Transports : la galère....et le choc des tarifs - Reportage #cdanslair 29.11.2022

Tous les matins, c'est le même rituel pour Gildas. La première chose qu'on fait le matin, c'est qu'on regarde s'il y a eu des perturbations pas sur la ligne. Donc là, on voit par exemple que le RER C est impacté, mais pas le B pour le moment. Donc on est plutôt ravis. Pour le RER B, ça arrive à peu près deux fois par semaine qu'on a un plantage minimum le matin. Et le soir, c'est très variable. Gildas prend le RER, puis deux métros pour rejoindre la capitale à 37 km de là. Entre les trains bondés, annulés ou en retard, cela devient le parcours du combattant. Là, c'est tous les matins, vous laissez passer un, voire deux métros, et vous êtes serré comme des sardines, tout simplement.

Angoule avec des rames qui ont plus de 40 ans, qui ne sont pas remplacées. Et ça, c'est un trajet sur trois. Vous cassez le dos. Selon lui, la qualité du service s'est dégradée d'année en année. Moi, je ne conseillerais pas à des gens d'habiter Saint-Rémy-les-Chevreuses s'ils font cinq trajets par semaine. C'est à Paris, donc ça, c'est pas envisageable. Si vous avez une vie de famille, vous n'en avez plus. Si vous avez des enfants, vous ne les voyez plus. Ça, c'est ça. Des usagers au bord de la crise de nerfs, c'est pourtant dans ce contexte que la présidente de la région a annoncé une hausse du pass Navigo. De 75 à 90 euros par mois, plus 20% d'augmentation. Valérie Pécresse se justifie.

Pas le choix face à la flambée des prix de l'énergie. J'investis des milliards d'euros chaque année pour moderniser le réseau. Mais je ne peux pas cramer la caisse. Je demande juste un effort partagé. Dans les rames surchargées, l'annonce ne passe pas. On fait attention à notre porte-edille. Ici, ils augmentent de 10%, 15% de plus. Pour nous, ça représente beaucoup de choses. S'ils passent à 90 des euros pour plus de services, pourquoi pas ? Mais là, ce n'est pas du tout le cas. C'est une détérioration complète du transport pour nous, les usagers. Et la bataille devient politique. Valérie Pécresse en appelle à l'État.

Gouverner, c'est choisir. Madame Pécresse est maîtresse de son budget, des dépenses qu'elle engage et des recettes qu'elle récupère. Nous sommes autour de la table dans une logique de concertation. Il ne s'agit pas de l'incriminer. Vous voyez, j'aurais pu dire, c'est dégoûtant que ça. Ce n'est pas ce que je vous dis. Je vous dis juste, ce n'est pas le moment. Certainement pas une hausse aussi forte.

Le sujet divise dans un contexte de turbulence à la RATP où le tout nouveau patron Jean Castex a été accueilli hier par des centaines de manifestants en grève depuis plus d'un mois et demi pour réclamer des hausses de salaire. On est en colère parce qu'à la maintenance, on est les plus bas salaires de l'entreprise. Il y a une austérité salariale depuis des années. Cette année, on aura eu 1,1% d'augmentation sur l'année. Un secteur des transports décidément en crise. En 2023, voyager en train coûtera aussi plus cher. La SNCF a annoncé une hausse moyenne du biais de 5% pour absorber les surcoûts d'énergie. On a dès cette année une croissance de la facture électrique de 300 millions quand même.

C'est quand même pas négligeable. Et comment ? C'est quasiment tout. Oui, ce qui a doublé. On avait prévu 300, on est passé à 600 sur l'électricité. On aurait à ce stade un surcoût que la seule électricité d'un 6, un 6, un 7, un 1,7 milliard. À la surprise générale, Emmanuel Macron a pourtant annoncé ce dimanche vouloir lancer un réseau de RER en région.

C'est se dire, au fond, le RER, ça n'est pas que sur Paris. Dans les dix principales villes françaises où il y a une thrombose, où il y a trop de circulation, où les déplacements sont compliqués, on doit se doter d'une vraie stratégie de transport urbain. Et c'est un super objectif pour l'écologie, l'économie, la qualité de vie.

Chaque ligne devrait coûter entre 15 et 20 milliards d'euros à l'État et aux collectivités. Encore faut-il trouver le financement. Merci.