Crise de la filière automobile européenne

les constructeurs européens, les équipementtiers, toute la filière, ce qu'il demande, c'est une égalité de traitement, c'est-à-dire qu'il y a une concurrence loyale. Or, sur le marché mondial de l'automobile, vous avez l'impression que les Chinois innovent, que les Américains investissent et que les Européens y réglementent. Le marché automobile européen est en pleine crise et la filière est dans une situation grave. Rien qu'en France, la production de véhicules a été divisée par 3 depuis les années 90. Nous avons perdu déjà 50000 emplois dans la filière depuis en 5 ans et les projections que nous menons montrent que nous avons 75000 emplois en risque d'ici 2035.

Et cette situation s'explique en partie par la concurrence chinoise. Aujourd'hui, c'est le premier marché mondial, c'est 35 millions de voitures et effectivement le marché intérieur est est saturé et aujourd'hui donc ce qu'ils souhaitent c'est exporter leurs véhicules. Ils ne peuvent pas le faire aux États-Unis. Donc c'est vrai qu'ils sont en train de de déferler sur l'Europe et d'ailleurs au mondial de l'OTO cette année dans les dans les allées, il y aura 25 marques chinoises sur une soixantaine de marques au total. Le mondial de l'auto, c'est la photographie, le reflet de ce qu'est l'industrie automobile aujourd'hui.

Faut imaginer que la part de marché des véhicules chinois en Europe, c'était 1 % il y a 5 ans, c'est aujourd'hui un peu plus de 10 % et toutes les projections montent dans 2 ans, on sera à 20 %. C'est à nouveau 3 millions de véhicules en Europe, hein. Donc, vous imaginez ce que ça représente comme impact sur les constructeurs historiques. Mais est-ce qu'on ne peut pas tout simplement penser que les vieux constructeurs européens et français ont tout simplement raté un virage historique ? les constructeurs automobiles et toute la filière, les équipementiers, les fournisseurs ont une capacité d'adaptation, j'allais dire une agilité extrêmement forte hein.

Il y avait pas un seul modèle électrique dans les gammes de l' constructeur il y a 5 ans. Regarder ce qui va être présenté au mondial aujourd'hui. Et justement la star du mondial, l'une des stars en tout cas, ce sera la nouvelle de chevaux Citroën électrique. Est-ce que ce n'est pas un peu symbolique de voir que ce qu'on fait quand les Chinois s'envolent en terme d'innovation, nous ce qu'on fait c'est qu'on recycle des vieilles recettes. Vous savez, ça plaît au consommateur et euh d'ailleurs la R5 l'a démontré hein. La R5 c'est un grand succès.

Pour Luc Chattel, ce retard est dû aux réglementations européenne même si elles ont été assouplies comme le recul sur le 100 % de véhicules neufs électriques d'ici 2035. Vous imaginez que aujourd'hui il y a une centaine de nouvelles normes pour l'automobile en préparation à Bruxelles d'ici 2030. Donc vous avez d'un côté les Chinois euh qui courent vite qui font le 100 m et nous on fait le 110 m avec un sac de plomb sur les épaules. Est-ce que c'est un discours audible euh Luc Châtel à la fois à l'heure des crises de l'énergie et de l'explosion des prix des carburants et évidemment de la lutte indispensable contre le réchauffement climatique.

Alors je le pense d'ailleurs le débat n'est plus aujourd'hui pour ou contre l'électrique. Regardez, le mois dernier, il y a plus de 40 % des consommateurs français qui ont acheté un véhicule électrique et l'industrie automobile a investi des centaines de milliards d'euros dans l'électrique. Maintenant, ce qu'elle souhaite, c'est que ça marche.