en 2012 en tant que directeur des fabrications de directeur général adjoint en 2018 vous êtes devenu depuis janvier dernier directeur général du groupe l'année 2019 se veut l'année du nouveau départ pour renault elle a débuté par un changement de taille à la tête du groupe avec évidemment le départ dans les conditions que chacun connaît ici ou en tout cas croit connaître de carlos ghosn qui dirige et renault et l'alliance depuis 2005 cette audition sera donc l'occasion de faire le point sur les premiers mois d'une nouvelle direction débuté en janvier 2019 je pense qu'il serait utile pour que nous nous attardions attardions pas trop longtemps sur ce point que vous nous expose y est les mesures que vous avez prises en interne pour assurer une pleine transparence de cette gouvernance ainsi que celle des conditions d'exercice de l'équipe dirigeante de façon à tourner la page de cet épisode ô combien douloureux pour l'entreprise pour ses salariés et je dirais même pour faire plaisir à fabien de ses actionnaires au delà de ce point les enjeux réels auxquels fait face le groupe renault ne se limite pas ne se limite pas pardon à sa gouvernance interne après une année de forte tension les relations du groupe avec son partenaire nissan semble mais vous nous direz c'est exact prendre une tournure un peu plus apaisé cependant demeure de nombreuses questions détenteurs de 43 4% du capital de nissan ayant largement contribué à son redressement dans les années 2000 le groupe renault entente il jouer un rôle plus actif dans l'alliance renault nissan mitsubishi créé en 99 alors que certains appellent de leurs voeux un rééquilibrage de la gouvernance de l'alliance et que renault a enfin obtenu que vous même des sièges y ait dans divers comités chez nissan faut-il selon vous aller plus loin je rappelle que nissan fait face à de nombreux défis dont là aussi le départ de son dirigeant monsieur saikawa pour une affaire de primes indues encore il ya quelques jours à peine et surtout de mauvais résultats lors des derniers mois l'année dernière le bénéfice de nissan a chuté de 60% pesant également sur le résultat 2 renault et reléguant l'alliance à la troisième place des constructeurs mondiaux l'avenir de renault je le dis de façon un petit peu provocante monsieur le président est il toujours dans l'alliance avec nissan quelle stratégie comptez-vous mettre en oeuvre pour améliorer la performance de l'alliance avez vous mis en place des garde-fous pour protéger l'alliance de nouvelles éventuelle déstabilisation malgré toutes ces incertitudes et une année 2010 8 difficile le groupe renault est attractif il a vendu je les dis près de 4 millions de voitures en 2018 dans le monde a lancé son premier modèle destiné au marché chinois marché sur lequel il vient d'investir 130 millions d'euros dans une joint-venture il poursuit sa croissance en inde malgré le ralentissement spectaculaire mais nous l'espérons conjoncturel du marché cette radioactivité a fait ses preuves en juin dernier lorsque le groupe italo américain fiat chrysler a transmis à renault une offre de fusion à 50 56 dans l'enceinte de notre commission nous soutenons la création de champions européens je le dis devant halla châtillon et devant martial bourquin qui ont connu un excellent rapport sur la désindustrialisation de notre pays nous nous interrogeons sur la pertinence du rapprochement proposée et surtout des modalités envisagées la valorisation au rabais du groupe et la réduction du rôle de l'état actionnaire à 15% de renault nous ont semblé de mauvais signe après ce deal qui semble-t-il est enterré aussi soudainement qu'il a été envisagé cette alliance est elle toujours dans les tiroirs quels bénéfices réels renault peut-il en tirer et ces aller retours ne met-il pas en péril l'alliance avec nissan le japonais s'étant d'ailleurs abstenue de voter au sujet de la fusion au delà de la pertinence stratégique d'une fugue de cette fusion on a pas que sur l'alliance la commission s'interroge et moi particulièrement sur la place des sites français dans la vision à long terme du groupe renault c'est que 20 % des voitures du groupe sont produites en france mais cette production a chuté de 3 6% entre 2017 et 2018 vous êtes recentrer sur les modèles d'entrée de gamme vous avez renforcer l'internationalisation du groupe qui mise sur un effet de taille alors quel avenir pour les 15 6 français qui emploie pratiquement cinquante mille personnes en france nous revenons avec une délégation de la commission d'inde où nous avons pu constater que ce pays comme d'ailleurs la chine dispose d'ingénieurs de très très bon niveau et dispose également d'ouvrir et aux salaires qui défient toute concurrence voit mal comment nos sites de production pourront à l'avenir faire face je parle devant alain à cette concurrence et lui la commune qui accueille depuis 60 ans l' usine de flins j'ai quelques inquiétudes en voyant partir la production de la clio et en ne laissant derrière que la production de la micra qui peut être questionnés et celui plein d'avenir je le souhaite de la zoé voilà monsieur le président vous nous parlerait également de vos investissements dans l'électrification je pense et dans les nouvelles voitures avec votre prendre stratégique drive the future 2017 2020 mais je vais vous laisser la parole j'étais beaucoup trop long pour un propos liminaire et je pense que mes collègues auront beaucoup beaucoup de questions à vous poser monsieur le président on joue là sa part merci mille fois la présidente d'amener les sénateurs n'a trice merci de votre accueil il est de vous dire qu'on est très honoré tirez vous l'aurez et moi même d'être là ce soir avec vous pour évoquer des sujets qui nous tiennent à coeur nous aurons le souhait vraiment de répondre à toutes les questions que vous pourrez nous poser c'est pour ça que je me contenterai peut-être d'un propose à ses liminaire si vous voulez bien au départ et puis nous rentrons dans le détail des questions que vous avez déjà évoqué tirez vos l'aurait lui-même rentrera dans un détail un petit peu plus approfondie sur la vie je dirais quasi quotidiennes de l'entreprise et des défis qui se posent à nous aujourd'hui alors peut-être que en éléments je dirais liminaire au delà du plaisir que j'ai à être devant vous pour la première fois comme président du conseil d'administration de renault je viens aussi comme vice président du conseil d'administration de nissan puisque ça fait partie intégrante de mes deux de mes fonctions et aussi comme président du conseil opérationnel de l'alliance que ce qu'ils souhaitent écrêté créer de deux mois après mon arrivée et qui aujourd'hui fonctionne est opérationnel et dont j'aurai grand plaisir à vous parler si vous le souhaitez tout à l'heure puisque ça fait partie d'un élément essentiel de la vie de l'alliance renault nissan mitsubishi je voudrais ce titre je dirais introductif presque enfoncé quelques portes ouvertes pour vous dire que nous vivons quand même un moment tout à fait singulier de notre industrie nous vivons en réalité un moment de rupture majeure rupture majeure parce que l'environnement concurrentiel évolue au quotidien je crois que je n'ai pas connu dans le passé il aurait peut-être non plus une période autant de secousses dans le monde de l'automobile avec si vous le voyez vous mêmes à travers la presse les nouvelles des alliances qui se crêpent un peu partout dans le monde des partenariats de plus en plus fort une forme de recherche d'efficacité à travers des unions et puis clairement vous sentez bien le défi technologique qui se posent à nous c'est d'ailleurs peut-être les faits de la cause ou la cause de l'effet mais le bouleversement technologique qui se profile nous avons déjà des premières grandes expériences nous pose des défis considérables on va essayer de répondre à vos questions sur ce sujet pour vous donner une idée de l'enjeu et de l'impact que ceci peut avoir tout ceci se passe en temps réel la vitesse extrêmement accéléré et je ne cache pas que c'est pour nous un de nos défis majeurs alors vous le savez l'industrie automobile n'en sommes vraiment au coeur doit répondre à des enjeux environnementaux absolument majeur à vous que je vais apprendre le contexte dans lequel nous vivons mais je note de voir et nous le prenons comme tels parce que nous considérons que nous sommes responsables d'une entreprise dont l'adn depuis 120 ans est tout à fait orientés dans ce sens c'est notre devoir de trouver des solutions pour assurer sereinement la transition énergétique nous devons aussi faire attention ressources la raréfaction des ressources est un sujet majeur le groupe prend à coeur on aura l'occasion d'en parler vêtir et voleraient aussi la question de l'économie circulaire est au coeur de ce que nous faisons depuis pas mal d'années et je crois que le rythme de nos actions dans ce domaine s'accélère et puis bien entendu au coeur de tout cela la santé je vous surprendrai pas en vous disant que c'est une occupation préoccupation majeure bien entendu en particulier dans les villes la question de la réduction des émissions de polluants est là aussi un élément central de notre stratégie technologique vous verrez les défis que ça nous pose nous avons en plus de cette évolution majeure dont je parle une un contexte d'attenté de comportement des consommateurs qui évolue en permanence et peut-être plus rapidement aujourd'hui qu'il ne l'a jamais était dans le passé ses besoins de mobilité qui évolue cette urbanisation croissante qui ne va pas s'arrêter là vous le savez comme nous l'avenir et à une urbanisation plus importante je pense à des continents comme l'afrique où la croissance va se faire par l'urbanisation nous allons voir naître des mégalopoles considérable dans ces zones à nous de répondre à ces défis de la mobilité c'est dès aujourd'hui que nous devons y penser pas simplement dans nos villes occidentales que nous connaissons c'est pour nous un sujet majeur est donc au-delà du changement de modalité des transports dont on parle beaucoup l'autopartage la voiture autonome et cetera il y a une conception même de la mobilité que nous devons intégrer je vous le dirai plusieurs fois nous sommes une entreprise de la mobilité c'est évident mais nous sommes de plus en plus un élément d'un écosystème est aujourd'hui la mobilité durable et je peux vous en parler dans mes anciennes fonctions comme dans les miennes aujourd'hui c'est de plus en plus un écosystème dans lesquelles les uns et les autres jouent des rôles plus ou moins privilégiés et dans lesquels nous devons nous adapter absolument permanence évidemment les nouvelles générations ont leur idée sur la question on leur volonté leur souci nous en ferons part nous nous devons être sensible à tout cela nous devons anticiper et puis évidemment derrière tout cela vous en doutez bien que l'image même de l'entreprise est en jeu et là nous devons être absolument capables de répondre à toutes les questions qui se posent alors bien entendu je vous surprendrai pas si je vous disais que pour répondre à tous ces défis nous devons instaurer des conditions d'une réussite économique et social durable elle et tous les maux compte dans ce que je viens de dire le bouleversement sociétal est en cours on sent on le voit et des questions majeures qui se posent par rapport justement l'impact de ces nouvelles technologies il faut que vous sachiez que nous avons à coeur et nous leurrons toujours c'est par ce qui me concerne une nouveauté la volonté que l'homme avec un grand h soit en permanence au coeur de ces révolutions technologiques ça n'a l'air de rien mais c'est pas simplement la mobilité au sens large c'est aussi l'évolution technologique au sein de nos usines thierry bolleret on pourra en dire un mot il ya là une des évolutions majeures de la révolution numérique que nous mettons en oeuvre nous devons prendre soin à ce que l'humain soit au coeur de cette évolution sinon nous allons perdre je dirais énormément de sens de notre action nous avons évidemment à devoir d'anticipation au passage c'est quand même le rôle principal des chefs d'entreprise de devoir d'anticipation qui est une des choses les plus difficiles qui soient d'ailleurs mais à tous les plans vont la voir et nous verrons comment nous pouvons en parler tout à l'heure en détail et puis il nous faut instaurer une confiance durable c'est peu dire que les années passées récentes ont été difficiles en matière de confiance entre l'industrie automobile et la société qui l'entouré pourtant nous sommes au coeur de la vie et donc nous faut pas imaginer notre avenir sans être certain que cette confiance restaurée rapidement et leurs sacs ouvre tout un tas d'aspects des choses évidemment ça couvre aussi le fait d'avoir une gouvernance qu'ils soient parfaitement claires transparentes forte responsable j'ai suffisamment écrit dans le passé avec nicole notât des phrases non pas définitive sur le sujet mais je pense vraiment pour ne pas changer d'avis maintenant nous avons une responsabilité majeure en tant que dirigeants d'organes délibérative de groupes comme renault d'assurer le rôle social de l'entreprise et d'assurer que nous prenons bien en compte évidemment les enjeux environnementaux ça c'est un point majeur la gouvernance est la clé de tout cela sachez que depuis que je suis arrivé à la tête de ce conseil ait procédé à un certain nombre de modifications de gouvernance dans lesquels je voudrais bien rentrer dans le détail plus tard la création notamment d'une commission la responsabilité sociale et environnementale qui est une nouveauté mais qui pour moi est importante parce qu'elle montre que le coeur de l'activité dont je vous parlais tout à l'heure trouve son reflet au sein des organes délibératifs et ça c'est très important voilà avant de passer la parole à thierry je l'aurais et puis ensuite répondre à toutes vos questions j'ai évoqué un contexte de concurrence exacerbée il ne se dément pas ce contexte et les durs pour les entreprises nous devons faire face avec je dirais la force de nos équipes la passion qu'elle développe partout j'en étais le témoin déjà depuis lui moi je vous cache pas que pour moi c'est un encouragement majeur c'est absolument formidable ce que peut trouver dans le groupe renault comme force et passion autour de leur métier de personnes du groupe en ont vraiment la foi dans leur dans leur activité et c'est à nous d'assurer leur avenir et pour le long terme je ne serait pas complet si je vous parlais pas un mot de l'alliance vous vous dire qu'avant de rentrer dans tous les détails c'est un élément qui est fondamental pour renault je le dis et je le redirai nous ne pouvons pas imaginer l'avenir de renault sans l'alliance aujourd'hui elle a 20 ans cette alliance l'arrivée un degré de maturité qui nécessitent peut-être un second souffle depuis mon arrivée je m'efforce les équipes les directeurs généraux des trois grandes entreprises qui la compose de faire en sorte que ce second souffle arrivent ils passent à travers un certain nombre d'éléments de turbulences qui sont liés à des éléments de gouvernance des différentes entreprises c'est vrai mélanie ligne directrice est là en ce qui me concerne comme présidente de ce conseil de l'alliance j'entends que nous ayons maintenant dans les années qui viennent une efficacité redoubler la bonne nouvelle mesdames et messieurs les sénateurs et sénatrices c'est que je considère que le potentiel de cette alliance est considérable qu'il est aujourd'hui probablement pas utilisé à son d'optimum c'est le moins qu'on puisse dire mais que revanche et je serai prêt développer ça avec vous je crois que nous avons tous les éléments pour que dans les années qui viennent et à très court terme aussi nous puissions aller beaucoup plus loin et beaucoup plus fort voilà ce que je voudrais vous dire ma présidente comme introduction c'est évidemment un peu un survol nous allons maintenant rentrer un peu plus de détails et thiery va prendre le relais après cela nous serons ravis de répondre à toutes vos questions merci monsieur le président monsieur le directeur général je vous en prie merci madame présidente bonsoir mesdames et messieurs bons comme jean dominique viens de vous le dire je pense que le on ne peut que constater le monde automobile dans pleine mutation en mutations extrêmement profonde croit que notre seule certitude c'est que tout change que tout change très vite et que ça etc c'est ce churchill quelque part qui nous inspire quand il disait que si vous ne prenez pas le changement en main il vous prend à la gorge donc il nous revient de vous exposer comment un groupe industriel français devenu global affronte ses turbulences et se transforme pour redéfinir son rôle à l'heure où la mobilité revêt effectivement les enjeux environnementaux technologiques sociétaux les plus significatifs alors commençons par la dimension du groupe qui est devenue mondiale c'est à dire que à défi mondial il nous faut une réponse globale certes nos racines sont françaises et elle le reste tandis que nous allons chercher dans le monde tous les relais de croissance illustration rapide en 2018 c'est plus de la moitié de nos ventes qui ont été réalisées hors europe et parmi le top 15 des pays dans lesquels nous opérons on retrouve la russie le brésil la chine la turquie ou l'inde depuis le début de l'année aussi pour vous illustrer ce dynamisme on a créé à shanghai un nouveau centre de design de recherche mais aussi de digital et on a créé aussi à bucarest un tout nouveau siège hal qui fonctionne en mode complètement agile on a aussi annoncé le lancement d'une production au nigeria je ne sais pas si vous le savez mais le groupe renault est le premier constructeur mondial en afrique à la fois sur le plan des ventes et sur le plan de la la production alors naturellement l'internationalisation du groupe renault est fortement favorisées par l'alliance et j'ose dire que soul écume médiatique de ces derniers mois il y a un formidable atout opérationnel vous sachez que l'alliance nous permet de partager de diviser nos coûts de mettre en commun nos moyens nos ingénierie nos équipes d'ingénieurs bien sûr des usines des moteurs des pièces mais aussi d architecture complète de nos véhicules et je voudrais citer à titre d'exemple le fait que d'ici à 2022 cent pour cent des véhicules que nous allons lancer son produit sur des plateformes communes alors c'est vrai depuis des modèles phares comme nouvelle clio nouveau capture que nous vendons absolument partout dans le monde c'est aussi vrai de lancement qui sont plus locaux comme le nouveau trailer que nous lançons à l'heure actuelle en inde ou de quiz ivic et de lancer directement en chine donc tous ces plateformes sans exception sont partagés avec nissan et j'ose dire que tout cet effort que nous réalisons n'aurait pas été disponible à la mer au même degré de compétitivité si nous n'avions pas pu partager les coûts avec notre partenaire toute la nouvelle génération de véhicules électriques que nous préparons pour la lancer à partir de 2022 c'était en haut elle ment complet de nos gammes avec des modèles additionnel là aussi ça se fait sur plateforme commune donc avec l'alliance on est vraiment en mesure de réaliser des sauts qualitatifs des sauts technologiques pour proposer des véhicules hybride connectée en route vers l'autonomie et tout en étant accessible à tous cette force économique c'est aussi une force d'attractivité qui attire bien sûr des talents dont on peut avoir besoin venant de l'extérieur mais aussi des partenaires au delà de nos fournisseurs qui le sont déjà on s'allie ainsi avec des géants de la tech on est partenaire avec à peu près tous ceux qui opèrent aujourd'hui sur la planète jusqu'à récemment ouémo vous savez qui est leader sur le secteur de la conduite autonome on le fait tout autant avec des start up puisque vous savez que nous nous investissons d'ici à 2022 l'équivalent de 1 milliard de dollars dans le cadre de notre à lines ventures et le rythme d'investissement depuis 2007 et conforme aux chiffres que que je viens de citer donc nous nous développons fort de notre histoire de notre culture et de notre présence française puisque effectivement renoue en france et un socle industriel comme vous le disiez madame la présidente de 14 sites 48 mille personnes soit plus du quart des effectifs du groupe nous avons fabriqué en 2010 8 750 mille véhicules soit cinquième de notre production mondiale c'est là où se trouve le coeur et l'excellence de notre ingénierie puisque faut que vous sachiez que 75% de nos dépenses r&d sans réaliser en france et c'est notre première marche et de surcroît puisque sur les six premiers mois de l'année 2019 une voiture sur cinq a été vendu en france donc si je résume ce premier chapitre est dans notre secteur qui est ultra compétitif vous l'avez compris l'avenir se joue dans l'excellence industrielle couplée aux effets d'échelle et il ya plus c'était la clé de la réussite aujourd'hui c'est toujours nécessaire mais ce n'est pas suffisant pour survivre car il faut y ajouter la capacité à se transformer de constructeurs de véhicules thermiques à constructeur du véhicule bien sûr électrique hybride mais aussi hybride rechargeable et fournisseurs de services et pour cela être capable de s'inscrire dans l'écosystème qui est le seul un degré de complexité qui n'étaient pas connus jusqu'à présent des constructeurs pour devenir un véritable acteur dans la mobilité où il ya tant d'acteurs qui évidemment veulent prendre leur part de la valeur ajoutée en clair pour nous de venir une entreprise à la fois de software est une entreprise de services de mobilité alors ça me permet d'entrer dans le deuxième chapitre qui est cette mobilité de demain que nous voyons complètement électrique connecté autonome partagée et accessible à tous et quand je dis partager je l'entends à la fois dans son usage comme dans ses responsabilités c'est à dire que constructeur entreprises technologiques fournisseurs d'énergie start-up autorités publiques de tous les échelons national comme local nous sommes tous concernés à ce titre la loi d'orientation des mobilités j'ose dire dans sa nouvelle lecture montre la complexité du paysage actuel dans lequel la voiture devient un complément voire un prolongement du transport public les collectivités territoriales que vous représentez sont des acteurs clés de cette mobilité de demain et nous sommes d'autant plus heureux d'échanger avec vous sur ce point dans ce nouveau contexte notre rôle c'est de contribuer à cette mobilité comme je dis propre connectés autonome partagée accessible à tous hier nous étions pionniers et aujourd'hui avec de l'alliance leaders mondiaux du véhicule 100% électrique il faut que vous sachiez qu'avec nissan et mitsubishi nous comptons déjà plus de sept cent quarante mille véhicules électriques sur les routes et le groupe renault y contribue à hauteur de 250 milles mais au delà de ça nous réinventons notre modèle économique en proposant des services d'autopartage de covoiturage et de vtc de mobilité autonome nous sommes par exemple le premier fournisseur de véhicules 100% électriques partagé en europe avec plus de 7000 zoé et twizy en car sharing sur les routes de 22 villes majeures et d'une cinquantaine de villes moyennes à paris vous connaissez notre service d'autopartage qui s'appelle movin qu'on a conçu avec la mairie et on y dispose d'environ 5 500 euros et et de quelques dizaines de twizy mais aussi nous sommes fournisseurs de véhicules et de services il faut savoir que aujourd'hui le groupe renault est le premier agrégateur mondiale d'offres de taxi ou de vtc c'est pas forcément connus ce point là puisque nous disposons grâce à notre filiale car ou une plateforme de services qui à greg plus de 2 millions de chauffeurs qui circulent sur les cinq continents et qui représente 750 mille courses par jour oui on devient une entreprise de teck véritablement dans les services qu'on apporte à quantités extrêmement importante de partenaires toujours avec caro et ceci en mai dernier on a signé avec la sncf un accord cadre pour assurer la continuité du transport des personnes là où les trains ne vont pas ou ne vont plus et c'est une solution technologique que nous apportons qui crée le lien entre les passagers du service public sncf et les flottes de vtc et ceci à améliorant la desserte des territoires notamment dans les zones rurales cette mobilité de demain pose néanmoins un défi industriel extrêmement lourd parce que bien davantage qu'une simple réinvention de modèle économique au sein duquel nous sommes c'est toute une capacité de production qu'il faut ajuster flexibiliser est transformé alors d'abord on a eu le défi du 100% électrique et cette transition énergétique avec dix années d'expérience on peut dire qu'on met sur le marché des véhicules performants et abordables ou celle de noël zoé je sais pas si vous avez vu les derniers tests d'un véhicule qui a été homologué avec 390 km d'autonomie des bluettes tipi les journalistes sont en ce moment en sardaigne à faire des tests tous ont dépassé les 400 km en usage réel et on est même quelques-uns qui ont réussi à dépasser 500 kilomètres ont veillé on a réussi de surcroît en faisant un véhicule complètement modernisée notamment à l'intérieur totalement connecté à proposer des tarifs qui sont les mêmes que ceux dans l'ancien zoo et donc pour cela on à flexibiliser nos lignes de production et l'an passé on a annoncé comme vous le savez un investissement de 1 milliard d'euros dans quatre de nos sites industriels français pour faire du pays un pôle d'excellence du véhicule électrique ensuite il s'agit du défi du véhicule connecté et autonome qui nécessite des moyens colossaux pour développer les technologies nécessaires aujourd'hui pour un véhicule équipé d'un niveau 2 de conduite autonome ce qui correspond à ce qu'on installe sur nouvelle clio comme sur nouveau capture il faut compter près de 100 millions de lignes de code c'est à dire quinze fois plus que ce que vous avez à bord d'un airbus qui lui comprend quinze fois avec une auto qui comprend 15 fois moins de pièces que ce même airbus ont rayé l'auto devient une véritable un véritable software sourou avec une intensité de ce point de vue là qui est supérieur à ce qu'on trouve dans l'aviation alors ses atouts cette stratégie sont nécessaires là aussi pour affronter les défis de la mobilité est toutefois comme les effets d'échelle et l'excellence industrielle que je mentionnais précédemment c'est un le site ses investissements et cette capacité d'adaptation tout autant nécessaire ne sont pas suffisants pour assurer la pérennité dans le monde de la mobilité de demain pourquoi est-ce qu'ils sont pas suffisant parce qu'on a aussi besoin de vous et c'est mon troisième thème c'est les conditions de réussite économique et social durable dépendent aussi de vous alors on a deux sujets majeurs que je voudrais développer sur lequel on a vraiment besoin de votre soutien le premier c'est la stabilité de programmation réglementaire et fiscal et le deuxième c'est la compétitivité alors si je commence par le premier concernant donc la stabilité de programmation réglementaire et fiscal vous savez que le temps industriel c'est un temps long alors aujourd'hui on a besoin de cinq années pour développer nos véhicules entre le premier coup de crayon et la mise en vente ont réduit la durée de ce cycle de manière drastique par la ji lisation de l'ensemble de l'entreprise cependant ça reste du temps l'on sait il est clair que la multiplication des contraintes réglementaires qui sont liées aux émissions et à la sécurité des véhicules exige de très lourds investissements qui s'ajoute à tout ce que j'ai mentionné précédemment et qui sont nécessaires pour relever les défis que nous venons de d'évoquer ainsi chez renault on a fait le choix de la france comme coeur industriel du véhicule électrique pour l'alliance la nouvelle eau et donc est produite à flins nos moutons électriques proviennent de clients la nouvelle plateforme électrique commune sera installé à douai et de nous re conditions dont l'ensemble des moteurs notamment électriques a choisi ses investissements extrêmement lourds n'ont de sens que si le véhicule électrique se généralise j'en profite pour tordre le cou à une idée reçue le véhicule électrique n'est pas réservé aux urbains au contraire c'est un véhicule qui est conçu pour tous les territoires y compris en ruralité à titre d'exemple je pense qu'il est plus simple d'installer une borne de recharge en pavillon en copropriété nous avons besoin de votre soutien pour l'équipement des copropriétés en bornes de recharge et de ce point de vue là la loi d'orientation de mobilité a apporté des avancées mais il faudra vraiment aller plus loin c'est une condition vraiment fondamental plus largement on a besoin d'un soutien pérenne pour inciter à l'achat des véhicules électriques cela passe par le maintien du bonus économique à l'achat et l'implication des collectivités locales dans le développement et l'entretien des bornes publiques après la transition énergétique prenons les objectifs d'économie circulaire qu'évoquer tout l'argent de munich chez renault nous sommes pionniers la récupération des matières des pièces mécaniques mais aussi des batteries avec suez on a par exemple investi dans indra pour le recyclage des véhicules hors d'usagé ce qui permet de traiter jusqu'à 350 mille véhicules par an là je crois que c'est pareil il faut surtout pas changer des équilibres qui font fonctionner ce type de filière et sachez que ça représente en france 6000 emplois nous agissons aussi pour la réduction de notre empreinte carbone sur l'ensemble du cycle de vie de nos véhicules depuis la production jusqu'à la fin de vie on a pris des engagements pour que d'ici à 2022 on réduise l'empreinte carbone de l'ensemble de l'entreprise de 25% il faut que vous sachiez cas fin 2018 on est à 10 9 % de réduction donc clairement en trajectoire en mai de cette année renault a été le premier constructeur mondial à avoir obtenu par le groupe sbt qui espère sybase targets un groupe complètement autonome la validation de sa trajectoire décarbonisation jusqu'en 2030 en ligne avec les objectifs de la cap 21 de plus on est top 3 mondial des usines à plus faible consommation d'énergie et d'émissions co2 et enfin à titre d'exemple pour vous montrer la prégnance de cette la prise en compte de la transition énergétique au sein du groupe renault de manière holistique c'est-à-dire dans toutes ses activités le mois passé l'ademe nous a remis le trophée de la meilleure progression en matière de réduction des émissions de co2 des transports de marchandises liées à notre activité on appelle ça le fret 21 deuxième sujet pour lequel nous avons besoin de vous c'est la compétitivité alors on fait des efforts considérables pour maintenir notre présence industrielle en france c'est tout l'objet des accords de compétitivité que nous passons avec l'ensemble de nos partenaires sociaux depuis 2013 dans le cadre de notre dernier accord en date qu'on a appelé cap 20 20 nous avons recruté 5500 personnes en france depuis janvier 2010 cette serre au-delà des engagements que nous avons pris nous investissons aussi dans l'évolution des compétences avec 235 millions d'euros dédiés à la formation entre 2017 et 2020 alors je parle des forts parce que les coûts de production restent élevés si vous prenez vous faites une comparaison entre le coût d'un opérateur en france par rapport à un coude opérateurs en espagne et un écart de 40 % ça nous force à faire des choix mais madame la présidente effectivement c'est à dire que nous avons privilégié la production de véhicules électriques à flins est localisée la clio dans nos usines slovène et turcs c'est tout à fait juste les coûts de recherche reste élevé aussi et je tiens à souligner l'importance du crédit impôt recherche pour nous le coup chargé de la recherche et développement en france et le deuxième le plus élevé au monde derrière les états unis et donc le cicr permet de baisser ce coût est de faciliter nos dépenses de r&d en france qui l'an passé se sont élevés à plus de 3 milliards d'euros alors ces contraintes fiscales pèse aussi sont nos fournisseurs et sur l'ensemble de la filière automobile française chez renault nous avons fait le choix d'une intégration locale ça se résume à un chiffre c'est à dire que le poids de notre masse d'achats réalisés en france rapporté à nos achats monde est quasiment le même que le poids de notre production réalisée en france reporter a rapporté pardon à notre production mondiale et ça situe entre 20 et 22% et donc l'enjeu avec votre aide c'est de maintenir cet équilibre c'est de faire en sorte que malgré l'impact de la transition énergétique et le passage aux véhicules électriques qui fragilise la filière on soit capable de poids minimum stabiliser cette position que nous que nous voulons pour notre pays donc si maintenant nous parlons de la de la décroissance du diesel et de la filière des idées elle que je le considère pour ma part en très grande souffrance il est clair que le soutien du gouvernement est plus que nécessaire mais nous le savons il ne sera pas suffisant c'est à dire que là aussi on aura besoin de l'appui des collectivités locales pour l'identifier identification l'accompagnement et la conversion des fournisseurs qui sont impactés par les réglementations des émissions qui sont à l'origine de cette évolution du marché de manière extrêmement drastiques en conclusion et vous l'aurez compris notre secteur traverse un bouleversement sans précédent dans son ampleur comme dans le rythme avec lequel ils se déploient tout change tout change plus rapidement et vous en prenez acte à travers l'accélération des nouvelles réglementations et c'est donc ensemble que nous pourrons définir les contours et les conditions d'une mobilité de demain durable plus propre plus propre plus responsable et ceci au service de tous et quand je dis nous j'entends les usagers les pouvoirs publics les entreprises et nos partenaires à la fois dans la filière mais aussi hors filière je pense que nous y parviendrons ensemble et je pense que avec jean-dominique nous sommes d'autant plus heureux de cette audition qui j'ose dire comme peu la plateforme de la filière automobile est le signe d'une concertation et d'une coopération qui soit vraiment vivante je vous en remercie merci messieurs pour ces deux interventions tout à fait intéressante je vais te donner la parole à dos deux rapporteurs sur l'industrie martial bourquin ensuite ce châtillon merci la présidente monsieur le président vous n'avez pas abordé dans vos interventions l'accord avorté entre avec fiat et chrysler un accord est essentiellement capitalistique est ce que on savait que renault avait beaucoup à perdre dans cet accord où en est on est-ce qui a été jeté par la fenêtre ne risque pas de rentrer par la porte première question vous avez dit monsieur le président que l'alliance renault nissan et est essentiel nous partageons cette analyse elle s'appuie sur la complémentarité des marchés des produits vous avez dit que vous étiez prêt à porter plus loin cette alliance qu'est ce que ça veut dire dernière chose sur les batteries est ce que le groupe renault veut avoir une certaine indépendance européenne et française sur ces questions nous est-ce que nous allons aider pendant définitivement de la chine sur ses batteries ou est-ce que nous allons nous doter de secteurs de fabrication pour avoir nos batteries voilà renault est un groupe global vous ne me l'avait dit mais vous savez que c'est le groupe quand même qui a la plus faible exploitation sur le sol français je prends un exemple psa est à 40 % des véhicules fabriqués en france pose ma gueule 50 55% et on est passés avec le groupe renault en dessous 20% en les questions jouez vous posez c'est est là présente qui les a déposés tout à l'heure mais plus précisément il va avoir la clio hybride est-ce qu'elle sera fabriqué en france et vraies questions on a vu l'entreprise de sandouville qui reprenait des couleurs avec des fabrications sur nissan est ce que le sol français parce que c'est bien monsieur le président d'avoir de la recherche et développement mais c'est bien aussi avare de la fabrication est aujourd'hui des salariés de renault mais aussi des français attendent que le groupe où il y a une participation de l'état importante puisse fabriquer dans notre pays et créer des emplois merci beaucoup martial alain chatillon oui je partage les questions que vous a posé mon collègue je voudrais vous dire que tout à l'heure ce que vous évoquez 25 % des salariés sont en france c'est sur renault ou sur l'ensemble du groupe au niveau mondial l'ensemble du groupe mondial est-ce que compte tenu des aides vous parlez du crédit impôt recherche qui n'existe pas dans d'autres pays et qui facilite l'accompagnement est ce que vous voyez dans les différences des charges sur lesquels il faudrait peser pour les alléger je m'explique dans les charges que vous avez quelles sont celles qui sont le plus néfaste au développement de l'emploi deuxième question sur l'innovation alors sur l'innovation est-ce que vous quand vous voyez vous que la voiture autonome pour être en service sous les réglementations collective communautaire et au niveau européen la deuxième question c'est ça concerne d'hydrogène quel est votre sentiment vous n'en parlez pas sur l'intérêt de l'hydrogène vous savez qu'il ya un certain nombre de projets en cours au niveau national international est-ce que l'hydrogène ne peut pas être une solution intelligente et anticipatrice pour un groupe comme le vôtre je vous propose peut-être qu'on réponde aux rapporteurs et ensuite on prendra l'ensemble des autres questions très très bien messieurs les planteurs merci de toutes ces questions qui sont évidemment au coeur de de nos de nos préoccupations et de notre intérêt vous avez d'abord évoqué le sujet fiat renault et monsieur rapporteur bien simple de choses que vous avez dit que je ne peux pas vous laisser dire ce sujet est derrière nous aujourd'hui par conséquent il va pas passer trop de temps parce que nous évoquons là un sujet qui n'est plus d'actualité en revanche vous avez dit un certain nombre de sauget propos de ce projet que sur lesquelles je ne suis pas d'accord et donc je me permets simplement de de vous donner mon point de vue vous avez dit que c'était un projet capitalistique pour moi c'était juste il inverse et donc il faut vous entendu ça de la part du patron de renault c'était une opération qui était fondamentalement industrielle et qui avait en particulier comme principal mérite de mettre en avant et en valeur les technologies du groupe renault et si il y à une partie de la population qui peut se féliciter d'une perspective pareil c'est précisément les salariés du groupe renault qui à travers cette nouvelle et lens nouvelles idées non seulement voiliers se constituer autour d'eux un groupe européen de toute première ampleur ce qui après tout par les temps qui courent n'est pas exactement négligeable mais surtout voyez leur avenir incroyablement plus assurée dans ce cadre là que sans ce cadre parce que il ne vous a pas échappé j'ai dit en introduction il n'était pas des mots en l'air que nous sommes en face d'une évolution considérable du monde de l'automobile et que un des éléments qui n'est pas le plus négligeable de tous et que nous voyons naître maintenant une industrie automobile chinoise qui va devenir dans les années qui viennent probablement un des principaux acteurs mondial de l'activité et que si on veut pas regarder les choses en face et bien dans cinq ans d'ici je vous le dis il sera porteur nous aurons simplement à nous reprocher de ne pas avoir eu véritable obligation de devoir d'anticipation et je le dis franchement il faut savoir se projeter c'est notre rôle de dirigeant d'entreprise est ce que je peux vous dire pour l'avoir vécu dans le monde du monde michelin puisque je n'ai connu pendant dix ans je peux pas leur reprocher à l'industrie chinoise personne ne peut reprocher un pays de développer son industrie chacun joue ce qu'il a joué comme je mets moi j'ai vu cela pendant cinq ans à peine entre 2012 et 2018 la part de marché des pneumatiques chinois en europe est passée de 5% à 30 en cinq ans et là mais messieurs les parlementaires je vous demande de garder ça en tête et bien la différence c'est que pour l'automobile c'est maintenant voilà on l'a pas encore vu et on va le voir et je vous le dis parce que je veux pas que vous me reprochez dans quelques années de ne pas vous l'avoir dit les voitures chinoises sont au point bravo ils ont réussi ils savent les faire elles sont connectées parfois mieux que les nôtres elles sont de qualité toute première il y a deux en auriez encore moi pas maintenant on ne rit plus thierry bolloré qui était à shanghai avec les équipes de renault a vu tout cela donc de grâce de grâce essayons de nous projeter comprendre que si nous n'anticipons pas aujourd'hui à travers un certain regroupement de nos unités notamment européennes et bien en nous n'aurons nos yeux pour pleurer dans quelques années voilà je voulais vous dire et par conséquent toutes les articulations médiatique sur le sujet de la valorisation sont sympathiques importante bien sûr sauf qu'on peut tout de même que faire face à la réalité la valorisation de renault est ce qu'elle est celle de fiat aussi et lorsqu'on veut faire un deal commun et bien il faut bien trouver un équilibre c'est totalement secondaire par rapport à l'enjeu dont je vous parle parce que là je vous parle pas simplement d'eux déquilibre 50/50 capitalistique ou no joe parle de l'avenir de nos usines je vous parle de l'avenir de l'emploi des salariés de renault et d'ailleurs il l'avait bien compris par conséquent je voudrais quitter ce sujet parce que nous avons d'autres à traiter car comme vous le savez n'est plus d'actualité mais je ne peux pas vous laisser dire que c'était un deal capitalistique ça me heurte profondément parce que s'il ya une personne qui en tant que chef d'entreprise depuis quelques années est conscient de l'importance du sujet industrielle par rapport aux capitalistique c'est bien moi voilà messieurs rapporteur je voulais simplement vous dire ça alors vous avez évoqué l' alliance et l'alliance est indiscutablement un sujet majeur je les dis dans mes propos introductif j'ai trouvé une alliance des prix mais lorsque je suis arrivé non pas tant parce qu'elle avait créée dans le passé il fait juste et thiery bolloré l'a évoquée il a eu des travaux importants dans l'alliance qui ont permis un certain nombre de l'innovation qui ont permis un certain nombre d'économies qui ont permis à certain nombre de regroupements mais lorsque je dis que j'ai trouvé cette alliance des prix mais c'est parce que il y avait en réalité un ensemble de frustration exprimée de la part des équipes de nissan et de renault vous ne pas parler de mitsubishi qui était plus récents à l'alliance une frustration profonde par rapport au mode d'organisation mode de fonctionnement à l'agilité de cette alliance a la capacité de prendre des décisions et aux fonds faisant face à des résultats que chacun considérait comme certes nécessaire mais largement inférieure au potentiel de l'alliance il y avait en plus je ne cache pas compte tenu des circonstances un certain nombre de forces divergentes qui s'exprimait sans trop se cacher d'ailleurs parfois il a était de mon devoir d'essayer très rapidement de renouer les fils de quelque chose qui était en train de partir en divergence alors qu'il était urgent d'en maintenir la convergence j'ai envoyé un certain nombre de signaux étaient des symboles les réunions de nos trois conseils d'administration en france c'est un symbole me direz vous mais c'était la première fois depuis 20 ans j'ai envoyé un canon de signaux j'ai dit ce n'est pas la peine de forcer le problème de la présidence de nissan c'est un sujet qui était tellement épidermique et pour de bonnes raisons le comprend au japon que j'ai préféré dire ce n'est pas l'essentiel ce qui est essentiel en revanche c'est l'alliance elle même son conseil d'organisation que j'ai refonder et avec l'aide des trois directeurs des généraux dont vous en avez un auprès de moi nous avons créé ce conseil opérationnel qui s'efforcent tous les mois est en permanence à l'autre à des équipes de fer que l'alliance la stratégie de l'alliance soit prépondérante par rapport à la stratégie des trois entreprises ce n'est pas une tâche évidente mais c'est une tâche essentielle mais je voulais vous dire sur la porter que pour moi le succès se mesurera à l'aune du fait que nous soyons capables de façon très harmonieuse comme c'est déjà le cas je dois vous le dire de faire progresser nos équipes à travers un travail de communalité de standardisation dans le respect culturels et technologiques de chacun que chacun pourra comprendre voilà ce que je vais vous dire sur l'alliance nous nous réunissons dans quelques jours pour un nouveau conseil de cette alliance les sujets que nous y aborderons sont des sujets absolument centraux en attention tant que présidente cette alliance c'est de dire que si nous ne sommes pas capables de traiter au fond des sujets aussi fondamentaux que les évolutions technologiques des uns et des autres de travailler sur l'avenir de cette technologie c'est-à-dire pas simplement celle d' dans deux ans celle dans cinq à dix ans si nous ne sommes pas capables de faire cela à ce moment là je te briserait tout le monde a pensé que nous avons échoué mais en tous les cas mon sentiment aujourd'hui qui pourra partager les parties et bolloré et par mes collègues de nissan et de mitsubishi c'est que nous avons tout en main pour réussir tous y compris une volonté farouche des salariés des entreprises d'y arriver alors oui bien sûr il ya des fiertés nationales il ya un an et fierté nationale que je peux comprendre au japon il ya des fierté nationale en france et croyez moi s'il ya temps en temps des éléments qui apporte des discussions des échanges francs et directs comme on dit dans la diplomatie française et bien c'est pour créer plus de valeur et que c'est s'échange à près tout de mon point de vue sont parfois plus riche et prometteur que si tout le monde était sur un glacis autoritaire voilà ce que je voulais vous dire sur l'avenir je pourrai vous en parler très longtemps mais vous avez compris ma conviction je pense que thierry la supportera aussi c'est que nous avons devant nous un potentiel fabuleux que le monde extérieur n'a probablement pas suffisamment mesuré cette alliance est unique j'ose dire une chose est sûre important c'est que le projet fiat aurait-il eu lieu qu'il était un élément de renforcement de cette alliance et non pas l'inversé et je crois que tout le monde l'a bien compris y compris mes amis japonais qui ont parfaitement saisi l'intérêt qu'une alliance pareil vous avoir ne serait ce que parce que elle apportait ce caractère mondial qui aujourd'hui manque encore un tout petit peu à l'alliance globale il ne l'a pas votée ils se sont abstenus de façon positive je dois le dire c'était un peu normal qu'il le fasse je les dis publiquement je ne m'attendais pas à autre chose c'était un comportement extraordinairement positif de la part de nos partenaires japonais qui ont exprimé au publiquement au sein du conseil que s'il s'abstenait parce qu'ils avaient appris le projet trois jours avant il s'abstenait pour mieux voter positivement dans quelques mois qui aurait été le délai nécessaire pour mettre au point une opération majeure pour notre industrie c'est une attitude très positive et je crois que je l'ait reconnu publiquement aujourd'hui le sujet est n'est pas sur la table c'est vraiment la chose la plus vraie la plus sincère que je puisse vous dire mais ce sénateur si un jour il devait revenir dans des conditions qui seraient acceptées par tous j'en serai ravi mais ça n'est pas à l'ordre du jour aujourd'hui je crois qu'on s'est bien compris très bien je vais donner la parole à patricia mujer échoué ensuite à laurent duplomb alors attendez moi m'a pardonné mans il ya des pieds des paroles assez rigolo pour traiter de la question dépasse crise n'a été relevée également sur la question de l'hydrogène alors peut-être je traiterai si tu veux l'hydrogène mais tu peux parler la question du sol français des batteries si tu veux on se l'est plus les plus concise possible sur les batteries vous avec notre stratégie a été de les fabriquer parce qu'on était seul ensuite de profiter de l'émergence d'acteurs qui était plus douée que nous notamment sur la chimie qui n'est pas exactement d'autres métiers de base on a conçu des accords avec ces fabricants des accords de ycompris d'innovation avec eux qui ont qui portent des fruits honnêtement tout à fait remarquable c'est vrai qu'on a aujourd'hui une palette de fournisseurs qui sont essentiellement des fournisseurs asiatiques il est vrai que nous par contre on essaie d'intégrer au maximum dans nos sites la mise en pack de ses batteries pour avoir une activité qui nous conviennent bien et qui qui est utile dans l'ensemble de nos sites donc en fait ce sont exclusivement les cellules que nous achetons à des fournisseurs extérieurs alors la question de la effectivement de la possibilité d'un projet européen de fabrication de batteries nous intéresse et moi j'ai même écrit à cet égard donc j'ai pris des engagements vis-à-vis de nos autorités sur le fait que nous étions intéressés j'ai même donné des volumes qui corresponde afin qu'il manifeste à une certaine échéance notre engagement sachant qu évidemment il faudra voir dans quelle mesure le plan de développement de cette activité en europe correspond à nos besoins naturellement compétitivité ça va de soi mais aussi sur le plan technologique parce que c'est un point clé les batteries sont en pleine évolution à l'heure actuelle et ça va beaucoup plus vite que tout ce qu'on avait anticipé plutôt dans le bon sens et nous avons investi assez massivement dans pas mal de start up pour nous même essayer de trouver la meilleure chimie et le procès ce qui va bien sachant que derrière on pourrait soit s'en servir nous mêmes soit le faire fabriquer vous voyez donc on est très actif sur cette évolution des batteries et nous sommes prêts si le projet européen prenez la bonne direction de notre point de vue a évidemment regarder tout ce qui pourrait se faire y compris en termes d'investissements et je me suis engagé encore une fois sous réserve d'avoir un plan qui soit digne de ce nom un business plan que je n'ai pas encore ça ça concerne la partie batterie sur la partie empreinte industrielle en skiff il faut bien comparer les choses comparables le compétiteur auquel vous faisait référence il est à 90% européen nous ne sommes à 50 % européens notre stratégie est une implantation régionale heures quand on dit régional de notre métier ça correspond à des plaques du type amérique du sud chine europe bien entendu ou afrique-moyen-orient envoyé avec l'inde donc c'est on s'implante dans des dans un écosystème qui satisfasse nos notre possibilité d'être compétitive tout simplement on a passé le les volumes qui à une certaine époque nous imposaient de faire voyager des organes dans le monde entier parce qu'on n'avait pas assez de véhicules pour pouvoir rentabiliser des implantations complète de deux véhicules donc notre empreinte industriels et les quelque part équilibré c'est pour ça que je parlais tout à l'heure d'une forme d' équilibre qui correspond à notre capacité en coûts valeur de satisfaire une pérennité économique et c'est la raison pour laquelle pour moi ce qui est très important dans notre empreinte française c'est d'être équilibrés sachant que au delà de l'équilibré existant que vous connaissez on renforce la dimension électrique en france pour l'ensemble de l'europe avait évoqué l'hydrogène un mot sur ce sujet reviendrai après sur l'échangé le film s'il y avait d'autres questions mais alors peut-être terminée mais une question de monsieur sur la sur les charges qui sont quelles sont les charges qui nous affecte le plus chaud pareil c'est pas dans l'absolu mais c'est en comparaison avec nos voisins immédiats sur le plan de la compétitivité sinon sanaa ça n'aurait pas beaucoup de sens dans le jeu je fais une comparaison là aussi régional c'est-à-dire européenne est bon le fait est clair c'est s'est nettement les impôts de production vous connaissez parfaitement bien qui nous affecte le plus faux que ça chez ton qu'en 2018 on a dû payer quelque chose comme 320 millions d'euros d'impôts de production ils sont en très forte augmentation il était il était de 70 millions inférieur à cette somme en 2015 donc c'est salekhard compétitif majeur qui est tout à fait tout à fait factuel vu par nous ensuite vous avez une question sur l'innovation à quand la voiture autonome alors la voiture autonome vous savez c'est en le décrit avec quatre niveaux d'autonomie différentes le niveau 2 il est déjà dans nos véhicules du type clio capture c'est ça vous permet d'avoir une sûreté de fonctionnement du véhicule une sécurité personnelle dans le cadre de votre conduite sur autoroute ça vous permet aussi de dans les embouteillages d'être là aussi beaucoup plus en sécurité parce que voilà la voiture fait le travail pour vous une certaine manière ça c'est pour le niveau de niveau 3 on le on l'a aussi on le développe en interne au sein de l'alliance de nouveau et donc c'est un un système qui vous oblige quand même à garder les mains sur le volant dans la plupart des réglementations actuelles mais ce véhicule peut lui-même changer de file tout seul en parfaite sécurité le niveau 4 et je pense que c'est ce à quoi vous faisait référence c'est un niveau où là pour le coup on peut quitter les mains du volant et on peut quitter les yeux de la route et donc avoir une toute autre activité c'est un niveau qui est le beaucoup plus élaboré et pour lequel on a décidé de coopérer dans un accord exclusif avec mes mots pourquoi où les mots parce que c'est l'entreprise mondiale qui est la plus avancée avancés du monde en ce qui concerne la leur maîtrise de ce type de conduite en conditions beaucoup plus ouverte naturellement ils ont fait plus de 16 millions de km sur route et c'est l'entreprise qui de très très loin autorise un minimum de correction de trajectoire sur des millions de kilomètres parcourus alors l'idée est extrêmement simple c'est d'être capable de mettre sur des routes dans des conditions contrôlées des véhicules dans des délais courts nous on vise 2022 dans des projets concrets qu'on a partagé avec un certain d'acteurs de région notamment qu'il est ou 2,2 de deux villes qui nous demande de collaborer dans ce sens là et nous y sommes prêts on n'a pas attendu cet accord pour nous mêmes nous développer on a vous savez des expérimentations à rouen avec des eaux et qui sont pour le seul premier constructeur à faire ça qu'ils sont en route ouverte évidemment sous contrôle c'est il ya une sécurisation complète du dispositif met donc j'ose dire que les choses avancent relativement vite mais pour qu'elle s'invente sont encore plus vite c'est la raison pour laquelle on s'est associé avec vous et mots pour être capable d'avoir une performance la plus la plus importante le niveau 5 il existe c'est vraiment la voiture totalement automatique en toute circonstance et qui traverse la place de l'étoile même le patron doux et modiste que c'est un rêve pour être très clair donc c'est pas c'est pas ça dont je parle c'est pour ça qu'il faut être précis sur qu'est ce qu'on entend par conduite autonome mais pour le niveau 4 on pense que ça peut venir dans les années qui viennent assez rapidement mais en fait ce qui va se passer c'est qu'on va arriver assez vite source fait route sous contrôle sur des environnements contrôlés et petit à petit au fur et à mesure que la législation là aussi évolué on pourra avoir des infrastructures de moins en moins sous contrôle tout en garantissant la sûreté de fonctionnement de ces nuits et maintenant tu voulais commencer à répondre sur l'hydrogène peut être commencer tu prends je continuerai le sujet d'hydrogène est absolument majeur et vous avez raison de poser la question mais vous sentez bien que il arrive au coeur de d'un élément de choix stratégiques qui devient de plus en plus complexe lorsque j'ai vu 10 aide à d'autres occasions que les investissements que nous avons devant nous pour assurer la technologie du futur sont considérables je le pèse mes mots les différentes technologies que nous travaillons en ce moment en particulier pour le véhicule électrique bien sûr mais aussi pour le véhicule hybride ses différentes versions tout ceci nécessite non seulement un travail de fond de recherche terme et des investissements massifs d'industrialisation dans le futur l'hydrogène est une voie commune autre possible de l'avenir et on voit certains pays comme la chine après le japon avoir décidé d investissement massif dans ce domaine alors si le sujet est important pour nous c'est à plusieurs titres d'abord otites général j'allais dire de la filière européenne de l'hydrogène éventuel elle n'existe pas aujourd'hui je l'appelle de mes voeux je vous cache pas il me semble que c'est important parce que ce sera certainement une des voies de mobilité dans l'avenir l'alimentation de nos systèmes moteurs avec hydrogène au départ pile à combustible et alimentation électrique mais aujourd'hui il n'y a pas de projets européens en la matière tout juste y à t'il peut-être quelques projets nationaux en allemagne en france puisque lorsque j'étais président du groupe michelin j'avais souhaité créer un début de filières en eau associant à faurecia ce qui a été fait et conclu par mon successeur et puis évidemment en détenant une société qui était spécialiste dans la gestion des motorisations de ce type qui sont bio fuel cell et la bonne nouvelle c'est que en arrivant chez renault ce que je savais d'ailleurs avant et renault étaient déjà engagés et dans cette recherche et ce travail avec la fameuse entreprise dont nous parlons il ya aujourd'hui renault peut s'en féliciter un certain nombre de véhicules sur la route qui fonctionnent à l'hydrogène avec cette technologie nous sommes en veille technologique il faut savoir que toutes les vertus de l'hydrogène sont faciles à décrire stockage facilité transport de recharge etc mais que la technologie hydrogène pour la mobilité du futur ne vaudra que lorsque l'hydrogène sera décarbonés et aujourd'hui elle est issue vous le savez du craquage du gaz et par conséquent il est impossible de dire que l'hydrogène est décarbonée ce qui lui enlève à ce stade un énorme sujets stratégiques et puis il ya évidemment le coup le coût de développement des stations de recharge tout ceci est encore très très excessifs par rapport à ce que nous considérons devoir être la norme mais il est important monsieur le sénateur de comprendre que renault fait partie de ces entreprises et je m'en réjouis qui exerce une veille extrêmement attentifs afin de ne pas rater le coche si je puis me permettre le jour où cette technologie montrera qu'elle peut effectivement se développer et je crois que nous continuerons à être aussi vigilant s'il le faut mais enfin vous comprenez bien que nous avons des priorités et que si je puis me permettre une digression l'alliance peut nous aider aussi mais l'élargissement de l'alliance encore plus voilà parce que nous avons besoin de générer des ressources considérables parce que tout ce dont nous parlons là est bel et bon mais n'existera pas si nous n'avons pas les moyens d'investir et nous ne serons pas seuls si nous sommes seuls je vous le dis nous ne pourrons pas y arriver quelques éléments le premier véhicule vendu en europe à hydrogène c'est un véhicule renault c'est le kangoo je le dis pas par hasard parce que c'est en fait c'est un véhicule utilitaire et on est en train de travailler à la conversion du sud du master en véhicule à hydrogène parce que dans les flottes de véhicules utilitaires ça déjà du sens parce que vous pouvez centralisée l'approvisionnement en hydrogène d'une façon qui satisfasse un opérateur qui a quelques dizaines ou quelques centaines de véhicules et ça fonctionne relativement bien en particulier pour le dernier kilomètre qui doucement du lait devient devient propre et on travaille avec ce tableau on doit atteindre des plus gros clients de l'entreprise dont parlait jean dominique à l'instant donc si vous dire qu'on est déjà actif au et on vend des véhicules à hydrogène par dante c'est bien sûr bien sûr la poste est un de nos premiers clients c'est tout à fait juste donc ça c'est un premier élément deuxième élément un véhicule à hydrogène c'est un véhicule électrique finalement avec une toute petite galerie si bien qu'il faut une pile à hydrogène pile à combustible est incertain à savoir pour alimenter en perdant cette batterie faire tourner les roues vous l'avez compris les batteries évolué à une telle vitesse qu'en termes de performance de coup de masse qu en fait le vrai sujet sur lequel nous travaillons lors très activement c'est la combinatoire d'une certaine taille de batterie et possiblement d'un daim etc tant d'heures d'autonomie qui idéalement sera effectivement hydrogène parce qu'à ce moment là on est propre intégralement et on peut travailler le rapport coût valeur entre le coût de la batterie par rapport au coût de cette pile à combustible d'une façon qui dans l'avenir pourrait être extrêmement souple et flexible selon les usages des de nos clients si bien de noël puis alain durand merci madame la présidente monsieur le président ce directeur général sénatrice d'un département qui comprend une des plus grosses concentrations de pme sous-traitantes de l'automobile à travers l'industrie du décolletage et la vallée de l'arroux de savoie je me permets d'être le modeste porte parole de ces 400 entreprises regroupant huit mille professionnels 40000 emplois indirects et sous traitante pour 56 % de leur chiffre d'affaires pour le secteur de l'automobile vous l'avez rappelé les mutations technologiques du secteur automobile sont nombreuses aujourd'hui avec l'émergence du véhicule et autonome le développement du véhicule électrique et puis la baisse de 10 moteurs thermiques ces défis technologiques ont conduit de nombreuses pme à investir lourdement à la demande des constructeurs or depuis maintenant un peu plus d'un an c'est pme subissent une baisse du chiffre d'affaires qui est très importante de l'ordre de 15% et ce qui engendre une tension importante au niveau de leur trésorerie face à cette situation je me permets d'insister sur l'absolue nécessité pour les donneurs d'ordre que vous êtes les constructeurs automobiles de respecter les délais de paiement m'a signalé de graves dérives en la matière par ailleurs même si je conçois que cela puisse être difficile me semble nécessaire que les donneurs d'ordre et les constructeurs puissent donner un maximum de visibilité assez à ces entreprises pour qu'elles puissent adapter au mieux leur niveau d'activité et enfin je me permets d'insister sur l'urgence à accompagner et à soutenir ces entreprises qui ont lourdement investi qui pour la plupart sont des pme et qui aujourd'hui se retrouvent face à des lignes de production pratiquement à l'arrêt et cela engendre vraiment pour elles de grandes difficultés donc je souhaiterais savoir si le groupe renault a quelques solutions à leur proposer jour merci vous avez posé la question de la vallée de la merci de la pause et puisqu'elle est franchement centrale par rapport aux sujets bon oui il ya eu des baisses de chiffre d'affaires il n'y a pas que là d'ailleurs je simplement puisque vous représentez avec avec beaucoup de force le territoire nous avons beaucoup de pme en france qui peuvent éventuellement faire face à des difficultés dans les années qui viennent je vous préfère le dire parce que nous n'avons pas encore vu tout à fait de toutes les conséquences des choix qui ont été faits et peut-être que c'est l'occasion pour moi d'appeler de mes voeux dans les futures évolutions réglementaires une analyse d'impact robuste avant de passer à la décision je pense que dans le cas du diesel pense que la décision qui a été prise nous la respectons nous la vivons mais elle n'a pas été forcément fait avec les analyses d'impact suffisamment robustes à l'origine donc je le dis clairement et ça mais en défi la capacité des industriels à faire face à un tel bouleversement est aussi rapide conséquent ne nous leurrons pas nous n'avons pas vu le bout de la complexité du sujet et en particulier sur le plan social donc voilà ce que je pourrais dire là dessus bien entendu vous comprenez bien qu'à partir de là c'est pas le genre de groupe comme renault de simplement constaté une discussion difficile on s'y attelle à l'orgue n'est peut-être pas parfait mais on pourrait donner plein d'exemples et vous en avez cité la fonderie du poitou un certain nombre d'autres etc on pourrait les traiter dans le même temps et tu pourras d'ailleurs peut-être donner des précisions là dessus mais franchement ça nous saisit tous les jours je vous assure et je voudrais que vraiment la question de du sentiment que les grands groupes sont les grands méchants face à une situation difficile pour les plus petits groupes cesse on a aussi des contraintes considérables que tout le monde comprend et on comprend mieux que quiconque les évolutions que ses fournisseurs subissent compte tenu des changements brutaux de technologie imposé par des réglementations conséquent soyons clairs on peut vous donner les éléments et pour répondre en direct aux questions que vous avez posé thiery peut apporter ces éléments là sachez que ça sera jour les projets de me croire au premier chef de notre pensée parce que de toute façon si ça n'était pas nous le rappellerai mais que en matière de donneurs d'ordre nous savons que c'est notre devoir de faire attention à l'évolution sociale de ces entreprises nous avons des chartes pour ça nous avons des suivis nous avons des audits nous avons des équipes qui sont incroyablement motivé sur le terrain alors rien n'est parfait mais il faut quand même comprendre qu'on est devant une situation d'évolution haye extraordinaire si je puis dire dans sa rapidité qui nous est imposé peut-être voudrais-tu pour aller si vous pouvez bien dans le sens de votre question répondent à celles qui ont été posées sur la fonderie du poitou en particulier ça ça permettrait de ne pas s'effondrer de poitou c'est un des uns des exemples effectivement on a été absolument obligé d'intervenir alors le groupe est extrêmement actif on a on a des équipes qui sont en permanence non seulement en veille mais surtout en actions en actions avec l'ensemble de nos autorités gouvernementales avec les autorités locales bien sûr que vous connaissez le but lors l'espèce était de retrouver un peu un repreneur ça a marché j'ose dire que la situation entre la lumière mais la fonte sont sont quand même très très différentes donc vous savez que nous on a dépensé à peu près 8 millions pour soutenir liberty pour les frais d'exploitation et on a rajouté en termes d'activité une enveloppe de l'ordre de 61 millions comme c'est quelque chose d'assez significatif bon je vois moi deux choses 1 sur plan de l'aluminium on a une visibilité parce que ça correspond à des besoins qui sont des besoins courants sur le plan de la fonte c'est pas du tout le même sujet parce que même si même mêmes éléments en fait la baisse du diesel est tellement rapide et ça c'est le consommateur qui qui décident en fonction de l'évolution des réglementations et de tout ce qui s'est passé pour que le diesel finalement soit de facto rejeté dans la dans les fêtes il faut une il faut véritablement une reconversion de ses activités fonte par le groupe liberty c'est ce à quoi il s'est engagé nous on constate que il ya un enjeu aussi de remise en état industriel qui est un engagement de liberty qui n'est pas encore en trajectoire pour être tout à fait clair et notamment une diversification delà de la base qui est un client qui est fondamental pour assurer la pérennité de ce site donc nous on est là je pense qu'on a rempli tous qu'on pouvait remplir comme obligation on a un carnet de commandes qui est là pour l'aluminium donc c'est pérenne pour la fonte il ya un vrai sujet pour reconvertir l'activité voile en clair c'est ça le sujet moi j'en profiterai pour alors il ya plein d'autres cas il ya le groupe arche il ya eu gms enfin on est on est à la bataille sur à peu près l'essentiel des premiers des premières conséquences de ce qui se passe sur le diesel il est certain il faut pas se faire d'illusions non plus la conjoncture du marché automobile à l'heure actuelle est en train de se dégrader largement c'est à dire que il ya l'effet réglementaire qui évoquait génomique et ses conséquences immédiates il ya eu un tel gâchis nocif qui a eu des conséquences majeures les deux étant d'ailleurs très liés ensuite de quoi il ya aussi l'activité sap en activité il faut pas sa diffusion on va être dans des situations qui sont pas les mêmes que celles qu'on a vécu depuis dix ans le marché en mondial à date jusqu'à fin août est à peu près à moins 7% -6 6 exactement il faut que savoir que l'europe est à moins de 4 la france est à moins-15 nous en dehors de l'amérique du nord en fait à l'international nos marchés sont à moins 10 donc voyez c'est moins 10 pour l'heure l'international mois 2,4 pour l'europe peut on dire franchement ça c'est une crise fois il faut qu'on partage très très volontiers c'est une crise c'est à dire que ce qu'on avait anticipé de la difficulté d'un certain nombre de sites et c'est pas deux ou trois sites qu'on a identifié avec la filière et avec eux la dge avec lequel on travaille main dans la main et bercy plus généralement c'est plus le site que sa queue et donc ça dépasse très largement tous les moyens que nous pourrons même avoir même c'est la raison pour laquelle mon dernier chapitre c'était on a besoin de travailler ensemble on a besoin de vous pour voir et anticiper au maximum quand ce sera pas possible de survie va devoir la reconversion de ces sites et plus longs de 30 au plus on arrive à trouver des solutions et nous on à moi j'ai mis une équipe en place qui est capable de coopérer intégralement nous on y apportant notre part y compris à la reconversion de sites sur des activités qui n'ont rien à voir avec l'automobile on est prêt à faire ça mais par contre si on ne travaille pas ensemble et si on anticipe a alors après on n'a plus qu'à traiter des cas un peu à la mode gms qui sont quand même est particulièrement douloureux et dramatiquement que par exemple la prise de conscience voyez madame des entrepreneurs des chefs d'entreprises parfois l on a eu du mal parfois leur dire attendez il ya regarder ce qui va se passer oui et là on a besoin des deux on a besoin d'avoir des gens comme vous qui le connaissez beaucoup de nous parfois et qui leur disent attendait là il faut faire quelque chose en anticipation là c'est juste que le commentaire je voulais rajouter mais ensuite il bouffe merci madame la présidente monsieur le président monsieur le directeur général comme si une speed auditions je vais je vais au plus rapide ma première question c'est est ce que on va continuer à construire des voitures françaises en france est ce qu'il ya un avenir industriel pour nous en france je pose la question pourquoi parce qu'en 2004 53 % la production européenne y compris turcs étaient construits en france quinze ans après ses 19 % et dans le même temps en france on a perdu 25 mille emplois et quand même eu quelques catastrophes sociales je roule depuis 15 ans je dis ça voilà mais dans le même temps en 15 ans les filiales étrangères ont gagné 44 % d'effectifs plus 560 à casablanca puissante 50% au brésil donc vous voyez c'est ça la question et tout à l'heure je vous entendez me dire l'empreinte carbone on veut la réduire et c mais aujourd'hui la clio 5 ces blancs en france oui c'est directement en turquie en slovénie mais quand même on va là réimporter pour la vente en france donc il ya quelque chose là qui ne tourne pas rond voyez donc ça c'est quel avenir industriel quel site comment on va les sauvegarder puis la deuxième question je vais très vite c'est sur la compétitivité alors à chaque fois qu'on reçoit un directeur ont un grand président enfin des chefs d'entreprise comme vous on parle de la compétitivité mais faut aller au bout vous êtes en confiance ici ça veut dire quoi nous dire comme on vous a reposé la question faisait trop d'impôts de production et alors c'est quoi le rêve c'est qu'il n'est plus d'impôts parce que l'impôt ça permet de transporter salariés les transports l'éducation au niveau voyez c'est quoi par exemple sur les salaires parce qu'on entend souvent faut que vous alliez au bout est ce que vous vouliez plus de cotisations sociales patronales est ce que vous voulez faire sauter les 35 envoyé il faut qu'on ait un discours franc et direct et après là il ya deux visions qui s'affrontent moi je vous dis que ce modèle social il fait partie aussi de notre compétitivité et ce qui permet aujourd'hui d'avoir les salariés qui sont au plus haut niveau de production y compris dans le modèle des 35 heures mais voyez c'est ça qu'il faut mettre en débat vous arrêter au milieu du gué et puis après donc je reste sur ma faim et moi je préfère un discours franc et direct et si vous allez au bout on sera pas d'accord j'en suis certain mais c'est pas grave s'appelle la démocratie je vous remercie vous pardonner moyens et où la question de comment va-t-on tenir combien de temps stratégie pour les emplois français je crois qu'on a un peu répondu à cette question si vous voulez vous sentez bien qu'on est motivé évidemment pas par le sujet on à traiter de ces questions de compétitivité de ces questions d'innovation pour pour moi c'est tout tu es dans ses réponses là on peut pas rêver on a on allait challenge devant nous est évident on les connaît on les regarde en face et on n'a qu'une seule idée en tête au fond de nous mêmes c'est de tout faire pour préserver ses emplois franchement sinon je ne serais pas quelle serait notre raison d'être la question c'est simplement qu'il faut que les conditions qui entourent ces emplois alors je paierai la cité parce que l'un d'entre vous l'une d'entre eux voient évoquer la question encore une fois des fêtes la complainte des industriels sur le coût de production qui est un peu lancinante etc sauf que l'ennui c'est que on est face à une réalité évidente est que les chiffres ne trompent pas l'art au delà des chiffres il ya des personnes c'est comme ça qui compte le plus le point derrière cette question c'est qu'il faut arriver à avoir un terrain égal c'est vrai au niveau international quand on se plaint éventuellement des questions chinoises est haute et on dit qu'il faut qu'on a un intérêt égal sur le plan de la réciprocité des règles etc c'est vrai en europe même où des différences majeures existe encore on en a souligné quelques-unes tout à l'heure avec l'espagne je pourrais dire la même chose avec l'allemagne les coûts de production sont 30 % plus bas en allemagne qui nous sont en france bon c'est tant qu'on n'aura pas un terrain économique égal c'est pas la question ne pas payer des impôts va franchement c'est pas le sujet évidemment qu'il faut payer des impôts enfin je veux dire c'est élémentaire la question c'est simplement de ne pas les payer plus qu'ailleurs et que et qu'on puisse nous comme industrielles et quand je mets à pau charges sociales etc etc se retrouver avec un territoire équivalent pour que la compétition soit égal voilà quand on part avec des pois accroché au mollet c'est moins facile je peux que te répondre aussi monsieur à votre question concernant qu'est ce qui se passe ailleurs entre le thermique et l'électrique bon je pense que ce sont véritablement les réglementations sur les émissions qui guide les technologies et le choix des technologies ce n'est pratiquement que ça c'est pas c'est pas vraiment le consommateur sauf une fraction de celle de nos clients qui ont être des choix très précis sinon ce sont les réglementations alors la question de savoir est ce que le reste du monde est à l'aune de ce qui se passe en europe la réponse est oui il ya quelques îlots dans le monde où on peut pas faire cette réponse comme par exemple en russie où effectivement il ya beaucoup plus de latitude et ce qui parfois nous gêne d'ailleurs parce que c'est pas c'est pas tellement notre raison d'être ne pas offrir à tous nos clients dans le monde le meilleur en termes de mobilité propre et responsable la réalité c'est que il ya un écart au niveau de la réglementation sinon vous prenez la chine prenait l'inde vous prenez l'amérique du sud pour des jeux sport presque dire l'afrique j'étais au maroc récemment nous étions ensemble l'évolution des futures réglementations marocaine va dans le sens de ce qui se passe en europe à l'heure actuelle et en amérique du nord c'est que la situation est particulièrement peu homogène vous avez la californie qui a toujours été très en avance sur l'ensemble du monde d'ailleurs en terme de rigueur sur sur les émissions donc c'est vraiment un mouvement mondial je pense qu'il est très liée à une prise de conscience de la nécessité de la transition énergétique qui fait qu' on est à peu près partout dans la même situation en termes d'évolution vers des chaînes de traction qui sont de plus en plus électrifié voire totalement électrique j'ai l'impression qu'on a couvert l'essentiel des grandes questions qui ont été posées je regarde mes notes j'ai pas le sentiment alors si une question sur le recyclage a le réseau cyclable vous avez tout à fait d'annoncé redonner moi je cherchais wipolo sur le président vous n'avez pas fait la non ce qu'on pensait que vous choisiriez le sénat pour faire une annonce comme quoi la clio hybrides sai fabriquées en france chez ea à deux on a fabriqué deux millions de véhicules en france et je n'arrive pas à comprendre pourquoi toyota re il va faire une yaris un petit modèle alors que psa à vous nous dites qu'on peut pas fabriquer de petits modèles parce que c'est pas rentable chez nous et que y arrive j'arrive pas à comprendre des choses comme ça sur les dix voitures les plus vendues en france et n'a trois fabriqués en france c'est et c'est pour ça qu'on intervenait en disant faites attention à l'emploi vous avez perdu 32% d'emploi et ça c'est la question qui nous mais qui nous interroge tous et il y en a qui arrivent à le faire pourquoi toyota risque mais c'est tout problème de comparer des constructeurs qui n'ont pas le même équilibre les uns vis-à-vis des autres qui compte non seulement les chaînes mondiales mais même à l'échelle régionale on peut pas comparer toyota en europe par rapport à renault en europe voyez c'est là la difficulté qui se pose aussi mais moi je connais pas les niveaux de profitabilité de ses véhicules au global de l'ensemble de l' équilibre économique de toyota voyez moi j'ai pas les éléments chiffrés par contre on sait ce qui se passe chez renault et on sait que sur le territoire français ce qu'on cherche à faire c'est mettre des véhicules qui ont de plus en plus de valeur ajoutée pour justement contrebalancer parfois les balles et les décalages de compétitivité qui peuvent exister et répondre à un besoin global de nos clients oui par exemple les véhicules global access on serait ils ont du succès dans le monde entier le reste en europe en france mais dans le monde entier il est un fait que pour pouvoir avoir cet équilibre économique avec avec des véhicules accessibles voire très accessible quand on est obligé de permettre de faire les choix de sourcing qui ont été les nôtres dans le passé est ce que c'est un mal en tout cas si on l'avait pas fait on n'aurait pas cette offre et on l'aurait pas un tel niveau d'accessibilité tout en étant durable parce que compétitif c'est l audition des dirigeants du groupe renault devant les sénateurs le pdg jean dominique senard a défendu une nouvelle gouvernance plus clair et plus transparente après laffaire carlos ghosn l'alliance renault nissan semblent obtenir un second souffle puisque en 2022 toutes les voitures renault seront fabriqués sur des plates formes communes avec l'allié japonais c'est la fin de cette émission merci de l'avoir suivi vous pouvez revoir tous nos programmes sur notre site internet publicsenat.fr très bonne journée sur public sénat [Musique] nous