Immersion au cœur du porte-avions Charles de Gaulle : la reporter Clémence Dibout raconte sa mission

Bonsoir à toutes et à tous. Bienvenue sur BFM2. On va prendre la direction du Charles de Gaulle qui était en mission en Asie.

Clémence Dibou a plus assister aux exercices de sur le Charles de Gaulle. Première question, pourquoi vous avez passé 4 jours sur place, pourquoi l'Asie a été choisi comme lieu de de mission ? C'est dans l'exercice global du Clémenceau de l'exercice Clémenceau 25, donc 25 comme 2025.

Et en fait, c'était un très long c'était une très longue mission jusqu'en Asie jusque des contrées jamais explorées encore par le par le Charles de Gaul jusqu'au Japon par exemple. Et tout le long et bien de cette mission, il y a eu des collaborations avec beaucoup de pays, les Philippines par exemple ou encore avec l'Inde. Et c'est l'exercice Varuna qu'on a spécifiquement couvert.

C'était un exercice de coordination avec la marine indienne. Marine indienne qui a un aéronef et non pas un porte aéronef pardon et non pas un porte-avion. Et c'est pour ça que c'était très important pour les deux marines de s'exercer ensemble.

Donc si on comprend bien, le le porte-avion, le le Charles de Dog est parti de France, il allait jusqu'en Asie et sur son chemin euh il faisait des exercices avec les pays qui étaient qui étaient à proximité pour pour s'entraîner. Il y a eu plein d'exercices communs, notamment un très grand exercice avec notamment entre autres les États-Unis ou l'Australie au large de Taiïwan, au large de la mer de Chine. Donc c'était très important dans le contexte géopolitique international.

Et c'est aussi bien sûr une opération également alors peut-être pas de communication mais en tout cas de montrer une démonstration de force. On montre les muscles aussi jusqu'en Asie pour montrer la force de la marine française. Justement, quels sont les enjeux sécuritaires, les principaux enjeux sécuritaires aujourd'hui pour pour la marine française ?

Ben, c'est la dissuasion euh nucléaire, hein. C'est-à-dire que il s'agit pas demain de dire que le porte-avion va être positionné quelque part pour faire la guerre, mais le porte-avion peut montrer le porte-avion français peut montrer qu'il est euh disponible partout et qu'il peut répondre en temps réel et qu'il travaille aussi, ça c'est un mot très important pour la marine, pour l'armée en général, qu'il travaille son interopérabilité avec les marines du monde entier. Ça se beaucoup avec l'OTAN, avec les les armées de l'OTAN, mais aussi avec et bien des armées plus lointaines comme par exemple l'Inde où et bien on n pas forcément les mêmes façons de faire et donc on s'entraîne à plusieurs exercices en commun.

Alors de temps en temps, pardon pour le M trivial, mais ce sont les Français qui jouent les méchants et les Indiens jouent les gentils et inversement et ce qui permettait avec des rétex, c'est-à-dire de retour d'expérience et bien au aux militaires de mieux se comprendre et de mieux coordonner leurs actions si ils devaient y avoir une action commune. Vous avez passé 4 jours sur place. Euh on va assister là à à un exercice.

Euh quel était cet exercice là qu'on va voir dans le reporte qui qui suivra ? Il y a eu pas mal d'exercices effectivement et là en fait on s'est spécifiquement intéressé avec Domberiberto donc qui est à la caméra là qui qui filme ces images à le vol d'un haai. Un haai, c'est un avion de reconnaissance, un avion radar euh qui a des dimensions assez importantes pour un porte-avion et donc du coup qui a ses ailes qui se déploient et une fois en l'air en fait, il a un radar super puissant qui permet en fait d'être les yeux et les oreilles du porte-avion Charles de Gaul.

Et euh il est souvent accompagné des rafales, hein. Eux, les rafales, c'est c'est les avions qui peuvent frapper en cas d'attaque. Pourquoi c'est très important ?

Bien parce que dans la mondialisation et dans la globalisation des armées, la menace elle de plus en plus lointaine et donc il faut avoir des moyens de détection de plus en plus loin pour voir des missiles par exemple qui pourraient arriver ou même enfin des drones mais ça c'est moins pour le haai et donc c'est pour ça qu'il faut avoir l'avion de reconnaissance le plus important possible et c'est ce qui crée une sorte de bulle de protection dans les airs mais aussi dans la mer autour du Charles de Gaulle et c'est pour ça que ce haai il est très important et qu'il y a peu d'armées dans le monde qui en ont. On va découvrir ce reportage et puis après on en reparlera aussi pour les coulisses, voir un peu comment vous avez pu tourner ça pendant pendant 4 jours. Avec plaisir.

Le lieutenant de vaisseau Alexandre vient de recevoir les consignes pour un vol de reconnaissance au large des côtes indiennes. Il doit enfiler sa tenue de vol pas moins de 20 kg d'équipement. Petite bouteille oxygène à vérifier au cas où si on doit terminer à l'eau les la partie brassière de sécurité si on doit s'éjecter passer sous parachute en l'air.

Dernier briefing ver à droite de sortie. Parfait. Puis direction le fond d'envoladar aux immenses hélices 24 m d'envergure et des ailes déployées au dernier moment pour emprunter une piste à peine de fois plus large que lui.

Son catapultage est un moment délicat. Un choc encaissé par Alexandre et ses coéquipiers. Une fois en l'air, son radar détecte la moindre menace à plusieurs centaines de kilomètres à la ronde, des données transmises en temps réel par ces trois opérateurs à l'arrière au central opération du Charles de Gaulle.

Mission accomplie. Le Hokai vient de détecter une menace. personnel se repr immédiatement au un exercice calquer sur des menaces bien réelles.

On vient de détecter et d'abattre un drone. La menace actuelle, ça peut être de la menace drone de surface, drone suicide ou embarcation suicide qui viendrait se faire se faire sauter contre contre la coque du bateau. Rouge exemple mer rouge.

Et c'est pour ça que on se on se prépare à toute éventualité. Retour sur le Charles de Gaulle pour les pilotes. Un exercice mené avec la marine indienne quelques semaines avant justement le passage retour en mer rouge exposé au missile outil avant de rejoindre les côtes françaises.

Voilà pour ce reportage tourné avec Domberto sur le Charles de Gaulle. Première question, est-ce que c'était ta première fois sur sur le Charles de Gaul ou pas ? Alors c'était ma première fois en 2025.

Non c'était ma troisème fois. C'est la première fois que je reste aussi longtemps à bord. On est resté 4 jours et c'est vrai que d'être longtemps à bord, ça permet de de vraiment sentir le rythme de ces marins qui sont enfin mobilisables et mobilisés h24.

Ça permet de vivre avec eux et donc de de mieux raconter un peu ce qu'ils vivent au quotidien quoi. Qu'est-ce qui te marque à chaque fois que tu peux aller sur sur le Charles de Gaulle ? Ben en fait, le Charles de Gaulle, c'est surtout des impressions euh auditives très fortes en fait quand on quand on est sur le sur le pont d'envol euh et qu'il y a des rafales qui sont catapultés euh ou en appontage, c'est-à-dire quand ils arrivent euh ben voilà, par exemple, ces images-là euh le le bruit est vraiment impressionnant, assourdissant, d'ailleurs, ils ont des casques hein et euh et c'est ça souvent qu'on qu'on remarque et puis c'est en continu en fait, il y a en général trois ce qu'on appelle ponté par jour, la même chose de nuit, donc c'est un c'est un bâtiment qui ne dort jamais.

Quelles sont les conditions de tournage que que vous avez pu avoir ? Tu tu le disais, c'était pendant 4 jours avec avec eux, mais vous vivez à leur rythme. Voilà.

Est-ce que c'est du 24 ? Est-ce que le bateau vit tout le temps ? Est-ce qu'il y a des moments où il se repose et les mar les marins aussi ?

Comment ça se passe ? Déjà, c'est un travail de longue haleine he parce que c'est pas forcément simple d'avoir des autorisations de tournage sur le sur le Charles de Gaulle. Bien sûr qu'il y en a.

La preuve, on y est. Et puis c'est pas la première fois que des journalistes montent à bord, c'est pas ça. Mais c'est beaucoup de travail en plus pour les marins d'avoir des civils à bord.

Donc forcément, ça se prépare, ça s'anticipe. Il faut pouvoir trouver l'escale où on va pouvoir venir parce qu'évidemment si on part plusieurs semaines, ça va commencer à être compliqué. Donc il faut trouver le le créneau et puis ensuite une fois à bord, bah par exemple, il y a des des choses à savoir.

On doit couper nos téléphones portables, on doit enlever les puces SIM, parfois les cartes SIM. De toute façon, il y a pas de réseau à bord. Euh il faut s'engager à si jamais on filme des choses qui sont secrets défense et bien ne pas les diffuser ou bien à les flouter.

Et puis euh bah on vit complètement euh évidemment en vase clos à bord. Donc ça passe par bah les les sanitaires communs par exemple la cantine euh commune, le restaurant commun où par exemple nous on a dû constituer une équipe 100 % féminine avec Domberiberto donc parce que les cabines ne sont pas mixtes et que donc du coup il fallait solliciter une seule cabine qu'il y a pas énormément de place à bord. C'est des petits détails comme ça.

La vie à bord sans téléphone portable et c'est vrai que parfois c'est compliqué. On vient de revoir euh ce reportage d'une minute 40, vous avez film beaucoup plus. Euh est-ce qu'il y a des choses que voilà vous n'avez pas pu mettre dedans au montage et euh qui était tout aussi intéressante mais voilà, faut faire des choix.

Et euh voilà, qu'est-ce qui qu'est-ce qui t'a marqué euh sur cette mission là ? Spécialement ? Bah, il y a eu effectivement les les États-majors indiens qui sont venus à bord.

On n pas vraiment pu le le montrer mais il y a eu il y avait une volonté de de coopérer. On a pu assister, on le voit un petit peu à la fin avec les images de Domiberto mais on a pu assister à un fautex et c'est très très rare. Alors qu'est-ce que c'est un fautex ?

En fait, c'est à la fin de l'exercice, c'est tout le gan, le groupe aéronaval français, le porte-avion, les frégates, le le sous-marin qui se mettent à côté du Varuna, le porte aéronef indien et donc il navigue côte à côte et il y a un hélicoptère tout spécialement qui décolle pour faire des ces images impressionnantes euh de cet exercice. Alors bien sûr, évidemment, c'est une portée communication, mais donc nous en tant que journaliste, ça montre aussi à quel point la France et l'Inde aussi veut montrer les muscles dans cette région du monde. Donc tout ça est très intéressant.

Il y a des images à bord du haai. On a réussi à mettre une GoPro. C'est ces images là.

C'est avec exactement c'est notre GoPro que le pilote Alexandre a pu mettre à bord qui font des images impressionnantes pas souvent vu. On a mis qu'une partie, on n pas pu les mettre par exemple. Mais c'est vrai que ce qui a été très intéressant sur cette mission assez longue, bah c'est que vraiment on peut comprendre de A à Z le début d'un exercice, la fin d'un exercice et puis surtout le rythme de vie.

Et concernant cette mission là, on a vu il y avait le Charles de Gaulle mais il y avait entre les les hélicoptères entre est-ce qu'il y avait des sous-marins ? Comment ça se passait sur au autour du Charles de Gaul ? Oui, il y a une bah c'est ce qu'on appelle he le Gan, le groupe aéroval.

Donc il y a des sous-marins qu'en général on ne voit jamais. Là, ils sont remontés enfin il y a un sous-marin qui est remonté à bord justement pour pour ce fautex qu'on appelle le fautex. Il y a aussi des frégates notamment.

On a passé la journée une journée à bord d'un d'une frame euh une frégate multimission qui est l'objet d'un autre reportage qu'on pourra voir le 14 juillet sur BFM TV. Euh et donc c'est tout ce qui entoure le le Charles de Gaul qui ne pourrait pas euh fonctionner tout seul. Il y a aussi un un ravitailleur euh pour pouvoir le ravitailler en pleine mer et tout ça c'est la force du groupe aéronef du groupe aéronaval pardon français.

Et concernant euh cette mission-là, elle euh elle c'était l'objectif était de de contrer des des nouvelles menaces. Est-ce qu'il y a des nouvelles menaces aujourd'hui sur la marine française, sur certaines opérations ? Est-ce qu'il y a des nouvelles choses à gérer ? et et c'est pour ça que ces exercices existent.

Mais quelles sont ces ces nouvelles menaces ? C'est aussi pour ça qu'on a choisi ce reportage là sur le sur le Hokai parce que dans le centre opération qui gère donc l'opération de reconnaissance qui est en train de faire le le Hokai, le porte-avion l'avion pardon, le Hokai, il y a le pacha. Le Pacha, c'est le commandant du Charles de Gaulle qui nous explique qu'en fait euh l'intérêt c'est de détecter la menace le plus en amont possible et par exemple et bien de détecter la menace d'un missile balistique.

Or ça c'est pas du tout une vue de l'esprit. Ça ramène à la mer rouge au Yémen à la menace des outils. Et pour aller en Asie, par où passe le Charles de Gaulle ? bien par la mer rouge et donc ça fait très longtemps que le porte-avion français n'a pas été apporté de tir potentiel quand il est passé dans cette mer rouge.

Et donc ça et bien ce sont les c'est les principales menaces si vous voulez en enfin si on veut en ce moment. Euh bah d'ailleurs hein, pour la petite histoire, cette fois-ci c'était euh en l'année dernière euh on a pu assister justement à une mission de reconnaissance de l'armée de la marine française euh qui enfin pas de reconnaissance qui était en opération justement euh pour essayer d'intercepter des missiles balistiques qui auraient pu toucher des navires de commerce euh et c'était une une opération de régulation dans la mer rouge. Merci Clémence de nous avoir partagé les coulisses de ce reportage tourné avec Domi à bord du du Charles de Gaulle.

Un reportage que vous pourrez revoir sur BFM2 prochainement. Merci Clémence. Merci beaucoup.

M.