La chronique d'Anthony Morel : À quoi ressemblera l'avion du futur ? - 10/06

Vous écoutez RMC, RMC, c'est déjà demain.

Anthony Morel nous emporte dans les airs. Mais oui, ça va très bien Jean-Jacques. Anthony, des avions électriques neutres en carbone, moins polluants, c'est l'objectif. C'est l'objectif, effectivement.

D'ici 2035, c'est ce qu'a dit le gouvernement Bruno Le Maire hier, il faut des avions neutres en carbone fabriqués en France, par les Français en tout cas, d'ici 2035. Alors, ça va demander un certain nombre de ruptures technologiques. Il va falloir inventer des nouveaux types de moteurs, utiliser des nouveaux types de carburants. On a parlé par exemple de l'hydrogène, des avions qui fonctionneraient avec une pile combustible. Des nouveaux types de design aussi. Peut-être que les avions ressembleront à ce qu'il y a.

Il est beau, cet Airbus qui volait derrière vous.

C'est un projet magnifique. Il s'appelle Maverick et ça pourrait ressembler à ça, l'avion de demain. C'est-à-dire que ce n'est plus un tube avec deux ailes, pour le dire vulgairement, mais c'est une aile volante en forme de V, une sorte de gros boomerang. On peut peut-être le décrire comme ça, avec deux réacteurs à l'arrière. Et ça, ça permet de gagner en aérodynamisme et donc d'utiliser 20% de... Et l'intérieur, magnifique. C'est pas mal. C'est un peu de place passager. Exactement, c'est ça. Et puis ça fait gagner en aérodynamisme aussi. Pour l'instant, c'est juste un concept, un démonstrateur. On va voir si c'est industrialisé.

Mais en tout cas, c'est des pistes de recherche pour les ingénieurs aujourd'hui. Pour les ingénieurs. C'est très intéressant. Et l'avion électrique ? L'avion électrique, c'est une arlésienne. Ça, c'est très hydrogène. Alors celui-ci, on ne sait pas tellement en fait. On ne sait pas tellement. C'est vraiment un démonstrateur pour l'instant. Mais effectivement, on travaille sur l'hydrogène. L'électrique également. Que ce soit Airbus, que ce soit Boeing, la NASA. Il y a des startups aussi qui travaillent sur le fil.

Alors là, l'idée, c'est qu'on va remplacer le moteur thermique qu'on connaît aujourd'hui par des moteurs électriques et des batteries au lithium comme ceux qu'on a dans les voitures électriques ou dans les smartphones. Et l'idée, c'est d'avoir des avions qui seraient plus propres. Même s'il faut derrière recycler les batteries silencieux et dont les billets coûteraient moins cher aussi. Parce qu'il n'y aurait plus le problème du carburant. Qui est un gros sujet, évidemment, pour les compagnies aériennes.

On ne va pas remplacer les A380 par du tout électrique. On n'y est pas.

Franchement, un avion électrique aujourd'hui, pour vous le dire simplement, c'est une grosse batterie qui vole. Mais il n'y a pas beaucoup de place pour les passagers. C'est un peu le problème. Mais pour des vols, on va dire, courts courriers, des vols régionaux et puis sur des petits appareils et avec des moteurs peut-être hybrides qui utiliseraient une partie de kérosène mais aussi de l'électrique. Là, on pourrait peut-être arriver à quelque chose. Et d'ailleurs, des compagnies comme EasyJet imaginent des vols régionaux électriques à l'horizon 2030. Donc, ce n'est pas dans si longtemps que ça.

À l'horizon 2030. On parlait de déhalle des A380 de British Airways qui sont tous stationnés là-bas. Un déhalle à côté de Châteauroux au garage pour l'instant. Fini l'A380. L'A380, il est mal. Il est fini. C'est terminé. Bien, merci.