1/2 Entretien avec Jean-Pierre Farandou, président-directeur général de la SNCF

bienvenue sur le Podcast de l'aviation présenté par Frédéric beniada invité exceptionnel du podcast de l'aviation Jean-Pierre pharadou PDG de la SNCF pour parler train avion intermodalité bonjour Jean-Pierre farandoux bonjour mais d'abord pouvez-vous nous faire un bilan de votre saison d'été une saison qui a été très bonne ouais nous avons fait un très bel été ce qui concerne le trafic trafic voyageur à la fois dans les TGV puisqu'on est on a même rattrapé voire dépassé le niveau de trafic le niveau de fréquentation de 2019 on est à + 10 + 10 % largement sur l'ensemble de nos trafic avec des destinations touristiques qui ont très bien marché sur la Bretagne la côte atlantique

la cause méditerranéenne enfin voilà vraiment toutes ces destinations là ont très bien fonctionné et c'est vrai aussi sur les traits régionaux puisque les trains régionaux se spectaculaires on est même à 15% de fréquentation supplémentaire par rapport 2019 donc vraiment les Français ont fait le choix du train pour partir en vacances et les étrangers aussi puisqu'on a aussi vu revenir la clientèle étrangère qui nous manquait et cruellement en 2020 et 2021 dans les qui fait du covid seront vraiment terminés sur le en tout cas la clientèle loisirs sur laquelle à faire par contre là on sait que c'est un peu plus difficile mais l'été c'est la période des vacances c'est la période des déplacements personnels privés loisirs et donc très bel été sur les lignes de

la SNCF et en année absolument ravis la SNCF a toujours eu une relation extrêmement bivalente avec l'aérien est-ce que cette fois Jean-Pierre pharedou on peut dire que l'âge de guerre est enterré l'avion en tout cas à titre personnel j'ai une approche de complémentarité des modes je crois que l'évidence moi même j'étais aux États-Unis là pendant pendant trois jours pour des déplacements d'affaires j'ai pris l'avion bien évidemment pour aller pour aller aux États-Unis dans tous les vols les déplacements intercant quand ils entourent sur le domaine de l'aérien bien sûr en raison d'un complémentarité l'idée étant que il faut inciter les gens quand ils prennent l'avion on va prendre le train pour se rendre dans les aéroports c'est une idée que nous partageons d'ailleurs avec

Augustin Romanet le patron d'ADP et nous voulons faire ensemble de la gare de Roissy une gare très importante qui pourrait avoir à terme le même trafic la gare de Lyon Part-Dieu donc c'est pour dire qu'on a de grandes ambitions sur les trafic combiné entre entre le train entre le trail aérien et d'ailleurs avec les compagnies aériennes ça fait déjà plus de 20 ans que depuis 1995 que nous travaillons à des billets combinés air faire qui permet dans un même billet d'avoir à la fois son segment principal aérien mais aussi le trajet en train qu'on peut réserver et acheter dans le même mouvement voilà donc c'est vraiment une idée de de complémentarité alors après on peut pas m'empêcher de d'être militant du ferroviaire ça c'est mieux mon rôle comme les patrons aériens sont

des militants aussi de leur secteur moi je milite pour le ferroviaire et le ferrovi on le sait bien un avantage écologique important donc je le mets en avant dans la comparaison qu'on peut faire avec l'aérien ou avec la route pour dire aussi qu'en terme de de concurrence plus frontale je considère que le ferroviaire c'est plutôt vis-à-vis de la route qu'il est en concurrence plus plus frontale à la fois d'ailleurs pour le trafic des passagers avec la voiture particulière mais aussi pour le fret n'oublions pas le fret puisque on se bat aussi entre le train et les camions et je souhaiterais effectivement qui est davantage de passagers dans les trains et d'enfantage de marchandises dans les traits de marchandises mais mais ce transfert là venant principalement des activités

routières mais alors avec quels arguments pour convaincre les automobilistes il faut convaincre les les Français de laisser le roi du garage de prendre davantage le train comment les convaincre par une politique tarifaire très incitative quoi qu'on en dise l'idée du TGV cher c'est c'est terminé et notre notre arme commercial absolu c'est la carte avantage cette carte avantage c'est une carte familiale qui vise et de parents jusqu'à 3 enfants c'est seulement 49 euros pour un an dans c'est vraiment pas cher et ça vous permet d'avoir tout de suite des réductions d'environ 30% sur le prix des billets et surtout et l'aérien d'ailleurs elle est à la même mécanique la mécanique management qui fait qu'au dernier moment les prix augmentent bien quand vous avez la carte avantage ce

prix il est plafonné en fonction de la distance soit 39 soit 59 79 euros voilà ça marche très bien on a la vendu plus de 3 millions et demi donc c'est vraiment une arme commerciale pour convaincre les gens de prendre le train et quand on regarde d'où viennent les gens ils viennent de la voiture notamment sur le socle de la famille qui est tout à fait visé par cette carte pour refermer ce chapitre sur les tarifs vous aviez dit ce n'est pas le train qui très cher mais le transport aérien qui n'est pas à son juste prix on rétablit les complémentarités et ce propos vivait passé par le membre peut-être les certains prix des low Costes on arrive à des prix parfois bas voire très bas bon on peut s'interroger sur la viabilité de ces prix on sait aussi que sont souvent des prix d'appel

quand on regarde le prix moyen de l'avion on n'est pas assez pris là voilà donc on peut avoir ses débats mais je le redis pour moi le lire la bataille la bataille commerciale elle est pas avec l'aérien elle est avec la route et c'est celle-là que nous voulons conduire pour développer massivement les trafic ferroviaires dans les années qui viennent on va à présent parler un terme modalité train avion et est-ce qu'elle fonctionne cette intermodalité et sur quelle base alors sur quelle base on l'a on développe cette inter modalité il y a deux grandes actions d'abord l'offre bien sûr je le redis on veut faire de Charles de Gaulle une grande gare ferroviaire en fait et on s'en donne les moyens d'abord les offres TGV sont de plus en plus nombreuses pour des servir

Roissy Roissy Charles de Gaulle et notamment les moments de hub les grandes plages de hub des compagnies qui sont à Roissy donc en particulier Air France bien évidemment il y aura pas que ça on sait que on a la ligne 17 du Grand Paris Express qui va arriver qui va arriver à Roissy nous même en à la ligne B aujourd'hui qui fait son travail même c'est pas une ligne spécifique aérien et surtout on a le CDG Express projet que nous soutenons très fort notamment ADP SNCF et la Caisse des Dépôts on est vraiment on veut que ce projet se fasse ce projet d'ailleurs avance malgré les difficultés qui peut rencontrer on a les deux tiers des travaux d'infrastructure qui sont faits voilà on est prêt à développer service des dès qu'on le pourra mais autour de 2026 2027 comme tu

dis des retards qui ont été pris à cause de covid en particulier qui nous a pas aidé voilà donc on est en train d'améliorer l'offre ferroviaire dans toutes ces dimensions pour mieux desservir des aéroports je pense aussi à Roissy à Roissy Picardie aussi qui permettra de relier toute la Picardie à la plateforme aéroportuaire dont vraiment des efforts d'offres importants on rêverait d'ailleurs de faire les mêmes à Orly avec une nouvelle gare à pont-de-regis donc c'est un projet qu'on soutient très fort pour refaire finalement à Orly ce qu'on fait à Roissy et on a décidé là-dessus avec la création à la fois d'un petit barreau ferroviaire pour mettre plus de capacité entre en gros Massy Massy et bouton pour mieux distinguer les flux de TGV d'un côté des flux des traitements lieux et

deuxièmement donc en point d'orgue la création d'une nouvelle gare Orly pont de registre qui sera elle aussi bien sûr qui permettra une interconnexion facile entre les trains et les avions mais elle-même bien bien des servi par la ligne 15 et la ligne 14 du Grand Paris Express voilà donc vraiment des idées de renforcement de desserts le deuxième volet c'est le service comme je le disais donc ce qu'on appelle airfair avec des conventions qui sont passées entre la SNCF et les compagnies aériennes il y a air France bien sûr mais pas que Air France il y a 11 autres compagnies qui ont des qui ont des conventions ont passé avec nous qui fait que vu du client peut faire Cherbourg Bangkok de manière très tout à fait facile puisque le segment ferroviaire se traite comme un segment aérien et donc

on a un seul billet une seule réservation un seul paiement avec une prise en charge de la clientèle qui renforçait au regard concernées voilà c'est on fait 170 passagers jeux par an moi je pense qu'on pourra en faire plus voir beaucoup plus bon c'est vraiment pour moi une action commerciale prioritaire de renforcer ce mode de voyage qui consiste à prendre l'avion pourra se rendre à l'aéroport même depuis la province en particulier prend le train plutôt que la voiture on est vraiment à fond sur ces sur ces sujets là donc un billet unique mais mais vendu par qui les compagnie la SNCF qui vendu par tous les distributeurs dans la compagnie aérienne ou les distributeurs de voyage donc c'est plutôt la vente aérienne sur lequel on trouve un segment un segment feria c'est un sujet épineux

quels investissement pour le CDG Express alors c'est des express pour pour bien expliquer comment ça se passe une concession le gouvernement a mis en place une concession c'est concession elle est portée par trois acteurs Aéroport de Paris et ça c'est vraiment un choix stratégique majeur porté par le PDG d'ADP Augustin Romanet que ADP soit solidaire finalement de ce projet et ça c'est vraiment là pour personnel et la vision personnelle d'Augustin roman et d'avoir bien compris que c'est très important pour l'aéroport de Roissy d'avoir celle des enferroviaire parce que c'est un poumon supplémentaire pour amener le trafic et amener les passagers donc c'est absolument indispensable quand on connaît les problèmes de trafic routier sur l'autoroute on comprend bien que c'est d'avoir une relation

ferroviaire la plus commode possible donc ça c'est le consortium ce consortium financier travaux les travaux sont réalisés par SNCF réseau donc et qui est fait partie aussi d'ailleurs de la du tour de table il y a ADP SNCF réseau et l'acadet dépôt et SNCF réseau fait la construction et ensuite en termes d'exploitation le contrat est passé est déjà passé même si le la mise en service est retardée et là c'est une c'est un groupement qui avec Keolis filal SNCF et RATP qui ont été retenus pour monter les services et exploiter le service le service il est très simple c'est un train tous les quarts d'heure entre gare de l'Est et Roissy et on met 20 minutes pour aller du centre de Paris à Roissy Charles de Gaulle voilà donc c'est un très bel très bon offre et le prix il est à peu près calé sur la

moitié du du coût du taxi voilà à peu près voilà il faut que pour deux personnes ça se voit pas plus cher de prendre le train que de prendre le taxi et pour une personne donc c'est moitié moins cher de prendre le train par rapport au taxi voilà donc c'est les choses sont tout à fait claires on est prêt on attend maintenant que la construction soit terminée et que le service puisse être lancé Jean-Pierre farandoux PDG de la SNCF que nous retrouverons la semaine prochaine dans le podcast de l'aviation