Débat vélo pour les municipales 2020 à Saint-Ouen-sur-Seine le 1er mars 2020

Merci d'être venus nombreux à ce débat. J'ai donc la charge d'introduire ce débat magnifique sur le vélo. Donc moi, je suis Xavier, je suis le président de l'atelier solidaire et je suis aussi un vélo-taffeur depuis environ 5-6 ans.

Vous voyez, je suis un profil assez récent sur le vélo. L'atelier solidaire, rapidement, pour ceux qui ne connaissent pas, c'est un lieu d'expérimentation autour du bricolage, du numérique et du vélo. Donc je vous invite à venir nous voir à l'occasion parce qu'on a beaucoup d'ateliers.

En 2019, pour vous donner un exemple, on a organisé plus de 100 ateliers d'autoréparation vélo avec 300 adhérents à jour de leur cotisation. On a aussi organisé deux vélorussions sur la ville de Saint-Ouen avec plus de 400 participants si on cumule les deux vélorussions. On a aussi alerté sur le manque d'équipements cyclables.

On a notamment protégé les bandes cyclables avenue Gabriel Péry. On a aussi occupé le pont de Saint-Ouen parce que vous savez qu'il a été refait l'été dernier et il n'y a à ce jour aucun aménagement cyclable dessus. Et puis on a commencé à travailler depuis un ou deux ans sur un livre blanc pour avoir des pistes cyclables à Saint-Ouen.

Alors pourquoi s'intéresser au vélo ? Rapidement, pour nous, on pense que c'est vraiment un enjeu de santé publique. L'OMS préconise une heure d'activité physique tous les jours.

Et dans nos villes, c'est assez facile de prendre son vélo et d'aller d'un coin à un autre, d'aller au travail en vélo et donc de gagner un petit peu de temps d'activité physique quotidienne. Voilà. Avec le vélo comme mode de déplacement, c'est une solution assez simple pour aller d'un quartier à un autre à Saint-Ouen puisque en dix minutes, on arrive facilement de l'autre côté de Saint-Ouen en respectant bien sûr les feux.

Voilà. Ce qu'on a pu constater aussi, c'est qu'on a vraiment un flux de voitures assez important. Pour vous donner une idée, sur le pont de Saint-Ouen, c'est 22 000 véhicules jour qui passent quotidiennement sur ce pont.

Donc on est vraiment traversé par tout ce flux de voitures qui va dans tous les sens et notamment pour aller rejoindre Paris. Donc forcément, c'est un impact très très important sur la santé des Odoniens, notamment sur la qualité de l'air et les nuisances sonores. Et on sait qu'on va perdre un petit peu d'espérance de vie.

Il y a des études qui ont été faites dernièrement qui prouvent tout ça. Plus concrètement, au-delà de ça, il y a une Odonienne qui est décédée à une centaine de mètres d'ici, il y a un petit peu plus d'un an. Et malheureusement, à ce jour, il n'y a eu aucun aménagement pour éviter que ça se reproduise.

Donc c'est la rue Albert d'Anel, d'Anel, d'Aleine, une départementale. Voilà. Enfin, je citerai l'étude de l'Institut d'urbanisme de Paris, l'IAURIF, qui date de février 2020.

Juste pour vous donner une idée, Saint-Ouen, c'est 9% de la superficie de pleine commune et 11,7% de la population de pleine commune. Pourtant, à Saint-Ouen, on a à peine 6% des voies recyclables. Alors bien sûr, si on enlève de ces 6% les bandes cyclables non sécurisées, à savoir l'avenue Gabriel-Péry et la rue de la Clé-des-Champs, vous voyez ce qu'il reste, il ne reste vraiment pas beaucoup de choses.

Donc voilà, ce qui m'amène à poser la question au candidat. L'année 2020 sera-t-elle enfin l'année zéro du développement du vélo à Saint-Ouen-sur-Selle ? Je vais passer la parole à Maxime de Paris-Ancel, qui est une autre association qui milite pour les aménagements cyclables.

Voilà. Bonjour à tous. Donc Maxime Gadreau, Paris-Ancel, pleine commune.

Paris-Ancel, pleine commune, c'est un groupe local qui s'est créé l'année dernière de l'association Paris-Ancel, qui a une expertise en termes d'infrastructure qui est assez forte. Nous, nous représentons les futurs usagers du vélo, c'est-à-dire toutes les personnes qui, aujourd'hui, ne peuvent pas faire de vélo par manque de sécurité ou à cause du vol. Et notre référentiel, ce serait de mettre à vélo, à partir du moment où un enfant de 10 ans peut circuler à vélo tout seul sur une piste, c'est que vraiment, on aura gagné la partie.

Donc il y a encore un peu de travail. Je tenais à dire aussi, aujourd'hui, qu'on est très contents de recevoir tout ce monde. Je crois que c'est la première fois qu'il y a un débat aussi important autour du vélo durant les municipales.

Donc je pense qu'on peut s'en féliciter tous et merci d'être venus, en tout cas. Je ne sais pas si vous connaissez un peu ces cartes. Il s'agit des résultats du baromètre des villes cyclables version 2019.

Alors, il y a eu énormément de participation à Saint-Ouen. Je crois que c'est vraiment, proportionnellement à la population, c'est un record en Ile-de-France. Plus de 400, c'est ça, plus de 400 participants.

Alors, on a une note qui est globale, qui est très décevante. Aujourd'hui, on comprend un peu quand on se déplace à vélo sur les départementales et même dans les quartiers résidentiels, finalement. Et en fait, cette étude a été faite aussi pour vous montrer à vous, citoyens, et vous, candidats et futurs élus, l'étendue des dégâts.

Et surtout, cette étude provient aussi de personnes qui ne circulent pas à vélo, s'il faut le savoir. Là, on a énormément de points noirs qui sont montrés sur la carte. Donc, on peut observer la mairie de Saint-Ouen, la porte de Clignancourt, notamment, et beaucoup d'autres lieux qui sont considérés comme des points noirs.

Alors, aujourd'hui, on est dans un contexte d'évolution forte pour le vélo. On voit que certaines villes, comme la ville de Paris, sont fortement engagées pour le vélo ces six dernières années. Et ça a développé une espèce d'envie, une espèce d'engouement pour ce mode de déplacement qui est économique, écologique, social.

Et aujourd'hui, le département du 93 a ce grand plan vélo, donc de 150 millions d'euros jusqu'en 2024. Et on espère qu'après, ils vont prolonger ces plans vélo. On a aussi, donc, hier, nous, on a fait notre oral vélo à Saint-Denis, puisqu'on représente également la ville de Saint-Denis.

Et tous les candidats ont énormément de propositions pour les déplacements à vélo. Et on espère que ce sera votre cas également ce soir. Je voulais vous parler, avant tout, de deux gros projets qui sont très médiatisés en ce moment.

Donc, le Vélopolitain, qui est proposé par l'association Paris-Ancel et MDB, qui propose, en fait, de créer tout un maillage en surface d'itinéraires d'aménagement cyclable. Un maillage très qualitatif, avec un confort optimal de circulation. des pistes capacitaires pour tout usage, c'est-à-dire des vélos simples, des vélos cargo pour une pratique professionnelle, du cyclotourisme, pour tout type de possibilités, pour les gens qui souhaitent se déplacer lentement, rapidement, etc. avec un jalonnement qui permet de circuler, qui permet de savoir où l'on va, en combien de temps, etc.

Donc ça, c'est un peu l'opportunité pour ce Vélopolitain d'exister. Ce projet a été repris par beaucoup de candidats à la mairie de Paris. On a fait un grand oral avec six candidats pour la mandature de Paris.

Et en fait, ils l'ont quasiment tous repris. Donc voilà, on en est très fiers et on espère que les promesses seront tenues. Et maintenant, sur votre droite, vous voyez le projet plutôt régional, le RERV.

Donc c'est un projet qui a vu le jour il y a à peu près un an par le collectif Vélo-Ile-de-France. En fait, il s'agit d'un regroupement de 34 associations d'Ile-de-France qui se sont dit, nous aussi, en banlieue, on a envie de circuler rapidement et sur des pistes larges et protégées. Et on a envie de pouvoir circuler autrement qu'en empruntant la voiture.

Donc ce projet a également connu un succès très important. C'est 650 km de pistes protégées. C'est différents types d'infrastructures qui permettent en milieu contraint de pouvoir avoir un morceau d'une ligne.

C'est 9 lignes de pistes cyclables. C'est 500 millions d'euros estimés. Et la région Ile-de-France, Valérie Pécresse pour la région Ile-de-France, a dit qu'elle financerait la moitié de ce projet pour l'instant.

Donc c'est un bon départ, en tout cas, pour ce projet-là. Alors on va commencer par un petit tour de table. Donc en une minute, vous vous présenterez.

On va commencer par vous, Denis Van Cleef. Parlez-nous de votre liste et de vous pour Saint-Ouen. Merci, bonjour.

Déjà, par rapport à ce qu'a dit Xavier, je pense qu'on ne peut pas commencer cette séance sans avoir une pensée émue pour Catherine Charmé. Effectivement, il faisait référence à l'accident mortel dont elle a été victime. Et je pense que ça a beaucoup, beaucoup marqué énormément d'audoniennes et d'audoniens.

Je pense qu'on ne peut pas commencer ce débat sans lui rendre un hommage ému. Après, donc moi, je suis Denis Van Cleef. Je suis la tête de la liste qui s'appelle « À gauche pour une ville solidaire et écologique ».

Donc je prendrai la parole sur le vélo avec deux de mes colistières, puisque voilà, on est plutôt engagé dans un travail collectif et une réflexion commune. Et on pense en tout cas que sur la question du vélo, comme sur toutes les autres questions, les eaudoniennes et les eaudoniens, les associations, les services municipaux et les élus devront réfléchir ensemble pour trouver les meilleures solutions qui s'offrent à nous pour pouvoir permettre un plan vélo ambitieux. Donc quand je dis plan vélo, il y a tout ce qui a été évoqué par Xavier.

Il y a les quatre thématiques qui seront abordées tout à l'heure. Mais au-delà de ça, nous, on pense qu'il faut avoir une réflexion globale sur une culture du vélo. Il y a bien évidemment des problématiques d'aménagement dont il sera question tout à l'heure.

Mais avant de parler d'aménagement, il faut parler de culture du vélo. Et j'ajouterai à ce qu'a dit Xavier tout à l'heure, ou vous, je ne sais plus, sur les freins. pourquoi les gens n'utilisent pas forcément le vélo.

Il y a effectivement la sécurisation. Il y a la réflexion sur comment on peut créer des parkings sécurisés pour les vélos. C'est un travail qu'on peut faire au niveau de la municipalité, mais qu'on peut engager avec les bailleurs.

Excusez-moi, monsieur. Et avec les...

Excusez-moi, là, je vous arrête. Ah, j'ai dépassé une minute. C'est vraiment...

Je ne vois pas le temps passer, en fait. Un peu plus. Là, vous abordez les points qu'on verra dans un second temps pour vos propositions.

Ah, d'accord. Juste petite présentation, chacun une présentation. Mais après, je ne parle plus.

Je vais laisser mes collègues parler à ma place. Très bien, mais c'est juste qu'on n'a pas beaucoup de temps. Mais juste, je termine quand même sur la question d'un des freins, qui est quand même la question sociale, parce qu'il y a quand même des familles, notamment les particulières, qui ne peuvent pas s'acheter de vélo.

Et donc la municipalité doit aussi avoir une réflexion sur ce sujet que vous n'avez pas cité. Donc je me permettais juste de le rajouter. Oui, bien sûr, on aurait pu en parler après pour les propositions.

Mais merci, en tout cas, de votre présentation. Monsieur, donc, Majdi Gelgelli. Bonjour à tous.

Bonjour à tous, Majdi Gelgelli. Notre liste s'appelle Tous Saint-Ouen. Et donc Tous Saint-Ouen, c'est aussi le vélo.

Quand j'ai annoncé ma candidature en avril dernier, on a parlé de zone piétonne et de sortir Saint-Ouen du tout voiture. Et bien sûr, comme toi, on a une pensée émue pour Catherine, parce que le tout voiture a été, je dirais, catastrophique pour la ville. On a voulu, donc, dans notre projet de candidature, parler des erreurs du passé.

Saint-Ouen est une ville qui a trop de voitures. Et moi, j'ai envie de vous poser une question qui est simple. Savez-vous si la majorité des Eudoniens ont une voiture ou pas ?

Je ne vais pas être loin. Est-ce que vous savez, vous, si la majorité des Eudoniens ont une voiture ou pas ? Est-ce que vous le savez ?

Est-ce que vous le savez ? Oui ou non ? Oui, oui, oui.

Donc, pour vous, selon vous, la majorité des Eudoniens ont une voiture, 57% des Eudoniens n'ont pas de voiture. Pourtant, il n'y a que des voitures et 2% des trajets s'effectuent à vélo. Donc, là, la carence, on la comprend très, très vite.

Et les freins, on a parlé, vous avez parlé de vol tout à l'heure. Les pistes cyclables non sécurisées. Et tous ces problèmes, moi, je pourrais les aborder tout à l'heure.

Et bien sûr, le coût du vélo. Ce sont trois freins que j'aurai l'occasion certainement d'aborder dans le développement tout à l'heure. Merci, M.

Jalgeri. Maintenant, M. Balézy.

Bonjour à toutes et à tous. Donc, Julien Balézy, tête de liste Saint-Ouen-Ensemble. Alors, on a eu l'occasion de pas mal parler de vélo et de mobilité douce dans nos différentes réunions, dont notre meeting à la salle Barbara le 11 décembre, où Philippe nous a bien présenté les problématiques de vélo pour notre réunion Saint-Ouen-Ville-Durable.

On a travaillé nos propositions suivant trois axes, qui étaient, on va dire, trois personas usagées. Tout d'abord, il y avait Phil le vélo, Phil. Voilà, on a pris Philippe Thievnaz, qui est au premier rang, qui travaille pas mal sur les problématiques de vélo, qui a développé le vélo Socargo, par exemple, et qui a la volonté d'aider la ville à se développer sur les pratiques du vélo, qui teste des choses.

Donc, c'est une personne moteur que, quand on est une ville, on peut travailler et, avec qui on peut travailler et, justement, développer les pratiques. Le problème, évidemment, c'est que certaines pistes ne sont pas sécurisées. La plupart des pistes ne sont pas sécurisées.

Ça, c'est un problème et nous pourrons développer les pratiques. Le deuxième persona, c'est Ricardo, le vélo taffeur, donc, qui utilise son vélo pour se déplacer et aller au travail. Donc, sa problématique, c'est aussi quitter la ville.

Et donc, les continuités cyclables, qui sont un problème au niveau, par exemple, des portes de Paris, des quêtes Seine, c'est quelque chose de plutôt, on va dire, dangereux. Il nous en a fait le retour plusieurs fois. Il l'utilise aussi pour sortir, mais pas forcément tout le temps dans la pratique du vélo de tous les jours, où, on va dire, sous les circuits courts, il a plutôt tendance à marcher.

Il peut aussi travailler sur la multimodalité, donc, c'est-à-dire changer de transport. Donc, on y reviendra avec Jeanne ensuite. Mais la pratique du Vélib trouve tout son sens pour le vélo taffeur.

Et enfin, on a la vélo peureuse, c'est-à-dire Jeanne, qui est au premier rang et qui vous parlera ensuite, et qui a eu, par le passé, un usage du vélo plutôt régulier et qui, aujourd'hui, ne le pratique plus pour plusieurs raisons. La première, elle a des enfants d'une dizaine d'années et un bébé. Et en fait, quand on est à Saint-Ouen et qu'on a des jeunes enfants et un bébé, on ne pratique pas le vélo, puisqu'il n'y a pas de pistes cyclables sécurisées.

Donc, évidemment, le développement des pistes cyclables protégées est un, on va dire, un biais possible de reprise du vélo pour Jeanne et tous les vélos peureux. Mais aussi, on va dire, la pédagogie sur les bonnes pratiques entre le vélo et les automobilités et la multimodalité, c'est-à-dire les métros, les boîtes à vélo sécurisées, les parkings à vélo. Voilà.

Merci. Donc ça, c'est nos trois personnes. Merci, M.

Balézy. Madame Lefebvre. Lefebvre.

Lefebvre. Bonjour. Si vous ne m'entendez pas, dites-le-moi.

Je suis Laurie Lefebvre. Je suis tête de liste de la liste Saint-Ouen-Debout. Et je vais assez rapidement laisser la parole à mon colistier, Christophe Thielin, qui est beaucoup plus spécialisé que moi sur les problématiques vélo.

Parce qu'on est, comme tout le monde ici, je pense, assez conscient des enjeux environnementaux, de santé, d'économique et d'amélioration de notre cadre de vie. Mais moi, je fais partie des gens qui ont peur du vélo, tout simplement. Donc je ne l'utilise pas.

Je trouve ça pénible à sortir de chez moi. Il y a trop de voitures. Je trouve ça dangereux.

Je trouve ça pénible à garer. J'ai toujours peur qu'on me le vole. Je trouve que ça demande beaucoup d'infrastructures personnelles, enfin d'infrastructures, d'équipements personnels que je n'ai pas du tout envie d'acheter.

Quand il fait ce temps-là, je n'ai pas envie. Mais bon, voilà. Donc je fais partie de ces gens qui ont une pratique du vélo en campagne et pas à Saint-Ouen, même si je le regrette.

Donc à Saint-Ouen-Debout, on a commencé à réfléchir autour des gens qui ne pratiquaient pas le vélo. Et Christophe va vous parler de ça tout à l'heure. Voilà.

Merci, monsieur Atroubi. Merci. Alors bonjour à tous.

Je suis Walid Atroubi. J'ai 36 ans. J'ai deux enfants.

Je le précise parce qu'il y avait écrit sur la présentation la présentation du candidat. Donc c'est ce que j'essaye de faire pour que vous puissiez me connaître un petit peu plus. Et ensuite, je suis la tête de liste du collectif Nous Saint-Ouen, qui est donc un collectif apparenté à aucun parti politique. et ce qui nous donne justement une liberté totale de pouvoir dire absolument ce qu'on veut et de pouvoir assumer tranquillement nos propos.

Et donc, par rapport au plan vélo, évidemment, il faut un plan vélo totalement ambitieux. C'est une réalité. On l'a vu à travers les ateliers de quartier qu'on a fait avec l'ensemble du collectif.

Le vélo est revenu très souvent. Il y a beaucoup de peur. Il n'y a pas les infrastructures pour réussir à se déplacer.

Mais il faut aussi faire preuve de pédagogie et de réalité. Il faut qu'on arrive à faire le mariage entre les automobilistes et les vélos. Et je pense que c'est important aussi de le préciser parce que j'entends beaucoup de choses.

Et c'est important, encore une fois, de dire qu'aujourd'hui, il y a une réalité et cette réalité, on la vit tous les jours. La question qu'on doit se poser, c'est comment faire pour créer ça ensemble sans écarter les automobilistes et faire en sorte que les vélos soient respectés et qu'on puisse tranquillement construire la ville de demain. Et la ville de demain, elle passe par le vélo parce qu'aujourd'hui, on a beaucoup de pollution visuelle, atmosphérique, sonore.

Et c'est important de voir ça ensemble. Merci beaucoup. Alors, madame Jacqueline Rouillon.

Merci. Donc, bonjour. Je suis Jacqueline Rouillon, donc tête de liste du mouvement odonien.

Et si j'ai exercé pendant plusieurs années, un certain nombre d'années, des responsabilités à la ville de Saint-Ouen, notre liste est profondément renouvelée. et donc, énormément de, je dirais, d'hommes et de femmes de cette liste pratiquent le vélo et expriment les évolutions que l'on sent dans notre ville, à Paris et autour de nous. C'est-à-dire qu'aujourd'hui, la question du vélo, qui n'était pas du tout une question il y a peu, pardon, une question il y a une quinzaine d'années, est devenue une question majeure aujourd'hui.

Donc, dans le fait que nous sommes très attachés, que nous nous engageons beaucoup sur la poursuite du renouvellement urbain de Saint-Ouen. On sait qu'il y a les Jeux olympiques et un certain nombre d'autres grands événements. Deux axes structurent notre programme et nos propositions.

D'une part, c'est celui de garder une ville populaire, une ville pour tous. Donc, la question du vélo, on essaye aussi de la réfléchir à cet égard. Et la deuxième, c'est la qualité de vie en ville, le cadre de vie, qui était aussi une question moins importante il y a une quinzaine d'années, mais qui est devenue primordiale aujourd'hui, la nature en ville et la question du vélo.

Et donc, on s'y attache également de façon prioritaire. Merci, Madame Rouillon. Monsieur Cyril Plon.

Bonjour. Donc, Cyril Plon, je suis un ancien élu, en fait, je suis toujours conseiller municipal, mais ancien maire adjoint chargé du sport, de la jeunesse et des vacances. Donc, je suis la tête de liste du groupe Objectif Odonien.

Donc, nous, dans notre programme, forcément, vous avez tous compris, on est tous d'accord quand même pour le développement des circulations douces. Voilà. Donc, on voulait, nous, parler plus sur l'idée que faire du vélo à Saint-Ouen, oui, alors, il y a plusieurs, c'est pratique, même si vous pensez que nous, on y arrive, de faire du vélo sur notre commune.

Alors, c'est sûr que financièrement, aussi, c'est intéressant, on ne paye pas de parking. Certes, il faudra développer des emplacements de parking. On était aussi dans l'idée que là, c'est aussi sportif.

Voilà. Bon, aujourd'hui, il pleut. Moi, j'aurais bien voulu plutôt faire du vélo avec vous tous sur la commune, tout à l'heure.

Au moins, on aurait vu notre difficulté de circuler. Aujourd'hui, bon, vous êtes tous là, mais on est tous militants, on est tous, voilà, acteurs politiques. Le débat, il est très intéressant, mais on est tous d'accord qu'on va développer le vélo.

Après, nous, on a donc été acteurs pendant 4-5 ans, c'est vrai que ça a été très très dur, et donc on a essayé au sein de cette majorité de forcer la main. Bon, voilà, on a été à pleine commune, donc Francis Vary me représentera pour justement parler de tout ce qu'on veut faire sur le vélo, dans les actions avec le département, les actions à faire aussi avec pleine commune, et surtout, oui, avec le Grand Paris. Voilà, donc surtout, on est dans la concertation, on impliquera énormément les acteurs et les utilisateurs pour ce grand projet donc des nouvelles circulations douces dans cette ville.

Merci. Merci, M. Bouamran.

Bouamran, pardon. Bonjour à toutes et à tous. Tout d'abord, merci aux organisateurs pour avoir monté cette réunion.

Merci Maxime, merci Xavier et merci Herménie. Je remercie toutes les candidates et candidats qui ont bien voulu accepter la tenue de ce débat. Je regrette malheureusement l'absence du maire sortant.

J'aurais aimé échanger avec lui en toute diplomatie sur l'état d'avancement du vélo après 6 ans. Pour nous, et Denis, je tiens aussi à, et Majdi, je tiens aussi à te remercier pour avoir rendu hommage à notre amie Catherine Charmé qui était notre colissière en 2014 et qu'effectivement, le décès nous a profondément choqués et atterrés. Pour nous, ce débat, c'est la place du vélo, c'est consubstantiel à la transition écologique, c'est consubstantiel à la santé publique et tous les éléments qu'on va déployer avec Rhin-Manton-Saint-Ouen qui est une liste citoyenne portée par des Eudoniennes et des Eudoniens soutenus, soutenus par Europe Écologie-Les Verts, Génération Écologie, le PRG, le Parti Socialiste et nous, même si on a ce soutien de tous ces partis, on répond à aucune organisation politique que ce soit en termes de décision donc toutes les décisions qui seront prises si on a la chance d'être élus seront prises par les membres de Rhin-Manton-Saint-Ouen.

Je laisserai la parole si nécessaire à une de mes colissières, en l'occurrence Sabrina Decanton, ici présente, qui est une des spécialistes de ces questions et je vous remercie encore pour la tenue de ce débat et je passe la parole à ma collègue Tiziana Zombo-Vital. Merci, oui, Madame Zombo-Vital. Bonsoir à toutes et à tous.

Donc, Tiziana Zombo-Vital, tête de liste du mouvement Saint-Ouen aux actes citoyens. Je présenterai aujourd'hui donc notre programme concernant les mobilités douces à Saint-Ouen que nous envisageons pour les années à venir, un programme qui a été co-construit dans des ateliers participatifs avec les habitants parce que nous estimons que les personnes les plus, les mieux, disons, co-construire un programme ce sont les habitants, les acteurs de la ville, ceux qui pratiquent le vélo avec ceux qui ne le pratiquent pas. Je tiens à préciser que dans notre liste, il y a des passionnés de vélo dont certains sont ici dans la salle.

Je pense notamment à Daniel Monnery, à Serge Olivier qui est ici présente qui peut-être interviendra, qui est aussi membre fondateur du mouvement qui soutient notre liste qui s'appelle À nous la démocratie. Voilà, je ne serai pas plus longue parce que sinon les temps passent. Je laisse la parole à qui ?

Merci. Alors moi, je vais vous parler des quatre priorités. Notre premier axe c'est développer.

Développer, c'est quoi ? C'est développer sur les axes de transit des pistes cyclables protégées. Donc pourquoi des pistes cyclables protégées ?

C'est que sur les axes de transit il y a énormément de circulation et c'est sur ces axes qu'on a vraiment besoin de protection. Ensuite, dans les quartiers résidentiels, là où on n'a pas besoin de protéger avec des pistes cyclables, l'idée c'est plus de créer, de modifier le plan de circulation afin de permettre d'apaiser les quartiers résidentiels et d'avoir vraiment simplement une desserte locale ce qui permet d'avoir des quartiers apaisés où tout le monde peut circuler, tout le monde peut se réunir. Alors ensuite, protéger.

Donc on a parlé des axes à protéger donc physiquement mais également protéger contre le vol donc avec la création de parkings sécurisés alors que ce soit au niveau des gares ou au niveau en face soit à la place d'une place de stationnement sur Voirie avec des vélos box donc c'est un système qui s'est déjà développé à Montreuil ou à Paris donc je ne sais pas si vous voyez de quoi on parle oui avec des tarifs qui sont abordables soit il s'agit de subventionner les copropriétés pour installer des arceaux dans les cours pour que tout le monde puisse enfin avoir un abri sécurisé et ensuite c'est aussi l'idée d'avoir une politique de pose d'arceaux toujours plus importante pour du stationnement ponctuel pour du commerce pour aller à l'école pour aller à la boulangerie etc. Ensuite éduquer c'est l'idée d'éduquer les autres utilisateurs de la Voirie c'est à dire les automobilistes c'est à dire en faire en sorte que les axes réalisés soient protégés soient protégés c'est à dire nettoyés aussi quand il y a des débris quand il y a des feuilles mortes quand il y a tout ce qui peut entraver la circulation des cyclistes et autres usagers des mobilités actives éduquer également les futurs usagers donc par un système donc de vélo école qui existe déjà aujourd'hui sur notre territoire qui n'est pas encore très répandu malheureusement aujourd'hui quand vous éduquez les personnes à circuler à vélo alors que les infrastructures ne sont pas présentes sur les grands axes et que les quartiers résidentiels ne sont pas protégés il est difficile d'appliquer ce qu'on a appris dans ces vélos école et enfin financer donc financer mettre des moyens en place et combien peuvent être mis en place pour pouvoir financer cette politique cyclable voilà donc nous on va procéder aux réponses maintenant juste avant de vous présenter notre programme que notre notre mouvement donc notre liste très l'accord d'une importance très très particulière à la démocratie au partage de l'information à la lisibilité et à la visibilité de tout ce qu'on fait et de tout ce qui doit être fait concernant les pistes cyclables ensuite je vous présente le programme pourquoi je vous portais je vous parlais de la nécessité d'impliquer les acteurs les habitants les riverains ceux qui pratiquent et qui ne pratiquent pas les vélos à Saint-Ouen il y a des aménagements des pistes cyclables qui ont été faites qui sont un exemple éclatant de vraiment non réussite qui sont les pistes cyclables avenue de Saint-Ouen par exemple les départements d'après nous dans une précipitation politique avancée des fonds très importants de 450 000 euros pour aménager des pistes cyclables qui aujourd'hui provoquent énormément d'engorgements sur l'avenue Gabriel-Péry qui est une départementale empruntée par des milliers de voitures et des camions par jour 400 camions par jour qui traversent un tronçon de cette avenue et pour les cyclistes ce sont des pistes qui ne sont pas du tout sécurisées parce qu'ils ont été conçus d'un côté et de l'autre de l'avenue et à chaque côté de la piste cyclable il y a également l'emplacement des parkings pour les voitures donc une des raisons plus fréquentes des accidents des cyclistes c'est lorsque les automobilistes rentrent dans les voitures ouvrent la porte et donc les cyclistes tombent par terre c'est pourquoi il est absolument nécessaire et indispensable la participation des habitants des riverains et de ceux qui pratiquent les rues donc le Santé aux actes citoyens propose dans son programme un programme vélo en trois volets parce qu'il ne faut pas être on n'a pas envie d'être démagogique on a envie d'être réaliste il s'agit d'investir de l'argent public nous n'avons pas de l'argent à l'infini donc on a prévu trois volets un volet à court terme un volet à moyen terme et un volet à long terme concernant les volets mobilité douce à court terme il s'agit de réinstaller les services Vélib et surtout de sécuriser les stationnements des vélos dans la ville les vélos sont partout à Saint-Ouen ou peut-être un peu n'importe où faute d'infrastructures et d'emplacements qui permettent les stationnements corrects donc nous souhaitons réinstaller les vélos rapidement dans la ville mais aussi et ça c'est très important dans l'éducation de nos enfants avec la création des parkings à vélo avec des arceaux y compris pour les vélos cargo devant chaque école et devant chaque établissement scolaire devant chaque station des métros et devant chaque lieu public nous envisageons également la réinstallation du service Vélib donc dans un plan immédiat et la mise en place également d'un permis vélo dans les écoles concernant les volets à moyen terme nous prévoyons un plan de circulation et d'infrastructures en faveur du vélo élaboré avec les services de pleine commune bien évidemment parce que vous savez que la compétence de la verie c'est une compétence qui a été transférée à pleine commune les itinéraires vélo à Saint-Ouen sont à peine ou presque balisés nous établirons des pistes cyclables séparées des routes sur les grands axes et un plan de circulation pacifiant les rues au sein des quartiers et pour cela nous proposons de mandater les services de pleine commune qui en collaboration et ça c'est très important avec les associations de vélo élabore donc la mise en oeuvre d'un plan à vélo assorti d'une étude d'impact respectant les cahiers de charges les cahiers de charges dont je vais vous lister quelques éléments un véritable plan d'aménagement un véritable plan d'aménagement sécurisant les différentes portes des Saint-Ouen un plan de circulation dans les petites rues qui intègre une systématisation d'essence unique des zones 30 dans les quartiers et des parcours linéaires pour dissuader les itinéraires bis et les raccourcis le troisième volet à long terme et la participation et la mise en place d'une RRV dont vous avez parlé tout à l'heure donc je ne je ne je ne ne parlerai pas plus les portes de Saint-Ouen Saint-Ouen a cinq portes cinq portes qui touchent Paris et se portent de vrais hachoirs donc il est aussi indispensable de prévoir un plan vélo dans la ville en collaboration en coparticipation avec la ville de Paris pour qu'il y ait une continuité entre Saint-Ouen et Paris je vous remercie merci je m'appelle je suis colistière de Louis pour la liste à gauche dans un premier temps je voulais juste dire que nous au sein de notre liste nous assumons complètement de vouloir réduire la place de la voiture à Saint-Ouen parce que j'entendais tout à l'heure parler de en fait les pistes cyclables sont vues comme un à côté dans la route et en fait nous pensons que l'espace public n'est pas extensible donc il faudra donner une priorité et nous nous la donnons clairement aux mobilités douces donc c'est à dire aux piétons et aux vélos réduire la place de la voiture ça veut dire aussi limiter la vitesse donc nous généraliser nous souhaitons généraliser la vitesse la limitation à 30 kmh dans toute la ville pour pacifier la ville et sécuriser les déplacements également nous voulons mettre en place des boulevards à vélo donc c'est à dire prendre de l'espace de route pour créer des doubles sens à vélo sécurisés nous souhaitons piétonniser certains axes par exemple la rue des Rosiers le week-end pour plus d'attractivité et pour plus d'apaisement nous proposons aussi une promenade non motorisée qu'on appelle la coulée verte donc c'est dans notre programme nous voulons créer vraiment une voie dédiée aux piétons aux cyclistes dans Saint-Ouen qui serait grandement végétalisé et qui permettrait d'apaiser la ville ensuite nous pensons évidemment qu'aménager des pistes cyclables à Saint-Ouen c'est absolument nécessaire mais pas suffisant ce que nous voulons également faire à Saint-Ouen c'est sensibiliser la population au bienfait du vélo donc nous l'avons rappelé le vélo c'est un transport qui n'est pas cher donc qui est peu coûteux pour les ménages c'est un transport qui est bon pour la santé je rappelle qu'en Seine-Saint-Denis c'est le département de France qui est le plus touché par l'obésité donc tout ça c'est quelque chose très important pour nous nous voulons communiquer dessus et pour cela et cette communication c'est aussi dès le plus jeune âge donc pour que les enfants d'aujourd'hui deviennent des cyclistes demain on veut former pendant le temps périscolaire les enfants au vélo et faire en sorte que la culture vélo se développe vraiment à Saint-Ouen et nous ne voulons pas seulement répondre aux besoins des pistes cyclables pour les cyclistes d'aujourd'hui mais nous voulons créer ce besoin de vélo auprès de gens qui ne sont aujourd'hui pas du tout intéressés il y a des gens qui ne pensent jamais à prendre je pense que dans cette salle on a tous fait du vélo on est tous intéressés par le vélo nous avons une ambition plus large nous voulons aller toucher les gens qui ne font pas du vélo nous voulons les sensibiliser au fait que c'est bien pour eux que c'est bien pour leur portefeuille que c'est bien pour leur santé et aller plus loin dans la communication sur le vélo pour cela nous ferons aussi nous mettrons en place une semaine sans voiture à Saint-Ouen donc ce sera forcément sur la base d'un volontariat mais ce sera aussi une occasion de se poser une semaine et de communiquer sur le vélo et que l'enjeu soit pris enfin que l'enjeu soit vraiment communiqué pendant une semaine ensuite il vous reste un petit peu de temps si vous voulez conclure d'accord il me reste combien de temps ? 30 secondes ah 30 secondes d'accord donc voilà ce que je voulais dire c'est que oui alors oui nous oui voilà j'ai 30 secondes donc du coup excusez-moi bon alors je vais ah Majid me donne humide son temps je trouve ça très très je trouve ça extrêmement nous avons une grande option vélo dans notre liste à gauche que nous voulons vraiment une rupture dans la politique de mobilité et que nous mettrons les moyens nécessaires évidemment en collaboration avec Pleine Commune et le département parce que il y a une collaboration qui doit s'activer aussi à ce niveau là pour avoir une grande ambition pour Saint-Ouen merci beaucoup pour être sérieux tout à l'heure on a dit que la majorité des Odoniens n'ont pas de voiture donc à partir du moment où on fait ce constat on se rend compte qu'on a perdu beaucoup beaucoup de temps parce que ça arrive pas maintenant ça arrive pas aujourd'hui donc ça fait depuis toutes ces années les Odoniens progressivement abandonnent la voiture et on n'a rien fait aujourd'hui on se retrouve avec aucune rue piétonne à Saint-Ouen très peu de pistes cyclables non sécurisées et on doit apporter des solutions nous on a été radical et moi je l'ai annoncé quand j'ai annoncé ma candidature en avril nous on veut complètement piétonniser et si les Odoniens nous font confiance on piétonnisera tout le centre-ville à savoir la rue Charles-Schmidt et la rue Vérosier parce que il faut protéger les cyclistes et il faut bien sûr protéger les piétons techniquement il y a bien sûr le département qui va d'ici 2024 créer des pistes cyclables il faut travailler le département il faudra travailler avec le département pour éviter tous ces points noirs et c'est vrai que c'est dommage qu'on n'a pas pu faire ce petit tour pour identifier ces points noirs mais la ville elle doit aussi faire ses pistes cyclables et on sera radical il faudra j'emploie le terme il faudra virer les voitures au niveau des voitures des zones de stationnement et faire des pistes cyclables il faut faire des pistes cyclables il faudra protéger les piétons et protéger les cyclistes des voitures il faut des barrières des murs végétalisés de façon à ce que les piétons ne touchent pas les vélos et les vélos ne touchent pas les voitures donc ça il faut le faire partout dans la ville on aura un peu plus de verdure et bien sûr on pourra protéger les cyclistes et les piétons il y a aussi le vol il y a un gros gros problème de vol je dirais un cycliste sur deux s'est fait voler un vélo voire plus donc il faut apporter des solutions il faut des garages il faut travailler avec la région pour des garages et la région est là donc le problème de l'actuelle majorité c'est qu'elle travaille avec personne donc il faudra travailler peut-être un peu avec la région d'ailleurs mais ils le font mal donc il faudra travailler avec la région pour qu'il y ait des garages un peu partout des garages sécurisés de façon à ce qu'on puisse je dirais mettre son vélo en toute tranquillité parce que c'est le plus gros gros problème c'est le problème du stationnement et on a parlé des pistes siglables et il y a aussi le problème des gens qui n'ont pas les moyens et là c'est vrai qu'il faut travailler avec les associations pour récupérer des vélos et restaurer et proposer des vélos surtout dans les quartiers à l'époque les zones populaires avaient des vélos maintenant c'est l'inverse on arrive à identifier le revenu du français moyen à travers son mode de transport et ça c'est regrettable il faut que les vélos rentrent dans les quartiers et il faut vraiment des cahiers des charges très précis quand il y a des aménagements pour que non seulement il y ait des zones des parkings et des garages mais il faut aussi des circuits de pédagogie à l'époque quand on faisait du vélo on avait un petit circuit là il n'y a plus grand chose il faut des circuits ludiques pour que les enfants puissent faire du vélo à côté de chez eux et ça il faut l'intégrer il faudra travailler d'ailleurs avec pleine commune sur le PLU de façon à ce que à chaque fois il faut prévoir le vélo pour les enfants il faudra travailler aussi avec l'éducation nationale de façon à ce que on apprend un petit peu le bienfait du vélo on a parlé d'obésité c'est une réalité mais aussi le problème de pollution Saint-Ois c'est une ville très très polluée et on n'aura pas le choix il faudra sortir du tout voiture c'est le cas actuellement on a un incinérateur qui pose problème et on a aussi la pollution automobile et il faudra travailler bien sûr avec on a dit le département la région fera des pistes cyclables partout dans toutes les rues fera partir les voitures bien sûr on faudra travailler et Walid a bien raison il faut travailler en totale concertation il ne faut pas confronter les automobilistes et les cyclistes quand il s'agit de financement à l'époque quand on avait besoin de routes on ne disait pas tiens combien ça va coûter telle route va coûter combien parce qu'il fallait des routes il faut maintenant des pistes cyclables moi je ne parlerai même pas de financement il en faut il en fera il faut des pistes cyclables partout c'est une obligation une route on ne dit pas tiens ça va coûter combien bien sûr il faut que monsieur Dejali je vais vous demander de conclure voilà je suis un petit peu long je crois que j'ai récupéré les minutes voilà et il faudra bien sûr travailler sur cette RERV de façon à ce que au final on puisse circuler dans toutes les villes en toute sécurité excusez-moi d'avoir été long merci beaucoup à vous jeanne Dromar donc bonjour moi j'ai 36 ans 3 enfants je suis colistière de Julien et je suis effectivement la vélo peureuse donc ça a été dur de l'assumer publiquement pendant des années mais là je crois que c'est sorti donc moi je vais reprendre vos 4 axes 4 axes pardon développer, protéger, éduquer et financer parce que je pense qu'effectivement ils sont hyper pertinents d'abord développer le vélo à Saint-Ouen c'est évidemment le gros objectif c'est ce qui nous attend il y a une loi qui s'appelle la loi d'orientation de mobilité qui a été promulguée en décembre dernier qui prévoit enfin qui a comme objectif qu'on passe de 3% des déplacements qui sont en vélo aujourd'hui à 9% en 2024 et bien nous on peut je pense à Saint-Ouen faire plus et faire mieux faire plus que tripler et puis faire mieux parce qu'il faut savoir qu'aujourd'hui quand 10 personnes se mettent au vélo il n'y en a qu'une seule qui a remplacé la voiture par le vélo il y en a 9 autres qui remplacent la marche à pied le transport etc donc ça de ce point de vue là on peut faire mieux c'est à dire qu'on peut encourager bien davantage la substitution de la voiture par le vélo protéger protéger évidemment ça a été dit contre le vol la fameuse loi l'homme elle impose qu'au 1er janvier 2021 les vélos neufs soient tous marqués on appelle ça bicycodés c'est un code qui permet la traçabilité aujourd'hui il y a 300 000 ménages qui sont concernés par le vol de vélo chaque année c'est considérable et il doit y en avoir énormément à 100 ans même si je n'ai pas les chiffres également donc le bicycodage qui est prévu par la loi nous on va l'anticiper et on va l'anticiper aussi sur les vélos d'occasion parking sécurisé également donc on a une chance c'est que cette fameuse loi elle va imposer à la SNCF sur le RERC et à la RATP sur les stations de métro de mettre en place des parkings à vélo nous on mettra en place leur sécurisation et puis protéger évidemment contre les accidents moi c'est évidemment ma peur principale en tant que mère de famille c'est pour ça que je ne mets pas mon petit dernier de 9 mois sur mon port de bagage et c'est pour ça que j'interdis à ma fille de 10 ans d'en faire c'est effectivement ça a été dit donc moi contrairement à ma vie je pense qu'on n'a pas besoin de pistes cyclables partout je pense qu'on a besoin de 20% de pistes cyclables protégées sur les artères et 80% de mobilité douce et ça c'est absolument absolument essentiel et puis contre les accidents il y a l'éducation donc là on revient à votre troisième axe éduquer alors dans l'éducation moi je ferais deux différences il y a éduquer à la culture vélo et éduquer à la citoyenneté vélo la citoyenneté vélo c'est tout ce qui va permettre de rassurer les mères de famille c'est toutes les bonnes pratiques donc on va lancer une charte de bonnes pratiques à l'usage de la ville et puis on va aussi éduquer les automobilistes la mairie a des moyens considérables de communication si vous pensez aux affichages aux bulletins municipaux etc. pour aussi expliquer aux automobilistes ce qui se passe dans la tête de quelqu'un qui est à vélo parce que c'est quelque chose qui n'est pas forcément inné et la culture vélo ça ça passe par le fait d'inscrire tout simplement le vélo dans son quotidien donc de ce point de vue là on a la chance d'avoir 1000 agents municipaux qui habitent et travaillent à Saint-Ouen donc là on réfléchira ensemble à la mise en place d'accompagnement pour qu'eux puissent utiliser le vélo pour faire leur parcours et ça c'est vraiment une exemplarité qui est essentielle si vous pensez aux écoles pareil quand on revient sur les écoles parking à vélo devant les écoles c'est une évidence mais c'est en voyant les autres parents les autres enfants venir à vélo qu'on a envie de soi-même dire à ses parents pourquoi tu ne prendrais pas ton vélo maman ce matin ce que mes enfants me disent régulièrement et puis et puis sur la culture vélo aussi on a 15 postes vacants comme vous le savez peut-être à la police municipale nous on a vraiment comme ambition de les combler pour tout un tas de raisons et pourquoi non pas faire une partie de ces 15 postes eh bien une police sur VTT c'est pareil ça fait partie de l'ancrage de la culture vélo et de l'éducation je terminerai sur le financement pour ceux qui ont reçu notre programme c'est effectivement un truc très très important pour Saint-Ouen-Ensemble c'est notre avant-propos il ne s'agit pas de faire des mesures non financées donc peut-être rappeler qu'il y a plein d'opportunités en cours il y en a des opportunités ratées il y a un plan vélo qui a été lancé en 2018 avec un appel à projet et auquel la mairie n'a pas postulé c'était sur la continuité cyclable donc pile poil ce qu'on est en train de se raconter pour être sûr qu'on puisse circuler à Saint-Ouen et surtout passer les portes de Paris typiquement sans être mis en danger donc là il y a eu 150 projets qui ont été retenus et alors l'un des critères c'était les quartiers prioritaires de la ville donc je pense qu'on était vraiment bien placés 43,7 millions d'euros qui ont été donnés à ce moment-là et on n'en a pas bénéficié opportunités manquées mais ça veut dire qu'il faudra penser à toutes celles-là et puis la loi mobilité aussi impose un forfait mobilité de 400 euros pour les entreprises pour chaque salarié et ça quand on sait qu'on a 36 000 emplois à Saint-Ouen 36 000 personnes qui soit habitent à Saint-Ouen soit n'habitent pas à Saint-Ouen mais pour beaucoup viennent en voiture ce forfait mobilité il va falloir travailler avec les entreprises pour qu'elles intègrent le vélo donc c'est mobilité c'est soit covoite soit vélo mais c'est vrai que c'est une chance inouïe de développer le vélo aussi au-delà des eau d'onien mais pour les employés eau d'onien qui ne sont pas forcément eau d'onien merci voilà je conclue je conclue tout simplement en se disant que le vélo ça rentre je parle hyper vite je suis désolée j'espère que ça rentre dans les mobilités et que nous on aura un conseil régulier de la mobilité pour ancrer le vélo là-dedans avec les usagers le STIF le département la région la ville de Paris qui est limitrophe et qui est essentielle et puis les associations et c'est aussi et c'est aussi dans ce cadre je crois qu'il faut penser le vélo c'est-à-dire dans tout ce qui est multimodal et dans tout ce qui est mobilité voilà je vous remercie merci et bravo donc vous êtes le représentant de madame Lefeuvre absolument donc Christophe Tuelin colistique de la liste Saint-Ouen-Debout donc j'ai 40 ans j'ai des jumelles de 7 ans que je trimballe partout dans mon vélo cargo vous avez pas peur j'ai pas peur mais bon justement pour que Laurie n'ait plus peur on va essayer de faire des choses tout d'abord Saint-Ouen c'est une ville qui est petite moins de 5 km² du coup la mobilité des 12 doit devenir le mode préféré de déplacement des Eudoniens pour cela il faut modifier le plan de circulation et clairement il faut diminuer la place du véhicule à moteur par rapport aux piétons aux vélos et aux transports en commun que je souhaite gratuits il faut changer aussi les habitudes des citoyens il faut leur faire comprendre effectivement que quand on a moins d'un kilomètre à faire il faut le faire à pied et non pas prendre sa voiture pour aller chercher une baguette de pain il faut quand on a 3 km à faire ce qui nous permet à peu près d'aller partout à Saint-Ouen il faut le faire à vélo et quand on a une famille le vélo cargo c'est quand même très pratique alors il y a un coût mais ça j'en parle après au niveau du développement alors il faut distinguer effectivement les zones dans notre ville on a des des zones d'habitation qui sont une circulation qui est assez assez limitée et il faut générer effectivement la limitation de vitesse à 30 kmh pour les véhicules motorisés autant faire ce peu il faut que ces voies soient à sens unique pour permettre justement qu'il y ait la place pour les vélos dans les voies plus moyennes on veut également limiter la vitesse à 30 kmh mais pour le coup il faudra protéger légalement les vélos par des voies sécurisées c'est indispensable et si on le peut on aimerait créer vraiment des vélos rues c'est-à-dire des voies complètement pour les vélos le gros souci en fait ça va être les départementales parce que pour le coup ça dépend pas que de nous et là il faut vraiment des voies séparées suffisamment larges en plus pour que les vélos puissent se doubler voilà le vélo c'est pas que pour les particuliers c'est aussi pour éventuellement les professionnels c'est-à-dire qu'on veut développer aussi faire en sorte que les livraisons commerciales se fassent par des vélos cargo équipés pour limiter les camions et les camionettes dans la ville évidemment il faut qu'on aide aussi nos concitoyens à s'équiper parce que alors il y a des vélos qui sont pas chers mais si on veut effectivement se balader en famille si on a tout de suite deux ou trois enfants il faut des vélos pour tout le monde et ça devient compliqué donc il faut qu'on ait des bourses au vélo pour encourager l'achat à moindre coût il faut également développer encore davantage parce que si on a plus d'usagers du vélo il faudra encore plus d'ateliers pour la réparation ou l'auto-réparation et nous voulons également doter la ville d'un garage vélo pour que les élus et ceux qui travaillent pour la ville se déplacent majoritairement à vélo concernant le stationnement évidemment il faut que si le nombre de vélos augmente il faut qu'on puisse les garer convenablement essentiellement dans les zones où les gens se déplacent donc vers les portes de Paris au métro aux stations de RER dans les écoles là où il y a les rues commerçantes donc il faut équiper évidemment la ville de toutes ces choses dans les nouveaux programmes immobiliers il faut prévoir également des locales vélos adaptés de suffisamment grands pour que tout le monde puisse mettre son véhicule ensuite il faut évidemment s'atteler à la protection contre le vol des vélos effectivement le bicycode est une solution il faut créer également si on le peut des parkings vélos des consignes collectives ou individuelles et il faut se doter d'une brigade de policiers de proximité qui sera en charge de verbaliser les automobilistes qui ne respectent pas les pistes cyclables au niveau de l'éducation il faut vraiment faire comprendre effectivement à nos concitoyens que le vélo c'est le mode finalement le plus rapide en ville pour un déplacement de 3 km un vélo mettra 8 minutes alors qu'une voiture mettra au moins 11 minutes sans compter le temps de stationnement donc ça c'est essentiel pour ça on veut s'appuyer sur nous sur l'éducation populaire pour lancer des ateliers de discussion autour du sujet de la mobilité douce et que les citoyens s'en emparent et deviennent les acteurs en fait de la construction de ce plan vélo au niveau du financement heureusement le vélo est quand même un sujet qui est on va dire à la mode du coup l'état effectivement a prévu pas mal de dispositifs vélo et territoire continuité cyclable auxquels il faut qu'on dépose des dossiers pour se faire financer nos mesures il faut également qu'on qu'on voit avec la région et les collectifs territoriales donc le département pleine commune etc donc merci je vais vous demander de faire une petite conclusion s'il vous plaît voilà pour nous en fait le vélo en fait on considère vraiment que ça doit être le mode de déplacement du futur parce que il en fait assez de la santé publique il faut qu'on respire à Saint-Touan parce qu'il y a trop trop trop trop de voitures et voilà c'est notre lettre motif merci et bravo vous êtes le représentant de monsieur Atroubi oui Mathieu Bonny donc je suis responsable du programme pour la liste Nous Saint-Touan et j'ai travaillé en tandem avec Paul Vary qui est ici présent un de nos colistiers membre de Paris-Encel pour sur la base de tous la centaine de retours en fait qu'on a eu sur le vélo dans nos ateliers de propositions pour vous proposer un plan vélo qu'on vous distribuera notamment à la sortie et que je vais évoquer très rapidement pour augmenter considérablement en fait la part du vélo à Saint-Touan notamment d'ici 2024 pour en faire une ville où les Jeux Olympiques ne soient pas l'occasion d'un déferlement de bagnole mais plutôt de montrer qu'on peut offrir aussi un visage un peu plus vert alors d'abord vous parliez de développer et sécuriser en fait c'est deux choses qui fonctionnent de pair on en parlait des craintes donc bien sûr le réseau structurant doit traiter en fait du plan vélo doit traiter en fait les points noirs d'abord donc les départementales on en a parlé les départementales avec des pistes cyclables donc séparées des voitures et aussi qui permet de faire les liaisons avec le reste de la grande banlieue et de Paris notamment dans le cadre de la mise en oeuvre du RERV et puis un réseau secondaire qui lui est constitué plus de rues résidentielles qui sont apaisées avec des chicanes avec des rues qui sont aussi apaisées dans le cadre de ce qu'on appelle nous la promenade végétalisée un espace pour pouvoir se déplacer plus tranquillement dans la ville en passant toutes ces rues résidentielles à 30 km heure on les mettra systématiquement comme la loi l'y autorise en contresens cyclable et également on peut réfléchir sur certaines rues sur le plan de circulation de manière à éviter que ça soit un raccourci dans nos quartiers enfin il y a des points durs dans la ville qui sont les places de la république et Garibaldi qui sont traités aussi par une des propositions de notre programme qui est de réaménager les places publiques pour en faire des lieux de rencontre des lieux de vie et notamment du coup des lieux où la place de la voiture est forcément diminuée et les traversées vélos sont sécurisées avec notamment des carrefours type à la hollandaise et enfin les portes doivent être traitées avec la ville de Paris notamment dans le cadre de la mise en oeuvre d'un vélo politain le stationnement on en a parlé devant les écoles il y a un programme Alveol qui s'appelle qui permet aussi de développer les stationnements devant les commerçants les autorisant à mettre ce type de ce type de d'arceau vélo qu'on voit en Allemagne avec un peu de publicité dessus éventuellement mais qui permet de mettre 2-3 vélos devant les stations de la 14 et du RERC avec le Véligo et surtout dans les programmes immobiliers les existants il y a des subventions mais surtout dans les futurs programmes immobiliers une de nos propositions est une consultation systématique des habitants d'un quartier au moment où le projet est élaboré par les architectes bien avant le dépôt du permis de construire et ça sera le moment aussi de regarder si les garages et vélos sont correctement conçus ou s'il faut passer 3 portes pour pouvoir les déposer son vélo ce qui décourage énormément de monde bien sûr il faut avoir une savoir allié 5 à 7 stations Vélib avec la location longue durée de vélos au mois à la semaine pour les gens qui veulent se lancer qui n'osent pas et aussi pour ceux qui sont simplement de passage pour ça il faut une boutique ou une association et ou une association Atelier Solidaire qui fasse aussi des réparations et de l'entretien du vélo si on veut que tout ça fonctionne bien on a besoin d'avoir une police municipale de concentrer sur ces missions de proximité qui viennent verbaliser les comportements qui sont aujourd'hui trop souvent impunis de stationnement sur les pistes cyclables enfin il faut aussi libérer les rues de la voiture concrètement en proposant des parkings publics mieux surveillés donc c'était le sens de ce que disait Wally tout à l'heure où il faut le faire avec les automobiles et avec des parkings publics aussi plus attractifs et proposer des alternatives à l'usage d'une voiture par exemple en encourageant l'autopartage enfin on parlait de culture vélo et d'éducation il faut montrer l'exemple comme employeur donc on a parlé du forfait vélo que la ville pourrait mettre en place pour ses agents de 400 euros par an et aussi on peut la ville peut être aussi peut aussi tester des vélos cargo pour certaines des activités d'entretien en en mettant à disposition de ses agents enfin la ville a un puissant vecteur de communication donc utiliser les médias municipaux pour promouvoir les activités vélo c'est quelque chose qui est important il faut aussi apprendre aux automobilistes à faire avec les vélos en ville la police les signalétiques ils sont importants il faut enfin apprendre le vélo à l'école notamment il y a un programme qu'on peut développer dans l'école de Saint-Ouen un programme national savoir rouler à vélo et pour les grands et les petits aussi par exemple dans le grand parc remettre en place un circuit en fait simplement pour s'entraîner à faire du vélo en toute sécurité alors comment on met tout ça en place on le fait pas tout seul on est une liste participative et dans notre ADN il y a la coopération alors la coopération avec la commune les départements mais pas que aussi avec les associations cyclistes et les habitants des différents collectifs de quartiers qu'on propose de mettre en place toutes ces personnes seraient rassemblées dans un comité technique vélo qui serait une instance de coordination d'impulsion et d'évaluation de la mise en oeuvre de ce plan vélo et pour éviter le gâchis aussi d'argent public on propose de tester des aménagements transitoires avec des blocs béton des plots béton par exemple sur les pistes cyclables avant de les réaliser en dur et de réaliser que ça marche pas ça permettra de les évaluer avec les usagers merci je vais vous demander juste de conclure comment on finance tout ça je crois qu'on en a parlé avec différents fonds de financement qui ont déjà été évoqués par les autres colistiers mais aussi avec pour certains petits aménagements les budgets participatifs de quartier qui sont une autre de nos mesures qui permet de faire des petites corrections qui rendent en fait les circulations vélo plus sûres et plus sécurisées c'est assez frustrant de devoir exprimer tout ça en 5 minutes donc vous retrouverez en tout cas le détail de toutes ces mesures sur notre site internet et à la sortie avec la fiche vélo merci beaucoup merci je sais pas si c'est frustrant ou réjouissant de passer après un certain nombre de mes collègues puisque je trouve ça finalement plutôt réjouissant je crois qu'on partage beaucoup de propositions et j'espère que pour vous peut-être de les entendre plusieurs fois c'est voilà vous avez l'impression qu'on se répète un peu mais en tout cas je pense que ça témoigne de la priorité qu'on veut y porter et donc que se retrouve sur un certain nombre de propositions donc je voudrais à nouveau vous en faire partager et également développer dire quelques mots sur les quatre axes qui ont été annoncés tout d'abord aussi le rétablissement de Vélib ça a été un événement très important à Saint-Ouen parce que ça a été à la fois un moyen évidemment de se déplacer à vélo mais ça a été bien plus que ça ça a commencé à imprimer en termes de communication un changement de culture sur la façon de se déplacer en ville ça a été évidemment tout à fait stupide de ne pas vouloir le renouveler puisque l'engagement financier était plus que supportable par la ville de Saint-Ouen et donc nous proposons qu'il y ait à nouveau ces dix bornes qu'il y avait avec Vélib et en plus le gros avantage de Vélib c'est que ça nous permet et ça permet aux cyclistes d'être en liaison avec les autres villes et pas simplement avec la ville de Paris puisque depuis le changement donc de prestataire et le développement de Vélib il y a maintenant beaucoup d'autres villes de banlieue qui sont avec Vélib donc ça nous permettrait de nous déplacer à Saint-Ouen mais aussi en dehors de Saint-Ouen avec Vélib après donc les autres les autres candidats l'ont longuement développé c'est évidemment le développement et la sécurisation des pistes cyclables alors c'est vraiment marquer la chaussée de façon séparée entre le vélo le piéton et la voiture pour sécuriser les vélos on le voit d'ailleurs dans le bas de l'avenue Gabriel Péry par rapport à la quand on arrive sur la porte de Saint-Ouen et traiter également Victor Hugo Michelet je ne développe pas je citerai la RD1 aussi le long de la Seine qui doit être aussi aménagée dans ce sens là je trouve aussi que l'exemple du boulevard Magenta à Paris où une partie des trottoirs a été utilisée pour les vélos nous paraît intéressant encore que les cyclistes qui l'utilisent disent que c'est assez dangereux parce que comme on n'a pas l'habitude il y a des piétons bien sûr donc les avis sont un peu partagés mais je trouve que là l'idée à laquelle ça renvoie c'est qu'il y a de l'espace entre des chaussées et des grands trottoirs peut-être qu'il faut vraiment délimiter la place de chacun mais les pays par exemple je pense évidemment à la Hollande où il y a énormément de développement vélo vous avez vraiment la place chacun je dirais utilise son couloir et je pense que petit à petit on va y arriver je pense qu'il y a une rue qui nous pose énormément de questions de ce point de vue là à Saint-Ouen c'est la rue des Rosiers donc qu'il faut y travailler on n'a pas forcément de réponse aujourd'hui difficile de matérialiser le déplacement vélo dans la rue des Rosiers les trottoirs sont étroits et en même temps c'est une rue dangereuse et donc commencer par la mettre en zone 30 mais sans doute il y a d'autres d'autres idées à travailler je trouve que plus généralement on a intérêt à bâtir de faire un schéma comme ça sur l'ensemble des voiries de Saint-Ouen pour les rendre sécurisés et permettre ce développement à vélo et en profiter pour faire également dans ce schéma général la question des parkings vélo dont vous avez également parlé de le faire alors je rejoins tout à fait Mathieu il l'a bien exprimé le comité de concertation autour du vélo avec les associations locales mais également avec les partenaires que sont pleine commune le département mobilité Île-de-France et et voilà sur les nouvelles constructions ça va être très important on y passe vite c'est normal mais c'est une bataille avec les promoteurs pour gagner quelques mètres carrés qui ne soient pas utilisables à des choses obligatoires donc il va falloir imposer que ce soit dans les immeubles ou à l'extérieur des immeubles effectivement les parkings vélo j'attire l'attention sur le fait que ça peut être à l'extérieur des immeubles parce que si on a tous nos rez-de-chaussée d'immeubles qui sont occupés par les locaux poubelles les locaux techniques et les locaux vélos on y avait pensé dans les docks c'est pas forcément terrible en termes de cheminement et donc ça mérite là aussi d'y réfléchir y compris comme ça a été dit pour pas forcément pousser 3-4 portes avant d'arriver au local vélo et donc on peut imaginer des parkings vélo couverts sécurisés et qui regroupent d'ailleurs plusieurs immeubles et dans lesquels on puisse se garer voilà pour ah oui et l'idée aussi pour pour matérialiser enfin je veux dire pour marquer la priorité et l'engagement c'est qu'il y ait un élu au sein du conseil municipal qui soit identifié responsable vélo et pas simplement un responsable déplacement et également du point de vue de l'administration communale en lien avec pleine commune que l'on est un agent vélo identifié comme tel très vite sur les axes donc sur éduquer moi ce qui me paraît très très important c'est que les zones de conflit ne sont pas seulement entre le vélo et la voiture mais que finalement entre piétons vélo voiture et autres modes de circulation je pense aux trottinettes il y a des conflits assez souvent des conflits d'usage et donc ça renvoie quand même beaucoup à l'idée du vivre ensemble et au fait qu'on doit se respecter les uns les autres on voit aussi là je le dis là évidemment dans le cadre de notre discussion c'est souvent les voitures ou les camions on parle pas beaucoup des camions là mais ce qui est la dangerosité est très importante merci je vais vous demander juste une petite phrase de conclusion alors je reste suréduquée parce que je trouve que c'est ce qui c'est ce qui est le plus important donc de développer ces comportements citoyens et que changer nos modes de vie enfin changer la culture vélo c'est aussi changer nos modes de vie parce qu'on est toujours pressé on veut toujours gagner du temps c'est aussi pour ça qu'on n'utilise pas le vélo et la voiture et donc ça veut dire un autre rapport en général voilà protéger développer financer sans doute dans le budget de la ville identifier un budget vélo là encore qui n'existe pas aujourd'hui en tant que tel et qui marquera donc l'engagement de la collectivité merci bravo présentant de Cyril Plon et bien bonjour donc moi je suis Francis Vary je suis conseiller municipal sortant j'étais dans la majorité sortante que j'ai quitté avec Cyril en octobre 2019 et je m'occupais particulièrement effectivement de déplacement j'étais le référent pleine commune pour la voirie et la propreté puisque ce sont des compétences aujourd'hui qui sont 100% transférées à pleine commune d'accord donc c'est plutôt pas mal que nous soyons ici j'ai le sentiment que c'est un débat qu'on n'aurait pas pu avoir il y a encore quelques années et ce qui a fait déclencher ce débat peut-être et cette culture vélo qui arrive enfin en France j'ai envie de dire c'est la crise climatique qui s'annonce où il fait 25 degrés au mois de février dans certaines villes de France où il n'y a plus de neige en Auvergne ni dans les Vosges voilà et aujourd'hui on se dit que cette transition énergétique cette transition de la mobilité elle passe nécessairement dans les grandes métropoles par le vélo par la pratique du vélo parce qu'effectivement le vélo permet de faire des trajets très courts très rapides sans difficulté de se stationner sans difficulté effectivement de circulation mais pour ça effectivement il faut avoir des infrastructures qui sont adaptées et j'ai envie de dire en France on y vient depuis simplement quelques années alors la ville de Saint-Ouen qui est une ville une petite ville qui est dans la petite couronne de la région de Paris aujourd'hui on voit que Paris donne le là puisqu'aujourd'hui on peut traverser Paris pratiquement d'est en ouest et du nord au sud à vélo avec des grands axes je pense au boulevard Voltaire le boulevard Magentin je pense et à l'avenue de la Grande Armée aujourd'hui qui est entièrement cyclable donc il faut qu'on arrive dans notre ville dans le département et singulièrement dans notre commune à avoir cette mobilité et facilité à vélo et pour cela donc ce que nous proposons nos objectifs oidoniens c'est pour la partie qui est ville c'est à dire dont les compétences sont encore villes il n'en reste pas grand chose en matière de déplacement mais il reste par exemple effectivement mettre des garages à vélo dans les écoles dans les bâtiments publics qui sont de la ville une police municipale que l'on voit à vélo parce qu'il me semble de mémoire que la police municipale a acheté des VTT mais moi personnellement je ne les ai pas beaucoup vus à vélo il faut également avoir cette culture vélo auprès des écoles auprès des associations travailler avec les associations je tiens à dire que l'association Atelier Solidaire a fait un travail considérable en quelques années sur la ville et on le voit aujourd'hui ce qui nous a permis de nous réunir ici pour développer ces voies communales enfin cette pratique du vélo à Saint-Ouen et ses infrastructures il n'y a pas 36 solutions il faut absolument que l'on travaille avec pleine commune avec le département je vais vous donner quelques exemples aujourd'hui on a des grands axes qui sont les plus dangereux qui sont enfin qui sont les plus oui qui sont les plus dangereux pour les cyclistes qui sont Victor Hugo qui sont l'avenue Michelet qui sont Gabriel Péry tout ça ce sont les axes du département et il faut absolument nous ce que l'on ce que l'on ce que l'on veut faire c'est travailler avec les autres c'est vrai qu'on n'a pas trop je pense cette culture là en France où chacun travaille dans son coin la ville de Paris quand elle a réalisé cet aménagement qui se termine à Porte de Saint-Ouen elle n'est pas venue voir la ville de Saint-Ouen est-ce que vous avez un projet est-ce que vous voulez comment vous voyez les choses la ville de Paris n'est pas venue voir la ville de Saint-Ouen la ville de Paris n'est pas venue voir la ville de Neuilly ou de Mont-Rouge enfin toutes les villes on ne sait pas travailler ensemble et nous effectivement alors peut-être qu'on part de zéro je ne sais pas mais effectivement il faut qu'on travaille absolument avec Pleine-Commune il faut renouer des liens avec Pleine-Commune non mais je vais se répondre quand même moi personnellement non mais moi personnellement j'ai toujours très bien travaillé avec Pleine-Commune moi les services de Pleine-Commune de la quotidien de Théa Saint-Ouen je les voyais une fois par semaine en cellule de veille on faisait des cellules de veille de terrain on se voyait et on identifiait la problématique maintenant ça se passe à un autre niveau c'est-à-dire qu'il faut absolument nous si nous arrivons demain à la mairie de Saint-Ouen nous allons proposer un plan pluriannuel d'investissement pour à Pleine-Commune pour qu'il y ait un engagement travailler avec les Odoniens travailler avec les associations pour qu'on ait ce développement des infrastructures vélo à Saint-Ouen c'est indispensable aujourd'hui il faut travailler avec la ville de Paris pour savoir quels sont leurs projets voilà est-ce qu'aujourd'hui la porte Montmartre va être aménagée en piste cyclable est-ce qu'on doit continuer derrière vers la rue Charles-Schmidt l'aménagement de la porte de Cliencourt pour l'avenue Michelet il faut également travailler avec le département parce que vous savez le département on les a rencontrés ils nous ont proposé un projet pour le boulevard Victor Hugo des pistes des bandes cyclables c'est-à-dire de la peinture au sol mais on ne peut pas accepter ça c'est 20 000 véhicules par jour boulevard Victor Hugo l'avenue Gabriel-Péry c'est pareil et on voit qu'aujourd'hui des bandes cyclables l'avenue Gabriel-Péry ça ne fonctionne pas parce que ça sert de stationnement déjà pour commencer d'accord donc aujourd'hui il faut impérativement travailler avec tous les partenaires ville de Paris pleine commune département et métropole parce que l'enjeu du vélo il se joue aussi au niveau de la métropole excusez-moi je vais vous demander de conclure donc voilà donc juste pour pour conclure oui je voulais parler juste un petit mot sur la culture vélo je vais vous donner un exemple on a fait des pistes cyclables en bas de l'avenue Gabriel-Péry comme l'évoquait Titiana pleine commune aujourd'hui n'a pas les machines pour les nettoyer il n'y a pas les balayeuses comme à Paris qui passent dans les pistes cyclables donc ça aussi ça fait partie de la culture vélo qu'il faut redescendre à tous les échelons pourtant ils nous ont dit l'inverse quand on les a rencontrés ah non ils n'ont pas les machines à Saint-Anne ça je vous le garantis d'accord voilà on vous remercie en tout cas pour ces propositions merci monsieur Boimran merci Maxime ce qu'on va faire c'est qu'on va partager le temps de parole avec Sabrina lorsque on a élaboré le programme de réinventons Saint-Ouen on a voulu mettre en exergue notre vision donc notre vision c'était anticiper ce que sera la ville la vie en 2026 et être amené aux responsabilités c'est anticiper ce que devrait être la vie la ville et les territoires pour les 5, 6 voire 10 prochaines années une des grosses questions c'est la santé publique ça a été évoqué par les différents candidats et candidats santé publique et consubstantielle comme je disais dans le propos liminaire à la transition écologique et aujourd'hui on ne peut plus continuer à vivre comme ça en était encore dans les 30 glorieuses avec la super production avec notamment l'usage de la voiture et ça renvoie aussi quel type de voiture piétonniser au maximum c'est travailler et mettre en avant la santé publique développer le transport fluvial pour les 5, 6, 7 prochaines années c'est développer la santé publique faire en sorte qu'il y ait la ligne 14 le prolongement aussi entre Porte de Clilancourt et la mairie de Saint-Ouen la ligne 4 faire en sorte qu'il y ait une multiplication des transports publics de qualité c'est multiplier la santé publique donc tout ça ça passe évidemment par le développement du vélo ce n'est pas contrairement à ce que ça a pu être véhiculé dans les années précédentes une espèce de lubie pour une certaine catégorie socio-professionnelle mais un élément de santé publique consubstantielle à la transition écologique c'est la raison pour laquelle dans notre programme on a développé un pan entier sur ces questions là et je vais laisser la parole à Sabrina qui va développer exactement point par point nos propositions et je terminerai par ce que disait Francis sur le lien qu'on doit avoir avec les partenaires institutionnels alors effectivement ne pas avoir une relation avec les partenaires institutionnels c'est peut-être propre à la France mais je pense que c'était propre au dernier mandat j'ai eu la chance d'être vice-président de pleine commune et ça passe par la notion de compromis systématiquement donc être amené à diriger cette ville c'est avoir des bonnes relations avec les maires qui constituent le territoire de pleine commune que ce soit le maire d'Épinay d'Aubervilliers de Ville Tanneuse de l'Île-Saint-Denis ou de la Courneuve d'Aubervilliers de Stain il est nécessaire d'avoir systématiquement cette notion de compromis et donc de présence il est nécessaire aussi d'avoir une bonne relation avec la maire de Paris il est nécessaire aussi d'avoir une bonne relation avec le président du conseil départemental du 92 il est également nécessaire il est également nécessaire d'avoir une bonne relation avec le président du département du 93 bref ça requiert une notion de compromis de représentation institutionnelle qui a failli lors de ce mandat et j'ose espérer que pour les six prochaines années ça ne sera pas le cas je laisse la parole à Sabrina Dequanton qui va représenter Réinventons-Saint-Ouen merci Sabrina merci Karine bien je vais essayer d'être succincte beaucoup de choses ont déjà été dites simplement le développement du vélo à Saint-Ouen c'est participer évidemment à la lutte contre le réchauffement climatique ça on est tous d'accord dessus c'est également répondre aux besoins de sécurisation des déplacements des cyclistes c'est pourquoi on développera en priorité avec le département qui a déjà débloqué une enveloppe de 150 millions d'euros pour 2019 2024 on parlait tout à l'heure du financement mais donc le départ le financement est déjà il est déjà possible d'aller chercher ce financement là auprès du département donc déjà concernant les voies principales de Saint-Ouen sur l'avenue Victor Hugo l'avenue Michelet les berges également les voies sur berge donc notre priorité sera évidemment de sécuriser au maximum les pistes cyclables qui sont mises en place sur ces accès également le développement de ronds-points hollandais si vous souhaitez en savoir plus sur ces sujets là on a évidemment une note qui sera disponible après ce débat qui sera très détaillé sur les points d'amélioration que l'on propose c'est également évidemment on en a parlé développer la culture vélo donc développer la culture vélo sans sécuriser ça ne sert à rien mais sécuriser il faut en parallèle développer la culture vélo ça veut dire d'une apprendre à faire du vélo à l'école de deux développer des appels à projets alors on a développé dans notre programme deux propositions une première proposition ce serait de faire porter par pleine commune à travers notamment la maison du vélo un projet une sorte de médiathèque de vélo c'est à dire un système de location de vélo vélo cargo triporteur VTT vélo pour les enfants vélo pour les adultes qui serait avec des tarifs préférentiels pour les habitants donc pour permettre aux habitants qui souhaitent obtenir ce mode de déplacement la possibilité de tester auparavant tout simplement et puis également de développer cette location pour pouvoir déployer du cyclotourisme comme c'est déjà en marche au sein du département du 93 notamment à travers les balades qui se font déjà au niveau du canal donc développer la culture vélo à travers ce système de sorte de médiathèque de système de location porté par pleine commune et la maison du vélo qui se trouve actuellement à Saint-Denis à travers les associations partenaires comme l'est d'ailleurs l'atelier solidaire c'est également réalisé un appel à projet qui s'appellerait un vélo pour 10 ans qui est un système qui est très qui est très important notamment au Québec qui permet à des familles modestes de pouvoir emprunter un vélo pour leurs enfants pendant 10 ans et l'enfant au fur et à mesure de son âge peut changer de vélo et en parallèle à ça il apprend à le réparer donc ce qui permet de développer énormément aussi les capacités d'autonomie de l'enfant excusez-moi je vais vous demander de conclure sur ces idées-là très bien ok je vais faire très très vite ok bien je vais juste élargir un tout petit peu le spectre parce qu'on parle évidemment du vélo on a parlé du réchauffement climatique et donc ce plan vélo s'inclut dans un plan qui est beaucoup plus global qui est un plan de développement des mobilités douces et des mobilités à faible impact environnementales telles que la marche c'est quand même la majorité de nos déplacements qui se font par la marche je vous fais vite le développement du covoiturage le développement des transports en commun et Karim en a parlé rapidement le développement des navettes fluviales voilà merci beaucoup