Anasse Kazib chez Bourdin : "Cette réforme ferroviaire c'est un plan social déguisé"

notre invité d'encana de kazim qui est délégué syndical sud-rail a paris nord vous parlez nous parlons de la sncf la fermeture des guichets d'abord avec vous mature où cette fermeture prend de l'ampleur à la campagne comme à la ville oui longuyon meurthe-et-moselle plus de guichets depuis fin avril la raison les transactions étaient à la baisse depuis trois ans évron en mayenne le guichet fermera à la fin du mois dans le vaucluse les guichets d'avignon centre montfavet ou encore thor son ménage et or le tort dans le val d'oise plus aucune boutique grandes lignes en aveyron saint christophe et naucelle c'est le temps de vente qui est réduit sept heures par jour cinq jours par semaine seulement on pourrait en citer des dizaines à paris aussi la sncf assume aujourd'hui un voyageur sur deux

achète son billet tgv en ligne de billets sur trois sont dématérialisés sur smartphone il faut donc réinventer inventé les métiers de demain dit la sncf sauf que de nombreuses personnes ont besoin du guichet physique les personnes âgées les personnes handicapées ceux qui veulent payer par chaque vacances ou encore les touristes qui n'ont pas forcément les applications nécessaires quand on veut tuer son chien on dit qu'il a la rage je peux compléter une liste non exhaustive mais on peut rester ici une semaine donc à luxembourg pas si d'enfer neuilly italie de bibliothèque françois-mitterrand asnières madeleine belleville le cévenol et morlaix le tréport enfin il ya lieu dont il ya énormément de ya

énormément de secteurs enfin et c'est surtout des suppressions d'emplois nous c'est ce qu'on dénonce c'est à dire que c'est cette réforme du ferroviaire c'est un plan social déguisé c'est un plan social déguisé réellement parce que d'une part on nous avait vendu une réforme ferroviaire où on allait faire du service public encore mieux quand revenir c'est la loi est promulguée c'est la déclinaison bassac chez nous en tout cas chez sud rail on demande tout le temps est systématiquement à chaque fois qu'on pourra le faire l'abrogation de cette réforme ferroviaire parce que pour nous demander l'abrogation monsieur bourdin vous qui êtes attachés à la vie dans les campagnes dans les villes en dehors de paris maintenant donné lorsqu'on ferme une gare lorsqu'on ferme un guichet

lorsqu'il ya plus de vie autour d'une gare et ben ferme le bureau de poste on ferme le tabac on ferme la boulangerie je délaisse pas la fermeture des guichets un jeu d'été on est on est d'accord là dessus est maintenant sur la moi je suis pas totalement d'accord bien entendu qu'il ya les personnes handicapées il ya des personnes âgées mais il ya aussi des personnes qui veulent du service moi j'ai travaillé au guichet au début de ma carrière la sncf ya des personnes qui sont en capacité qui ont une carte bleue mais qui ont besoin d'avoir quelqu'un en face en face d'eux qu'ils ont besoin de discuter échanger sur quelques questions où est ce qu'on va comment il ya pas d mais les boutiques elles vont fermer aux débouchés policiers quasiment toutes les boutiques vont fermer etc au-delà de

cette violence patronat cnooc on dénonce faut savoir que les boutiques c'était un des secteurs où il y avait généralement des horaires de jour où on avait un du personnel féminin et pour nous c'est aussi une violence économique fait document gauche minutes parce qu'à un moment donné lorsqu'on dénonce le fait que on peut plus vivre on peut plus s'occuper de ses enfants qu'on a souvent moi je pense à toutes mes collègues qui sont des fois mères isolées divorcée qui ont besoin aussi de récupérer leurs gamins vont aller ou ccc agents là avant lé ou demain quand les boutiques vont fermer eh ben on va leur demander de refaire du 3,8 et bon courage pour aller faire du 3,8 travail de 22 heures à 6 heures à 6 heures du matin tôt le matin quand on a des enfants à déposer à

l'école et à récupérer c'est toutes ces choses là qu'on est en train de dénoncer qui pour nous sont inacceptables alors autre chose la sncf veut multiplier les tgv pourquoi pour saturer les lignes tgv c'est pas compliqué la concurrence arrive en 2021 donc la sncf se dit si on fait rouler un maximum de tgv sur nos lignes la concurrence n'aura pas envie de venir s'installer sur les lignes c'est bien ça ou pas à la concurrence la première concurrence de la sncf ça reste la sncf monsieur bourdin la sncf je crois de mémoire y ait plus de plus de 1000 filiale qui appartiennent à sncf donc eurostar thalys la sncf aussi debby là dedans et puis on sait que ces deux réformes ferroviaire pour nom la dénoncer parce qu'on veut encore faire après le tout tgv on veut faire que du

tgv le plus grand nombre de voyageurs ça reste sur les ter s'arrête sur les trains de banlieue et ses trains là enfin on voit certaines lignes où y'a même pas il n'y a même pas de climatisation ou le matériel et et devient de plus en plus obsolète enfin il ya énormément de choses donc le fait de mettre tous que sur le tgv nous on ne dénonce ont dénoncé pas une politique qui est correct notamment pour nos usagers et peut au final qui payent qui paye le plus lourd tribut passer les cheminots parce que derrière on va leur dire mais moi j'arrive pas acheté mon billet moi je trouve aucune n'avait pas branché là je ne sais pas kazim c'est complètement faux et monsieur pepy pourrait lui demander il a dit en pendant les 7 les sept les sept prochaines années c'est que des

suppressions d'emplois 2016-2017 très factuelle mans il pourrait lui demander 3095 emplois supprimés en mai 2016 2017 et la maison ronde de l'avant vers celle de fin 2010 8 mai sur 2018 il ya eu des suppressions mais est ce que la sncf va embaucher mais la sncf ne bouge pas la sncf n'ont beau une phrase qui est repris maintenant par tout le monde de traverser le trottoir et bas demain moi j'ai envie de dire que quand on va traverser le trottoir d'une part on trouvera plus de plus de plus de guichet ni boutique et en plus de ça eh ben on trouvera pas d'emplois à la sncf ça c'est une certitude parce que le but c'est décembre 400000 emplois monsieur bourdin en 75 on est à 135 milles à peu près cheminots aujourd'hui alors que la population augmenter le nombre de

personnes qui ceux qui empruntent le ferroviaire chaque jour a augmenté et pourtant elle avait de la technologie a changé aussi nationaux et la technologie mais bon organisme en regard dit on va prendre un exemple ça elle est capable de grease c'est dématérialisée matin aidé à m'intégrer enfin c'est digitalisées c'est une catastrophe allez demander aux gens qui essaient de changer leurs plaques d'immatriculation quoi que ce soit c'est quasiment sept à huit semaines voyez alors qu'avant ils allaient un guichet dans une préfecture elle fonctionne ne peut on peut pas soumettre pouvaient pas tout dire que le numérique ne fonctionnera que ça ne fonctionne jamais on est c'est vrai que c'est bien des bugs et parce qu'on dit c'est à dire qu'il faut remettre aussi

cet argent là dans l'économie et puis dans le système ferroviaire si au final c'est juste supprimer des emplois aidés guichet on n'est pas d'accord alors un exemple mais las la sncf qui est pour rien c'est la gare de montpellier alors là un sylvie bonjour s'élever contre lui oui tout à fait je le connais c'est cette nouvelle girl c'est un fiasco et une gare un train par jour alors écoutez justement réalité sur le site de la sncf aujourd'hui et on nous propose sur cette gare cinq trains dans la zone et redon pardon 5 ou y

5.4 intercités ah oui quand à 16h15 et un tgv à 22h22 mais le pire dans tout ça c'est que cette gare n'a négligé ni colère ni personnel pour vous renseigner ces deux gars a coûté 140 2 millions d'euros aujourd'hui pour se rendre à la gare moi j'habite à 10 minutes du centre ville à pied c'est 56 de trajet en transport de tramway une navette ne pas que toutes les 30 minutes et cette navette en plus en plein doute circulation qui est bouché en permanence sont tous les vents ratent leur cuvée telelangue avant leur correspondance parce que lorsque nantes

étaient tous les gens ont envie d'aller à saint roch c'est à dire la halle à la gare du centre-ville après voilà les armateurs chez larousse écart dans tout ça j'ai eu l'occasion de rencontrer un ingénieur qui a travaillé sur le chantier et ce sans essai de gava les rails sont construites un mètre en dessous du niveau de la mer donc on sait que ce secteur et il en d'ablon permanent donc dès qu'on aura les couilles non mais c'est un scandale absolu mais là c'est la n'y est pour rien là dedans mais les black cats chicane entière de deux ça c'est la cassure de safia pas que sur le voyageur je vous parle à 107 capes et non mais vous savez ont dénoncé les aubistes ya aussi des lobbies dans le bâtiment dans la construction en toutes ces choses là

et notamment entre le partenariat vinci sncf savait le dernier la dernière ligne qui a été inauguré à 6 millions d'euros de petits fours alors qu'on est en train de supprimer des guichets et bassett l'inhaler déjà même pas rentable vient à peine de commencer elle est déjà parent de laquelle c'est bordeaux c paris bordeaux pour pour économiser pas grand chose je vous donnais une deuxième ligne qui est catastrophique c'est 30 milliards 30 milliards monsieur bourdin c'est le lyon turin on veut faire passer du fred alors que la première sur 1 écoutez rien que le projet c'est quasiment un milliard le gouvernement et les deux gouvernements italien et français n'y sont pas comme de creuser déjà sur le lyon-turin cessé il ya déjà je crois quasiment au chiffre à peu près

6 7 milliards dans les dépenses et là dessus on pense que je vais arrêter là oui si lui très vite oui je voulais vous préciser que quand même madame la ministre du transport est venue au mois d'août et montpellier a été choisi pour un futur projet de transports propres alors je pense qu'on a encore tout fait à l'envers et on avait vraiment bon exemple du tout bon merci sylvie merci merci et oui ça oui annonce que du bon merci j'étais très bien il est 8h 20h et voiliers du coup là non je rêvais de plus oui alors là 8h23 non mais ça a réveillé peut-être guillaume pepy