Le gouv sabote les transports publics🙄pour les sauver : Cernon aux Transports, Mélenchon à l’Élysée

Ambition France Transport. Quel beau nom, n'est-ce pas ? Mais derrière les grands mots, derrière les promesses et derrière les effets d'annonce, ce projet de loi raconte une histoire très simple, celle du désengagement de l'État.

Vous nous présentez une loi cadre qui n'est en réalité qu'un chèque en blanc. Les décisions importantes, attendues par tout le secteur sont renvoyées à une future loi de programmation qui, soyons lucide, ne viendra sans doute jamais. C'est devenu une méthode du gouvernement. annoncé aujourd'hui, repousser demain et oublier après-demain.

Pendant ce temps, le réseau ferroviaire vieillit, les petites lignes disparaissent, les transports du quotidien sont saturés, les collectivité manque de moyens et les usagères et les usagers payent toujours plus cher. Mais le plus inquiétant n'est presque pas ce que contient ce texte, c'est la philosophie qu'il porte. Votre obsession, ce n'est pas le droit à la mobilité, ce n'est pas le service public. [musique] Votre obsession, c'est la concurrence.

À chaque réforme, à chaque directive, à chaque article, une seule boussole, ouvrir davantage au marché, créer de nouveaux espaces pour les opérateurs privés. transformer un bien commun en marché économique comme si le privé était par nature plus efficace que le public, comme si 20 ans de libéralisation n'avait rien démontré. Pourtant, partout où cette logique s'est imposée, on a vu les mêmes conséquences.

Une fragmentation des réseaux, une explosion des coûts de coordination, une dégradation des conditions de travail, une perte de maîtrise publique et au final des usagères et des usagers qui payent davantage pour un service qui n'est pas meilleur. Ce projet de loi poursuit cette fuite en avant. Il ne paye plus la puissance publique au service de l'intérêt général.

Il met progressivement la puissance publique au service du marché. L'État n'est plus stratège. Il devient un simple organisateur et facilitateur de la concurrence.

Les collectivités ne sont plus des autorités publiques. Elles deviennent des plateformes qui arbitrent entre opérateurs. Et les citoyennes et les citoyens ne sont plus des usagères et des usagers d'un service public.

Ils deviennent des consommateurs de mobilité. Nous refusons cette vision qui nous a coûté déjà extrêmement cher. Les transports ne sont pas un marché.

Ils sont un droit, une condition de légalité entre les territoires, un outil de justice sociale et surtout un levier indispensable de la bifurcation écologique. Il fallait une grande loi de programmation avec des milliards d'investissements garantis, un plan de rénovation du réseau, un engagement massif pour le ferroviaire et les transports publics. Résultat : rien.

Avant au mieux 2031 pour les financements, vous choisissez une loi qui prépare surtout le terrain à de nouvelles libéralisations. Au fond, ce texte est fidèle à votre politique. Quand il s'agit d'investir, il n'y a plus d'argent.

Quand il s'agit d'ouvrir au privé, il y a toujours une réforme prête. Nous défendons exactement l'inverse. Nous voulons [musique] un état qui planifie, qui investit, qui protège, qui assume pleinement le service public.

Car la mobilité ne doit pas être abandonnée au loin du marché. Elle doit relever de l'intérêt général. Et c'est cette vision que nous porterons tout au [musique] long de l'examen de ce texte.

Yeah.