Anasse Kazib - SOS service public : nos auditeurs témoignent !

et aujourd'hui nous sommes avec un nez guyer un cheminot aiguillera drancy anaska zibe aider notre bonjour anne à saint geours merci de me recevoir auditeurs des grandes gueules depuis neuf ans et sa voix à peu près à l'époque où j'étais coursier je travaillais en tant coursier dans le milieu des laboratoires les prélèvements sanguins et cetera donc voila et le cheminot que vous êtes les oreilles ont dû siffler tout à l'heure qui avait été un petit peu mais bon oui je suis en grève aujourd'hui et demain déjà officiellement donc pourquoi vous à leur grève pourquoi on est en grève pour défendre défendre notre statut défendre le service public ferroviaire d'une manière générale et puis et puis essayer de contrer cette réforme ferroviaire il ya une phrase moi de 95 que j'avais vues a pas très longtemps ou un cheminot disait on est venu nous emmerder et puis maintenant voudrais qu'on arrête c'est à dire que on est obligé comme en 2014 parce que la réalité c'est qu'on voit ça de réforme ferroviaire là c'est la continuité de 2014 on était contre l'éclatement de l'epic de la sncf en 3 epic aujourd'hui on nous dit ben on va les rassembler mais au final enfin moi en 2014 j'ai fait quasiment une vingtaine de jours de grève pour ça va nous les rende est ce qu'on va nous rendre ces jours là du coup sérieusement en quoi le voyageur est concerné par vos histoires des pics bas le voyez alors fait le voyage mais il est surtout et c'est lui qui subit ce qui se passe le voyageur de toute façon enfin c'est normal en et cheminots donc nous notre coeur de métier c'est la sncf et les transports le boulanger si demain il fait grève gratuit mais manger là chez boulanger d'à côté sauf que je peux pas prendre un train qui n'appartient pas à sennecey puisque vous avez le monopole oui mais la réalité le problème la problématique avait pas de monopole c'est que le service public en tout cas pour nous les usagers ils sont concernés celui c'est simple celui qui pense que la concurrence avait amené plus de train avait amené une meilleure régularité avait amené à lui des meilleurs des meilleurs conditions de sécurité ferroviaire et un prix beaucoup plus bas faut qu'il aille voir un psy italie suède bain trois exemples dans lesquelles le la concurrence pas partout la concurrence là où elle est possible soit le bon exemple pour moi c'est la suède pourquoi parce que en suède on a fait de la concurrence on a produit de la concurrence sur des lignes qui pousse donc dans lesquelles le trafic pouvait augmenter et là où il n'y a pas de concurrence possible à il faut maintenir une desserte de service public on a maintenu le service public donc on peut faire les choses de façon intelligente sans idéologie pour servir tout à la fois les usagers les usagers c'est quand on n'a pas d'autre choix c'est quand il ya un service public un monopole naturel et les clients quand il ya de la concurrence possible bon après moi je veux bien qu'on compare on compare les 5cm pas n'importe quel autre secteur ferroviaire on nous a souvent sorti le principe de l'angleterre l'angleterre l'équivalent du passe navigo non mais on prend il faut savoir que les lobbies on parle quand on parle de concurrence aujourd'hui parce qu'un lobby en anglais justement qui a démarré cette histoire de concurrence dans le ferroviaire ça vient d'angleterre donc le l'exemple de privatisations il est anglais et qu'on fait d'ailleurs actionnaires l'angleterre 2-2 de la société anglaise fait énormément d'argent est là elle est assez positionner sur le men ou au qatar avec cetera et cetera sa filiale france qui obtient le néon express entre de chez moi epinay sur seine jusqu'à mon lieu de travail au bourget c'est qu'elle soit une entreprise n'ont pas ou bien de retard c'est une piscine filet de la sncf 100% privé on sait combien de retard sur 90 jours j'ai regardé les chiffres ya pas un truc sur trois mois il ya quasiment quarante cinq jours où le trafic a été fortement perturbé c'est à dire des trains supprimés donc c'est ça que j'explique c'est que à un moment donné la concurrence quand on regarde en angleterre le réseau anglais il est très peu il ya très peu de lignes à grande vitesse il ya quinze mille km2 de rails le papa de privatisation là le petit cache la forêt on avait dit pas tribalisation mais maintenant ce qu'elle veut on va attendre le cac et n'a donc un moment donné ce qu'elle en a envie elle a envie c'est simplement que les cheminots et retourne au boulot demain et puis qu'il se fasse il faut savoir et comme on s'est fait avoir en 2014 parce que là comme un collègue à eddy à l'assemblée générale le 22 on a des comptes à régler de la grève de 2014 on a aussi laissé une seconde parce que comme qui se présente la nasse on est le parti comme un tgv mais alors parce que vous nous disiez vous avez écouté les grandes gueules depuis neuf ans et vous étiez coursier de cours si vous êtes rentré à la sncf pourquoi vous être entré à la sncf ah non moi je suis en train sncf parce que moi c'est un métier qui me plaît mais j'ai déjà fais moi à l'époque même à l'époque du brevet en troisième j'avais fait mon stage de collégiens la sncf donc moi je suis fils de cheminot fier d'être fils de cheminot travailleurs marocains qui vient d'être il vient de gagner contre la sncf avec le procès des chibanis là donc ils ont gagné 181 millions d'euros à répartir entre entre 800 à 900 travailleurs ma femme est cheminote ma soeur et cheminote donc annulé c'est une tradition c'est à dire voilà vous êtes rôle des amis êtes rentré il ya des femmes il est presque ya neuf ans à la sncf vous êtes aiguilleurs c'est à dire vous fait quoi au quotidien bah moi gère donc je suis sur le triage du bourget donc c'est essentiellement du fret c'est le secteur fret donc on intervient sur sur les directions de train etc poste de commande à l'ancienne c'est un poste qui datent de 1936 levier saxby comme on dit c'est vrai j'ai une collègue d'ailleurs la semaine dernière qui c'est qui s'est bloqué le dos qui en accident du travail parce qu on est aussi dans des secteurs où le matériel justement même si il reste efficace bah faut un entretien etc qui se fait de moins en moins beaucoup y ccc à l'ancienne on va dire dans les postes d'aiguillage comme on l'a connu c'est tous les jours jacques matte un levier valenciennes quand tu fais de levier donc séduire il est surtout là le moment il ya des incidents circulation vous êtes entendu parler à drancy il ya quatre ans le déraillement d'un matière d'une matière radioactive d'un wawrinka radioactives donc voilà il ya au tir du brut et y ait urgence matières dangereuses parce qu'il ya énormément de signer un travail beaucoup à être équipée de grandpuits la raffinerie de grandpuits donc vous présenter donc vous êtes en cdi vous avez le statut de cheminot vous gagnez combien bah écoutez ce mois ci pour être honnête j'ai gagné 1910 euros et le mois dernier j'ai gagné 1493 euros donc ça va parce qu'elle est jour de grève dans ce bourg non non c'est simplement moi je suis à la réserve c'est à dire que j'ai pas de planning on peut me changer 24 heures à l'avancé mon service c'est à dire que hier j'étais de matinée et puis moi ça ça fluctue avec les heures de nuit avec ouais je suis je suis à 80 % confirmant pour par rapport à mes enfants etc ces liens ce que je disais hors antenne mais c'est justement ce lien là avec le service public c'est à dire avec les instituteurs etc les écoles ou au final on voit qu'on rencontre change encore une fois les rythmes scolaires c'est toujours des décisions politiques au final qui nous frappe de plein fouet on est obligé de se réorganiser à un moment donné quand un an 3,8 quand on travaille de 6 heures à 14 heures de 14 heures à 22 heures ou de 22 heures à 6 heures bah c'est difficile troyer est d'accord mais bon coup de main c'est mon épouse en 2009 vous avez trop canon donc pour vous la sncf c'est avis vous resterez toujours à la sncf où sera votre carrière jusqu'à la fin ou pas moi son statut est garanti oui non mais c'est pas en 2014 maintenant il est il du lam jour il l'est toujours si je veux dire si vous voyez faire tout votre carrière programmation des la sncf oui bah écoutez moi j'aimerais faire en tout cas toute ma carrière professionnelle à sncf maintenant moi j'ai osé leur boîte alors moi j'ai bah écoutez nous on n'a jamais reçu comme il ya beaucoup de gars on se dit souhaitant evans n'est pas en guerre contre la sncf enfin notre métier enfin on le voit quand les cheminots sont en grève la sncf ne tourne pas c'est pour ça on l'a toujours dit moi j'ai pas besoin de patron j'ai pas besoin de chefs de cadres je viens je prends mon service je connais mais je l'aurais qu'on fait on pourrait même mettre déjà je ne m explique mans olivier peu géré par les syndicats relaient au 10e jeu typiquement moi j'ai un planning déjà sur la semaine hier j'ai bossé c'était férié toutes les sièges duo qu'on appelle les yeux c'est les unités opérationnelles où il ya les cadres et clean des rats sont fermées pendant les week-ends et jours fériés que là j'ai besoin de personne je sais que je vois ça 6 heures du matin je me suis réveillé à 4h30 je suis allé j'ai le relais si on le dit souvent ben moi je pense qu a pas assez de cheminots surtout excessivement il ya cinq ans qui a passé quatre années passées de cheminots vous êtes quand même 146 50 % et 50 % des effectifs cette année il faut le dire c'est plus de 50% c'est la première fois ces des cadres et les agents de maîtrise mais dont les agents de maîtrise il ya aussi des gens qui sont sur le terrain à l'évidence il manque des opérationnels dans cette entreprise et elle est trop ventru en matière d'encadrement intermédiaire faut qu'on faut qu'on l'entende en 1970 début 70 avec 400 mille cheminots la sncf d'accord il y avait pas de we go y avait pas de paris bordeaux il y avait pas de paris toulouse y avait pas toutes ces choses là c'est à dire que en même pas 10 ans il ya + 12 % de fréquentation malgré blabla car malgré air france easyjet etc il ya de plus en plus de d'usagé qu'utilise le train et donc on passe de 400 milles à 150 mille cheminots avec une grande partie de cap donc un moment donné faut qu si les gens le comprennent moi j'ai envie de dire deux mots sur la privatisation prévue non non la privatisation elle est prévue en tout cas ce qui est ferme et à partir de 2019 c'est le transfert de personnel quand on dit qu'on va voir le cheminot et ses espèces de salles fainéants pourquoi tu vas pas bosser et cetera et cetera et compte et qu'on attend la concurrence parce qu'on l'entende et fois vivement que vous soyez vous soyez ouvert au privé ça va pas seconde ou vivement que vous soyez au privé est ce qu'on pense vraiment que les sociétés de train elles vont venir dans leur besace avec 3000 4000 cheminots et vont dire allez c'est bon vous pouvez bosser la ligne b l anosy et les cheminots qu'on est en train d'accuser de fainéants cc cheminots là qui demain vont être transférés au privé qui vont faire le même métier donc pour nous il est hors de question est une société privée elle vient faire de l'argent elle vient pas faire du service public moi il ya trois jours j'ai pris un persan beaumont paris à 11h30 il y avait 50 personnes dans le train vous croyez demain il ya n'importe quel patron de société privée qui va vous faire hier mais un père sans un mot avec une délégation de service public bien sûr ça se passe comme ça aussi en allemagne en suède en italie passé comme ça on est devant moi je me dis ça va se passer comme ça pendant pendant pendant 5 ans 10 ans et puis à un moment on va dire les lignes non rentables les lignes qui sont non rentables elles vont être supprimés c'est évident par lots sont déjà du paris-granville par exemple paris granville à c'est une des ses tunes déjà bien une qualité qui a été bon s'est dit est ce que c'est vraiment une ligne il ya il ya peu de monde qui prend cette ligne par contre toutes les villes qui sont sur ce chemin là et et en particulier granville c'est des villes qui meurt s'il ya plus de s'il ya plus de train c'est à dire le trac c'est bien autre chose que simplement les la discussion continue à nassib et notre chichi du jour dans le cadre de notre semaine sos service public il est aiguilleur y les cheminots il vient défendre sa sncf question de joël détiennent et de pascal dans un instant restez avec nous sur amc numéro 23 [Musique] les gg les grandes gueules sur axé sur numéro 23 suite de notre sur un milieu à trois ce notre semaine sos service public est là nous sommes avec anastasie ben aiguilleurs à drancy cheminots qui vient défendre sa sncf et il nous a expliqué pourquoi il était contre la réforme du gouvernement question de joël hélas moi je vais vous concédez plein de choses sont l'angleterre par exemple parce que je fréquente beaucoup le réseau ferré anglais c'est très cher faut comparer à ce que moi je paye et comparé à la qualité que j'ai en france j'ai envie de vous dire y'a pas photo et vous avez raison la privatisation dans ce cas là elle n'est pas toujours bonne sur les conditions de travail doit payer plus effectivement sur vos conditions de travail effectivement sur le fait que ce soit en décalé le fait que ça puisse engendrer des maladies ça fait mal a dit que peut-être que des personnes qui ont des horaires plus classiques n'ont pas je vous rejoins amplement par contre quand vous me dites comme on dit que la privatisation vous vous dites que vous êtes ma meilleure chance c'est à dire que peut-être ma meilleure chance de bien voyager ma meilleure chance de voyager à des horaires réguliers et c'est parce que j'observe dans mon quotidien j'observe pas que la sncf c'est ma meilleure chance de voyager et surtout que dans les autres domaines de ma vie j'ai à faire au privé et ça fonctionne très bien et la partie publique c'est la partie publique c'est peut-être la faute de l'état et pas votre faute qui fonctionne mal dans l'éducation nationale c'est la partie publique qui fonctionne mal en ce moment les gens vont vers le privé et dans le transport c'est la partie publique mais fonctionne mal on est on est enfin je veux dire pris en otage mais en tout cas vous êtes notre seul attend les impôts locaux si j'ai envie de voyager je n'ai que la sncf est aujourd'hui bah on a des difficultés à arriver à l'heure vous fait des grèves constamment pour moi c'est constamment je pense que vous avez utilisé trop votre doigt très bref vous l'avez utiliser un peu comme on dit bah on était content je vais je vais prendre un bonbon je fais grève c'est un peu comme on boit de l'eau et moi ça le dérange donc aujourd'hui vous êtes pas la meilleure chance ma meilleure chance je la vois où je la vois dans le fait que je puisse avoir le choix entre plusieurs compagnies et donc vous pouvez m'expliquer aujourd'hui avec les conditions actuelles comment vous la sncf en tout cas vous en tant que cheminée qui fait la grève en 2014 en 2013 en 2011 en 2012 comment vous êtes ma meilleure chance enfin tout d'abord déjà sur les questions de prix enfin il faut savoir que c'est même pas c'est trop cher ailleurs c'est que c'est c'est incomparable d'accord on a un pass navigo on est un passe navigo en ile-de-france 4,75 euros remboursés dans chaque sens chaque fiche de paye à 50% par l'employeur c'est à dire que un salarié il donne même pas trente cinq 35 balle de sa poche pour voyager de persan beaumont jusqu à massy-palaiseau ce cas corbeil et il prend le tram et il prend le bus et prend le métro et il se baladait maintenant les gens j'en ans j'en entends qui disent mais vous êtes fous à frauder c'est à dire que c'est même plus intéressant de frauder à trente cinq balles par mois on peut prendre tranquillement le lait transformé hier au savoir il ya deux personnes il ya deux usagers sur dix qui payent plein pot le tarif les huit autres personnes c'est les idtgv c'est les cartes solidarité c'est carte famille nombreuse seller carte améthyste s'écarte étudiants c'est les réductions seniors seller réduction 12-25 et ses accès direct vos gars voulaient alors oui non mais on s'est battus bon oui mais à un moment donné oui mon ami aussi oui mais moi j'ai une amie qui est chez sephora et puis elle à -30% sur les parfums et puis moi je préfèrerais avoir les parfums j'ai jamais pris le train voilà donc l'autre piège c'est moi le plus utile 30% le problème c'est que nous on prend le train pour aller bosser c'est pas un avantage ne mangerai pas mon loyer avec les billets de train c'est enfin les vacances ou 5 mais faut que les gens ils le comprennent c'est à dire qu'on peut avoir les trains il initié ces terrasses qu'on veut le procès de moi me dit mais comme mes difficultés aujourd'hui les cheminots les trois huit c'est que je tourne à 1500 euros personne je crois qu'une personne sur l'un des deux est à privilégier on voit ça s'est passé n'aurait pas de l'abattement fiscal des journées mon mari va pas me faire peur sauf que la bâtisse cas là bas quand ça m'emmerde temps bernard arnault il prend 500 millions euros et que ces mules et que c'est nous les qu'on méritait de sortir les les arguments de sud rail dans l'économie des arguments de alors vous valez mieux que ça que 2 reprend toujours les mêmes arguments qui n'ont rien à voir quelle journée cela reste à voir avec le problème la sncf attend fiscal des journalistes je m'en fous c'est là rien à voir avec une épreuve de la série mais on est d'accord mais bien je veux bien qu'on n'ait plus d'avenir qui se pose si elle marche bien la réalité c'est qu'on peut aller chercher des poux dans la tête de nos relais cette boîte est en perdition 3 milliards d'euros de pertes et en 47 milliards de dettes et des cheminots qui va vous savez quoi vous savez que le l'usager qui fait vider dans le pré mais pour nous à jules nager rien l'usagé qui fait gare du nord lille il arrive plus vite de gare du nord à lille que le gars qui ont faim font de la picardie de alliant c'est ça la réalité c'est strasbourg béziers ses 14 heures en train alors qu'enfin car en bagnole c'est ça que les gens veulent c'est un meilleur maillage il veut il faut la mener pour l'argent est il pour avoir de l'argent mais il faut mieux gérer c'est ça l'idée mais à un moment donné ben pourquoi au fond pourquoi on vient nous voir nous c'est ça la réalité c'est que nous on n'est pas je pense pas qu'il réponde grève à la sncf je pense qu'avec eux des camps étaient mal s'il le fait il ya des grèves le staff juin et est pour part arrivé là parce que là on est en train de payer la grève de 2014 qu'on n'a pas terminé parce faut savoir et les suppressions de petites lignes c'est prévu dans la dent dans dans la réforme ferrovaire de 2014 il ya la règle dans une haie la règle d'or de d'accord la règle dans une elle prévoit une limitation de l'investissement c'est à dire que la sncf doit faire des coûts de production 500 millions d'euros c'est quoi votre solution je termine olivier ces 500 millions d'euros de coûts de production sur la masse salariale sais c'est quoi l'intérêt de la dette l'intérêt de la dette ou alors moi que c'est un milliard 1,16 à naxos c'est quoi votre solution à notre sens parce que si je comprends bien pour faut toucher à rien c'est formidable c'est un petit pas ça je vous dis ça mais je regrette et pacherenc uncini qui nous avait expliqué que à la sncf c'est germinal est confiné à 17 heures j'aurais bien voulu que mois qui viennent bosser avec moi hier qu'ils rêvent avec moi 4h30 du matin et qu'il arrive éclaté à 14h à s'occuper des enfants sans faire de siège sans rien du tout en enchaînant sa grâce et c'est quoi la solution qui passa meehan injuste oui mais bon moi je me dis je dis puisque tu parles des petites lignes il ya les petites lignes ses 34% du réseau en france on a le réseau un des réseaux les plus étendus d'europe il ya trente mille kilomètres 30% du réseau voient passer 2 % des passagers est pourquoi à temps expliqué pour continuer non mais leur est concédé la plus utilisée ou 80% des jeunes gagnent aujourd'hui on vit tous en ville donc il faut se réinventer c'est en ile-de-france qu'il faut mettre de l'argent deuxième réflexion est ce que je peux répondre juste sur la création des petites listes c'est à dire que la réforme de 2014 à la prévu justement ils ont changé les horaires des trains donc un moment donné les usagers de province si le train les horaires ne correspondent pas à leur horaire pour aller bosser ils ne prennent pas donc c'est à dire qu'on a devant des gares des autocars matheron qui drôle qui nous ramène devant d'autres guérilleros mais à un moment donné il ya déjà des signes au point bas les holdings qui sont fermées à la circulation parce qu'elle le soit mais entretenues est ce que tu sais plus trop les rétinites c'est le moment battini ça devait être entre ces trois ans plus tard vous trouvez vous trouvez normal de continuer à financer des lignes sous utilisés au détriment des limites mobile surchargé bien sûr on est rodé les gens dans des hôpitaux en province parce qu'il ya dix malades d'accord je suis pas pourquoi on n'est pas bien soignés dans les hôpitaux il ya dix malades mais mieux soignés dans un hôpital qui a l'habitude de faire des malades moment donné on ne peut pas dire les grandes gueules moi je veux bien qu'on soit grande gueule mais c'est à dire qu'à un moment donné faut qu'je faut qu'il faut qu'il y ait un peu de sérieux dans cette rue bélanger ça tire ça le danger dont on peut pas dire yaya la coop 21 l'écologie c'est dramatique à la rose du truc et puis décale fred mais tu comprends faut qu'on ferme les lignes mais les et ligne là elle s'en prend là après moi tous les jours je prends du rouleau je suis d'accord il est 3 milliards gelés le 4 à vide merci tu nous prends la voir demain merci anastasie