Témoin RMC : François Roudier - 27/05

Vous écoutez RMC. 7h13, François Roudier nous a rejoint. Porte-parole du comité des constructeurs français d'automobiles. Vous étiez avec nous hier matin. Nous connaissons, bonjour François Roudier. Nous connaissons maintenant le fameux plan. Alors, on va reprendre les mesures ensemble. Bonus écologique, si je veux acheter une voiture électrique, 7000 euros. Bon, c'est pas mal. Combien vaut une voiture électrique ? C'est cher une voiture électrique aujourd'hui. Elle commence à partir d'un peu moins de 24 000 euros. Les premiers modèles sont à... Oui, le premier modèle. Quel que soient les constructeurs. Oui, alors, quel que soient les constructeurs, on arrive à... 24 000 euros.

L'entrée de gamme, elle est à 24 000 euros. Donc, moins 7, ça fait 17 000.

Moins 7, et si on peut cumuler, c'est moins 12 000. C'est moins 12 000, c'est 50%. Attention, parce que j'écoutais votre auditeur tout à l'heure, c'est pas le revenu global du ménage, c'est le revenu fiscal de référence. C'est-à-dire que c'est la quatrième ligne sur votre avis d'impôt. C'est là où c'est un peu compliqué, d'ailleurs. Ben oui, c'est qu'en fait, vous avez des déductions avec les enfants.

Mais ça correspond à combien par mois ? Tout dépend du nombre d'enfants. Tout dépend... Oui, oui, oui.

Donc, c'est vraiment ce qui compte. C'était 13 900 euros avant, et c'est remonté à 18 000.

Ça veut dire que ça va toucher quand même beaucoup de Français. Normalement, selon le gouvernement, les trois quarts des Français. Les trois quarts des Français qui vont être concernés. Eh bien, ça, c'est pour... Attention, mais ça, c'est pas pour la prime... C'est pour la prime à la conversion. C'est pour la prime à la conversion. Qui est une prime très importante. Enfin, très importante. En quantité, c'est 3 000 euros, la prime à la conversion. J'ai un véhicule ancien, je veux changer ce véhicule, je veux acheter un véhicule neuf ou d'occasion. J'ai 3 000 euros, à condition que ce véhicule remplissent des normes nécessaires pour préserver l'environnement. Oui, c'est ça.

C'est des véhicules qui sont immatriculés depuis septembre 2019. Septembre 2019. Vous avez de bonnes affaires, parce que vous avez des véhicules qu'on appelle zéro kilomètre, qui ont été immatriculés et qui sont maintenant passés comme des véhicules d'occasion.

Cette prime, par exemple, de 3 000 euros à la conversion, elle peut être cumulée avec une prime que peut faire un concessionnaire, une promotion. un concessionnaire ou un revendeur d'occasion. Tout à fait.

Et vous pouvez même, sur les véhicules électriques, avoir des primes des régions ou des départements, des villes. Donc, il faut se renseigner absolument. Il faut se renseigner. Mais là, il y a vraiment des opportunités. Ah oui, il y a vraiment des opportunités. Alors, la prime à la conversion, c'est une prime à la casse comme l'avaient fait les Allemands. C'est-à-dire que vous avez 200 000 voitures et dans 200 000 unième, il ne l'a pas. Terminé. Les Allemands avaient fait la même chose. Ils avaient fait la même chose. Ça avait marché ?

Ça avait super bien marché. Oui, ça, je suis sûr que les 200 000 véhicules vont être emportés très vite.

Oui, oui, je pense. C'est bien, ça permet. Vous savez, il y a deux aspects. Il y a la promotion de l'électrique, comme on l'a vu. Et puis, cette idée de sortir des voitures.

L'électrique est encore cher, on l'a dit. Le véhicule électrique est encore cher. Les bornes. Le président de la République, moi, je me souviens, c'était le ministre des Transports qui nous avait annoncé l'histoire des 100 000. Il nous avait dit sur autoroute. C'était un peu trompé. En fait, c'est dans toute la France, 100 000 bornes. 100 000 bornes, est-ce suffisant ?

Oui, parce qu'attention, le nombre, il y a un nombre, il en faut beaucoup. Mais après ça, il faut qu'elle soit bien placée. Parce que le problème, ce n'est pas que toutes les bornes soient à Paris. C'est très intéressant. Seulement, il y a un moment, quand on a dépassé Vierzon, comment on fait avec un véhicule électrique ? Donc, il faut qu'il y ait un maillage assez équilibré en fonction des déplacements des gens dans le territoire. C'est ça qui est important.

Vous dites qu'il faut au moins 200 000 bornes de recharge pour avoir une vraie couverture ?

Oui, là, on est sûr d'avoir une vraie couverture. On a un territoire qui est très large. Il faut penser que la France, vous savez, a un taux de motorisation qui est l'équivalent de celui de la Belgique ou de la Grèce. On est à 690 voitures pour 1 000 habitants. Pourquoi ? Parce qu'on a un territoire extrêmement large. Donc, on a des besoins. Lorsque vous êtes très loin en Lozère ou en Creuse, trouver une borne électrique, ce n'est pas évident.

Dites-moi, mais pourquoi est-ce que ce plan n'est pas européen, ce plan de relance ? C'est une bonne question, ça, non ? En avant l'Europe. Non, mais je n'ai pas de la question. Nous faisons un flore franco-français, là.

Je crois que les États ont repris la main sur la relance de leur industrie. Les Allemands sont en train de faire un plan de leur côté. Attendre un plan européen global était sûrement difficile, ne serait-ce que pour les distributeurs, puisque vous avez les stocks, il faut sortir ses stocks. Et puis, il faut quand même rassurer. L'automobile, c'est un marché de confiance. Il faut avoir confiance dans son avenir et confiance sur ce qu'on achète. Donc, il fallait aller vite. Et le système de fonctionnement européen

ne permettait pas. Bon, vous savez ce que nous allons faire ? Nous allons prendre deux auditeurs. Gilles, qui est donc dans le territoire de Belfort. Bonjour, Gilles. Oui, bonjour, Jean-Jacques. Qu'est-ce que vous voulez avoir comme remarque ? Allez-y, Gilles. Moi, je voulais rebondir sur ce que disait votre auditeur tout à l'heure en parlant des 18 000 euros de revenus. Il y a quand même 10 millions de Français qui vivent seuls aujourd'hui en France. Quand on voit ce que donnent 18 000 par an, ça fait moins de 1 500 euros par mois pour financer une EZOE. Une fois que vous avez payé un loyer, je ne sais pas trop comment on va faire. Oui, pour une personne seule, hein ?

Pour une personne seule, tout à fait. Oui, enfin, les 10 millions qui sont seuls, beaucoup gagnent plus aussi, hein, Gilles ? Effectivement. Après, il y a une chose également. Je me demande quel lobby pousse absolument vers l'électrique. Quand on sait qu'au niveau des batteries, on a de nouveaux tributaires de la Chine qui font travailler des enfants dans les mines en Afrique. Oui, alors, Gilles, il va falloir à un moment donné ou à un autre qu'on coupe court à de fausses informations sur les batteries. Aujourd'hui, c'est vrai que les batteries sont fabriquées en Asie. Oui. On est d'accord. Mais là, il y a ce grand, ce gros investissement pour fabriquer l'Airbus européen de la batterie.

Oui, c'est une société qui s'appelle ACC, ça veut dire batterie, cellule de batterie compagnie. Et cette société, elle va être là pour produire des batteries en Europe, en France, dans les normes européennes et surtout dans les normes de RSE. La RSE, vous savez, c'est cette capacité des sociétés à produire...

Oui, mais elle sera opérationnelle quand, cette entreprise ? C'est tout le problème. Les premières cellules sortent en 2023. En 2023. Donc d'ici 2023, nous allons encore acheter des batteries.

On achète chinois, coréens ou japonais.

Chinois, coréens ou japonais. Gilles, voilà. 2023, les batteries seront européennes. Et notamment françaises, parce qu'il y a une usine... A quel endroit ?

En fait, c'est une usine pilote qui est à Gersac, en HAC, je me souviens. Et vous avez aussi... Voilà, voilà. Et vous avez aussi à Douvrain, à Douvrain, chez PSA. Dans le Nord. Oui, il y a le travail. Mais il y aura sûrement une usine qui va être créée spécifiquement pour la production. Pour la production. Nersac. Nersac. Nersac. En Charente. En Charente. Ah, ben voilà. C'est la fête des Charentes.

Non, non, mais décidément, c'est le monde qui tourne autour de la Charente. Merci, Gilles. Merci. Bonne journée. Et bonne journée. Robert, lui, est dans la Loire. Bonjour, Robert. Oui, bonjour. Alors, la voiture électrique, qu'est-ce que vous vouliez dire à propos de la voiture électrique ? Moi, je vais vous dire, le plan annoncé hier, ce qui va marcher tout de suite, c'est la prime à la conversion. Ça, j'en suis absolument certain. Vous aussi ? Ah oui, ça fait. Alors là, bon. La voiture électrique, qu'est-ce que vous vouliez dire à propos de la voiture électrique, Robert ? Oui, ben écoutez, vous m'entendez là ? Oui, oui, je vous entends. Bonjour à tout le monde. Oui, Robert.

Oui, la voiture électrique, c'est l'une des premières voitures. C'est une voiture sensationnelle. Pas de problème. Par contre, infrastructure, 200 000 postes. Mais à la limite, c'est pas ce que les Français cherchent. Ce qu'il faudrait absolument, c'est que quand vous allez faire votre plein de gasoil, vous allez faire votre plein de batterie, c'est-à-dire changer la batterie automatiquement dans les stations. C'est changer la batterie. Un système automatique qui vous change la batterie, qui vous en met une œuvre et vous repartez. Vous faites votre plein à la limite de batterie dans le même temps que vous faites un plein de gasoil ou des sons. Ça, c'est quelque chose d'important.

François Roudier. Parce que, imaginez... Attendez, Robert. François Roudier va vous répondre.

Alors, il y a une société israélienne qui avait lancé tout un projet là-dessus. Vous arriviez, vous garez votre voiture et un système changeait votre batterie que sur une neuve. En fait, c'était pas rentable. C'était pas rentable et on voit que l'évolution de la vitesse de recharge des batteries, c'est sûrement l'avenir. C'est-à-dire que là, maintenant, vous avez des batteries qui vous rechargent en 80% des brandes de recharge qui rechargent 80% en 30 minutes. Vous pensez qu'on va abaisser ça à 5 minutes, 10 minutes. C'est-à-dire le temps d'aller prendre un café.

Imaginez 5 minutes

ou 10 minutes, Robert,

pour faire le plein. Pour faire le plein. Oui, mais il faut que l'infrastructure suive tout de suite. Ah, mais ça, c'est sûr. Vous avez raison. On est encore loin de ça. On promet. Alors, on donne des sous. Pas de problème. Les gens sont heureux, tout ça. Mais demain, le président, je l'ai écouté, il a dit, c'est tout de suite. Demain, vous prenez votre voiture, vous allez céder Jany, Jean-Jacques. Bon, votre batterie est limite. Vous allez vous brancher chez vos amis qui payent. Oui, si je vais me brancher chez mes amis, mais... Oui, mais... Ou alors, vous allez mettre votre voiture en plein centre-ville dans un endroit... Robert, je pense qu'il faut être un peu positif.

Je vous le dis sincèrement. Je vous le dis sincèrement. Attention, je ne suis pas naïf sur l'électrique ni sur les propos du président de la République.

Moi, je vous le dis, Robert, moi, j'ai chargé ma voiture chez un copain en allant pour le barbecue et une voiture hybride rechargeable sur la prise de la machine à laver de la tata de ma femme. Et les deux n'ont pas hurlé. Ah, d'accord.

Merci, Robert. Merci, il est de 7h22. Merci, François Roudier. Merci. Vous n'êtes pas venu nous voir. Merci.

Merci. Merci.