Intervention de Jean-Luc Dupont (VP FNCCR) aux assises de l'électromobilité AVEM

très vite dans des entités souvent département tall qui permettait d'organiser un service de la recharge électrique intéressant avec un maillage pertinent à l'échelle des territoires et donc la fnccr a participé à contribuer à dans le cadre de code général des collectivités locales à construire les modèles qu'ils pouvaient se décliner sur les territoires et auprès de ses adhérents a permis que ces choses se développent un grand nombre d'entre elles deux collectivités ont choisi de faire confiance à leurs syndicats départementaux d'énergie qui apparaissait comme étant les plus pertinents à l'échelle de leur territoire mais surtout ceux avec qui des liens de confiance s'était nouée dans la durée je rappelle que les autorités organisatrices de la distribution sont souvent nés dans les années 30 après l'action de la création du fonds d'amortissement des charges d'électrification et qui ont permis et bien de nous et pendant 70 ou 80 ans des relations de proximité avec les collectivités locales et lorsque on va sur un modèle nouveau évidemment on travaille plus spontanément avec quelqu'un avec qui on a l'habitude de le faire donc ce voyage a été organisé un certain nombre d'entre elles se sont lancées dans des schémas directeurs et ont commencé à nouer avec les collectivités locales avec elle elle travaillait au quotidien la capacité à pouvoir installer ses infrastructures dans un moment où souvent il y avait peu de véhicules qui étaient sur le marché et où c'était un peu le principe de la poule et de l'oeuf on disait pourquoi en installer ses infrastructures alors qu'il ya peu de véhicules qui roulent mais on s'est rendu compte que l'effet levier la création des infrastructures à permet de développer la commercialisation des véhicules et donc aujourd'hui sur les quelques quarante mille points un peu plus de quarante mille points qui existent de charges en france et bien quasiment les deux tiers ont été réalisés par les syndicats départementaux d'énergie ce qui est évidemment un chiffre très important et qui a permis de créer un réseau déjà fiable et performant sur l'ensemble de ces territoires en complément des infrastructures de recharge pour les véhicules électriques la fnccr a évidemment aussi contribué à la création de guide pour l'installation et la création de stations d'avitaillement pour le gnv le bio gnv mais aussi les stations d'hydrogène puisqu'on sait qu'aujourd'hui ce sont des modèles qui vont venir compléter les infrastructures de recharge électrique est d'ailleurs sur pour l'hydrogène on se rend compte que les véhicules électriques qui ont une base de véhicules à batterie permet avec l'ajout d'une pile à hydrogène pile à combustible et d'un petit réservoir est bien de d'aller vers un véhicule hybride 100% décarbonée c'est à dire qu'il s'appuie sur la base d'un véhicule électrique et qui permet d'avoir une autonomie du véhicule électrique environ 300 kilomètres mais qui se retrouvent complété par l'hydrogène qui permet de produire de l'électricité avec la pile à combustible et qui permet de retrouver quasiment l'autonomie d'un véhicule thermique conventionnel entre 600 et 700 km et on arrive dans une chose de très vertueux puisque on est sur un modèle hybride 100% décarbonés à la fois sur la base du véhicule électrique à l'origine et ensuite sur l'hydrogène on n'a aucune émission de carbone ce qui est évidemment le sens de la transition des mobilités qu'on souhaite organiser prochainement la fnccr damman s'inscrire dans le développement des réseaux de charge pour les véhicules et des stations d'avitaillement et en l'occurrence nous avons été co signataire de l'objectif cent mille bornes fixées par le gouvernement nous souhaitons dans un premier temps d'ici la fin 2022 or installé six mille bornes supplémentaires mais nous avons pris l'engagement de doubler le parc des collectivités locales c'est à dire de passer de 20000 un peu plus de 20000 à 40000 qui permettrait d'atteindre les objectifs qui sont fixés dans cet objectif sur 1000 bornes les collectivités locales prenant une par les autres acteurs prenant la leur donc il ya déjà 2000 points supplémentaires qui ont été réalisés en 2021 et on espère pouvoir on a réalisé entre 4000 et 5000 sur l'exercice 2022 sachant que l'arrivée réglementaire de l'obligation réglementaire pardon des schéma directeur des infrastructures de recharge de véhicules électriques va induire un petit frein dans l'installation puisque les schémas directeurs devront permettre de donner un cadre général sur l'investissement futur et le maillage et le positionnement de ses infrastructures leur taille leur puissance leur calibrage de façon à pouvoir organiser un service complet et donc entre la réalisation de ces schémas directeurs dont quatre ont déjà été engagés d'ici sont déjà engagé une vingtaine le seront d'ici la fin de l'année 2021 et on nous en annonce à peu près 60 auprès de nos adhérents qui seront réalisées sur l'année 2022 dont vous le voyez un vrai une vraie montée en charge de ces schémas directeurs qui devrait permettre d'aller vers l'objectif que ce l'on s'est fixés et puis de passer à une organisation conjointe et concertée entre l'ensemble des acteurs bailleurs sociaux opérateurs de la grande distribution qui souhaitent aussi pour leur prendre prendre leur part dans le dispositif de magna enfin on souhaite aussi aller vers des stations multi énergie un d'avitaillement donc j'ai évoqué tout à l'heure les infrastructures de recharge de bio gnv ou hydrogène l'idée de faire en sorte que un même usagers puissent arriver sur des stations multi énergie et donc favorisées l'itinérance décarbonés de l'ensemble des usagers du territoire français c'est le rôle que la fnccr entend jouer demain aux côtés des collectivités locales qui la composent