Réforme de la SNCF #1. Cheminots : le rapport Spinetta expliqué en 10 minutes

bonjour à tous je me présente je m'appelle la nasse donc je suis déléguée syndicale à la sncf et puis aussi agent circulation sur son secteur du bourget on m'a demandé de vous faire vous faire une vidéo justement suite au rapport spinetta qui vient qui vient de tomber un rapport de 120 pages qui explique comment encore plus qu'assez le le ferroviaire la sncf donc je vais essayer de vulgariser engrossé ans et 120 pages qui sont imbuvables où il ya à boire et à manger comme on dit donc donc voilà jean cyril spinetta tout d'abord c'est qui c'est l'ancien président d'air france klm voilà donc on se demande qu'est ce que l'ancien président d'air france klm vient faire dans un rapport sur le ferroviaire français voilà c'est le plombier qui va qui va expliquer aux boulangers comment faire du bon pain jean cyril spinetta c'est aussi une personne qui a été soupçonné de blanchiment en bande organisée de travail dissimulé de complicité de corruption passive de trafic d'influencé et de complicité d'abus de biens sociaux voilà donc c'est pas simplement le plombier mais c'est surtout l'escroc plombier qui vient expliquer comment comment faire du bon pain ou boulanger donc en gros qu'est-ce qui nous explique on annonça comme une révolution du ferroviaire c'est surtout une contre-révolution c'est surtout un rapport explosif qui cherchent tout simplement à casser tout notre modèle à la sncf aussi bien en termes de trafic ferroviaire mais qu'en terme de deux je vais dire de juridiction ou de houe d'acquis sociaux c'est à dire qu'il ya deux étapes il ya une première étape qui vise à faire du chantage donc il n'a pas inventé l'eau chaude lorsque ce que dit spinetta on aurait pu l'écrire parce que c'est ce qu'on nous a faits depuis depuis maintenant plusieurs plusieurs années en 95 déjà juppé a voulu attaquer le statut des cheminots et notamment la retraite des cheminots il ya eu aussi le contrat de plan sncf c'était la suppression de 6000 in 6000 kilomètres de lignes pardon que visait la sncf en 95 et le cocktail explosif a fait ce qu'on a connu à savoir une grève reconductible massive à la sncf qui a permis notamment à l'arrêt du contrat de plan et à la réforme du statut des cheminots dont qui nous réinvente toujours la même salade en nous et en nous expliquant que là la meilleure saveur et alain meilleur goût donc tout ce qu'on craignait en 2014 à savoir cette réforme ferroviaire qui est tombé où on nous expliquait partout dans les plateaux télé que le statut des cheminots étaient garantis qui sera jamais touché et cetera et cetera eh bien on voit tout de suite que après avoir passé la première il enchaîne par la deuxième à savoir il nous dit une chose simple en gros le statut des cheminots il sera conservée pendant 30 ans mais toutes les nouvelles embauches se feront en fait en titre de contractuel c'est à dire que voilà on va plus renouvelées de statut mais à un moment donné pour nous le statut c'est surtout une chose c'est le statut de la retraite faut savoir que la cour des comptes a expliqué que à 150 mille cheminots la retraite des cheminots pouvait tenir mais plus on baisser le nombre de de cheminots statutaires et plus bas ce système la vue qu'on cotise dans une caisse spéciale cheminots ne serait plus viable donc à un moment donné à terme de facto en fait si on s'arrête aujourd'hui on dit bon on maintient tous ceux qui sont au statut aujourd'hui tel quel et toutes les embauches bas cotiseront à la sécurité sociale de fait il ya plus personne pour payer les retraites dans 30 ans donc il essaie de cette technique là elle est connue c'est à dire dont on va se dire les cheminots bas ils vont pas aller se battre pour pour pour conserver ce statut des cheminots vu qu'on leur dit qu'ils vont le garder sauf que c'est complètement faux donc en 2014 on le gardait tous et toutes et puis là on voit en 2018 quatre ans après bas que ça et maintenant c'est plus tout le monde sait que ceux qui qui sont aux statuts et puis bon on nous fera une réforme ferroviaire numéro trois pour nous expliquer autre chose donc ça c'est la première des choses qui est importante dans ce rapport là c'est sous couvert d'une partie de reprise de la dette ferroviaire qui n'est pas qui n'est pas de notre ressort c'est pas les cheminots ni aux voyageurs de pays de payer cette dette là est juste un chiffre au passage faut savoir que les intérêts de la dette c'est simplement des intérêts bancaires c'est un milliard et demi par an voilà et on juge à peu près la sncf à travers la réforme de 2014 qu'elle prévoyait de faire 500 millions d'euros d'économies par an sur des coûts de production à savoir sur la masse salariale donc en gros on a quoi qu'il arrive chaque année un milliard et demi d'intérêt de dettes qui s'accumulent c'est à dire en gros vous vous allez voir votre banquier vous lui demandez d'emprunter 100 euros mais vous dis ben moi je vous donne 100 euros mais par contre chaque année tant que vous ne remboursez pas mais 100 euros vous me rembourserait 150 euros d'intérêts donc 5 c'est un crédit revolving en fait faut comprendre que cette dette du ferroviaire c'est un crédit revolving et rien d'autre et on essaie de traficoter notre statut nos retraites n'ont conquis sociaux le à travers eux à travers st la deuxième chose qui qui est importante dans ce rapport là c'est la suppression prévue de 9000 km de ligne à savoir donc la totalité quasiment du trafic fret ferroviaire donc pendant qu'on nous explique à côté que le routier c'est à peu près 100 milliards de de pertes à cause d'un dea comment dire de la pollution etc de toutes ces conditions là en fait de deux ollier au trafic à savoir ben le la casse en fait des routes le goudron toutes ces choses-là l'entretien dès l'entretien des autoroutes des voiries enfin toutes les nuisances que peut causer le routier en gros c'est à peu près 100 milliards d'euros par an et on nous explique en fait que le fret ferroviaire lui il est pas il est pas rentable il est pas viable donc faut l'arrêter voilà donc en gros on à la coop 21 on nous dit que il ya trop de il ya trop de dioxyde de carbone qu'on va tous mourir etc etc mais derrière nos politiciens à savoir le gouvernement maquereau et le gouvernement hollande avant il nous explique que faut arrêter le fret donc c'est ce qu'il dit son rapport ses 9000 km de lignes qui vont être qu'ils vont être visée qui sont pas rentables voilà donc si le fret ferroviaire mais c'est surtout aussi tout le trafic régional voilà donc c'est tout le trafic régional toutes les petites clean les petites gares en fait avons avons elles vont être supprimés on va fermer les gares etc et puis débrouillez vous pour voyager pour essayer de circuler en france ça sera plus possible voilà en gros c'est de se recentrer sur deux choses le tgv et puis dans le trafic on va dire le trafic parisien d'aider des grands axes les plus les plus empruntés la réalité c'est que ça c'est la casse du service public voilà nous on essaie de revendiquer un service public de haut niveau et pas une cas cela lorsqu'on commence à regarder ou est-ce que c'est rentable ou est-ce que c'est pas rentable et qu'on commence à fermer c'est la fin du service public voilà c'est comme dire ben on va fermer les hôpitaux on va fermiers des cabinets des cabinets médicaux parce qu a pas assez de malades c'est le même système ya pas assez de voyageurs alors on ferme des lignes or c'est pas comme ça que doit fonctionner système ferroviaire et nous au contraire on revendique qu'ils manquent des lignes justement et qui montrent des gars il manque des desserts justement pour pas qu'on se retrouve tous à vivre sur paris ou dans les grandes dans les grandes villes dans les grandes villes françaises et puis je terminerai sur le troisième point qui concerne les cheminots donc aujourd'hui on a des restructurations des réorganisations je pense notamment ce qu'on appelle les petits collectifs chez chez eux les commerciaux les guichets etc les voix le voyageur ou en fait on a éclaté les établissements par ligne et où céline la lorsqu'elles vont ouvrir à la concurrence en fait le rapport spinetta il explique comment on va transférer massivement les cheminots donc du public au privé voilà tout simplement c'est à dire que des cheminots qui sont statutaire le rapport spinetta bas prévoient qu'ils passeront au privé donc quand on passe au privé on a plus de retraite sncf on n'a plus de statut des cheminots on n'a plus la réglementation sncf et puis on bascule on bascule au privé donc à un moment donné de facto ce qu'ils cherchent bah c'est la rentabilité du rail c'est de faire des profits pour les actionnaires avec le tgv et puis c'est de liquider au maximum les cheminots pour que demain il retrouve dans le privé sans retraite sans protection salariale ni quoi que ce soit voilà donc en gros pour vulgariser ce rapport ce pin étant à peu près de neuf minutes va falloir se battre va falloir que les organisations syndicales ma commença à s'unir à proposer un cahier revendicatif maquiller pas d'essayer de négocier la régression sociale mais simplement de se battre de mener une lutte farouche contre ce rapport spinetta parce que en 2014 on s'est arrêté trop tôt et au final on voit que quand on s'arrête trop tôt eh ben on paye derrière les pots cassés voilà donc la seule chose à faire va falloir que les cheminots lutte et et comprennent que là ce qui se passe et c'est c'est vraiment très grave et c'est réellement la fin de la sncf on parlera plus des sncf dans les quelques années à venir pas dans son temps pendant 150 ans mais c'est très rapide douala si je pense que si on disait aux cheminots il ya cinq ans il ya dix ans qu'on pouvait avoir une réforme ferroviaire en 2014 un rapport spinetta en 2018 il y croirait jamais et la réalité c'est qu'on la voit aujourd'hui sont en train d'avancer le rouleau compresseur en fait en train d'avancer à plein patate il va falloir l'arrêter définitivement et puis j'en profite le 22 mars va y avoir une mobilisation interprofessionnelle de la fonction publique et puis des étudiants et puis d'un certain nombre de secteurs et qui vont qui vont se batailler le 22 le 22 mars et les cheminots vont être aussi dans la rue et donc moi j'invite l'ensemble des cheminots à se mettre en ordre de bataille à construire les luttes chez eux à rassembler et puis arrête à être dans la bataille et va y avoir que la reconductible avait à voir que la grève illimitée bat pour faire barrage aux rapports spinetta là et puis pour pour pour pour limiter la casse du ferroviaire voir réinvente et réinvente et le ferroviaire comme non on le pense à savoir que ça soit les cheminots qui décident de leur avenir qui décident de leur outil de travail et qu'on arrête de laisser à l'image du patron de air france klm ou des ministres des gouvernements décider comment doit fonctionner le rail parce que ce qu'on voit passer les pannes à montparnasse et les pannes à saint-lazare c'est les pannes à gare du nord rien ne marche tout ce qu'ils proposent tout ce qu'ils font ça ne fonctionne pas voilà il ya que les cheminots qui peuvent décider de comment on utilise leur outil de travail comment leur outil de travail doivent doit doit doit doit me doit être géré au quotidien voilà donc un jour on nous parle de dette et puis un jour ça les dérange pas de manger pour 6 millions d'euros de petits fours pour l'inauguration d'une ligne à grande vitesse voilà donc on marche sur la tête mais va pas falloir que qu'on marche longtemps sur la tête des cheminots et j'invite l'ensemble de mes copains cheminots mes camarades cheminots l'ensemble des camarades syndicalistes bas à construire l'offensive allez salut a tous tia

[Musique]