Autosital - Sergio Marchionne, "la prospérité au milieu de l'incertitude" - Partie 3

Bien que le secteur automobile

ait survécu à la récente récession, de nombreux défis restent à relever. Je ne vais pas vous ennuyer avec la liste aujourd'hui, mais je vais me concentrer sur deux que je considère comme les plus actuels, les plus importants et les plus pertinents. L'un des plus grands défis auxquels notre industrie sera confrontée ces prochaines années est de trouver des solutions technologiques qui nous permettront de réduire notre dépendance au pétrole. Contrairement aux idées reçues, l' innovation axée sur l'environnement ne signifie pas nécessairement inventer quelque chose de radicalement différent. Il s'agit plutôt d'adopter une approche différente, de cesser de considérer l'automobile isolément et de commencer à la percevoir comme un élément d'un

système beaucoup plus vaste. Envisager le produit en fonction de sa fonction au sein du système nous permet non seulement de résoudre les problèmes ponctuels, mais aussi de bâtir des bases plus solides pour les développements futurs. L'industrie automobile a déjà beaucoup accompli dans le domaine du développement de moteurs plus économes en carburant et d'autres solutions plus respectueuses de l'environnement. Cependant, pour réaliser un véritable bond en avant, l' ensemble du système – les structures politiques, économiques et industrielles – doit collaborer avec le même esprit de coopération qui a permis… Les États-Unis doivent revitaliser le secteur automobile, et cela doit se faire avec réalisme. Il n'existe pas de solution miracle qui

apportera une solution instantanée ; cela exigera un travail acharné, des objectifs concrets et une approche équilibrée explorant toutes les technologies disponibles. Pendant de nombreuses années, l'hydrogène a été présenté comme la panacée à nos problèmes environnementaux. Notre secteur a été accusé de ne pas investir suffisamment dans le développement de ces systèmes de propulsion alternatifs. Il se pourrait, à mon avis, qu'à l'avenir, dans un avenir lointain, que nous utilisions tous des transports à hydrogène, mais tant que nous n'aurons pas trouvé de solution durable pour le stockage et la distribution, cela restera une illusion. Nous ne ferons rien d'autre que déplacer le problème. L'

hydrogène nous offrira peut-être des voitures ultra-propres, mais nous aurions aussi d'énormes quantités d'énergie et d'émissions polluantes liées à sa production, ce qui pèserait sur notre conscience. Maintenant que l'hydrogène est passé de mode, c'est au tour de l'électricité d'être considérée comme la panacée. À en juger par les débats récents, notamment en Europe, il y a un risque que l'attention des autorités réglementaires se porte sur l'électricité comme seule solution technologique. La propulsion électrique pourrait être une solution prometteuse à long terme, je n'en doute pas, mais si les autorités réglementaires se concentrent sur… Promouvoir cette solution seule aura des conséquences prévisibles : des dépenses excessives et des résultats décevants. Je ne dis pas que le

développement de la voiture électrique n'est pas un projet pertinent ; Krysler investit beaucoup d'énergie dans cette technologie et lancera l'année prochaine une version électrique de la Fiat 500 pour le marché nord-américain. Cependant, pour réduire significativement les émissions, il est bien plus judicieux d'exploiter toutes les technologies disponibles de manière coordonnée. Par exemple, les États-Unis disposent d' importantes réserves de gaz naturel comprimé (GNC). Le GNC est écologique, économique et peut constituer une solution éprouvée et facilement accessible pour réduire considérablement les émissions de CO2 et de NOx. De plus, de nombreuses

opportunités restent à explorer pour améliorer sensiblement l' efficacité des moteurs à combustion interne. C'est pourquoi nous pensons que la réglementation gouvernementale aura l' impact le plus positif si elle est technologiquement neutre. Cette neutralité garantira une allocation rationnelle des capitaux, permettant ainsi de maximiser les économies de carburant et la réduction des émissions de gaz à effet de serre. C'est cette compréhension qui, en fin de compte, convaincra la majorité des automobilistes. Les constructeurs automobiles soutiennent le président Obama et ont signé vendredi dernier un accord avec les différents organismes de réglementation fédéraux et étatiques sur les normes CAFE 2017-2025. Cet accord a d'ailleurs été

conclu en un temps record. Passons maintenant au deuxième point qui me préoccupe profondément : nous devons reconnaître que l'un des plus grands défis auxquels Américains et Européens doivent se préparer est la confrontation avec la Chine. La Chine est aujourd'hui le premier producteur de voitures au monde. Elle produit presque exclusivement pour son immense marché intérieur, mais ses projets d'exportation sont importants. Même en supposant que la Chine n'exporte que 10 % de sa production, le risque auquel nous sommes tous confrontés sur nos marchés nationaux est énorme. Nous ne pouvons pas nous permettre d'être pris au

dépourvu face à la montée en puissance de la Chine. Se croire invincibles, prétendre ne pas avoir compris ou avoir sous-estimé l'ampleur du phénomène, ne servira à rien. Nous devons au contraire continuer à travailler pour rendre notre base industrielle beaucoup plus compétitive, car l'heure des comptes approche inévitablement. Pour la plupart des multinationales, il est devenu courant de s'appuyer de plus en plus sur les performances de leurs filiales et coentreprises asiatiques. Profiter de la croissance économique des marchés asiatiques a compensé les performances décevantes de nos activités européennes et américaines.

J'entends dire, de la part de nombreux acteurs du secteur automobile, que la Chine représente une part importante, voire la totalité, de notre avenir. Il ne fait aucun doute que nos perspectives asiatiques offriront d'immenses opportunités économiques et une plateforme d'apprentissage inestimable, mobilisant toutes nos ressources, notamment en matière de culture et d' innovation. Mais nous ne pouvons oublier Chrysler, par exemple, l'engagement que nous avons pris en acceptant le soutien financier du gouvernement pour relancer l' industrie automobile. Il est essentiel de garder à l' esprit les éléments clés de ce contrat social et la portée à long terme de l' engagement commun que nous avons pris, en tant que constructeurs automobiles et en tant que syndicats, afin de jeter les bases d'une

renaissance durable de l'industrie automobile en Amérique.