Les Vraies Voix qui font rouler la France - Émission du 26 février

[Musique] Sud Radio les vraies voix qui font bouger la France 19h 20h les vraies voix qui font rouler la France bienvenue dans les vraies voix donc qui font rouler la France avec Philippe David on est ensemble jusqu'à 20h avec cette marque byyd bulte your dream fabriquez vos rêves le constructeur chinois s'apprête donc à lancer un SUV urbain sur le marché français pour la première fois il investit le segment B celui des petits modèles compact particulièrement prisé par les consommateurs européens et français tour de raison dans un instant avec Emmanuel Bret le nouveau directeur général adjoint de byyd bienvenue la première édition du baromètre de mobiliance et data no sur les motos scooter Coad SSV voiture sans permis analyse un mois de décembre 2024 exceptionnel et une année avec nombreux record d'immatriculation stratégique pour en parler Bertrand masser vice-président du métier de routes chez mobiliance et exter la start-up pionnaire du marché de la réparation et des vélos électriques vient de lever 2,4 millions d'euros Philippe Masso est avec nous autour de cette table son fondateur et on il sera avec nous dans quelques instants vous souhaite la bienvenue c'est les vrais voies qui font rouler la France on est ensemble jusqu'à 20h les vrais voix Sud Radio et on démarre avec Stanislas qui est avec nous qui nous appelle de d'orléon bonsoir Stanislas bonsoir Stanislas bonsoir bienvenue sur Sud Radio et vous avez un coup de gueule à pousser ce soir euh oui oui al c'est un coup de gueule collectif de plusieurs centaines de personnes en fait début septembre en pleine entrée scolaire on a reçu dans nos bateaulettres un mot de mairie d'Orléan qui nous a dit que on bénéficie d'une tolérance de stationnement depuis plus d'un quart de siècle sur un trottoir et que ça allait se terminer à la fin du mois et qu'il fallait qu'on prenne des des parking payants euh voilà et ça concerne 40 places donc on a dit bah attendez pourquoi vous nous faites ça parce que ce trottoir il est très très large il est au même niveau que le la voie c'est une tolérance à la suite de Stram qui qui gên du monde donc les voitures qui sont garées ne g absument personne on peut circuler il est très large et et là vous allez mettre à mal des des des gens si vous voulez on a moi j'étais étonné au début j'étais voir mon voisin droite de gauche que je ne connaissais pas pour demander ce qu'ils en penser très vite on s rendu compte que ça a gêné bah toute la rue c'estàd des personnes âgées des personnes veuf des veuves euh ceux qui ont besoin de soin à domicile ceux qui ont du handicap les familles et puis aussi les clients de notre petit commerce not CRE de coiffure qui fait un peu le notre petit village gaulois où il y a de l'animation ces gens ne peuvent plus vivre avec ça moi j'ai le témoignage du d'une dame de 85 ans qui m'a dit elle a perdu sur Mar il y a pas longtemps écoutez personne vient me voir j'ai envie de mourir Stanislas bon quand on entend ça on peut pas ne paragir donc on a une demandé une réunion avec la mairie en octobre en disant bon écoutez il faut faut qu'on faut on peu mettre d'intelligence là-dedans alors ça s'est mal passé cette réunion parce qu'on nous a pris de haut et puis la mairie nous a récrit alors je vous lis tenez-vous bien nous nous réjouissons comme vous le soulevez également dans votre second courriel de la mise en place d'un dialogue serein et constructif que nous appelons également de nos vœux les services de la Ville d'Orléan et d'ORL métropole proposont à quelques représentants de votre collectif un rendez-vous sur site courant décembre on s'est dit bon ça va dans le bon sens et ben qu'est-ce qui se passe on n pas de nouvelle on revit un petit courrier pas de nouvell et là juste avant les vacances de février un Nau courrier et ben les fin de la partie le 24 février c'est-à-dire avantier avantiier oui et avec les passages de fourrière et les policiers alors on dit mais non franchement là vous prenez un de toute façon c'est c'est très autocratique hein ça ça on se demande de passer la démocratie puis notre trottoir qui est large B se transforme en P cclap sauvage avec les les livreurs en trtinettes ou éctrque une dame s'est fait renverser il y a pas longtemps elle a fait mourir il y a un témoignage de police qu'on est en train de recueillir donc euh on se demande pourquoi faire ça alors surtout ce qui est surprenant je vous remercie de nous donner anenne c'est qu'on découvre parce qu' on apprend de façon empirique on on n'est pas des gueulards on pas là pour c'est pas notre but on n'est pas là on va pas raverser la mairie mais on a appris avanhier des gens on eu vendre notre pétition ets sont vous voir bah tiens dans notre quartier là hier ils ont supprimé récemment 170 places on y croyait pas 170 places pour faire passer un quartier dans zone piétonne derrière la cathédrale c'estàd qu'aujourd'hui vous avez peut-être plus de surface en ZF avant leur Orléan qu'à Paris alors nous ORL on n pas voté pour ça si vous voulez donc on comprend pas et le maire nous écoute pas et j'ai encore je fais tous les jours les trajets entre Paris et Orléan je travaille à Paris dans le train on discute dans le train j'ai encore vu deux personnes dans le train on a discutter ils m'ont dit ben moi la semaine dernière on se posait la question on voit un poteau qui arrive trois places en moins c'est tout le temps donc en fait la mairie fait des réunions chirurgical très bcelé très rapide on est en diviser pour mieux régner donc l' comprend pas et ben écoutez écoutez on espère que vous allez trouver une issue parce que effectivement ça devient de plus en plus difficile dans les centr-villes et nous on se bat hein vous savez que on est la radio des territoires et la radio de l'automobile aujourd'hui donc on vous donne la parole régulièrement he pour que vous puissiez en tout cas avoir une voix qui pèse un petit peu plus merci en tout cas Stanislas de nous avoir d'avoir porté ce ce ce sujet parce que ça doit raisonner dans chez plein de nos auditeurs en ce moment merci 1000 fois d'avoir été avec nous on revient dans un instant on va vous parler de byid c'est constructeur chinois qui arrive et qui débarque à tout de suite Sud Radio parlons vrai parlonsra Sud Radio parlons vrai Sud Radio parlons vrai Sud Radio les vraies voix qui font bouger la France 19h 20h les vraies voix qui font rouler la France et on est ravi de vous accueillir avec Philippe David ensemble jusqu'à 20h et notre invité euh est avec nous he Emmanuel Bret bonsoir merci d'avoir accepté notre invitation donc vous êtes le le nouveau et récent directeur général adjoint de BYD France BYD c'est ce ce constructeur chinois 30 ans qui a 30 ans à l'origine à l'origine qui ne faisait pas de voiture d'ailleurs c'est intéressant de dire absolument nous sommes une société de technologie qui à l'origine faisait des batteries pour téléphone h puis au fur et à mesure on a commencé à construire des batteries pour véhicules euh et puis on a pris des décisions fortes d'ailleurs puisque vous savez qu'il y a plusieurs types de batteries possibles euh aujourd'hui et à l'époque cétait il y a 20 ans on a pris une décision radicale et stratégique d'aller sur la batterie LFP donc pour vos auditeurs je vais pas rentrer trop dans le détail mais c'est quand même important quand aujourd'hui on doit choisir un véhicule électrique de savoir ce que l'on a dans dans dans son véhicule la batterie LFP c'est lithium fer phosphate ça veut dire que cette batterie n'a pas de métorar elle n'a pas de métorar ce n'est pas le cas d'autres types NMC ce qui veut dire que c'est une sécurité optimale pour laprisz tout d'abord tout d'abord quand on parle d'écologie on parle aussi de responsabilité d'accord et donc quand vous développez des voitures qui ont des batteries il est quand même bien que ces batteries n'intégrent pas des méorares c'est quand même un peu si on veut protéger un peu notre planète on doit être consistant donc ça déjà c'était la première décision la deuxème décision ça a été très clairement de se dire que ces batteries ont 20 il y a 20 ans un peu de retard en tout cas ne sont pas aussi efficientes que les autres mais qu'on va travailler pour véritablement les développer qu'ell deviennent aussi efficace la troisième chose c'est que ces batteries effectivement en terme de sécurité n'explosent pas ou euh en tout cas ne s'enflamme pas en cas d'accident c'est en cas d'accident absolument donc c'est aussi quelque chose sur lequel qui est extrêmement important c'estàdire que ce les batteries les plus sûres au monde donc et dernierre dernier point aussi qui est important pour pour le consommateur c'est que à produire elles sont moins chères donc vous mettez tout ça il y a 20 ans notre notre fondateur a décidé d'aller sur cette direction de les développer et donc de devenir puisque c'est la réalité aujourd'hui on est le deuxième constructeur mondial de batterie sur une durée de vite combien parce que je rebondis sur ce que vous dites ça ça dure combien de temps ces batteries on on a des garanties qui font 8 ans aujourd'hui honnêtement on n'est pas du tout inquiet sachant qu'en plus de ça on a développé des batteries Blade donc c'est un lamel et qui peuvent et qui peuventêtre les lamels peuvent être changer donc très sincèrement tous les retours pour l'instant sont vraiment très positifs mais donc étape 2 c'était de dire puisqu'on s'est faire des batteries on va construire des véhicules tant si bien que nous sommes le seul constructeur à construire 95 % du véhicule chez nous nous avons 900000 employés dans le monde euh et l'idée c'est d'avoir d'ailleurs en plus des 900 000 employés on a 10 % de ces employés qui sont dans le recherche et développement ce qui veut dire qu'on a l'habitude de dire que mis à part les pneus les vitres et les freins tout le reste est fabriqué par BWI donc l'intérêt c'est aussi de maîtriser la qualité le résultat de tout cela c'est 10 millions de voitures à la route c'est 6e constructeur mondial aujourd'hui c'est 4 million année dernière et c'est en fait des des produits et une marque qui apporte un équilibre entre la qualité technologique entre la qualité de la production de la voiture et surtout une marque qui arrive en étant leader sur son segment et qui donc est vraiment différenciante par rapport aux autres alors Emmanuel bre c'est une marque chinoise a beaucoup de marques chinoises qui arrivent on va pas citer les autres comment se positionne-t-elle sur le marché de l'automobile donc déjà je le redis mais so important effectivement une marque chinoise mais qui a 30 ans il y a tellement de nouveaux entrants qui et d'ailleurs c'est très bien qui qui est presque la première d'ailleurs l'une des premières en tout cas ah bah en Chine en tout cas on est numéro 1 effectivement sur électrique au niveau mondial on est numéro 1 sur le volume total électrique et hybride parce que nous proposons de l'électrique et de l'hybride aussi ce qui est très important et je pourrais vous expliquer pourquoi on propose de l'hybride c'est notamment parce que en Europe par exemple on a vu que la rapidité d'aller vers l'électrique était pas aussi fulgurante que dans certains autres pays et donc on devait pourérer une transition c'est ça exactement accompagner le consommateur qui pourrait être inquiet sur l'autonomie alors qu'il y a plus vraiment de raison mais c'est quand même c'est c'est un état d'esprit qu'on peut avoir dans ces cas c'est une étape pour aller vers le vers le total électrique donc voilà byyd c'est véritablement une différenciation parce que on est expert on fabrique et nos batteries et les voitures donc déjà c'est une expertise 30 ans qu'on y est et surtout vraiment une avance te logique qui est assez incroyable ce qui fait que on se différencie par rapport à tous les autres constructeurs sur ces trois piliers là comment vous vous déployez en France est-ce que vous êtes en allez-y est-ce que ce sont des concessions est-ce que ce sont des associations très très important aussi pour nous on a décidé de de jouer et en tout cas d'avoir des partenaires sur le terrain français et européen qui soi des concessionnaires reconnus c'est que nous ce que l'on cherche c'est pas unique ement d'avoir des super produits bien évidemment c'est très important mais surtout de créer une relation de confiance et humaine avec le client et pour ça il y a qu'une seule solution c'est d'avoir le concessionnaire proche de chez vous le groupe proche de chez vous qui déjà aujourd'hui est réputé sur sa région est réputé sur sa ville qui vend probablement d'autres marques dans son portefeuille et qui en plus va dire et ben je fais confiance à B et donc je vais distribuer des bid donc oui pour répondre à vre question ce sont des groupes très connus réputés des concessionnaires de différentes tailles mais qui en T cas dans leur région dans leurs villes dans leur zones sont des local héros si je peux dire comme ça des héros locaux exactement des héros locaux parce qu'encore une fois ce n'est pas qu'une question de produit c'est une question de relation humaine et de confiance alors BYD rentre dans une nouvel a pour son design avec une équipe de 600 designers de d'une dizaine de nationalités votre président wchang fu a déclaré je cite la technologie et le design doivent être saisis fermement afin que les produits de byyd ne soient plus uniquement alimentés par la technologie mais qu'il tire parti de la puissance combinée de la technologie et du design qu'est-ce qui va changer dans le design BYD déjà on on a un designer qui Wolf ganger qui est une vraie réputation au niveau européen et mondial très clairement donc effectivement l'idée c'est d'aller encore plus loin pour pouvoir véritablement exprimer une différence et que les deux choses soient pas que la technologie et le design puissent se rencontrer alors c'est un c'est une vision mais c'est extrêmement important dans le design d'apporter un message donc donc on essaie véritablement à chaque nouveau produit d'aller un peu plus loin dans la réflexion et de se dire dans tous les détails quel message on va envoyer quelle technologie on va envoyer avec un peu plus de caractère c'est ça que vous voulez dire très clairement c'estàd qu' du avec du caractère avec nous on a on a on a de deux univers qui sont ce qu'on appelle dynastie et et l'océan donc à chaque fois il y a une réflexion sur se dire ok si on est dans l'univers de l'océan par exemple comment à l'intérieur on peut retrouver cette notion d'océan de cette notion de mer donc de trouver des des du style qui se rapproche des vagues donc il y a il y a il y a une volonté en fait d'avoir un message qui soit clair en fait pour le pour le client et sur lequel on embarque sur une histoire et pas juste un véhicule pour se transporter du point A au point B ah ça veut dire que vous vous vous revenez sur la voiture passion plutôt que la voiture la voiture finalement pour se pour se trans nous sommes des passionnés très clairement et à tous les niveaux donc effectivement euh euh on est dépionnés on apporte du premium abordable euh c'est véritablement premium premium abordable c'est qu'on pense aujourd'hui que le fait d'être premium ne veut pas dire forcément avoir un prix très élevé et c'est pour ça que notre gamme est très simple il y a finalement très peu d'options vous avez souvent deux ou trois finitions et dès les premières finitions vous avez quasiment tout donc on essaie de simplifier au maximum mais encore une fois d'apporter une qualité que vous trouvez normalement chez un constructeur Premium qui sont qui sont vos vos clients potentiels vous allez me dire forcément tout le monde mais on attire qui alors on attire deux types de CLI pour synthétiser on attire deux types de clients le premier c'est les connaisseurs de l'électrique donc des gens qui roulent depuis plusieurs années en électriqu qui connaissent tout des experts qui il connaissent quasiment autant que nous qui adorent ça et qui vont discuter il est déçu de chez Tesla par exemple peut-être en tout cas des gens qui euh dire oui hein parlons vrai t tous les tous les déçus de toute marque sont les bienvenus chez biwi voilà euh mais en tout cas ce sont des personnes qui connaissent déjà sont déjà experts discussent à propos de de véritablement la consommation l'autonomie mais vont vraiment dans les détail voilà parceil ils ont eu l'expérience en réalité de comment ça fonctionne et donc veulent comprendre qu'est-ce qu'on apporte par rapport aux autres ça c'est la première catégorie la deuxème catégorie ce sont dire des nouveaux entrants dans ce monde qui viennent avec de l'ctrique voilà beaucoup de gens qui se disent oui faut que j'y aille il faut que j'y aille parce que j'ai envie parce que parce que S v leurs voisins disent mais c'est génial j'ai acheté une bed c'est fabuleux tu devrais y aller donc ils viennent un peu parce qu'ils ont entendu dire que c'était bien ils sont un peu inquiets aussi parce qu'ils disent mais j'ai jamais conduit d'électrique non plus comment ça fonctionne où sont les points de charge donc et là il y a un peu plus de temps à prendre il y a vraiment pour la pédagogie pédagogie démocratiser un peu aussi le message parce que on vient vite à aller de d'avoir un discours d'électricien pour être très clair non mais et on peut vite perdre des clients donc l'idée c'est de d'expliquer que Ben tout se passe bien que il y a beaucoup de stress mental qui n'est pas réel mais mais qui est quand même des émotions qu'il faut respecter et donc il faut les emmener sur les rassurer en fait sur le fait que une expérience en véhicule électrique ou hybride pour ceux qui veulent pasayer direct se passe très très bien mais ça prend quand même du temps c'est pas des ventes qui sont rapid dou hybride pour ceux qui sont encore un peu inqui alors vous vendez beaucoup de technologies on le disait vous avez notamment une technologie Dual Mode différente de vos concurrents vous avez une technologie la Blade battery la batterie à vous allez nous expliquer et également ça c'est fou une plateforme électrique qui est une technologie en un est-ce que vous pouvez nous expliquer toutes ces innovations technologiques là vous m'avez perduou on va essayer de rester alors parce que on va essayer de rester quand même assz assez simple parce que sinon on va V rentr un truc super super compliqué on va commencer par la technologie queon appelle chez nous DMI qui effectivement la technologie Dual Motors qui est tout ce qui est hybride euh vous avez encore une fois en caricaturant aujourd'hui deux types de de de technologie c'est souvent le l'hybride normal on va dire classique sur le fait que vous pouvez faire très peu de kilomètres en électrique mais la voiture secharge tout seul voilà donc vous avez pas besoin de de de la de la recharger avec un câble ça c'est la première la deuxème c'est l'hybride rechargeable donc là c'est effectivement vous avez une batterie mais mais si vous la rechargez pas ben vous roulez toute la journée avec votre motorisation donc çaérê on est d'accord l'intérêt il est quand même extrêmement limité et pour ceux qui habitent en ville souvent c'est compliqué de recharger nous on vient avec une autre technologie qui est un peu un mix des deux c'est-à-dire que nous avons un un moteur dans le dans le véhicule qui est là avant tout pour recharger la batterie c'est que son rôle c'est que vous rouliez le plus possible en électrique ce qui veut dire que vous vous pouvez même pas aller en dessous de 20 % la batterie est automatiquement chargée à 20 % donc ce moteur là va recharger la batterie au fur à mesure que vous roulez jusqu'à jusqu'au maximum si c'est possible mais en tout cas la batterie ne descendra jamais à zéro donc déjà c'est la première chose et si enant vous avez besoin vous êtes sur autoroute vous avez besoin d'accélérer ou quoi que ce soit le moteur va pour le coup prendre le rel prendre le relais et effectivement s'occuper des roues pour que vous puissiez avancer ça veut dire quoi concrètement parce que faut aussi j'ime bien un peu démocratiser tout ça ça veut dire quoi concrètement en réalité si vous utilisez à 100 % la voiture en la rechargeant en permanence vous faites du 3 l à peu près de de en moyenne si vous rechargez vraiment jamais donc vous êtes toujours au 20 % minimum en en faisant des aller-retour vous allezêtre dans les 6 à 7 L concrètement la voiture peut faire jusqu'à 1080 km d'autonomie 1080 km d'autonomie et je vais finir quand même sur une chose qui est encore plus importante pour vos audites la France encore plus importante pour vos auditeurs c'est le prix de ce type de véhicule parce que là on parle d'un véhicule qui fait 4 M70 d'un SUV qui est toute option quand je dis toute option ça veut dire du cuir ça veut dire du radar adaptatif on parle de technologie du radar adaptatif vous voyez comment ça fonctionne c'est donc ça vous permet de limiter votre votre vitesse tout en gardant une distance par rapport à la voiture de devant donc ça ce sont des technologies qui sont exceptionnelles en terme de sécurité vous avez ce qu'on appelle le Head display donc l'affichage tête haute vous avez bref vous avez tout ce qu'il faut dans dans un véhicule premium pour la sécurité ce véhicule sort à 34990 € ah oui 34990 €. donc j'incite vraiment vos auditeurs à venir la voir donc c'est la silu DMI elle est en concession elle est disponible en a en plus ça une capacité de produire qui est très importante alors c'est S a tout à fait les délis livraison chez vous c'est c'est quoi par c'est très rapide parce qu'en fait on commande bien évidemment dans dans nos usines qui pour l'instant ne sont pas en Europe mais qui d'ici fin d'année on va ouvrir notre première usine en Hongrie qui sera opérationnelle dès cette année en 2025 donc on a néanmoins la capacité avec nos usines à livrer très rapidement donc pour répondre à question au pire des cas si vraiment le véhicule que chercher on ne l'a pas c'est 3 mois mais on arrive aujourd'hui à livrer ce type de véhicule sous un mois vous partez du principe comme finalement en Chine de aujourd'hui de dire on passe de du vélo à la à la voiture c'est un élément d' émancipation et de de liberté aujourd'hui ben la voiture a toujours été un élément de de liberté et c'est c'est et c'est tout le sujet aujourd'hui on nous faut dire le contraire aujourd'hui oui alors c'est tout le sujet aujourd'hui effectivement c'est que on est en train d'essayer de nous expliquer que c'est pas ça alors que ça l'est au lieu d'essayer de se dire comment on fait pour d'un côté c'est vrai réduire les émissions de CO2 qui est un vrai sujet mais d'un côté aussi de pouvoir vivre ensemble et et le vrai sujet de fond il est même plus qu'automobile c'est le bien vivre ensemble c'est comment des personnes qui vivent de manière différente certains qui n'ont pas besoin de véhicule et on peut le comprendre d'autres qu' onont besoin absolument comment tous ensemble on peut essayer de se mettre autour d'une table et de réfléchir et de se dire mais finalement il y a pas il y a probablement des solutions pour tout le monde et il y a plein plein de bonnes idées et il y a plein de bonnes idées aussi à l'étranger et je pense que en France il est temps qu'on arrête de dire que tout ce qui est fait à l'extérieur c'est jamais possible chez nous pour plein de bonnes raisons et plein de bonnes excuses mais que peut-être peut-être dans certains pays il y a peut-être quelques bonnes idées à prendre que l'on pourrait implémenter mais au lieu de ça chacun fait son truc dans son coin et on se retrouve avec des choses qui complexifie la vie d'automobiliste il nous reste une minute un lancement la atau 2 petite citadine à suiv qu'est-ce qu'elle a de plus tout merci voilà en 30 secondes c'est c'est c'est un véhicule qui coûte 28990 € qui effectivement est un véhicule électrique urbain c'est un petit SUV urbain qui a un look super une qualité extraordinaire et qui permet d'être en ville et en même temps si vous avez besoin de faire des kilomètres et de sortir de la zone urbaine vous emmènera très loin et avec beaucoup de plaisir beaucoup de technologie merci beaucoup Emmanuel Bret d'avoir été avec nous directeur général adjoint de byyd France allezv rester avec nous dans un instant on fait une petite pause et on revient juste derrière on va parler de mobiliance et de ce baromètre Philippe oui le baromètre 2 TR roues quad mini citadine alors c'est vraiment un gros baromètre on a je sais pas combien d'ectop Pascal dessus on se retrouve tout de suite à tout de suite Sud Radio c'est vous qui donnez le ton merci Sud Radio pour diversité dans les échanges c'est vrai que c'est une radio libre Sud Radio parlons vrai Sud Radio station multiservice vous est présenté par les bandes électriques station e et son badge universel pour des usager libre et heureux information et conditions sur station avec un s-e.com et Madame le Maire merci d'avoir accepté notre invitation alors depuis plusieurs années la ville de Denin a donc engagé une politique d'attractivité des territoires et d'amélioration du cadre de vie je crois tout à fait ça ça fait partie de nos grands enjeux que pensez-vous aujourd'hui des investissements privés par exemple écoute ils sont sur sur ce sur ce type de de d'installation nécessaires afin de pouvoir mailler le le territoire et la ville de Dona en particulier des de bornes de recharge nécessaires au vu de du nombre de foyers qui s'équipent en véhicule électrique en quoi la cohabitation publ privée est-elle essentielle pour votre ville elle est essentielle parce que quand une ville comme la mienne c'est quand même une ville qui se relève après 40 ans de désindustrialisation massive quand on a vu partir usor ça a été quand même très compliqué cette ville elle a des tas de choses à faire il faut qu'on pass de de de l'urbanisme de de la voirie des bâtiments publics et donc l'investissement qui est bien nécessaire pour continuer à donner cette image d'une ville post-industrielle qui redevient très attractive moderne et bien le privé à côté qui vient qui vient s'installer c'est c'est très important ça nous Peret de le faire alors on parle beaucoup de voiture électrique hein vous vous allez aussi embrasser cette cette démarche qui vous semble importante c'est ça ouais tout à fait tout à fait nous allons d'ailleurs nous avons commencé à à équiper la flotte de de de véhicules de de la ville de Denin de véhicules électriques ce que prévoit d'ailleurs la législation et on rentre donc dans le dur du sujet avec des des stations aussi multiservice pour pour t tous ces usagers de de voiture électrique voilà c'est l'idée c'est vraiment que si on veut que les les gens embrassent le la la voiture électrique comme une voiture tout à fait normale et facile à utiliser au jour le jour il faut qu'on puisse se recharger faut pouvoir aller faire ses courses par exemple et revenir à la voiture en se disant c'est bon je suis reparti pour 150 200 km oui ça veut dire que voilà j'ai pas perd du temps et je je me sers de mon quotidien finalement pour me recharger tout à fait et c'est pour ça que il faut vraiment réfléchir au maillage d'une ville d'un territoire pour que les bornes soient implantées par exemple nous sur dein au niveau de la gare SNCF au niveau de de parking administratif où les gens mettent leur voiture pendant quelques temps et quel est le retour d'expérience dans la vie l'intérêt et l'impact pour les autres en matière de transition énergétique et numérique bah déjà au niveau de l'image ça donne vraiment l'image d'une ville qui se modernise qui est qui est prête à à se tourner à se tourner vers vers le futur dans dans ses énergies propres et puis des investisseurs qui finalement se disent mais tiens cette ville elle est dynamique elle est moderne on va pouvoir y aller voilà donc on a on a des impacts qui au niveau de la de l' de la ville et de la de ce qu'on dit de Denin évolue favorablement effectivement et puis ce qui est intéressant aussi c'est pas de coût suppémentaire pour la ville pour ces nouveaux services en fait c'est pris en charge par l'entreprise voilà c'est vraiment l'intérêt de du partenariat finalement public privé où nous nous mettons à disposition l'espace public mais le privé construit investit gère assure la maintenance et donc ça c'est quelque chose qui vraiment moi en tant que maire me permet de offrir à mes concitoyens et à celles et ceux qui fréquentent ma ville mon territoire un service sans que ça ne me coûte le moindre euros merci beaucoup anise duf Tonini qui est maire de Denin dans la banlieue de Valencienne Sud Radio station multiservice vous a été présenté par les bornes électriques station e et son badge universel pour des usagers libres et heureux information et conditions station avec un s-e.com et on va revenir sur cette première édition du baromètre de mobile de datano sur les motos les scooters les les quad les SSB et les voitures sans permis qui analyse un mois de décembre 2024 exceptionnel on va en parler avec Bertrand Massé qui est avec nous vous président du métier des deux rouges et mobiliance bonsoir Bertrand massé bonsoir bonsoir à vous alors vous avez fait le 161000 visiteurs ont fait le déplacement à urexo à Lyon pour ce salon des deux roues c'était le 32e 7 % de plus que l'an dernier est-ce que ça a été vraiment une bonne sur ce salon et surtout une grande grande fête parce que c'est une fête à la fois euh pour nous parce que professionnellement c'est génial de voir cet engouement qu'on a toujours sur le de rou qui soit thermique ou électrique en l'occurrence qui soit aussi le vélo parce qu'il y avait aussi une partie vélo et donc on a pu voir avoir cette chance de de voir à la fois des clients parce que c'était c'est un salon de la vente aussi et puis en même temps toutes les activités qu'il y avait passionnelles il y avait des expositions pour tout le monde tous les styles le Offroad la course le custom voilà tout le monde était représenté et tout le monde en avait pour pour son argent comment on peut dire ça ça veut dire que c'est une c'est en en famille il y a de plus en plus on sait qu'il y a de plus en plus de de femmes aussi qui qui qui s'emparent du de roues aussi ce qui n'était pas le cas avant et ça c'est une petite révolution aussi c'est exactement ça alors c'est aussi le l'intérêt du baromètre c'est qu'on va aller étudier ces élémentsl dans l'avenir donc on va sur l'année on va faire un focus spécifique sur ce public féminin qui vient de plus en plus vers la moto et puis bah c'est vrai que on est de la moto c'est de moins en moins Gené euh on a de plus en plus de femmes qui viennent à la moto et c'est ai pour ça que je pense que que le marché résiste bien alors on va analyser ce baromètre de et trois roues plus microovéhicule ATV et SSV ce qui a très bien quand on lit le baromètre c'est qu'on apprend plein d'anagrammes c'est on se cultive on jouint l'utile à l'agréable comme le salon et la fête alors expliquez-nous ce qu'il dit globalement et après on va rentrer dans les détails pu les différentes catégories aussi oui ouais c'est ça alors c'est vrai que c'est un baromètre pas très grand public et plus plus professionnel et pour nous c'était important parce que ben c'est vrai que mobiliance représente avant tout des entreprises et on avait besoin de d'éléments pour pouvoir voir les évolutions du marché euh d'éléments fiables qui permettaient de de travailler cette partielà et donc pour ça ben on avait besoin aussi de voir les canaux de vente de voir les régions parce que vous pourrez voir dans le baromètre aussi qu' a des régions et voir les évolutions par région mais vous allez voir donc on dit disa bah les 50 cm CB vous allez voir les 125 qui sont la catégorie NTL sur le baromètre vous allez voir les gros cubes donc moto et vous allez voir bien sûr tout ce qui est quad et une autre élément qui sont ce qu'on appelle les véhicules sans permis et puis le véhicule sans permis a beaucoup évolué ces dernières années en électrique notamment le Hamil Topolino et cetera en qui sont les mêmes mais alors il y a différent territoires il y a le urbain le Péré urbain forcément et la ruralité on n'utilise pas les mêmes les mêmes deux roues ça c'est c'est c'est certain et ça c'était intéressant pour vous de de le découvrir aussi exactement et quand on voit justement l'évolution à la fois euh des véhicules sans permis euh et puis en comparaison avec les 50 cm CUB mais on voit que justement il y a un changement qui est en train de s'opérer avec ces fameuses Topol chez Fiat ou ami chez chez Citroën et bientôt mobilize chez chez Renault qui arrive sur un marché qui était avant sur des marques pu type exam Ligier et sur des client soyons clair un peu plus âgé que ça l' aujourd'hui tout à fait et donc on arrive avec des des clients de 14 ans qui qui viennent à quadricycle à moteur et donc c'est comme ça qu' on appelle ces véhicules sans permis voilà alors est-ce que il y a il y a un top 3 des cyclomoteurs a priori on a un Peugeot à la première place les Français qui encore la route dans ce domaine et oui toujours toujours alors son nom précis c'est le KISBY 50 c'est le 50 cm³ c'est ça en cyclo c'est ça tout à fait euh et tant mieux euh on a une une valeur sûre c'est ça euh c'est ça on a des encord sur les 50 cm CUB en en France à une activité qui est qui est forte euh et qui résiste et et donc on a on a le ces cycl moteurs qui sont qui sont présentes chez Peugeot on a aussi du picagio on a aussi d'autres d'autres marques mais c'est vrai que ça résiste encore alors je reviens sur les sur les régions ce qu'on disait tout à l'heure il y a des régions qui sont beaucoup plus dynamiques que les autres en ce qui concerne les les de roues donc ne parlons pas de l'île-de-fance parce que c'est c'est presque trop facile mais quand on revient par exemple sur la Provence à côte d'azur sur euh j'avais vu une autre qui était qui était qui était qui était les Pays de la Loire oui c'est ça nouvelle Aquitaine sont des des des des territoires très dynamiques alors il faut faire juste une petite un petit un petit point sur le marché sur sur cette année 2024 parce qu'il est un peu biaisé ah je vous explique euh on a un changement de norme on a changé de norme de moteur à la fin des de de cette année on est passé en eur5 plus donc ça va pas être très agréable pour les pour les auditeurs tous ces tous ces mots mais ENF compte on a changé de norme et donc il a fallu immatriculer une partie du parc donc on a des immatriculations mais qui correspondent pas obligatoirement à des ventes d'accord qui seront vendu après parceell sont déjà immatriculé trans exactement d'accord il y a aussi un un domaine qui est intéressant on en voit de plus en plus sur nos routes notamment dans les grandes villes c'est les trois roues c'est quoi le profil du client trois roues alors le profil du client toirou c'est vraiment ce qu'on peut appeler un motomobiliste ah c'est joli com le motomobiliste c'est bien vous posez un brevet pour le larous et le Robert pourquoi pas et donc ben ce motomobiliste en fin de compte c'est un automobiliste qui passe au aux trois roues parce qu'il cherche la sécurité à la fois d'une roue supplémentaire à l'avant qui va permettre de de mieux contrôler son véhicule ça part tout tempsou on garde on garde en confort fort on est d'accord exactement en confort en sécurité euh c'est le motard pépère voilà ce que je dis moi c'est ça ça peut être ça et c'est surtout c'est surtout sur les scooters donc on est vraiment sur la partie urbain voilà et il y a aussi alors on en a pas parlé les atsv les SSV les UTV les buggy expliquez-nous ces acronymes les acronymes et bien ce sont tous les véhicules que vous pouvez voir type quad quad ouais voilà et et et ce qu'on appelle un peu plus c'est les les véhicules sportifs on va dire mais là qui vont qu'on voit un peu plus souvent au Dakar par exemple et qui vont passer ces dunes donc qui sont des bugies cé un nom plus plus commercial on va dire c'est vrai lesquad c'est presque enfin ce sont des engins bien entendu de de de loisir mais il y a aussi des engins de travail he les quad c'est voilà exactement il y a beaucoup de d'agriculteurs qui les qui les utilisent merci en tout fois d'avoir répondu à nos questions vous étiez avec nous bertrandass vice-président du métier de rou chez mobiliance et pour ce baromètre avec data néo sur les motos les scooters les quad les SSB et les voitures de permis une analyse assez intéressante justement pour l'avenir du deou en France merci d'avoir accepté notre invitation restez avec nous dans un instant on va vous parler de cette startup etester la start-up pionnaire du marché de la réparation des vélos électriques et Philippe mass sera avec nous dans un inst à tout de suite Sud Radio Sud Radio parlons vrai parlons vrai Sud Radio Sud Radio les vraies voix qui font bouger la France 19h 20h les vraies voix qui font rouler la France et désormais on retrouve Philippe Masso qui est un fondateur Dexter alors exxter c'est E K s T e r e parce qu' aussi Dexter d x t r c'est un peu différent exter exter un petit peu moins inquiétant il a l'air beaucoup plus sympathique moi je vous le dis il a des choses à dire alors Philippe Masso comment est né exter expliquez-nous ce que fait exter c'est du vélo électrique mais pas comme les autres ah il est pas comme les autres il est reconditionné pour une grande partie ça veut dire que euh on le prend comme c'est un véhicule d'occasion finalement on le prend et on va le reconditionner ça veut dire quoi ça veut dire qu'on va l'analyser on va diagnostiquer le vélo et on va euh changer à peu près toutes les pièces d'usure qui sont usées au-delà de 50 % on va remettre le vélo en état on va le remettre quasiment dans un état neuf et autour de ça on va créer du service pour pouvoir réassurer le client sur ce produit c'est c'est quoi aujourd'hui les les pièces les plus les plus fragiles sur un sur un vélo qui ont tendance à s'user plus que les autres alors les premières pièces fragile qui intéresse évidemment les les gens qui achètent un vélo c'est le moteur et la batterie oui parce que évidemment c'est un peu des boîtes noires plus cher oui c'est très cher évidemment ça peut être un/ers du prix du vélo une batterie par exemple 1000 € une batterie c'est c'est pas beaucoup d'argent et donc évidemment les gens qui achètent un produit et particulièrement un produit reconditionné la première question c'est est-ce que ma batterie est en bon état donc il faut être capable de l'analyser de la diagnostiquer et de pouvoir rassurer le consommateur sur l'état réel de la batterie mais grâce aux outils qu'on a avec les marqu avec laquelle on travaille on a une précision je dirais sur l'état de la batterie et sa valeur résiduelle en terme de capacité mais qu'est-ce qui fait qu'une batterie aujourd'hui de de de vélo et pourrait être défectueuse ça veut dire qu'elle est défectueuse à la base parce que ça a été mal rechargé c'est quoi ce serait quoi le problème alors elle peut être défectueuse à la base voilà après c'est vrai que si on travaille avec des des constructeurs qui sont sérieux type Bosch Shimano Panasonic voà est très gros on a une qualité quand même de de de batterie qui est réelle donc la batterie elle est elle est en bon état après mécaniquement elle va le perdre 3 % par an d'accord ou ok voilà elle va perd garder 33 ans elle peut durer très longtemps une batterie c'est ce que disait Emmanuel BR à l'heure sur les batteries de l'automobile ça peut durer ça peut durer longtemps et donc une batterie ça peut faire plusieurs dizaines milliers de kilomètres voilà mais ça va bien sûr je rappelle qu'on parle de vélo hein donc en ce cas oui ou on a des clients qui font plus de 10000 km par an 100 km absolument ouais bien sûr alors il y a une chose importante comment vous vousz reconditionner comment est-ce que vous approvisionnez c'est un peu comme les voitures qu'on achète d'occasion chez un concessionnaire qui a repris un véhicule x moyennement l'achat d'un véhicule 9 y comment ça fonctionne oui benah on a plusieurs sources évidemment la première source importante c'est les les leasurs ceux qui font laallocation de vélo sous forme de contrat de 2 ans ou 3 ans et puis mod oui absolument et puis avec une maintenance et cetera puis à la fin du contrat ben il y a c'est le modèle économique il faut racheter les vélos donc nous on est là pour proposer à certains de ces acteurs le rchat des vélos on les reprend soit dans un bon état s'il ont été maintenus soit on les prend en l'état et on les reconditionne dans nos ateliers c'est c'est c'est important de le dire he c'est un modèle très vertueux c'est et c'est ça aussi l'intérêt de de cette start-up he vous êtes un peu limite dans l'économie circulaire on est complètement dans l'économie circulaire absolument mais parce que c'est c'est un peu essentiel et puis on on parle de l'automobile souvent ici donc on a on a beaucoup d'analogie avec le secteur automobile on a d'ailleurs on s'est beaucoup inspiré pourquoi on on fait du reconditionner aujourd'hui entre autres c'est parce que on a la conviction que le marché d'aujourd'hui et de demain sur le vélo électrique ça sera l'occasion un peu comme la voiture aujourd'hui bien sûr beaucoup plus de VO d'occasion que de neuf en voit l'intérêt aussi pour ceux qui nous qui nous écoutent d'acheter du reconditionné une fois que bon ils sont rentrés dans le dans l'exercice de dire ben j'achète pas pas du neuf c'est quoi la différence de de prix parce que ça c'est aussi c'est intéressant pour le le porte-m le prix le prix est un facteur évidment et surtout dans le contexte dans lequel on est évidemment et c'est un des facteurs premiers euh devenir de ce ça coûte très cher un vélo électrique aujourd'hui entre 3000 et 4000 mes sur 4000 € sur un sur un sur un vélo de de qu oup d'argent donc il y a beaucoup de familles qui peuvent pas se permettre ça et donc démocratiser le vélo électrique c'est permettre d'avoir un vélo qui soit à peu près 40 % moins cher voire 50 % si on arrive à avir un véoc un peu plus de kilomètr et sur une motorisation un peu un peu entré de gamme on arrive à avoir moins 50 % sur un vélo recond vous cumulez plusieurs activités marketpl atelier physique et outiltech serviciel expliquez-nous ces trois activités c'est notre grande différence on est on est vraiment assez assez content de ça et on était d'abord les pionniers on était les premiers sur ce marché il y a 5 ans vrai c'est bien de le rappeler oui c'est vrai on le dit pas assez parce qu'on est assez modeste dans notre communication mais et ben nous on va le dire c'est les premiers exactement on était les premiers et et aujourd'hui on est les premiers aussi à avoir largement pivoté dans le sens où Emmanuel Bret le disait très bien tout à l'heure en disant on c'est pas le produit qui est forcément essentiel c'est d'ouvrir des concessions pour accueillir des gens et avoir une dimension humaine ouais on fait exactement la même chose c'està-dire qu'on a la conviction que d' il y a une statistique qui est simple c'est qu'on vend à peu près un peu moins de 8 % de vélo neuf sur Internet ah oui donc il y a une raison donc les gens ont besoin d'aller acheter le vélo en magasin conseil puis après s'ils ont une pagne ils savent à qui s'adresser c'est pas en envoyant un ma c'est pour ça donc les ateliers extern les ateliers d'EXTER ils sont ils sont faits pour ça ils sont faits pour accueillir les gens pour deux raisons d'abord parce que dans nos ateliers on a trois métiers on a le premier c'est de vendre un vélo mais on le vend pas de toute façon aussi simplement que ça on on a la possibilité de tester nos vélos en atelier donc ça c'est une grande nouveauté et de tester plusieurs vélos c'est ce qu'on disait tout à l'heure avec BYD c'est la pédagogie aussi du premier vélo qu'on achète électrique AB la plupart de nos clients sont des gens qui sont primo acccédent ils ne connaissent pas en fait ils savent pas ce que c'est qu'un vélo électrique donc ils viennent essayer et donc ça c'est vraiment une formidable expérience et quand on les voit circuler autour de notre atelier en disant ouais c'est génial on se dit voilà ils ont compris ils ont compris quelque chose donc ça c'est le premier métier le deuxième métier c'est c'est c'est la maintenanceou voilà oui on a vu entre 2023 et 2024 plus 20 % de de maintenance sur les vélos donc ça veut dire que les gens utilisent leur véloos ça c'est la grande nouveauté c'est que les gens utilisent beaucoup leurs vélos et donc le marché en est en train de croître sur la partie occasion donc il faut qu'il y ait de la maintenance pour pouvoir permettre à tous ces gens qui utilisent tous les jours leurs vélos d'avoir des vélos en toute sécurité en bon état mais ça veut dire que vous avez des des clients aujourd'hui qui vous achètent des des vélos qui vous le revendent entre guillemets qu'on achète un autre en fait absolument c'est et c'est le troisème métier de l'atelier c'est la reprise effectivement les gens nous achètent des vélos il l'utilisent puis on peut le reprendre et il y a un cercle un cercle vertueux et donc ça nous permet quoi surtout par rapport à nos concurrents qui sont assez focus digital c'est qu'on suit le cycle de vie du vélo et avec nos outils digitaux puisque n parliez des outils digitaux et ben on peut suivre on a une sorte de passeport digital du vélo donc on suit le vélo de son achat de ce qui s'est passé avant jusqu'à la maintenance jusqu'à la fin de vie du vélo qu'on reprend qu'on recycle ou qu'on reconditionne ça dépend son état et on repart pour un tour et vous avez lancé une chose la cotargus des vélos et oui mais on repart sketch de Fernand Rena pas côté à l'argus vous voyez ce que je veux dire absolument mais en fait on revient sur le secteur automobile qu'est-ce qui a fait que le marché automobile d'occasion s'est développé objectivement c'est c'est l'argus dès lors qu'il y avait un référentiel on peut on pouvait se mettre d'accord sur comparer oua c'est ça et ben on a fait la même chose en fait quand on a commencé il y a 5 ans avec Marine ma confendatrice on s'est dit mais c'est quoi le prix d'un vélo on savait pas en fait on savait pas puis on allait voir des professionnels et ils étaient tous très bon dans leur domaine mais on avait des prix qui pouvaient être complètement différents donc on s dit on va crébut on a fait un petit calculateur et puis ce calculateur c'est devenu une usine beaucoup plus importante qui s'appelle codevel.fr et qui est référent aujourd'hui ou absolument c'est un référent on est les seuls en Europe à avoir cet outil et on a une base aujourd'hui de presque 60000 vélos plus de aine de marques qui sont référencées et on travaille avec les marques ça c'est super important on travaille avec les marques pour pouvoir agréger chaque année les nouveaux vélos sur la plateforme qui sont c'est quoi la typologie aujourd'hui de de de vos clients c'est c'est Monsieur Tout madame tout le monde c'est quoi c'est des jeunes des plus âgés ouais c'est c'est monsieur tout le monde ça c'est sûr alors c'est vrai que le prix d'un vélo est assez cher donc voilà on va avoir des des plôt CSP un peu plus oui un petit peu plus des gens qui ont aussi pris en compte un changement de mobilité euh qui abandonnent peut-être parfois la deuxième voiture pour prendre un véhicule pour aller à vélo au travail donc on a ce type de profil on a des personnes plus âgées aussi qui sont qui se remettent à vélo grâce au vélo électrique ça c'est absolument génial parce que en fait ils faisaent plus de vélo et ils se remettent à faire du vélo et vous devez vous venez pardon de l V 2,4 million d'euros oui absolument on est très he faut nous les donner maintenant soyez gentil on les dépense déjà très vite Cécile non oui avec C venture qui est notre partenaire financier qui a été extraordinaire dans notre dans l'accompagnement qu'on a eu avec eux oui bah ça va nous permettre de développer notre plateforme continuer la partie digitale c'est très important mais aussi de développer d'autres ateliers avec l'ouverture de trois ateliers qu'on va faire cette année un à Lyon un à grenob et un en périphérie de Genève côté français merci beaucoup en tout cas Philippe Masso d'avoir été avec nous en tout cas ça s'appelle exter allez voir sur leur site internet bien entendu vous trouverez forcément un véau qui vous correspond ou si en tout cas vous voulez faire l'échange avec le vôtre ils sont là pour ça et dans un instant on va parler football avec T ma bon bonsoir bonsoir tout le monde tout bien com je texliquerai l'italien de napolitain je sais dire des mots très très désagréables en italien attention hein c'est ce qu'on apprend en premier voilà alors au menu des vraies voix dans moins de moins de 10 minutes voilà au menu des vraies voix on va bien s revenir sur le l'affaire Longoria voilà longuement et puis on va surtout avoir avant ça ça sera le gros sujet mais avant ça on a aussi un gros sujet avec on a un invité exceptionnel qui est Monsieur guirou mais non mais non mais ma longtemp c'est un vieux monsieur donc il peut pas se déplacer enfin c'est trop compliqué j'ai vraiment fait des pieds des mains j'étais prê aller le chercher chez lui le ramener le ouais j'étais prêt à le faire et tout et puis bon il m'a dit non mais vous savez pour une émission de radio voilà on va avoir un personnage donc restez avec nous suivez-nous sur sur Radio les vrais voix du foot peut-être qu'il va me sélectionner je sais pas non tu veux tu veux TJ quel poste moi je veux jouer le poste moi j'étais on disait on dit plus Libé mais à l'époque quand je jouais j'étais Libé ouais moi j'utilise encore le mot libéro c'est bien ça fait ça fait plaisir su capable de jouer je suis capable de jouer avec une dépense à 5 avec un libéro tu VO on va faire on va finir cette conversation hor antene parce qu'on a parce que l' tour ma je su radio à votre service un réalisateur qui me fait des grand signes merci Maxime merci Aurore pardon merci Aurore aussi d'ailleurs Félix et Nellie on se retrouve demain à 17h j'aimerais pas mettre Philippe David en retard je sais que ça le met en rogne alors n'importe quoi il va encore aller