L’intelligence artificielle, alliée ou ennemie des assureurs ?

Sud Radio, on parle auto. 10h mid Jean-Luc Morau Laurence Pot. Alors si vous savez pas pourquoi on rigole déjà tout de suite, c'est que notre ami Jean-Luc ne savait pas que le micro était ouvert quand il a chanté.

Petit jingle. Vas-y, vas-y, Sud Radio et je vous propose la nouvelle agence Moro Jingle and Co. Bonjour l'ami Jean-Luc.

Oui, bonjour madame Laurence et bonjour à toutes les auditrices et tous les auditeurs. Alors, un weekend Pascal particulier. On va d'ailleurs accueillir pour la première fois avec Oui, d'ailleurs on dit on dit bon weekend pas que à Pascal, on dit à tout Gérard François et Jeanl celle-ci elle est faite refaite.

Je vois que les cloches sont déjà passées. Je mais j'aime bien en fait à mon lapin. Je suis très traditionnaliste.

Mais tu as raison. Non mais je voulais souhaiter la bienvenue à Corentin qui fait le standard pour la première fois dans paro. D'habitude Corentin il est avec Jean-Luc Jean-Luc La Brigitte.

Ça commence bien ce matin. Il est avec Brigitte toute la semaine là. ça va lui changer hein.

Là on va parler bagnol hein Corentin et puis on a Marie qui réalise cette émission parce que notre ami Anthony a pris un gros weekend de vacances. Il avait bien raison. Et bien on va parler évidemment du sujet de notre des sujets de notre émission et on va vous donner l'occasion déjà dans un premier temps puisqu'on va parler de ce qui s'est passé sur la montagne avec toutes les problématiques neiges.

Un petit peu il est un petit peu neigé cette semaine, ça vous a pas échappé, vous avez vu aux infos les images spectaculaires. Donc évidemment on va dans notre rubrique pneus. On va se poser la question, est-ce que il faut toujours des équipements spéciaux pour est-ce qu'il faut toujours ?

Oui, il en faut, mais est-ce que c'est obligatoire d'avoir des équipements spéciaux dans les zones de montagne depuis Non, mais depuis le retour de cet épisode neigeux, est-ce que les préfets ont pris des mesures ? Mais exactement, autre énorme sujet là, vraiment, on va vous inviter à rester dans notre compagnie, on va parler de ce qu'on appelle les optiques. C'est un truc de fou au niveau des voitures, hein, pas nous parce que nous on se voit bien, mais on a des prix qui sont incroyables et ça risque d'avoir des conséquences. pour parce que la technologie évolué on est passé desogè au LED et maintenant ce qu'on appelle le full LED et on a même du full LED matriciel.

Qu'est-ce que c'est ? C'est que vous avez des dizaines des dizaines sur sur les phardes les plus sophistiqués, vous avez des milliers de LED dans chaque phare qui éclairent des zones très précises et qui éteignent des zones précises pour éviter d'éblouir les automobilistes en face. Alors, en terme de sécurité, c'est très bien.

En terme d'éclairage, c'est très bien. Quand vous cassez une optique de phare, il y a des voitures où ça coûte 8000 €. Ça veut dire 16000 € de remplacer les deux phares.

Je sais pas si vous rencontrez rendez compte un accident si la voiture elle est en dessous de rassurez-vous, vous savez que nous on aime bien dire ce qui ne va pas mais on aime bien proposer des solutions. Donc on va vous proposer une solution. Donc restez.

Voilà. Et puis donc évidemment les phardes matriciels, ce sont les phardes de Néo qui vient de la matrice. Vous avez l'arrêt ?

Oui oui oui oui oui. On va aussi évidemment vous donner la parole au 0826 3003500, ça vous le savez, mais également sur la page Facebook de Sud Radio. On vous on vous accueille, on vous attend.

On a un gros gros sujet qui va consacrer l'intelligence artificielle. Attention, ça a rien à voir avec celui de la semaine dernière. Oui.

Alors là, on va parler intelligence artificielle et assurance. Alors, c'est un outil pour les fraudeurs l'intelligence artificielle, mais c'est aussi un outil pour ceux qui luttent contre la fraude. C'est ça qu'on va voir.

Comme je vous disais, nous, on plante le décor de ce qui ne va pas et on vous apporte la solution. C'est ce qu'on va faire. Il y a un endroit où on vous apportera pas la solution, c'est le dernier sujet où on va se consacrer à un record sur Alors, le circuit ultime, c'est le Nurburging.

Tous les constructeurs qui font des voitures de sport, Redites-le-moi le nom. Le Nurburging. Ah, vous le maîtrisez bien.

Voilà. Ben, j'ai fait duAllemand. Nur donc le Nurburg Gring et normalement toutes les voitures de sport sont testées là-bas et le le but c'est de faire le record du tour sur ce circuit et bien là Nicolas Meier qu'on connaît journaliste habitué au plateau de cette émission a fait un record de lenteur avec une voiture sans permis.

Donc je dis ce qu'on a'ura pas comme solution c'est de savoir pourquoi il en est arrivé là puisque j'ai pas trouvé de neurologue capable de m'expliquer ça mais on voilà moi j'ai une idée mais je vais pas la dévoiler. D'accord. On va record avec Ligier sur voiture sans permis électrique et voiture sans permis diesel.

Attention sur le circuit le plus dur. Le Ouais le ouais, on l'appelle l'enfer vert. Alors moi j'ai tourné dessus.

Je peux vous assurer c'est un truc Bon là l'avantage c'est que en voiture sans permis vous avez le temps de voir le paysage. C'est clair. On lui demandera d'ailleurs tiens s'il a bu des lapins traverser devant sa voiture.

Et puis alors attention on va rien dévoiler pour l'instant parce que là on va commencer l'émission tout de suite. L'am Jean-Luc je préfère lui dire hein parce que sinon c'est comme une fille son côté féminin. Bla bla bla bla bla bla.

Non, je rigole. Je vous je vous adore. On va essayer.

Vous avez essayé un Maxus I-9 ? On ne dit rien. Et ceci n'est pas le prénom du dernier enfant d'Elon Musk.

Allez, c'est parti, on parle tôt. Ça pourrait vous nous retrouvez sur la page Facebook de Sud Radio où Stéphane est déjà avec nous. On a nos amis de la pâtisserie Vieux à Lyon aussi.

E nos notre ami Marc, ils sont où nos chocolats de pâqu ? Voilà, vous venez nous rejoindre sur la page Facebook de Sud Radio. Nous sommes avec vous jusqu'à midi.

Sud Radio, on parle auto et de sécurité. Avec Securitest, prenez rendez-vous en ligne pour votre contrôle technique dans un de nos 1000 centres sur securittest.fr.

Moi, je suis ravie parce que Corentin, c'est la première fois qu'il fait cette émission. Il a un sourire comme ça en disant "Mais c'est qui c'est c'est dingue." Alors ouh là, c'est pas comme ça qu'on va vous accueillir.

Alexandre Meyer, bonjour. Bonjour Alexandre. Alexandre.

Oui, bonjour Alexandre. Dirigeant de Oui. Prouve.

Bonjour. Comment allez-vous ? Très très bien.

Et vous ? Bah très bien. Oui, je vais pas balancer Alexandre mais il est un endroit où vous étiez il y a pas longtemps qui est vraiment superbe.

Non, là où les cloches vont ce weekend. Exactement. Oh là là Alexandre, moi j'ai adoré.

Je vais y retourner. Oui. Prouve ça s'écrit W E P R O O O O O V V.

On réexplique en quelques mots ce que c'est. Alors oui, en quelques mots en fait c'est une société qui a une dizaine d'années et aujourd'hui on développe des outils antifraudes et d'intelligence artificielle pour l'inspection automobile. D'accord.

Alors la fraude puisqu'on en arrive là, la fraude elle coûte 2,5 milliards d'euros aux assurés. Évidemment, ça c'est la Fédération française de l'assurance qui le dit. Et les fraudeurs bien se servent des outils modernes, en particulier de l'intelligence artificielle pour générer des fraudes.

Alors, expliquez-nous c'est quoi le le truc de l'intelligence artificielle pour frauder l'assurance ? Alors aujourd'hui, il y a plein de il y a plein de techniques. La première technique, c'est tout d'abord surtout lié aux photos.

Vous savez, dans beaucoup de cas, en fait, quand il y a un accident, votre assureur peut vous demander des quelques photos pour pouvoir faire ce qu'on appelle une expertise à distance. Et à ce moment-là, avant d'envoyer les photos, bah vous prenez les tél les photos avec votre téléphone portable, vous l'envoyez ensuite dans un outil qu'on connaît bien. Donc ça de qui peut être chat GPT ou consort.

Et tout simplement, vous lui faites un petit prompt. Donc vous lui demandez tout simplement de bah m'ajouter un petit dommage sur ce véhicule. On peut lui demander ajouter une rayure, ajouter une bosse, un creux et et automatiquement Lia fait vous génère une photo avec une portière enfoncée alors qu'elle elle ne l'est pas par exemple.

Exactement. Exactement. son assureur.

Alors, il y a plus il y a de moins en moins de d'experts Alors, il y a de moins en moins d'experts qui se déplacent pour les petits accidents. Évidemment, si vous avez un gros carton et que votre voiture, elle est limite d'aller à la casse, il y a il y a un expert qui va se déplacer. Mais là, pour de la bobologie, on va appeler ça comme ça, il y a il y a plus d'assureurs, il y a plus d'experts qui se déplacent.

Donc là euh vous demandez à votre assurance de vous rembourser les dégâts qui ne sont pas vraiment des dégâts. Euh et ça, excusez-moi l'ami Jean-Luc, excusez-moi, je vais me permettre quand même quelque chose. Mon bon sens me dit que mon assurance ne me rembourse qu'à partir du moment où elle a reçu la facture des réparations.

Bah oui, mais bon euh vous savez pas nécessairement pardon pas nécessairement parce que il y a il y a certaines conventions, notamment la convention IRSA qui est une convention euh qui permet d'échanger euh des des des enfin des les différents types de responsabilité entre assureurs qui permettent typiquement et qui déterminent une chose qui est que à partir de 850 € on est obligé d'avoir une expertise automobile en dessous on n'est pas obligé. Ah voilà donc la portière à 500 balles, bah il me la rembourse alors qu'elle est pas abîmée. C'est ça en fait.

Voilà. Exact. Exactement.

En fait, c'est tout simplement de dire que le petit dommage que vous avez fait parce que vous avez pas vu en vous garant, vous avez légèrement frotté et donc euh bah vous allez tout simplement euh euh déclarer ça à votre assurance. Si vous avez une franchise à 300 € et que le dommage fait 700 € bah vous faites le calcul. C'est clair.

Ça existe depuis combien de temps ça en fait ? Depuis combien de temps les les fraudeurs se servent de ça ? Parce que c'est pas c'est intéressant les lien en fait.

Alors alors en tout cas c'est en tout cas aujourd'hui ce sont depuis les dernières évolutions de CH GPT il y a quelques mois, il existe en effet en fait une certaine inflation je pense à ce niveau-là. Le problème c'est que et c'est et c'est le point justement qui qui nous permet de nous mettre en avant aussi c'est tout simplement "Mais comment est-ce que vous savez que la photo a été trafiquée ou pas ?" Ouais.

Comment vous le savez ? Tiens ça c'est une bonne question. Et justement, c'est tout le problème c'est tout le problème lié à la fraude, c'est-à-dire qu'en fait, on narrive pas à la à la quantifier exactement.

C'est pour ça d'ailleurs qu'on parle de 2,5 milliards estimés chaque année, c'est-à-dire qu'on le sait pas vraiment. Alors nous aujourd'hui, pour pouvoir éviter ce genre de problème, bah ce qu'on invite à faire, c'est que euh pour nos nos partenaires euh qui sont des assureurs ou des courtiers, on leur on demande tout simplement à ce que quand une déclaration de sinistre a lieu, de euh pouvoir envoyer par SMS euh directement un petit lien euh au différents conducteurs et au conducteur qui a déclaré son sinistre. Et en fait directement euh ce qui va se passer c'est que ils vont prendre les photos, remplir des informations directement à travers notre outil.

Ah oui, donc ils peuvent passer par chat GPT. Donc la la photo, il y a une garantie d'authenticité de la photo en fait. D'accord.

Signé prouve par exemple. Et ben voilà, CQFD. Merci.

Non, moi c'est Laurence Per mais mais c'est génial comme comme outil. Ça existe depuis combien depuis combien de temps vous proposez ça ? Alors, exactement, c'est c'est ça.

Alors, ça existe depuis une dizaine d'années. On a commencé dans tout ce qui était et on est disponible aussi aujourd'hui pour tout ce que sont les entreprises de location de voiture, de convoyage, de transport, partout où il y a des transferts de responsabilité. Vous savez, on a commencé un peu sur la vague aussi du partage de véhicules entre particuliers.

On avait commencé comme ça. Après, on s'est total on s'est totalement réorienté. On est toujours auprès des professionnels aujourd'hui he on est disponible uniquement pour les professionnels.

Euh néanmoins, ce qu'on fait c'est qu'on permet donc de créer la preuve de l'état d'un bien au moment d'un transfert de responsabilité. Donc derrière toute notre technologie, l'objectif c'est pouvoir d'authentifier au maximum toutes les informations qu'on va pouvoir prendre avec le téléphone et à travers notre application mobile. D'accord.

Alors monsieur madame tout le monde va dire "Oui mais c'est un truc entre professionnel, ça me regarde pas." Si ça nous regarde parce que la fraude on la paye. Est-ce qu'on sait à peu près ce que ça représente sur en pourcentage sur nos cotisations d'assurance cette fraude ?

Alors c'est alors tout d'abord oui ça vous regarde parce que c'est vous qui déclarez le sinistre. Oui. Donc c'est vous qui allez utiliser nos outils.

Donc c'est pour ça qu' on fait des systèmes pour que les outils soient extrêmement simples et faciles et vous guide pour pouvoir faire une inspection et le tour du véhicule afin d'avoir un maximum d'information. Ensuite, derrière de cette fraude aujourd'hui, on on sait c'est sur le niveau de la prime, on narrive pas forcément à bien le quantifier, mais il est il est évident queelle est intégrée dans les assureurs et notamment dans les dans les risques d'actuaires pour pouvoir tout simp pour tout simplement bah permettre d'éviter la la cet envolée. Donc oui, on la paye aujourd'hui comme on paye comme on paye les optiques comme on paye plein de choses derrière.

On verra dans le courant de l'émission. Facebook continuez parce que vous savez que j'aime bien votre voix. On a stéphan qui dit il y aurait juste à mettre un parf digital dans le système des assureurs simple comme bonjour au niveau des métadonnées.

Et on a Julien qui dit "J'ai eu à faire des photos pour un accident. J'ai effectivement dû passer par une application dédiée afin que les photos soient bien datées." Exactement.

Bah c'est exactement notre c'est exactement notre technologie. Nous, c'est au-delà de le de de de la date, hein. Euh nous, on on on certifie, donc on géolocalise, on certifie et on aurodate en fait toutes les informations.

Et également, on a une on a une base de la technologie qui utilise aussi la blockchain à ce niveau-là euh pour pouvoir tout simplement nous permettre de bel et bien identifier euh quels sont les comportements sur l'application et quelles sont également les différentes prises de vue qui peuvent être réalisées. par exemple, si le véhicule change d'environnement pendant les prises de vue, bah on va se poser peut-être des questions. Et donc nous, en fait, on est juste là pour pouvoir dire attention euh il y a peut-être un manque de cohérence dans la constitution du voilà, il y a il y a il y a une incohérence dans la constitution du dossier et en fait et en fait dans ce cas-là, on on on le notifie à la compagnie d'assurance mais en aucun cas nous on prend la décision bien évidemment de dire s'il existe une fraude ou autre.

Nous, on est juste là pour dire si en effet bah le la déclaration de sinistre, elle s'est passée normalement ou si justement il y a eu peut-être des choses un petit peu incohérentes. Et dernière chose aussi hein, c'est bel et bien en fait un outil sur lequel bah on vous demande pas de prendre des photos et après de les envoyer. C'est-à-dire qu'entre les deux vous pouvez les vous vous pouvez les trafiquer.

C'est à travers notre outil qu'on vous demande un certain nombre d'informations et de prendre des photos. Donc il il y a la gentille A et la méchante I et et des fois c'est la même. Mais je crois que je crois que c'est surtout la personne qui est derrière.

Oui, c'est surtout ça. Oui, c'est l'utilisateur qui est le gentil ou le méchant. Bon ben super.

Et ben on vous embrasse. Ça veut dire qu'on va faire des économies bientôt sur nos primes d'assurance. Merci Alexandre Meyer dirigeant de Wiip.

On vous embrasse Alexandre Meyer et puis bon profitez bien de Rome. Profitez bien de cette merveilleuse ville incroyable quand on l'a moi je l'ai vu pour la première fois j'ai eu un gros choc émotionnel. C'est vraiment chouette.

Ouais, il y a du monde hein par contre hein, faut pas avoir peur pas grand quoi. C'est ça qui est bien. Tellement de choses.

Ouais, c'est vraiment puis on y mange bien, il y a des jolis vin, enfin bref, tout pour me rendre une Laurence heureuse. Merci à tous. Il y a eu pas mal de réactions he sur la page Facebook de Sud Radio.

Vous continuez dans quelques instants et bien on va faire l'essai de la semaine avec le Maxus Citron 9. Mais juste avant, c'est Dimitri qui a une question à nous poser au 0826 300. Sud Radio, on parle auto et de sécurité avec Securit Test.

Prenez rendez-vous en ligne pour votre contrôle technique dans un de nos 1000 centres sur securytest.fr. FR Sud Radio, on parle auto 10h Jean-Luc Morau Laurence Perot et je vous rappelle que dans quelques instants, ce sera donc l'essai de la semaine avec un appareil un appareil un véhicule un peu particulier mais tout de suite on va accueillir Dimitri puisque vous pouvez nous appeler au 0826 300 et ou nous écrire ce qui a été le cas de Dimitri je participe@sudradio.fr.

Vous mettez bien en parle auto dans l'objet toutes vos coordonnées, mettez bien votre numéro de téléphone et on vous rappelle. Salut Dimitri. Bonjour Dimitri.

Bonjour Laurence, bonjour Jean-Luc. C'est Dimitri de Valencienne. Dimitri de Valenci du nord du nordiot, comment que tu vas bien ?

Tu es bien assis sur là ? Ça va bien mon accent vous allez l'entendre généralement. Ça va ?

Moi j'adore. Moi vous savez que j'ai appris la radio làbas et on n'est pas fier alors allez-y surtout nous plus vive le nord vive les gens du nord enfin des Haut de France en général et particulièrement du nord et du pas de Calaé. Moi je vous love mais total.

Alors on vous écoute maintenant. On est sympa. Ouais voilà.

Alors moi je vous contacte pour avoir un avis éclairé. En fait, je viens d'acquérir une classe C Mercedes 300E hybride. Donc la voiture, elle a une autonomie de 100 km rechargeable 100 km toute l'électrique.

Moi, je vais travailler à 75 km de chez moi, donc tous les jours, je roule en électrique. Mais la question, c'est quand je fais des longs trajets, ce qui m'ennuie, c'est que le véhicule, il consomme tout de suite l'autonomie sur autoroute, je roule à 125 130, il va utiliser tout de suite sur les 100 premiers km électricité. Mais du coup après il y a plus d'excès donc je passe sur la consommation du véhicule.

Donc je voulais savoir s'il y avait pas moyen de Vous avez essayé de mettre une rallonge parce qu'on en trouve à des prêts intéressants. Non non non une grosse rallonge. Est-ce qu'on peut pas amortir la batterie par exemple sur tout le trajet ?

Et si je vous explique comment on fait. Voilà vous avez bien fait d'appeler finalement. Si je si je m'étouffe pas avant la fin je vous dis tout.

Est-ce que vous voulez que j'aille me chercher un petit gard ? Non non non non, ça me gratouille la gorge. Mais en fait c'est des allergies.

Alors les gens vont me dire on s'en fout dites donnez-nous la réponse pour Dimitri parce que sauf quand on fait de la radio, avoir la gorge qui Alors Dimitri déjà sur votre voiture vous avez plusieurs modes de fonctionnement. Vous avez un mode individual un sport sport plus hybride électrique. Vous avez un B hold.

En fait ça c'est quoi ? C'est maintien de la batterie. Ça ça veut dire que quand Ouais maintien de la batterie ça veut dire que vous allez pas consommer la batterie.

Par exemple, si vous partez, vous faites de l'autoroute et que vous avez de la ville à faire après, vous mettez sur B, ça n'utilise pas la batterie. Et vous avez aussi un mode écho. Maintenant, si vous faites un long trajet et que vous dites "Ce qui serait bien, c'est que j'utilise mes 100 km d'autonomie électrique pour baisser ma consommation et utiliser à bonciant l'énergie électrique, et bien ce que vous allez faire parce qu'elle est intelligente votre voiture, c'est que vous allez programmer votre destination sur le GPS." C'est ce que je t'ai dit peut-être.

Et la voiture, elle sait quand ça monte, ça descend, quand ça tourne et cetera. Et elle utilisera l'électricité quand c'est nécessaire. Par exemple, pour traverser un village, pour éviter de trop consommer dans une montée, elle va utiliser l'énergie électrique.

Et là, la voiture va gérer toute seule. Donc, vous avez deux solutions. La première, maintiens euh avec le Bold, vous maintenez la batterie.

C'est-à-dire que là, vous allez pas consommer la batterie hein. Typiquement, partez de chez vous, prenez l'autoroute, vous avez aucun intérêt à consommer l'énergie électrique sur l'autoroute. Donc, vous mettez Bold.

Et quand tu mets Bold, l'ami Jean-Luc, sur quel type d'autres du coup ? C'est c'est plutôt mode économique sur le moteur thermique. C'est que le moteur thermique là qui va fonctionner.

Mais vous conservez l'énergie électrique. Oui, mais ça j'ai compris. Mais du coup, parce que tu as économique, sport et cetera et cetera quand tu mets sur B donc tu protèges ta batterie électrique, elle ne sert pas.

Mais du coup ton moteur Oui, mais après mais ton moteur il fonctionne sur quel type de de quoi ? Bah de de ton truc là. Tu comprends pas ma question ?

Je comprends pas la question. Pouvez répéter la question ? Moi par exemple j'ai une thermique que ça.

Euh j'ai donc trois modes. Oui. Non là il va fonctionner en hybride.

Vous mettez sur B hold. Voilà. Euh si vous vous partez avec une batterie qui est je dis 80 % de charge, elle va maintenir 80 %.

Ça veut pas dire pour autant qu'elle utilisera pas le moteur électrique, mais elle conservera ses 80 % pour un usage ultérieur. Typiquement, j'arrive dans une ville et là, je fonctionnerai en électrique. Maintenant, si vous laissez en hybride fonctionner en hybride et que vous rentrez la destination dans le GPS, vous occupez de rien.

C'est la voiture qui toute seule programme votre trajet jusqu'à jusqu'au point auquel vous allez et va décider à quel moment elle utilisera l'énergie électrique ou pas. Et ça fonctionne très très bien. Et alors, est-ce que vous avez pris en option la charge rapide sur la voiture ?

Euh alors, écoutez, je ça je sais même pas parce que c'est un véhicule que j'ai acheté d'occasion donc chez Mercedes. Alors, est-ce qu'il y a est-ce est-ce que Ouais, ouais, ouais. Euh est-ce que sur la prise de charge, il y a vous avez une ce qu'on appelle une prise type 2, hein, une prise qui est ronde avec un plat.

Est-ce que il y a deux autres fiches ? Oui, il y a deux autres fiches. Donc, elle a l'option charge rapide.

Je vais vous donner un truc, mais là c'est un truc à 500 balles. Donc euh parce que votre charge rapide, normalement elle grimpe jusqu'à 55 kW. Quel intérêt ?

Je m'arrête, je pars en vacances, je m'arrête dans un restaurant, il y a de plus en plus de restos qui ont de la charge rapide à l'extérieur où je m'arrête sur l'autoroute et cetera. Je branche ma voiture avec 55 kW de puissance. Typiquement, en une grosse demi-heure, j'ai rechargé ma batterie un petit peu plus en fait et je peux repartir et de nouveau profiter donc de cette énergie électrique pour baisser ma conso.

Sauf que euh d'origine la voiture, elle est limitée à 27 kW. Il faut aller dans les menus de l'écran central pour débloquer cette limitation. Voilà, il faut débloquer rapide.

Ouais, ouais, ouais, ouais, il faut le débloquer. Et il y a que sur cette voiture là, que sur ce type de voiture là ou sur d'autres marques ? Il y a d'autres marques qui font ça.

Mais vous savez aujourd'hui les voitures alors moi quand j'essaie, je vous en parle pas dans les essais parce que ça prendrait trop de temps. Des fois je passe une heure dans les menus à chercher tout ce qu'on peut paramétrer ou ne ou déparamétrer surtout la plupart du temps. Donc c'est ça devient des usines à gaz terribles.

Il y a allez je vais dire et encore je suis généreux, je vais dire il y a 5 % des gens qui utilisent les capacités de leur voiture aujourd'hui. Oui. Il y a tellement de fonctions qui sont disponibles.

Donc là, celle-là, vous avez intérêt à la débloquer parce qu'elle est bloquée d'origine à 27 kW et vous pouvez débloquer jusqu'à 55. D'accord ? Donc faites voilà.

Et sinon, vous allez, elle va gérer toute seule toute seule la consommation électrique. Voilà. Exactement.

Pensez à mettre le GPL à chaque fois que vous partez. Là, on a l'ancienne Sardine plusieurs fois par an puisque on a une mise en al. Alors, vous y allez quand ?

Parce que nous avons bientôt quelques jours de parce que vous avez un break en plus, on a de la place, vous passez par Paris en plus. La on passe par Dijon. Oh bah oui bah on s'arrêtera à manger à Dijon.

Je connais deux trois restos sympas. C'est trop bien la Sagne. OK mais c'est parfait.

C'est vraiment la la réponse que j'espérais en plus de GTS. Voilà voilà Dimitri on vous embrasse fort et puis ben vous continuez à écouter Sud Radio toute la semaine et en particulier on parle tôt et nous écrire dès que vous avez besoin. Vous avez vu on est charmant la porte est toujours ouverte.

Alors là, ce que je viens de dire, ça marche pour la Mercedes de Dimitri, mais il y a plein de voitures euh pour lesquelles on a tout intérêt à rentrer le point dans le GPS de la voiture qui elle va à les hybrides rechargeables typiquement ça, il y en a beaucoup qui fonctionnent comme ça. On est de plus en plus sur la voiture autonome vraiment. Alors, c'est pas autonome là.

Non, non, mais c'est de l'intelligence. Tout à l'heure, on parlait, je disais pour une fois une émission, on va y avoir de l'intelligence. Mais monsieur Znuc, elle est quand même un peu autonome dans sa façon de gérer sa route.

Ah oui, elle est autonome dans sa façon de gérer sa route. Ou oui oui, c'est elle qui va vous donner le meilleur itinéraire en fonction du trafic en plus par exemple. C'est top.

Moi j'ai appris plein de trucs. J'adore cette émission. Allez à suivre.

On va apprendre d'autres choses puisqueon va passer sur l'essai de la semaine. Restez avec nous parce qu'il y aura des images en plus sur Facebook. Biomotors, agissez pour la planète en roulant au super éthanol et économiser jusqu'à 50 % sur votre carburant. présente Sud Radio.

On parle auto et on prend le volant. Et vous allez pouvoir vous aussi prendre le volant en restant avec nous en direct sur la page Facebook de Sud Radio où l'on va vous mettre quelques extraits de ce qui va se passer dans les minutes à suivre mais aussi pour la vidéo intégrale de l'ami Jean-Luc sur la page YouTube de Sud Radio. Exactement avec un avec un un un nom un peu bizarre le Maxus qui s'appelle Maxus c'est la marque il s'appelle le ION même quand tu as pas buon avec ça c'est l'avantage et on aurait pu dire aussi Thron petit pat à par exemple donc c'est le premier pickup 44 100 % électrique commercialisé en Europe.

C'est un engin qui fait peur alors de par sa stature imposante mais surtout parce qu'il démontre le niveau de réactivité des constructeurs chinois. En effet, c'était il y a un an Laurence, on avait essayé le Maxus T90 EV qui était passablement en rustique pour être poli. Et bien ce neuf progresse de façon spectaculaire dans tous les domaines.

Alors spectaculaire c'est aussi le qualificatif qu'on peut attribuer au look de la bête hein. C'est virile avec des lignes plutôt anguleuses et des dimensions qui sont inhabituelles de ce côté-ci de l'Atlantique. 2 m de large, 5 m50 de long.

Avec sa double cabine, il peut emporter cinq passagers. ce que ne propose plus les pickup thermiques à cause du malus. Bon, à l'avant comme à l'arrière, impossible de louper la marque qui est gravée en 4 par trandre et sur la bene.

En revanche, le commutateur qui ouvre électriquement la benne, si vous savez pas où il est, et bien vous êtes un peu dans la ce qu'on appelle. Voilà, l'espace de chargement fait 1,60 par 1,50, c'est généreux. Mais le poids coquet de l'engin 2 880 euh à vide limite la chargeutile à 620 kg.

C'est un des un des défauts de l'auto. L'ouverture du capot est également électrique. Faut toujours savoir où est le bouton pour ouvrir le capot, hein.

Vous trouverez pas de moteur en dessous, Laurence. C'est pas parce que vous êtes blonde. Il y a un autre coffre.

Ouais, mais il y a un autre coffre de 236 L. En fait, les deux moteurs électriques synchron et permanent ne sont pas visibles, mais les 442 chevaux, 700 Nm de couple sont bien là comme on le verra plus loin. Bon, à l'image de Il est plus grand que vous, hein.

Ouais. À l'image de certains SUV haut de gamme, le ITON9 adopte une suspension pneumatique réglable en hauteur sur 115 mm. En position haute, il faut vraiment les marche-pieds pour grimper dans l'auto en cédant des poignées prévu à cet effet. et compte tenu de la largeur, on dispose de trois vraies places à l'arrière pour des rues bimman avec de l'espace pour les jambes, mais malheureusement les dossiers sont fixes, un peu trop verticaux pour être vraiment confortable.

On a en revanche pas du tout un sentiment d'être dans un utilitaire d'abord parce que la présentation fait très high-tech et parce que la qualité des matériaux n'a rien à envier à celle de certains modèles allemands avec du cuir synthétique et des plastiques moussés absolument partout. Suivant la grande tendance du moment, la planche de bord est surmontée par une grande dalle numérique composée de deux écrans. Le premier regroupe l'instrumentation, parfois masqué par la jante volant, hein, en fonction de la position.

Bon, c'est un volant, en plus, il faut le dire, digne d'un cockpit d'Airbus avec ses multiples commandes, il y en a partout. Et puis derrière lui, vous avez un petit levier de vitesse qui paraît presque classique, un détail prêt. C'est pareil, vous démarrerez pas si on vous a pas expliqué avant.

Vous ne pouvez pas engager de rapport si la ceinture de sécurité du conducteur n'est pas bouclée. Voilà. Donc euh des fois vous dites "Ça marche pas." Si on vous a pas dit il faut boucler la ceinture avant, vous risquez d'être un long moment au bord de la route.

Le grand écran central de 12,3 pouces permet aussi de piloter ou paramétrer les nombreux équipements disponibles. Mais l'interface réclame un peu d'acoutumance. Heureusement, il reste des touches physiques pour quelques fonctions essentielles comme la climatisation. très large console centrale, vous pourrez pas faire du pied à votre voisine.

Euh qui comporte deux emplacements pour smart pour smartphone dont un avec chargeur à induction. Il y a aussi le réglage de la hauteur de la suspension et puis le sélecteur de modes de conduite. Enfin, la sellerie parachève ce tableau presque luxueux avec des sièges confortables et réglables.

Éle électriquement, je vais y arriver dans tous les sens. Il y a même une fonction massage pour le siège du conducteur. Voilà.

Bon, autant le T90 EV dont on parlait tout à l'heure était pas très agréable à conduire. Euh je suis même en dessous de la réalité quand je dis ça. Autant ce 9 est un régal.

Avec la suspension pneumatique, on ne sent pas les irrégularités de la route et malgré le gabarit du monstre, sa vivacité est surprenante. La direction, elle est réglable en douceur est assez légère même avec les 2 tonnes neuf, on a l'impression d'être volant d'une ballerine presque à la moindre pression sur l'accélérateur. Ça dépotte, ça passe de 0 à 100 5 secondes 8 pour un truc de 3 tonnes.

Il y a même un mode sport qui paraît presque incongru mais cela permet de durcir la direction et la suspension et d'offrir avec les quatre roues motrice permanente en mode sport un comportement très efficace à ce packb de la route. On peut aussi s'aventurer hors des sentiers battus et même faire un peu de franchissement. On a quatre roues motrices quand on est alors en fonctionnement normal, on est en propulsion et quand on a besoin de chevaux ou quand on est en toutterrain, on a les quatre roues motrices.

Ça grimpe presque aux arbres. Sur l'autoroute, plus rien à voir non plus avec le T90 EV qu'on avait essayé. Déjà la vitesse maxi passe de 125 à 190 km/h et puis surtout à 130 km/h le confort reste remarquable si on excepte le bruit d'air qui est dû à l'aérodynamique d'armoire normande c'est d'ailleurs ce manque de finesse qui plombe aussi la consommation.

Elle grimpe à tenez-vous bien à 32,2 kWh au 100 à 130 km/h. Bon on serait on s'en serait douté vu la stature du truc. La ville est pas non plus un terrain de jeu idéal.

Principalement à cause du rétroviseur central à caméra. euh qui nécessite de faire le point avec notre œil. Il faut une seconde pour savoir ce qui se passe derrière.

C'est troublant puis c'est dangereux. Alors, côté consommation, c'est pas non plus le Nirvana, hein. Malgré la grosse batterie de 102,2 kWh, Maxus annonce une autonomie de 430 km.

Dans la réalité, c'est plus 320 430. Faut aussi être patient pour la recharge. Il faut 12h en courant alternatif avec le chargeur 11 kW.

Il faut 40 minutes pour faire 20 80 % en courant continu puisque la puissance de charge maxi c'est 155 kW. Bon au final si les progrès sont spectaculaires par rapport au T90 EV le ITON9 n'a fait que la moitié du chemin. Et oui, il est certes impressionnant mais manque encore de polyvalence pour un pickup.

Un pickup on attend ce qu'il soit polyvalent d'autant que la note grimme quand même ici à tenez-vous bien 73900 €. Mais il y a fort à parier que et c'est là le risque des constructeurs pour les constructeurs européens SAC c'est le groupe c'est le même queg réagissent encore et nous propose un truc qu'une batterie de 200 kWh dans pas longtemps à un prix qui serait pas supérieur et puis surtout dans la catégorie tous les pickup thermiques écopent d'un malus écologique de 60000 € et souvent d'un malus au poids et donc en fait il est moins cher que les concurrents thermiques équivalents mais il est pas encore aussi polyvalent Après bon, c'est très personnel, très subjectif ce gros côté devant avec Maxus. En gros, moi je suis pas très fan mais après c'est le côté un peu design mais bon.

Ouais bon pas de commentaire sur ceux qui aiment les grosses voitures quoi. Ils essayent de compenser quelque chose. Alors j'aime les grosses voitures, je vais l'assumer.

C'est juste le gros truc Maxus puis c'est très perso, hein. Oui on sait ce que c'est comme ça. Puis après c'est une cible en fait c'est une niche.

Tout le monde va pas niche. Ouais, c'est une grosse c'est une grosse niche hein quand même. On peut mettre des chiens chiens dedans hein.

Vous avez vu 5,50. Ouais. Waouh !

Et ben merci beaucoup et je vous rappelle que vous retrouvez l'antièreté. J'y arrive pas avec ce mot à chaque fois l'intégralité voilà de la vidéo. C'est beaucoup plus forà l'entièreté.

Oui, je me dis que c'est pas peut-être faux mais en tout cas l'intégralité de la vidéo, elle fait combien de minutes là la vidéo ? Faire 16 minutes ou 17. Ouais 16 ou 17.

Sur la page YouTube de Sud Radio, vous le savez, vous êtes plus d'un million à être abonné. On vous en remercie à Stéphane qui fait "C'est pas moi qui le dit he qui écoutait la radio. Waouh vache !

C'est boulimique le tarif en parlant de la voiture et Renaud c'est plus beau à l'intérieur." Bah ouais par exemple. Allez à suivre on va nous continuer de parler de voiture mais on va surtout parler du prix des optiques dans notre rendez-vous de la voiture et l'environnement.

Sud Radio, on parle auto et on prend le volant. Avec Biomotors, agissez pour la planète en roulant au super éthanol et économiser jusqu'à 50 % sur votre carburant. Rendez-vous sur biomotors.fr.

Back to car, première marque de pièces auto recyclé et Garanti Avis vous présente. Sud Radio, on parle auto et d'environnement. Et évidemment, vous le savez, vous êtes nombreux sur la route.

Hier soir, on a comptabilisé plus de 1100 km de bouchon. Ce matin, c'est un peu serré sur un coin de France. Soyez prudents.

Alors je peux faire un petit coucou à Julien, mon copain qui est dans sa voiture dans les bouchons mais qui nous écoute. Oui. Et puis ils envoyé une photo en écoutant Sud Radio.

Bah Julien, je ne vous connaisse pas mais je vous embrasse également. On va parler des prix très élevés des optiques et ça concerne Julien puisqu'il roule dans une Porsche et là je pense que on va en parler avec Luc Fournier directeur d'activité de Back to Car. Bonjour Luc.

Bonjour Luc. Bonjour. Alors, ce que je veux tout de suite préciser parce que c'est hyper important la façon dont toi tu as voulu ton sujet et Jean-Luc, je vous tire mon chapeau jeune homme, c'est que ce prix des optiques va faire exploser les prix de réparations et à cause des optiques, on peut ne pas avoir l'assurance qui répare notre voiture.

Ouais. Dans quelques années, euh il y a certaines voitures qui iront à la casse parce qu'elles ont un fard cassé quoi. C'est un truc c'est un truc de dingue.

C'est ça reste aujourd'hui Luc la la pièce la plus coûteuse dans les réparations les optiques. Ah oui, tout à fait. Lorsqu'on parle de hormis moteur en mécanique, mais si on parle de de sinistralité, c'est d'accident, effectivement, c'est la pièce la la plus coûteuse aujourd'hui.

Ouais. L'augmentation depuis 2019, elle est stratosphérique presque. Ouais. 70 % c'est colossal.

Ouais. On est passé d'un prix de 486 € en moyenne, hein. C'est une moyenne en 2019 à 827 € aujourd'hui.

En sachant qu'aujourd'hui, il y a des voitures qui sortent avec des phares standard. Mais si on prend un exemple, alors vous vous m'avez envoyé l'exemple de la Peugeot 208 que je trouve totalement mais dingue, c'est le mot hein. Euh l'évolution du prix du phare d'une Peugeot 208 Luc.

Oui, tout à fait. Alors euh en fait sur un modèle de de série, vous avez des options. Si vous prenez un un modèle standard, vous avez un halogène à 530 €.

Si vous prenez un lait d'choco, histoire d'avoir une voiture un peu plus sympathique et dynamique, ben vous êtes à 780. Et si vous prenez l'option full LED, ce qu'on appelle le full LED sur l'ensemble des optiques, vous êtes à 1600 €. Oh 1604 € voyez en passe.

Ouais ouais ouais. C'est trois fois plus cher. Ouais c'est un truc c'est un truc de et c'est pas les phares les plus chers.

Attention parce que en plus alors autrefois on pouvait euh un phare, on pouvait changer certaines parties. Aujourd'hui, on parle de l'optique. Donc euh c'est ça, c'est un ensemble et la plupart il faut euh remplacer l'intégralité de la pièce et pas par élément.

Exactement. Si vous prenez l'exemple d'un du BMW série 3, il y a une vingtaine d'années, il y avait six pièces détachées, donc on pouvait changer partiellement et donc à moindre prix une réparation. Aujourd'hui, c'est un optique ensemble. c'est vous êtes obligé de changer la globalité du euh de du bloc optique.

Et pourquoi on en est arrivé là ? Pourquoi est-ce que techniquement alors la technologie a beaucoup progressé quand on parle de phare full LED quand il y a même des phards matriciels. Le phare matriciel il intègre alors je vais vous dire des milliers mais des fois ça monte même à plus de 10000 des milliers de LED qui c'est pour ça que s'appelle matriciel parce que on éclaire simplement certaines parties, je fais simple du phare pour éclairer une zone donnée sans éblouir les gens qui arrivent en face.

Typiquement la voiture détecte une voiture qui arrive en face, elle va éteindre les LEDs qui correspondent à l'éclairage sur la voiture en face. Donc le conducteur alors il y a il y a pas queo tous les Ouais ouais ou tous les constructeurs de phare ont mis au point ces systèmeslà. Alors d'abord il y a une électronique de gestion qui est très sophistiquée et vous imaginez que le phare lui aussi il est très sophistiqué.

Donc quand il faut réparer ça, bah d'abord ça se répare pas. Alors ça on va y venir avec Luc parce qu'ils ont aussi proposé une solution. Mais avant Luc parce que j'ai essayé de vous tirer les verres du nez dans la semaine, j'ai pas réussi.

Mais vous m'avez dit ouais euh 1000 les verais, vous m'avez dit euh 1600 € finalement c'est pas très cher. Il y a des il y a des optiques qui dépassent 8000 € pardon. Ouais, tout à fait.

Puis sur des modèles pas forcément pas forcément la la porche de votre de votre ami, mais vous avez aussi des véhicules asiatiques qui proposent des des Hyundai, des Kia, des des optiques entre 6000 et et 8000 €. Mais c'est quoi le délire là ? Franchement, c'est quoi le délire ?

Vous vous rendez compte ? On casse Alors, vous êtes assis Laurence ? Je connais Oui, ouais, ouais.

Vous êtes assise. J'ai pas le Il a pas voulu me le dire Luc il résiste bien la tortue. En plus, sur une sur une Bugatti, un phare, ça coûte combien ?

Ouais, parce que Jean-Luc, il me dit "Ouais, c'est exorbitant c'est rien, on regarde une Bugatti, on est sur 130000 € les deux." Voilà. Allô ?

Allô ? Allô ? Wouh !

Voilà, 130000 € les deux phes. On va remettre les choses à leur place. On peut pas tous des Bugatti.

Mais non, mais là ça acheté un ça dépasse l'entendement franchement. Alors oui, malgré ces prix qui sont énormes euh et ben les optiques ça reste le parent pauvre de la pièce de réemploi. C'est complètement dingue.

Alors attention quand vous appelez le parent pauvre c'est-à-dire qu'on on ne le trouve pas en pièce de réemploi. Ouais. Il y en a combien ?

C'est quoi le pourcentage de pièces de réemploi ? Ah ouais, ça y est, le studio s'écroule. Ouais, 140000 € ça a fait s'écrouler le studio.

Alors, ce qui ce qu'il faut savoir en terme de de recyclage et de pièces d'occasion euh c'est qu'on est somme tout sur un marché de pélerie. C'est qu'en fait on ne récupère que les véhicules accidentés et il y a peu de véhicules accidentés. On regarde des véhicules qui roulent heureusement et fort heureusement pour les les conducteurs.

Donc et malheureusement pour rajouter un peu de difficulté à l'exercice, c'est que c'est souvent des chocs avant. Euh donc lorsque nous récupérons un optique, on est bien content de le mettre à disposition du marché. Donc on a plus facilement des haillons que des capots.

Je peux poser une question parce que là moi je j'hallucine totalement, je suis hors sol. Comment se fait ce qu'on alors j'ai compris qu'au niveau technologique et cetera, on a on a vraiment avancé sur les optiques. Donc voilà, mais c'est quand même dingue.

C'estàd que ils ont pris le prix PI X est absolument affolant. Est-ce que moi demain je je pas les moyens de réparer ma voiture, on fait comment ? Enfin, je trouve en fait, on appelle Luc Fournier.

Voilà. Allô Luc Fournier. Et vous avez des solutions à nous proposer ?

Voilà. Non. Alors, c'est que 4 et5 %, c'est le chiffre que vous m'avez donné euh de parmi les pièces de réemploi, les les optiques c'est les plus chers mais c'est que 4 et5 %.

Donc, il y a des solutions. Alors, déjà, alors déjà, on peut rénover les phares. Ça c'est le premier truc parce que vous avez vous avez sans doute des vu déjà dans la rue sur les voitures les optiques qui avec le temps le polycarbonate qui de Oui, mais oui, mais bon.

Mais euh si vous êtes obligé d'acheter une optique neuve parce que il est devenu euh opaque euh ça coûte ça coûte un bras. Donc ça vous avez une technologie là pour le coup durable. Exactement.

Donc euh c'est ce qu'on fait, c'est ce qu'on fait vertu à faire, c'est de peser un peu plus sur la direction d'emprunte carbone. Donc on va de là de la pièce d'occasion, de la pièce de réemploi en proposant des pièces remanufacturées. Donc il y avait des optiques qui étaient un peu abîmées.

Donc comme on a mis garanti B, on veut que les clients soient satisfaits. Donc on s'est dit bah plutôt que de les jeter, on va essayer de les réparer, de les rénover, de les remanfacturer. Et donc on intervient effectivement sur la face avant de l'optique mais on intervient aussi sur les pattes de de fixation parce que on ne peut pas nous commercialiser back to car avec une garantie à vie. un optique où il m'a il manquait une p de fixaction alors que c'est rien à réparer et donc on euh on peut les réparer.

On intervient aussi sur l'électronique euh ce que aujourd'h il y a des ordinateurs dans les phares, on appelle ça des calculateurs euh parfois deux euh par euh par optique sur les dernières, vous êtes deux calculateurs sur les dat des optiques. Donc on intervient aussi sur la technologie embarquée au sein même des optiques. D'accord.

Ça permet donc de proposer des phards d'occasion à des prises en commun avec les avec les phardes neufs. Oui, il y a Stéphane sur la page Facebook, c'est pour ça que j'ai rigolé, qui dit "Ouais, bon c'est rare hein chez Back to Car une Bugatti à part de Bugatti." Oui oui, ça doit pied, ça c'est clair.

Oui, ça doit être c'est rare en en revanche ce qui est pas rare et ce qui va intéresser Jean-Marie Border c'est le prix d'un phare de Renault Modus. Jean-Marie, si tu nous écoutes, assi-toi. Bon, alors d'origine he 309,37 € je vous donne le prix.

Luc, combien ça coûte en remanufacturer ? Alors, remanufacturer, c'est pratiquement remis à 9 uf, garanti 2 ans, autant que le neuf, 89 €. Donc, on passe de 309 à 89 €.

Mais est-ce que je peux mettre un Non, excusez-moi, je je franchement je je reste un peu bloqué sur le prix des des optiques d'aujourd'hui et merci de ce sujet que je trouve absolument dingue. Demain, j'achète une voiture neuve. Je vais obligatoirement avoir un optique neuf, un optique nouveau, un optique récent qui va me coûter la peau.

Oui, des fesses, du bras. Euh si j'ai besoin de le changer, est-ce que je peux le changer par un autre phare de la même gamme mais antérieur et qui va me coûter moins cher ? Et non non.

Et donc c'est de la prise en otage quoi financièrement. Et et moi je me suis fait voler ma DS 3, tout le monde le sait et c'était pas à cause de son moteur Purtech hein, mais ça m'a bien arrangé sur ce coup-là. Mais on l'avait quand on l'a retrouvé, elle était complètement désossée de tous ces optiques.

Donc en fait, il y a aussi un marché à côté où les voleurs vont je pense qu'il peut il y a des voleurs qui vont désosser les voitures pour récupérer les optiques. Bon, on était dans les exemples de prix Luc, on peut en on peut en avoir d'autres ? Oui, j'en ai noté quelquesuns.

Une Fiat Punto 2010, on est chez Fiat à 277 €. Back to Cariman 76 €. Une Toyota Verseo 2013, on est à 910 € chez le constructeur, euh 233 € chez nous et si on prend une Citroëne, une C5 break 20081, ce qui est excessif chez Citroën 183 € chez nous.

Et tu sais les band alors on est on est d'accord que c'est c'est le le phare que je vais commander chez vous, il est euh comme un œuf hein, il fonctionnera pareil. On voit pas la différence. Ah nonement en fait c'est nous on récupère des des véhicules de marque accidenté, on récupère donc les phardes d'origine et on les rénove.

Donc ils sont comme le neuf. C'est que la la partie avant elle est elle est totalement translucide et propre. Les pattes sont complètes ou alors réparé et surtout la technologie embarquée était remise à jour.

Et c'est comme toutes les pièces remanufacturées he faut vraiment avoir confiance hein. C'est super bien refait hein. Procédaur du CC.

C'est ça. Juste une question. Un jour, tu m'avais parlé, tu sais, Jean-Luc de la la barre milieu, le bandolet de à l'arrière de d'une c'était d'une Kia IV6, je crois.

Ça vaut 2600 €. C'est un truc de dingue. Ouais.

Ça c'est une nouvelle complexité effectivement, c'est ce qu'on appelle la signature lumineuse. C'est la raison pour laquelle on a des optiques parce que quand je parle d'optique, c'est optique et signalisation comment dirais-je de de marque. Et effectivement, c'est la signature visuelle qui coûte excessivement cher.

Et pour l'instant, je vous avoue que j'en ai pas j'en ai pas une seule en stock. Euh les véhicules, c'est assez récent, mais ça aussi ça c'est le futur problème des voitures. Donc si vous avez des Kia ou des Hyundai euh faites des chocs avant pour qu'on puisse récupérer des optiques arrières, hein.

Le marché de l'occasion encore de belles années devant devant lui, hein. Ouis. Et et alors Luc pour pour terminer en plus c'est écologique tout ça.

Bah oui, évidemment c'est économique mais c'est écologique. Ça permet d'économiser combien de tonnes de CO2 par an ? De pas fabriquer des phares neufs.

Alors j'ai même une autre statistique, c'est que sur les 9 premiers mois de l'année de 2024 euh si on avait comment dirais-je euh mis du réemploi au réparer les optiques, on aurait pu économiser 7700 voyages et retour Paris New York. Ah oui quand même. Ouais c'est pas mal.

Ouais, j'ai des copains qui sont partis à New York sans doute avec un des voyages économisés d'ailleurs. Euh une dernière une dernière question de Laurence P de Paris. Euh 130000 € pour des optiques de Bugatti.

D'accord. Ça y est, elle commence déjà à renier sur les prix. Ça ça veut dire euh rappelez-moi le prix d'origine de la voiture complète.

Bah tout dépend du modèle mais vous êtes à 2 millions et demi 3 millions. Voilà en fait c'est proportionnel en fait. C'est ça.

Tout est proportionnel. On vous embrasse fort et merci beaucoup Luc Fournier. Merci Luc.

à bientôt. Merci directeur d'activité Back to Car c'est tous ces métiers de l'after market qui sont absolument incroyables et pas parce qu'ils sont notre partenaire mais ma phrase. Remercieus tous ceux qui font l'after market c'est tous ceux qui réparent nos voitures après grâce à eux c'est eux qui nous offrent cette mobilité longue durée.

Et on en avait parlé vous souvenez quand on était chez un fabricant de boîtier là on de d'analyse on avait parlé avec des réparateurs de Back to car il nous ont dit si tout le monde travaillait comme eux ça serait génial. C'est vrai. Je dis pas ça parce qu'ils sont partenaires c'est parce que c'est vrai que c'est assz c'est vrai.

Et mais et un gros bisous de la part de Laurence, un joy weekend de pâqu à tous les garagistes, carrossier à tous ceux qui bossent sur l'after market. Bon allez, il est quelle heure ou ski juste après. Non pour l'instant on va déjà aller à l'information.

C'est nouveau pays mais vous allez voir c'est hyper agréable. Ce sera dans 3 minutes. Sud Radio, on parle auto et d'environnement.

Sud-Radio, Sudradio parlons vrai, parlons vrai. Sud-Radio, parlons vrai. Sudo, on parle auto 10h Jean-Luc Morau, Laurence Perot.

Et dans le courant de notre 2e heure, nous allons aller nous promener sur le fameux circuit de Nurburgering en fin d'émission. Mais pourquoi donc l'ami Jean-Luc ? Et bien pour une pathologie très particulière, celle de notre camarade Nicolas Monier qui adore les voitures sans permis.

Non non, on va être un peu plus sérieux. En fait, Ligie a décidé de battre des records en voiture sans permis sur le Nurburg Nurburging piste au combien mythique 20 km 832 73 virages. Un circuit qui est réputé.

Vous savez les pilotes en général quand ils tournent sur des circuits au bout d'un moment ils les connaissent par cœur. Ils pourraient presque fermer les yeux et arriver à faire un tour. Il est réputé que aucun pilote ne connaît par cœur le Nurburgering.

Alors bon, ça c'est peut-être une légende. Moi, j'ai roulé dessus réellement en voiture, je peux vous dire que c'est impressionnant. Et d'habitude les voitures font le tour.

Tout à l'heure, on verra avec Nicolas en les records, c'est aux alentours de 7 minutes. On va voir combien de temps ils ont mis. Alors l'avantage hein, c'est que avec la voiture sans permis, vous pouvez laisser la voiture rouler, descendre, faire pipi puis remonter dedans au virage d'après vous la rattrapez.

Pour ceux qui nous rejoignent à l'instant et qui viennent d'allumer Sud Radio, vous êtes les bienvenus dans cette émission. On parle évidemment, on ne va pas parler que des voitures sans permis. On va vous donner la parole au 0826 300.

C'est toujours Corentin aujourd'hui qui vous accueille et puis vous pouvez continuer de nous écrire je participe@sudradio.fr. Évidemment, ça y est, le printemps est là et bien on va sortir les anciennes et il y a des petites choses à faire.

Alors, pas que les ancièdes, hein. Euh c'est Ouais, ouais, exactement. On va jouer de la batterie euh dans l'émission.

Oui, oui, exactement. On va jouer de la batterie parce que c'est le moment de s'en préoccuper. Vous saz, il y a deux moments où faut se préoccuper de sa batterie.

Juste avant l'hiver pour se dire "Ah, ça va pas démarrer." et juste avant l'été pour savoir si elle est en pleine forme parce que elle s'abîme plus l'été que l'hiver. C'est l'hiver qu'elle va peiner à faire démarrer votre voiture parce que elle perd en capacité, en empérage, au démarrage, mais par contre, c'est l'été qu'elle aime pas. l'été parce qu'il fait chaud et là elle perd de l'eau à l'intérieur et ça c'est pas bon.

Donc on va jouer de la batterie mais on va pas vous faire du pipo et on va aussi parler de pneus et on va commencer maintenant avec cela et on va accueillir Dominique Stemfell puisque vous êtes pas sans savoir qu'il y a eu encore un gros épisode neigeux malheureusement qui a été dramatique la semaine dernière. On va parler pne euh cette semaine pardon. On est que samedi, c'est vrai.

Moi, je suis déjà lundi de pâqu, moi. J'ai trop envie d'aller chercher les œufs dans le jardin. Allez, tout de suite, on part le pneu.

Le syndicat du pneu, les spécialistes du pneu au service de votre sécurité sur la route, présentent : Sud Radio, on parle auto, parlons pneu, parlons bien. Ils ont reçu plus d'un m de neige. On sait que ça a été dramatique puisque malheureusement on a perdu des gens là-bas.

Bonjour Dominique Stemfel. Bonjour Dominique Stemfel. Bonjour Laurence.

Bonjour Jean-Luc. Dominique qui a ressorti le traîneau et les reenes pour circuler. Président du syndicat du pneu avec un sujet que vous avez voulu, les préfets peuvent-ils de nouveau imposer des équipements spéciaux pour succuler dans les zones enneigées ?

Oui, parce que vous avez vu ce qu'il est tombé dans certaines zones. Donc, on peut se dire alors c'est vrai que Dominique, la loi la loi montagne ne s'applique plus. On est d'accord ?

Absolument. La loi montagne, elle ne s'applique plus depuis le 31 mars, le 1er avril. Euh et donc aujourd'hui, on peut on la loi autorise de circuler partout en France avec des pneumatiques été et ça c'est la partie légale.

Ça c'est Oui. Bon alors est-ce que dans des conditions particulières comme celles qu'on a vécu cette semaine dans les massifs alpins avec des des chutes de neige qu'on avait pas vu depuis plus de 70 ans hein, c'est ça ? Est-ce que là les préfets peuvent prendre des mesures pour de nouveau imposer alors pas la loi montagne, on est d'accord ? mais imposer des équipements spéciaux.

Alors, il y a deux éléments à prendre en compte. Euh, il y a d'abord un panneau qui s'appelle le B29 qui est un panneau bleu sur lequel figure une chaîne. Donc ce panneau là, il est actif toute l'année et donc vous savez, il y en a certains qui sont repliables, donc il peut être ouvert par la direction des routes et donc ils imposent l'utilisation de chaînes ou la détention de de chaînes pour se rendre sur certaines stations ou fréquenter certaines certaines routes.

Ce paton là, il est opérationnel même en dehors de la loi montagne. Donc ça c'est un élément important. Dominique c'est chaînes chaînes ou chaussettes.

Alors c'est chaînes ou chaussettes et c'est même éventuellement pneus puisque en dessous il peut y avoir un petit panneau rectangulaire qui s'appelle M9 euh et qui euh donne l'alternative possible avec des pneus neiges. Pne sa j'aime pas parler de pneus neige que je parle de pneus hiver. Et là en l'occurrence sur ce panneau c'est marqué pneu neige.

OK. Ah d'accord. Et ça veut dire quoi ?

Donc c'est des pneus hivers ou c'est du 4 saison ? Oui oui c'est les pneus marqués. C'est les pneus marqués 3 PMSF.

Donc ça peut être des pneus hivers ou des quatre saisons. D'accord. Donc si on a des pneus qu saisons avec ce panneau où c'est écrit pneus neige ce qui est pas adapté d'ailleurs, ça serait bien de faire changer la réglementation pour qu'elle colle à la nature des produits employés.

Malheureusement, c'est écrit comme ça dans tous les textes. Donc je pense que c'est compliqué de faire changer. Bon, on c'est pas grave, on demandera on connaît quelqu'un au syndicat du pneu.

On va voir s'ils peuvent s'ils peuvent faire le nécessaire. Donc alors donc quand le panneau est ouvert, le panneau lui en place toute l'année. Donc là, j'imagine que pour monter dans les stations où il est tombé un m de neige, on a ouvert le panneau.

Donc les gens qui ont pas de chaîne, on est d'accord. Si on n pas de chaîne ou de chaussettes dans la voiture ou de pneus hiver, on ne monte pas, on tente pas le coup. Surtout que là, c'était les vacances, hein.

Donc il y avait du monde. On risque on risque un PV, hein. Alors, on risque un PV, on risque on risque de se faire arrêter euh euh en bas de de euh de la montée euh par les les forces de l'ordre qui vont euh interdire l'accès et obliger à faire demi-tour.

Ça c'est ça c'est clair. La deuxième chose c'est que euh à un certain moment les préfets euh on avait le choix d'activer ou de ne pas activer la loi montagne sur leur territoire une partie du du territoire. Donc là, il y a eu des textes, il y a eu des décrets qui ont été édités département par département, mais dans tous ces textes figure un petit paragraphe qui indique quand même que le préfet ou la direction des routes euh a toute liberté d'imposer des équipements hivers en cas de d'événements hivernal sévère.

Donc euh ce qui est le cas aujourd'hui, donc même en dehors de la loi montagne, le préfet peut euh activer euh une obligation de d'équipement al même en dehors de la loi montagne et même en dehors des euh départements concernés par la loi montagne. Ah oui, ça veut dire alors comment je sais là si tous ceux qui sont dans les dans les bouchons là qui partent en vacances pour certains à la montagne, ils doivent se dire zut, je vais à la montagne, j'ai pas des pneus hivers. Comment ils savent si la zone dans laquelle ils vont se rendre aujourd'hui est de nouveau touché par cette loi ?

Alors d'abord, si je peux me permettre, l'automobiliste qui va à la montagne, il doit quand même avoir en tête qu'il est con qu'il a qu'il a des risques de rencontrer des épisodes des jeux et à minima une plaque de une plaque de verglin. Donc j'ose espérer que les véhicules les les les automobilistes qui étaient équipés et qui envisagaient d'aller au sport d'hiver n'ont pas démonter leur leur équipement. Euh puisque bon on le voit la météo la météo est assez hérque et donc on a quand même des risques de de de mauvaise condition de de circulation.

D'accord. Bon mais et sinon il y a un site qui regroupe tout ça ? Alors il y a il y a il y a il y a le site de la sécurité routière ou de la direction des de la direction de la sécurité routière sur lequelle on retrouve ces informations effectivement.

D'accord. L'autre problème, c'est que celui qui est pas équipé là, qui partait à la montagne en se disant "Bon, ça va au mois d'avril, les routes sont dégagées, j'aurais pas de problème." Et qui d'un coup voit que il y a de la neige, s'il va dans un centreau les chaînes, les chaussettes, c'est terminé cette saison normalement.

Alors normalement c'est c'est terminé, c'est vendu maintenant qui ne risque rien à rien. Donc en fait bah il faut faire le tout effectivement les garagistes des centres auto. Après sur place Dominique Dominique les centres auto à la montagne à mon avis ils en ont quand même un petit peu en réserve.

Alors, sauf sauf s'ils ont été dévalisés parce que ça arrive aussi, hein. Donc quand on est dans ce genre de période et qu'on a une multitude de d'automobilistes euh prévoyants, et ben on peut effectivement euh se retrouver avec des stocks qui sont totalement déshabillés et ne plus trouver de de produits. Bon, puis en tout cas, il faut aussi faire confiance aux gens qui habitent là-bas.

C'estàdire que si les habitants de la montagne ont tous du matériel pour ce genre de choses, c'est qu'ils connaissent bien leur région. Donc on devrait de toute façon toujours avoir des chaînes dans le coffre de sa voiture quand on part à la montagne. Y compris en plein été hein.

Moi j'ai vu le Tour de France attaquer la neige sur l'école hein. Moi j'ai une autre question. Si on loue une voiture, est-ce que les loueurs avaient déjà euh interverti les pneumatiques ou est-ce qu'ils sont encore avec des pneumatiques euh alors j'allais dire neige des pneus hivers encore sur les voitures, c'est pas sûr hein.

Ah non, c'est pas c'est pas sûr. Alors bon, moi je j'ai pas regardé hein, j'ai pas la réponse mais je supposer que les joueurs qui sont des professionnels quand ils ont un parc on fait le même truc. J'ai déjà loué à la montagne il y a il y a quelques années euh des voit Oui des non mais j'ai déjà loué des voitures qui avaient deux pneus hivers à l'avant et des pneus étés à l'arrière hein.

Et souviens-toi que quand on est allé couvrir le trophée Androse, on a dû demander au moment de la location qu'on nous mette des pneus hivers alors que c'était en plein mois de janvier et que c'était pas prévu au début sur la voiture qu'on a pris en sortant du la Grenoble. Donc on est quand même dans des zones. Bon ben voilà donc il faut remettre un petit peu de bon sens dans de remettre l'église au milieu du village.

Merci monsieur Dom Stfel. Juste, je voulais dire à Laurence que le pneu de sa Bugatti lui coûtera 8000 €. Ah ouais.

Bah si elle change les phares plus les quatre pneus, bon ça fait un budget quand même. Les zou faut que je travaille de 5h du matin à 5h du matin et encore avec le pas c'est pas possible. Bon ben en tout cas merci de me faire rêver parce que c'est beau de rêver aussi.

On vous embrasse Dominique et bon weekend Pascal. Merci beaucoup. Bon weekend Dominique aussi.

Merci. Bonne pâque à vous. Salut.

Allez, dans quelques instants, on va accueillir Alain et qui a une question également à à poser. Il nous a écrit "Je participe@asudradio.fr et puis vous mettez en parto, dans l'objet du mail évidemment toutes vos coordonnées dont votre numéro de téléphone.

On reçoit une tonne de mail où on ne peut pas vous rappeler, il y a pas de numéro de téléphone." Alors vous allez me dire "Bah, vous avez qu'à nous répondre par mail." Oui, enfin on a déjà des Allez, s'il vous plaît, mettez vos numéros de téléphone, ce sera quand même plus sympa.

À tout de suite. Sud Radio, on parle auto. Parlons pneu, parlons bien.

Avec le syndicat du pneu, les spécialiste du pneu au service de votre sécurité sur la route. Sud Radio, on parle tôt. 10h mid.

Jean-Luc Morau, Laurence Perot. Et vous êtes toujours aussi nombreux à être avec nous sur la page Facebook de Sud Radio. Ça fait plaisir.

Ichem nous a rejoint également. On a pas mal de monde qui est avec nous ce matin. On vous souhaite bien sûr un bon weekend et merci d'être à nos côtés également sur cette page Facebook de Sud Radio.

Bonjour Alain. Bonjour Laurent, bonjour Jean-Buc. Bonjour Alain.

Et belle voix ou là là Alain, dites-moi où est-ce que vous habitez en Auverg Ronald. Alors je précise pas davantage parce que je voudrais pas que ça porte préjudice. Non d'accord.

Par contre vous voulez pas que Florence vienne sonner à votre porte. Je je par contre, je voudrais bien que vous vous avez un haut-parleur ou quelque chose comme ça. Alors, ce serait cool de le couper.

Merci. Merci beaucoup parce que le son, ça fait un peu un son. Moins bien.

Ah ouais, mais nous on vous entend mieux alors donc et puis tu vous savez, on pense toujours et toujours à ceux qui écoutent la radio et ça faisait un son cathédrale. C'était pas très agréable. Cathédrale.

En même temps, c'est le weekend pas. Merci. Ah là là, mais on est même on n'est pas du tout branché sur la même longueur d'onde tous les deux, c'est ouf.

Euh bon alors Pascal veut nous vendre sa voiture non ? Si. Ah bon ?

Alors si ça racontez-nous alors en fait si vous voulez mon mon sujet porte sur un vaste sujet les experts automobiles et les réparateurs. Alors voilà je je vous explique rapidement le contexte. Euh j'ai eu un sinistre gr sur ma voiture qui est je je cite je cite le la marque et le modèle parce que ça a son importance et l'année surtout qui est une Audi A5 cabriolet de 2009.

Avec quelle motorisation ? Parce que il y en a eu euh le moteur euh 18 2 L TFSI. D'accord. 2 L TFSI 180 ou 211 chevaux ? 180 chevaux.

D'accord. Donc en fait bon, il y a eu beaucoup de percussions de grê le comment dirait la lunette arrière a été cassé les pare-brise et ce qu'il faut savoir c'est que la lunette arrière est thermocollée à la capote. Donc en fait il faut changer l'intégralité de la capote pour euh pour modifier pour je dirais pour avoir une lunette arrière dans les normes.

Ah oui. Oh la vache ! Oui.

Donc en fait, bon, c'est pas vraiment ça. Donc j'ai déposé mon véhicule moi avec l'accord de mon assurance chez le concessionnaire Audi pour expertise et travaux. Euh l'expert a estimé mon véhicule, on va dire économiquement réparable et euh donc a proposer donc la liste des travaux effectué à à Audi qui a accepté en fait le devis de l'expert ou l'estimation de l'expert de l'expert.

Et euh quelques mois plus tard, parce qu'il a fallu quelques mois, bon je dirais au concessionnaire pour répondre compte tenu bon je dirais que ça charge de travail. Euh donc euh au milieu des travaux, le Audi m'a téléphoné en me disant "Écoutez, il y a un problème, il va y avoir un dépassement sans me préciser en fait le le montant du dépassement." Euh mais en me disant "Bon ben de toute façon le l'expert et et votre assurance est OK." Donc voilà.

Donc moi, j'en suis resté là. On m'a appelé pour me dire que mon véhicule est terminé et la première expertise était de 14500 et lorsque je suis allé mon chercher mon véhicule, la facture s'est élevée à 21000. Ah oui ou c'est un léger dépassement.

Oui. Léger dépassement de 50 %. Donc en fait je m'en suis je m'en suis ouvert à l'assurance qui m'a dit "Bah écoutez, nous on vous rembourse à 14500 et point là." Moi j' dit donc ce à quoi j'ai répondu que je n'étais pas d'accord et que c'était à eux de régler le problème avec le le réparateur et pas moi.

Donc ce qui a été fait bon les gens ont joué le jeu la l'assurance a a transigé à 18000 et ça s'est terminé comme ça. Bon, vous en êtes bien sorti ? Ouais.

Ouais. Question Ouais. Ma question en fait, pourquoi y a-t-il si souvent des dépassements sur le coût des travaux estimés par les experts, puisqu'en fait j'ai eu le constat sur la voiture de ma femme également à hauteur de 50 %.

Et deuxièmement, l'absence de côte officielle pour un véhicule, je dirais ancien dans le cas présent de 2009. Sur quelle base un expert juste un véhicule économiquement réparable ? Voilà mes questions.

Ah, très bonne question. Très bonne question. Alors la première, c'est que l'expert lui va se baser sur un barê qui est établi par le constructeur.

Genre je vous dis n'importe quoi, changer la capote 6h. Sauf que vous savez comme moi sur un véhicule qui commence à avoir un peu d'âge, là où on dit 6h pour changer une pièce, des fois vous mettez de 2 he pour enlever un boulon tout bêtement. Moi ça m'est déjà arrivé sur des sur des véhicules.

Donc en général, il y a toujours un dépassement. lui le réparateur le dépassement il prend pas pour lui hein. Si il y avait 4 heures de prévu et qu'il en met 6, il comptera les de heures supplémentaires.

Donc ça explique en grande partie les dépassements de budget. Ça c'est la la première chose. Maintenant après sur quelle valeur est établi votre véhicule ?

Alors les assureurs en général quand ils vous remboursent votre voiture, ils ont plutôt tendance à prendre des côtes genre l'argus qui est plus une côte pour professionnel qui est minimale. C'està-dire vous considérez que la valeur Argus c'est la valeur minimale. L'assureur lui ça lui va très bien.

Un véhicule qui vaut 19000 et et qui sera en côte Argus à 14000, il vous remboursera 14000. Donc ils prennent cette valeur là. Malheureusement pour alors malheureusement heureusement pour vous et malheureusement pour eux.

Il y a aujourd'hui plein d'exemples qui démontre que si vous arrivez à prouver que la valeur de votre véhicule est supérieure à celle que veut rembourser votre assureur, c'est la valeur que vous lui avez prouvé qu'il devra rembourser. Exemple, votre véhicule, il y en a encore qui sont en circulation. Si l'assureur vous dit vaut 14000 et que il y a 50 annonces ou un véhicule à kilométrage équivalent de l'année équivalente avec la motorisation équivalente et l'équipement équivalent et à 18000 € bah malheureusement il faudra qu'il vous rembourse 18000 € même si OK même si le prix des annonces et en général pas le prix de vente hein.

Oui absolument. Quoi que aujourd'hui, il y a des algorithmes. Par exemple, quand vous vendez votre voiture, je prends l'exemple du Bon Coin, vous vendez votre voiture sur le Bon Coin.

Aujourd'hui, on vous propose une transaction sécurisée, c'est-à-dire que vous versez l'argent de la transaction, vous mettez d'accord sur le prix avec le vendeur, vous faites ça sur leur application à eux. Donc leur outil d'analyse, il sait quel prix vous allez acheter la voiture. En plus, ça passe par eux puisque l'argent sera viré sur un compte qui vireront ensuite à l'acheteur quand vous récupérez le véhicule.

Donc ils connaissent le prix des transactions. Donc donc ils connaissent le prix réel des voitures, ce qui était pas le cas avant. Avant entre un prix d'annonce et le prix négocié, en général, il y avait un delta.

Aujourd'hui, ils ont des des outils informatiques qui leur permettent d'avoir les vrais prix. Donc on peut avoir les vrais prix des voitures. Donc c'est ce vrai prix là de vente qui fera foi si vous avez un un différent avec votre assureur.

Donc c'est c'est ce prix-là, c'est pas le prix euh de euh comme je vous ai dit tout à l'heure, la côte Argus euh c'est une côte entrepressionnelles à minima. OK. Oui.

D'ailleurs, j'ai appris que l'Argus en tant que journal n'existe plus. D'ailleurs, on a plus accent. Alors, il y a plus journal mais vous avez un site, vous avez le site internet.

Oui oui, ils av le site internet qui fonctionne très bien. D'ailleurs, l'argus appartient au Bon coin hein. Oui.

Ah oui, d'accord. Et ben voilà, là vous avez votre réponse et puis grâce à vous, on a réappris plein de choses. C'est une émission.

Voilà. Puis votre concessionnaire qui vous donne 10000 € pour votre Audi à 5 cabriolet, je vous en donne 10500 €. Allez, on vous souhaite un bon weekend.

Pascalin. Merci beaucoup. Un grand bon weekend.

Dans quelques instants et bien on va recharger les batteries et pas simplement des voitures classiques même si ça va les concerner et puis juste après et bien on va partir sur le fameux circuit de Nurburgering pour battre un record du monde en ligier sans permis. À tout de suite. GS27 spécialiste des soins auto, moto et vélo depuis 1968.

GS27, l'excellence française pour l'entretien de vos véhicules. À découvrir sur gs27.com.

GS27 présente Sud Radio, on parle auto classic Cars et on va parler évidemment des batteries pour les Classi Car mais pas seulement avec Abel Santirso pardon directeur des ventes Europes de Cteec. Bonjour Abel. Bonjour Abel.

Bonjour Laurence. Bonjour Jean-Luc. Vous allez bien ?

Bah ouais. Moi moi ma voiture elle tousse un peu au démarrage. Ouais.

Laurence me dit ce matin me dit tiens tu as pas un chargeur de batterie à me prêter parce que ma voiture elle a du mal à démarrer le matin. Bon c'est la saison Abelle. On va avec les beaujourir.

Alors les vieilles voitures mais pas que les vieilles voitures. C'est peut-être le moment justement de se préoccuper de sa batterie. Alors il y a un truc sur certains chargeurs.

Je connais une marque, ça s'appelle Cteec. Vous me direz si vous connaissez mais il y a une petite touche reconditionnement. Euh c'est quoi ça ?

Alors la reconditionnement en fait c'est une déstratification de l'électroly dire on va simplement oh là oh là là attendez on a perdu leur la désratification de l'électrolyte. Ça y est c'est qui dit voilà. Ouais, c'est vrai que c'est compliqué.

Qui dit électrolyte dit simplement c'est une batterie liquide donc qui contient de l'eau et de l'acide. Et comme un effet de vinaigrette en fait, ben à un moment donné, si on n pas chargé sa batterie, tous ces c'est c ce beau mélange homogène se sépare et se stratifie en fait tout simplement. Et ah oui bah la vinaigrette, on a bien compris là.

Laurence a bien compris la vinaigrette. Dis donc hashtag cliché toi. Ceci étant dit, j'aime faire des bonnes des bonnes vinaigrettes.

Donc fatalement, on va on va simplement lancer ce reconditionnement encore une fois que sur des batteries liquides. On fait ça une fois par an à la sortie de l'hiver et ça va redonner un coup de boost à la batterie et on va surtout retrouver des valeurs qui sont proches de l'origine. Mais comment je fais ça moi ?

J'enlève ma batterie ou quoi ? Non non pas du tout. On va brancher le chargeur Ctech en mode reconditionnement. pendant une nuit, il va travailler, il va faire le boulot tout seul et après une nuit, votre batterie, elle est reconditionnée et chargée.

D'accord. J'ai juste on va on va parler on parle batterie là de voitures anciennes, de voitures nouvelles, batterie en général, il y a de plus en plus de choses avec des batteries y compris les vélos. Donc même ceux qui celles qui font du vélo, est-ce que c'est important de recharger sa batterie ou pas ?

Non non non non. On est on est vraiment sur deux technologies différentes. On est sur de on est sur de la tension différente et on est sur des chinies différentes.

Donc non non, on peut pas comme ça au moins c'est clair. C'est le moment aussi de recharger sa batterie tout court. Alors on l'a compris que la reconditionner à la sortie de l'hiver donc le faire une fois par an, il faut le faire une fois par an.

He c'est ça ou oui c'est bien ça. Ou mais il y a plein de gens qui le savent pas. Mais il y a mais personne ne le sait.

C'est même plus qu'il y a plein de gens qui le savent pas et que personne le sait. C'est pour ça que cette émission est aussi informative. c'est que même moi avant de vous rencontrer l'ami Jean-Luc, je ne savais pas qu'il fallait que régulièrement je charge ma batterie.

Voilà. Et ceux qu'on pas roulé pendant longtemps avec une voiture, ils se disent "Bon alors la batterie va peut-être faire un 1 un 1 un mais ça va démarrer." Et je dis "Ouais, je fais le tour du patté de maison, ça va recharger la batterie." Bah non, grosse erreur.

Bah non, voilà, on a il faut un gros pâté hein. Il faut un très gros pâté. On a on a vu ce genre de situation quand on a eu cette époque de confinement où les gens avaient tendance à ressortir de leur garage les voitures, à faire tourner la voiture pour dire que la batterie ne va pas s'user.

Ben non, c'est le contraire en fait hein. Si on roule pas suffisamment pendant un certain kilométrage avec une certaine un certain régime moteur, mais fatalement on va plus dépenser la batterie dans les dans le processus de démarrage qu'autre chose. Donc non, il faut donc c'est un très faut au moins un très long parcours.

Faut quoi ? centaines de kilomèt pour recharger une batterie. Une centaine de kilomètres, on va retrouver une batterie qui est très bien chargée.

Oui, absolument. Ouais. Question de Cédric sur la page Facebook de Sud Radio.

J'ai trois chargeurs CTE suite au conseil de l'ami Jean-Luc. Le reconditionnement obligatoirement à la sortie d'hiver ou toujours à la même date netrogation ? Moi, je le fais toujours à la même date.

C'est-à-dire que moi, j'ai un cahier de charge. Alors, c'est rigolo mais c'est vraiment ça. C'estàd que j'ai pour habitude en fait de toutes mes batteries liquides euh je les je le 2 janvier en fait, je les mets toutes en reconditionnement tout simplement.

Donc c'est à vous à vous fixer. Alors si vous le faites à la sortie de l'hiver, bah c'est c'est tant mieux parce que c'est une opération coup double hein. Euh ça vous permet d'avoir la batterie reconditionné pour la belle saison et recharger.

Euh sinon bon, il y a des gens qui font ça avant l'hivernage. C'est bon aussi tant qu'on laisse, je vais dire la batterie en maintenant se charge. Ça marche.

On a un garage l'ami Jeanuc où vous Abel Santo, directeur vente Europe de CME, je fais comment ? Il y a des solutions. Oui, on a on a aussi des euh des chargeurs qui permettent sur pack lithium, sur panneau solaires qui permettent de de faire ce qu'on appelle du maintien de charge.

Donc le maintien de charge, ça reste je vais pas employer l'expression goutte à goutte parce que pour l'électricité, c'est pas bon. Mais qui permettent en fait par impulsion, ça consomme très très peu et qui permett par impulsion de maintenir une batterie en charge. Voilà. avec une batterie interne dans le chargeur.

Donc vous avez pas besoin d'une prise. C'est bien ça. Bien ça.

Mais du coup dans la voiture, bah vous les laissez dans la voiture sous le capot. Et Abel haute précision, il y a des gens euh avec des chargeurs modernes, on est d'accord, n'est pas obligé de tout débrancher pour mettre le chargeur de batterie sur la batterie. Avec avec ces textes, l'avantage que vous avez, c'est que vous n'êtes pas obligé de de débrancher la batterie.

Vous n'êtes pas obligé de débrancher le chargeur même au moment du démarrage. C'est-à-dire que même démarrer peut vous donner un petit surcroix de puissance. Mais non, absolument, il faut pas, vous avez des connecteurs rapides qui se fixent dessus et vous pouvez laisser en permanence brancher.

Et est-ce que tout le monde sait se servir correctement des chargeurs CTEC ? Parce que moi, j'avais vu pas mal de choses passer quand même avec toute transparence et on parle vrai hein, en disant mais ça m'a pas servi beaucoup. Est-ce qu'on sait tous vraiment les utiliser ?

Alors en en règle générale en fait la la plus grosse difficulté c'est d'identifier la chimilie de la batterie puisque les batteries sont de plus en plus cachées et qu'on ne le voit pas. Euh donc ça ça peut poser de problème même à des professionnels. Je peux vous assurer que moi je me suis retrouvé devant certaines voitures où je me demandais ce que j'avais comme batterie parce que je ne voyais rien.

Donc c'était vraiment très très important. Donc il existe pour ça des solutions. On a un chargeur qui s'appelle le CS1 par exemple et le CS1 en fait il reconnaît automatiquement et le type de batterie, sa chimie, sa capacité, même son état de santé.

Et donc il va il va faire tout le travail pour vous. En fait, vous n'avez même plus besoin de chercher le plus et le moins parce que il est sans polarité. Donc vous le branchez tout simplement comme vous voyez.

Un truc attention, je vais me faire taper après. C'est spécial blonde quoi. Vous auriez pu l'appeler le CS blonde.

Oui. Et ben quoi ? Non mais parce qu'on n'est pas tous professionnels comme vous mesdames messieurs et moi j'ai beaucoup alors des professionnels parlons-en.

Euh j'ai un ami alors s'il nous écoute tant pis pour lui Thierry qui est pourtant un professionnel il a un garage où il répare des camions et il a fait exploser une batterie en branchant un gros chargeur euh en inversionant les polarités en mettant le plus sur le moins et le moins sur le plus. Bravo l'amie Jean-Luc parce que là moi qui savait déjà pas le faire, je vais jamais le tenter ce trucl parce que moi je suis blonde jusqu'à la racine sur ce coupl pour le coup. Laurence avec un CS1, c'est les yeux fermés et et ne l'écoutez pas.

Euh les les professionnels de la batterie sont les premiers à pouvoir faire ce genre d'erreur. Euh on est on est le né dans le guidon, on on regarde pas toujours, on fait pas attention. Ça peut arriver à tout le monde.

Alors nous l'avantage c'est que nos chargeurs sont tous ils sont tous protégés contre l'inversion de polarité mais ça peut quand même arriver et on peut on peut se tromper par exemple de chimie batterie, on peut se tromper de de plusieurs choses. Donc il n'y a pas il y a pas de règle. On n' pas fait ce chargeur pour pour je veux dire cibler des personnes en leur disant vous êtes pas capable de mais plutôt justement pour faciliter la la vie de tout le monde.

En fait, on a beaucoup de gens sur Facebook et vous savez que je suis toujours la voix de tout le monde donc c'est cool. Alors on a beaucoup de réactions he mais il y a Paul qui dit "Peut-on utiliser la fonction rénovée de Cteec pour une batterie de voiture hybride ?" Euh non, en règle générale la batterie hybride en règle générale elle n'est pas liquide.

C'est souvent des batteries, ce qu'on appelle type AGM, c'est-à-dire des des batteries qui sont qui sont sèches en fait à l'intérieur. Donc il faut absolument la règle c'est que la batterie doit être ce qu'on appelle une batterie liquide. Donc vous avez les batteries EFB qui sont des batteries start and stops.

Cell-là on peut les on peut les reconditionner. Et les batteries normales, tout ce qui est HVM euh non ça on ne peut pas faire. Abelle, il faudra venir un jour en studio si on a plein de questions.

On nous dit "Pourquoi vendre le CS Free comme chargeur autonome alors que c'est pas le cas ?" Euh si Stéphan qui pose la question, le CSRI peut-être un chargeur autonome. Le la seule chose qu'il y a, c'est que les consommations de certains véhicules sont telles que le CSRI ne suffit pas et qu'il faut l'alimenter avec un panneau solaire ou l'alimenter avec une batterie externe.

OK. Et ben voilà, ça c'est donc c'était le premier épisode de notre grande saga. La batterie est en danger.

Ah bel, vous habitez loin de de studio, c'est ça ? Je suis à Lille. Je suis à Lille.

Ça vaour aujourd'hui. Voilà, aujourd'hui, je suis en verse euh là je suis en verse pour simplement régler des problèmes de mécanique avec ma voiture, ma cinelle. Comme comme quoi ça arrive à tout le monde.

Oui. Oui. Même au meilleur des problèmes de batterie.

Non, Abel. Non non non. C'est la ça c'est la chose qu'elle a fait, c'est qu'elle a démarré immédiatement.

Euh dernière dernière chose, Abelle, et vous vous travaillerez avec vos équipes. Euh on a Renault qui nous dit "Les démos sont en anglais sur le site, c'est pas cool." Voilà, donc à travailler pour mettre aussi une version française a priori.

Oui. Et il y a des sous-titres hein. Il y a des sous-titres.

Oui, mais enfin non mais moi la première hein, moi la première hein, je lis quand c'est en français, je lis pas quand c'est en anglais. Non non mais la la la remarque est bonne mais n tous ceux qui écoutent on parle auto sont très très bons et c'est pour ça qu'on fait une émission collect alors donc ça pos de problème on est on est une émission collaborative c'estd que les auditeurs à travers la page Facebook de Sud Radio parlent à travers ma voix merci beaucoup Abelle bon weekend grand plaisir bon bricolage. Voilà puis bonne évolution du site hein sinon je gronde.

Et à suivre et bien on va retrouver l'ami Nicolas Meer. Je sens que l'ami Jean-Luc va se marrer parce que il a fait un record de vitesse en voiture sans permis sur un des circuits les plus légendaires du monde. À tout de suite.

Sud Radio, on parle auto. Classic Cars avec GS27, spécialiste des soins auto, moto et vélo depuis 1968. GS27, l'excellence française pour l'entretien de vos véhicules.

À découvrir sur gs.com. Sud Radio, on parle auto 10h mid Jean-Luc Morau Laurence Perot et on va tout de suite retrouver Nicolas Meier qui est un de nos journaliste préféré du monde automobile.

Bonjour Nicolas. Bonjour Nicolas. Bonjour Laurence.

Bonjour. Alors d'habitude on dit journaliste auteur parce que Nicolas écrit des bouquins sur les supercars mais pas que. Et là, j'ai mis pilote du record parce que en plus à ses heures perdues, il fait des records de vitesse en l'occurrence sur le circuit du Nurburging.

Alors pour planter le décor, le Nurburging déjà Nicolas, c'est quoi ? Bon, c'est tout simplement le circuit le plus mythique au monde. Est-ce que je m'avance beaucoup en disant ça ?

Et c'est quand même le juge de paix pour développer toutes les voitures les plus sportives. Ça sert de référence au constructeurs. Euh et puis c'est un des circuits les plus longs au monde aussi en développé.

Ça fait plus de 20 km 73 virages pour Ouais voilà réputé pour sa difficulté son son relief enfin c'est c'est une sorte d'est des de du sport automobile. Donc traditionnellement c'est les constructeurs de voitures de sport qui vont sur le Nurburg Ring pour confronter leurs nouveaux modèles à d'ancien à d'anciens records puisque on bat des records sur le Nurburgering. Ouais.

C'est même un argument de jante primordial pour pour certaines voitures. On se rappelle notamment, il y avait une bataille dans la catégorie des voitures à traction avant où il y a Honda, Seat avec leur modèle Cupra et Renault surtout avec leur Megan RS qui se tirait la bour. C'était à chaque fois il y avait quasiment une série limitée qui était vendue.

Ça ça ça vraiment boostait les ventes de la catégorie. C'est quoi le record du tour ? Alors, record du tour absolu euh c'était pour une voiture non homologuée sur la route.

C'est une Porsche 919 hybride qui était vraiment préparé pour les l'occasion et euh c'est un petit peu plus de 5 minutes, je me rappelle plus exactement le chrono. Et pour une voiture de série, c'était la Mercedes AMG One qui est en 6 minutes et quelqu 6 minutes 20 je crois. On a des vidéos, on a la vidéo en dire sur on a la vidéo du record.

On voit ça passe à toute vitesse. Alors, on a on a compris 6 minutes 20 pour la voiture de série qui fait le tour le plus rapidement et là vous avez décidé. Alors, ça fait partie, je vais le dire quand même, de vos perversions hein.

Les voitures sans permis, c'est une pathologie neurologique qui a pas encore été vraiment identifiée, mais vous avez un amour particulier pour les voitures sans permis. Et avec Ligier, vous avez décidé de de battre un record en voiture sans permis. on va rappeler limité à 45 km/h par construction.

Donc sur une piste où normalement euh on circule à 200 km/h de moyenne. C'est ça. Alors le battre c'est pas vraiment le terme, j'aurais plutôt envie de dire l'établir parce que puisqu'on est personne osé voilà personne n'avait osé et du coup c'est quand même vachement plus facile d'avoir un record quand il y avait personne qui était avant et je me dis moi je suis pas pilote professionnel donc c'était le moyen d'avoir un record sur circuit.

Pourquoi cette passion des véhicules sans permis ? Nicolas Meier moi je me suis intéressé à tout ce qui roulait depuis depuis que je suis tout petit euh en fait il y a personne qui s'intéresse aux voitures sans permis quasiment très peu de monde. Alors alors que c'est un carton aujourd'hui qui en a de plus en plus avec l'amie Citroën de plus en plus donc ça y est c'est Ouais.

Ouais. Et depuis en église je me suis aperçu bah ce que j'écrivais forcément ça rencontra un public ce que j'écrivais sur les voitures sans permis parce qu'il y a pas grand monde qui écrivait sur ce thème là en face. Donc je suis devenu spécialiste.

D'accord. Mais ça ça peut arriver. Alors tout à l'heure là donc on avait tout le monde en mémoire le chrono de 6 minutes.

Vous vous avez fait quoi comme temps sur le les 20 km ? Alors moi j'ai un peu triché parce qu'on avait trois voitures. J'ai pris la plus rapide.

Donc c'est en fait au départ chez IG quand j'aurais proposé j'ai naturellement proposé IG parce que c'est c'est une marque de voiture sans permis qui a un historique dans le qui a fait de la formule. Oui, ils sont même arrivés 2è au championnat du monde en 1980. C'est pile l'année où ils lancai leur première voiture sans permis d'ailleurs.

Et euh donc ils sont bah ils sont partis à fond et au départ moi je pensais juste qu'on allait partir avec une voiture sans permis. Au passage, on a fait le trajet depuis Paris justement avec permis. Ouais 500 bordes.

Vous avez mis combien de temps d'ailleurs ? Hein ? On a mis de jours.

Alors moi je voulais le faire dans la journée mais mon camarade qui faisait la vidéo a dit "Attends, il va falloir qu'on s'arrête pour faire des des images, ça va prendre du temps." Oui, mais en même temps, les loges de la Lentor, moi ça me va bien aussi, hein. Mais et franchement, elle était elles sont jolies heellux, il y a les vidéos, vous pouvez aller voir les les alors le record le record.

Et oui, combien ? Alors donc moi j'étais en 19 minutes 53 367 donc avec une version quadricycle lourd qui avec permis qui a une catégorie un peu intermédiaire entre la voiture sans permis et la voiture normale euh et qui peut monter à 75 km/h. Je connaissais pas ça.

Il est à Non mais vous verriez la tête de Jean-Luc. Mais je savais pas que j' Excusez-nous. Et donc pour les voitures sans permis, on était à 27 minutes 55 180 pour la pour la version électrique sans permis qui était conduite par mon camarade Martin Couon avec qui on a fait le trajet aller.

Et le patron parce que François Ligier a battu Harcore lui aussi euh lui était avec la version diesel. le tout nouveau moteur diesel là qui vient de sortir qui répond à la nouvelle norme de pollution en 28 minutes 25 814 et donc c'était un petit peu plus lent parce que le diesel tient un petit peu moins bien sa vitesse dans les côtes que le que l'électrique. Ouais.

Non mais c'est top de vous verriez la tête de Jean-Luc. Il en est mais il en a perdu son atten j'en suis baba. Non mais sérieux Jean-Luc vous l'auriez vous l'auriez fait avec plaisir parce que je trouve le test extraordinaire.

Non mais là il vous pour le côté gag évidemment. Oui oua ou moi ça génial. On peut on peut dire que c'est des chronos inédits.

Ça jamais fait avant. Ouais complètement. Donc est-ce que ça va ouvrir la porte à d'autres constructeurs de voiture sans permis ?

Est-ce que ça va donner par exemple l'idée à Citroën de prendre une amie et d'aller tenter de battre le record du tour du Nurburging en électrique ? Va y avoir des concours tu Ouais. Moi je vois mal Citroë ou Mobiz partir là-dessus parce qu'il présente ça comme des petits engins urbains estimés à se déplacer un point ou un point B.

Euh mais d'autres marques rigfin moi je suis je suis prêt à repartir avec une XM GTO s'il le faut ou sinon sinon vous avez une boîte qui s'appelle Kilo enfin et qui est une espèce de en catégorie quadricycle qui est une espèce de cateram se électrique. Je pense qu'en ça peut ça peut être rigolo aussi. Donc je pense qu'il y a il y a moyen de faire une émulation et ça va être difficile de battre des chronos quand euh bah le le principal élément qui fait le chrono en lui-même, c'est une bride de vitesse.

Nicolas, est-ce que puisque dans ce monde un peu brutal, attends attends attends, dans ce monde un peu brutal dans lequel on vit où on a quand même plein de mauvaises nouvelles régulièrement et cetera, est-ce qu'on pourrait pas créer un petit championnat du monde des voitures sans permis sur sur circuit des choses un peu rigolotes qui donneraient le sourire à tout le monde comme ça nous donne le sourire ce matin tout en étant un peu sérieux pour les motorisations ? Enfin, je sais pas moi. Ben moi, je rêve de faire les 24 heures du vent sans permis, ça serait marrant.

L'avantage c'est que vous Ouais ou l'avantage c'est que ça va pas vous allez pas aller très très loin. Non mais moi j'avais quand même une question importante ce que vous dites c'est des voitures limitées. Mais ça veut dire que vous restez à fond tout le tour ou quand même il y a un moment vous freinez ou vous ralentissez ?

Alors il y a moi avec la version à 75 km/h il y a un moment j'étais obligé de rtir et un moment obligé de freiner. Oh de virages et avec la version, il y a un seul virage où il y a besoin de ralentir quand même. Ah il y a Stéphane qui dit à quoi un tour de France voir un tour du monde ?

Bah merci Nicolas de moi vous m'avez fait rêver. Bravo et bravo. Vous êtes le recordman du monde.

Bravo Nicolas Muni, recordman du monde du voiture sans permis au Nurburgering le fameux circuit. Bon allez on va vite vous dire au revoir et on on vous souhaite un bon weekend Pascal. Nicolas avant d'accueillir Pascal pour la dernière question pour weekend Pascal de l'émission Sud Radio.

On parle auto. Quelle auto choisir ? Bon, il va nous rester 3 minutes pour Pascal.

Bonjour Pascal. Comment ça va Pascal ? Ah, on a perdu Pascal.

Non, il est toujours là. Bonjour Pascal. Oui, bonjour Jean-Ruc.

Bonjour. Comment ça va ? Ça va très bien.

Alors, on vous écoute. Alors, vous voulez euh voulez vous risquer vous ? Vous aimez vous aimez le risque ?

Oui, parce queen fait je me suis Nous, on a recherche d'une d'un véhicule pour les enfants de à peu près 10000 € et on s'aperçu en consultant les annonces que 50 % des annonces c'est des 1,2 Purtech à des prix euh relativement intéressants et des kilométrages bas. Le 30 % c'est des 1,2 TCE de chez Renault et le reste c'est pas grand-chose en fait. Donc on a un peu on se demande si on devrait pas investir dans ce genre de voiture quoi.

Profiter en fait du désamour des clients pour acheter un Purtech parce que tout le monde tombe pas en panne avec le Purtech. Mais vous avez bien fait d'appeler cette émission puisque il y a quelqu'un que je connais Jean-Luc Morau qui va vous donner deux trois bons conseils pour acheter un Purtech qui ne tombera pas en panne ou qui aura moins de chance de tomber en panne. Tu peux pas garantir à 100 %.

Euh premier truc, euh bien acheter un Purtech qui a fait l'entretien sévérisé, c'est-à-dire que euh courroie de distribution changé, hein, par rapport à ce qui était prévu au départ. Euh il y a eu euh ça a été resserré. Donc bien vérifier que la voiture a eu la courroie de distribution changée et que le moteur a été vidangé avec la nouvelle norme d'huile qui a été mise au point par total pour éviter la désagrégation de cette courroie de distribution qui trempe dans l'huile qui est un des défauts de la voiture.

Ça c'est le premier truc. Deuxième chose, vous ne prenez pas une boîte automatique. Pourquoi ? parce que la boîte automatique impose à ces moteurs pour faire des économies de carburant d'être souvent en sous-régime.

Or, ce moteur, son de sa deuxième grosse maladie, c'est une surconsommation d'huile qui est du à un encrassement. Je vous le fais simple he parce qu'on a pas beaucoup de temps. Donc qui est dû à un encrassement du moteur.

Donc vous allez plus encrasser le moteur avec la boîte automatique qui est qu'une boîte mécanique où vous allez tirer un peu plus les rapports. Donc on oublie la boîte automatique. Un premier truc, vérifier que lui il a été changé. la courée.

Deuxième truc, on prend pas une boîte automatique. Troisème truc, on prend pas une voiture dans une grande ville où elle a fait que de la ville puisque la maladie du moteur et qu'il fait mourir, c'est de faire des embouteillages. Donc si vous trouvez un Purtech qui avant dans une campagne où quelqu'un a fait de la route, alors le kilométrage à lui après ce moteur, moi en usine, je suis allé voir au moment où il a été développé à l'usine, on m'avait dit c'est marrant ça, ça a été oublié aujourd'hui. m'avait dit "Oui, c'est un moteur qui est conçu pour durer 160000 km." Voilà.

Donc si vous en achetez une à 160000 km euh quelque part déjà mis un pied dans la tombe. Donc il vaut mieux acheter un un un véhicule avec un peu moins de kilomètres qu'à circuler à la campagne, qui a fait de la route, qui a fait de l'autoroute, sans boîte automatique et qui a fait les entretiens. Et là, oui, vous pouvez faire des supers affaires parce qu'ils sont invendables malheureusement.

Ouais ouais même une certaine Laurence P de Paris me disait tiens j'ai entendu une pub de Peugeot qui dit il faut acheter des purte d'occasion Peugeot fait une pub pour vendre ces purte d'occasion qui remplissent ses parcs hein puisque plus personne en veut euh 180000 € 180000 km ça moteur qui est conçu de garantie jus jusqu'à 100 jusqu'à 180000 km 10 ans ou 180000 km entendu la publicité aussi ouais bon donc vous pouvez toujours prendre alors faut la publicité en question faudrait regarder les petites lignes qui écrit en dessous he sud radio c'est des c'est des modèles très récents en fait à partir de 15000 € en fait on rappelle que les nouveaux moteurs purtech ne sont pas concernés parce plus il s'appelle plustech donc on rappelle il faut que la courroie soit a été changé courage changé il faut que l'huile a été changé pour avec la nouvelle norme d'huile pas une boîte automatique et et un véhicule qui si possible n'a pas roulé en ville et qui a pas 140000 ou 150000 Et ben voilà, vous avez tout Pascal bon weekend et là il y en a tellement en annonce que vous devez pouvoir trouver votre bonheur parce que beaucoup mais faites attention au-delà de la fiabilité c'est un moteur super agréable à conduire, très agréable à utiliser et qui est en plus économe en carburant. Donc bon non mais c'est vrai. C'est vrai.

Donc Pascal faites bien attention à ces quatre tips comme on dit maintenant. Voilà maintenant ils appellent ça des bullet point. Ces quatre conseils.

On va parler français que vient de nous donner l'ami Jean-Luc. Et puis vous nous dites si vous avez trouvé votre bonheur. Bah en fin de compte.

En fin de compte, je veux une petite question, une dernière question pour Jean-Luc. En fait, on a trouvé une Ford Bmax. Est-ce que est-ce que ça c'est bien comme voiture ?

Euh alors là, vous avez le même genre de il y a eu le même genre de problème parce que sur ce sur ce moteur, il y avait aussi une courroie humide. Alors le Bmax, ça consomme un peu, hein. C'est un petit monospace.

Bon euh oui, si vous en avez trouvé un avec pas trop de kilomètres, oui, pourquoi pas. Bon, voilà, Pascal vous le le l'écoost plus fiable que le Purtech. Bon ben en tout cas Pascal voilà vous n'hésitez pas vous faites comme Pascal vous nous écrivez pour vos questions je participe@sudulradio.fr en mettant en parle auto et toutes vos coordonnées.

On on on va souhaiter un bon weekend. Bon weekend Pascal Pascal évidemment puisqu'on termine avec lui, elle était facile mais on avait pas envie de faire autrement. Bon weekend l'ami Jean-Luc.

Oui, à la semaine prochaine. Merci à Marie d'avoir tenu la réalisation, à Corentin d'avoir tenu son premier standard avec nous hein parce qu'il le fait habituellement chez les copains de la semaine. On vous donne rendez-vous toute la journée hein sur Sud Radio et vous savez que vous avez rendez-vous entre autres à 14h30 avec le Sud Radio de Rugby et la 21e journée du Top 14 mais pas que.

Bon weekend Pascal à tous. M.