ALSTOM : OÙ SONT PASSÉES LES ACTIONS CACHÉES DE VALÉRIE PÉCRESSE ?

Bonjour à tous. Quand elle parle d’elle et de son action, Valérie Pécresse aime se présenter comme “la dame de Faire”. Un clin d’œil probablement à Margaret Thatcher, Premier ministre britannique des années 80.

On a au fond les références qu’on se choisit. Faire comme le verbe : F A I R E à la tête de la région Île de France, que l’ancienne ministre de Nicolas Sarkozy dirige depuis 2015. Parmi ses compétences de présidente de région : les transports.

Quand on dirige une région comme l’Île-de-France, la première du pays avec un réseau de transports publics parmi les plus denses au monde, on est en prise directe avec la vie des Français et des Franciliens. C’est un signe et le gage de sa capacité à gouverner. Le genre de compétences qui vous taille une stature de présidentiable.

Valérie Pécresse est aujourd’hui candidate aux plus hautes fonctions de la République. Dans moins de trois mois, les Français décideront, peut-être, de l’élire à la place d’Emmanuel Macron, pour lui succéder. Après sa désignation à la primaire LR, début décembre, Blast a décidé de s’intéresser à son action à la tête de cette immense collectivité, la région Île-de-France.

En enquêtant, nous avons découvert que la double présidente, de la Région et d’Ile-de-France Mobilités, l’autorité qui organise et finance les transports en Île-de-France, déposait des déclarations d’intérêts dans lesquelles elle invisibilise son patrimoine, ses actifs financiers. Des déclarations déposées, comme la loi l’impose, à la Haute autorité pour la transparence de la vie publique (la HATVP) et auprès des services de la Région Île-de-France, chargés de veiller à la probité des élus et d’empêcher les conflits d’intérêts. Pourtant, Valérie Pécresse et son époux détiennent des participations financières.

Blast l’a également révélé : le couple possédait des actions Alstom. Alstom, cet État dans l’État, champion français et mondial des transports. Chez Alstom, on fabrique des trains, des tramways et des bus : ceux qui équipent les lignes empruntées par les Franciliens, ceux que la même Valérie Pécresse achète et paie en tant que présidente de région et d’Île-de-France Mobilités… Au cours de notre enquête, nous avons interrogé de nombreux élus, administrateurs actuels ou passés d’Île-de-France Mobilités.

Tous ont siégé avec Valérie Pécresse : des conseillers régionaux mais aussi les représentants d’autres collectivités, puisque parmi les 32 membres du conseil d’administration, la moitié sont élus de la Région, les autres de la ville de Paris ou encore des huit départements d’Île-de-France. Je leur ai posé très directement la question : “Saviez-vous que Valérie Pécresse était actionnaire d’Alstom ?” “Ce sujet a-t-il ou était-il abordé ?” La réponse à chaque fois a été la même : “Non, jamais entendu parler”, “Je n’étais pas au courant” ou “Vous me l’apprenez”...

L’affaire révélée par Blast est explosive, et la situation de la championne des Républicains intenable : le code des transports, qui organise le fonctionnement de cet établissement public, est sans équivoque : les membres du conseil d’Île-de-France Mobilités ne peuvent avoir aucun intérêt ni avec les opérateurs des transports franciliens, ni avec les entreprises qui contractualisent avec celle-ci. En clair, Valérie Pécresse, administrateur d’Île-de-France Mobilités depuis 2010, puis présidente de cette même autorité depuis 2015, n’aurait jamais dû être autorisée à siéger au conseil d’administration, et encore moins diriger l’organisme dont le logo figure sur les tickets de métro que des millions d’usagers empruntent chaque jour. Vous pouvez lire cette enquête, ces deux premiers volets, sur le site de Blast.

Vous pouvez aussi, puisque nous sommes en pleine campagne présidentielle, lire et découvrir les dessous du conflit qui oppose le directeur de campagne d’Éric Zemmour, le général Bertrand de la Chesnais, et le ministère des Armées, qui lui demande aujourd'hui de démissionner. Un autre terrain sur lequel Blast a enquêté. Et si ces enquêtes vous intéressent, partagez-les sur réseaux sociaux et n’oubliez pas : nous avons besoin de vous pour continuer à produire ce travail d’utilité publique.

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