France Info "Transportez-moi" : le rapport Spinetta

l'acte des transports maintenant gérard feldzer bonsoir bonsoir catherine par la semaine a été marquée par le rapport spinetta sur la sncf bien sûr c'est curieux d'ailleurs d'avoir choisi un ancien patron d'air france pour parler ferroviaire en fait la problématique est un peu la même l'ouverture à la concurrence la sécurité les formations les nouvelles technologies et le choix des matériels l'informatique bien sûr et aussi le dialogue social d'ailleurs les syndicats des deux entreprises annoncent des grèves l'une en termes d' avertissement sur ce rapport et l'autre pour des augmentations de salaires on dit que c'est une véritable révolution pour la sncf c'est vrai bon catherine c'est pas non plus un tsunami le dernier rapport de nora date de plus de 50 ans l'objectif était là aussi de clarifier la tutelle de l'état et de se préparer à la concurrence alors justement parlons de la concurrence certains pays l'ont déjà fait on a vu avec les low cost c'est plutôt bon pour le consommateur finalement oui pourquoi pas un ryanair du rail mais à condition que cela soit cadré et qu'il respecte les règles sociales et financières des pays comme la france c'est le rôle également du parlement européen qui doit veiller à l' équilibre de la concurrence karima delli la présidente de la commission transports à bruxelles défend l'engagement des états l'allemand s'est retrouvé dans la même situation que la france aujourd'hui il ya quelques années la deutsche bahn été également d'été le gouvernement allemand a acheté la tête ça c'est la volonté du projet spinetta qui n'est pas une une mauvaise solution mais attention à 100% capitaux publics alors en fait elle veut dire qu'il faut éviter une dérégulation sauvage comme on l'a vu dans d'autres secteurs karima delli au fait le rapport quinet taille c'est la mise en pratique de ce qu'on appelle le quatrième paquet ferroviaire c'est l'ouverture à la concurrence la libéralisation n'est pas une fin en soi elle doit être synonyme de régulation nous ne pouvons pas attendre un système comme les anglais qui ont privatisé alors qu'il avait le meilleur réseau ferroviaire au monde c'était une catastrophe si vous faites pas attention si on n'est pas des garde-fous obligation de tarification sociale et conditions de santé sécurité on a une batterie de critères ce qu'a fait la deustche bahn dans ses appels d'offres publics ce qui fait que isole libéralisation mais c'est encadré et c'est pour ça que ça marche karima delli qu'est donc la présidente de la commission transports à bruxelles service public statut de la sncf statut des cheminots aussi sont des problèmes récurrents depuis que la sncf existe est ce que ce rapport va changer quelque chose alors c'est une volonté politique le rapport fait un constat il fait des propositions et le gouvernement lui fera ses propositions en fonction des arbitrages avec les discussions étaient partenaires sociaux et c'est vrai que ça date pas d'hier dès le développement du chemin de fer au 19e siècle les compagnies étaient déjà régional et privés d'ailleurs elle était propriétaire de la ligne et des gares ce qui devenait compliqué kleib les ming historien des transports ferroviaires compagnie anglaise qui sont concurrence chaque compagnie construit sa ligne conduit la gare et certaines villes toujours incroyable la grosse différence avec l'aviation c'est qu'elle n'agisse eu besoin d'un aéroport au contraire du ferroviaire qui ne peut pas construire de ligne à l'infini on est forcément limitée même si les progrès sont considérables dans les fréquences grâce à l'informatique entre autres et c'est ce que souligne le rapport curieusement c'est un problème qu'avait déjà anticipé napoléon iii clad lemmings napoléon iii avait refusé le système à l'anglais avec des compagnies privées toutes puissantes en france les compagnies exploitent et une qui sont construites aux frais de l'état et elles remboursent l'état et font des bénéfices au delà d'un certain pourcentage est derrière la plupart des compagnies à l'époque d'ailleurs dans le rapport spinetta il est question d'impliquer beaucoup plus les régions dans la gestion du ferroviaire oui mais ça a des limites car les régions les plus pauvres n'auront pas les moyens d'offrir les dessertes aux villes moyennes ça a d'ailleurs été pointé du doigt par la ministre elisabeth baume et l'autre souci c'est celui de la dette colossale à la sncf oui le rapport offre du donnant donnant j'échange la dette qui coûtent chaque année à la sncf un milliard et demi d'euros contre des réformes proposées alors des propositions que les partenaires sociaux vont regarder de près tout autant que bercy et le ferroviaire inquiet résolument de d'actualité avec l'augmentation de l'urbanisation et oui on n'a pas trop le choix il faut offrir ce mode de transport car il est peu polluants et répond aux 5 million de passagers par jour vous savez à quel sont les champions du monde du ferroviaire catherine je pense qu'en suisse s'ils ont un très très bon service de rail exactement et le numéro un et bien c'est le japon vos coups de coeur de la semaine la suisse et le japon merci beaucoup de transporter mois l'actualité des transports tous les samedis soirs dans le 17 d'un week-end bonne semaine gérard et samedi prochains