Ugo Bernalicis ferraille contre la privatisation rampante de la SNCF

élan ce dossier la parole à ugo bernalicis le député de la france insoumise de la deuxième circonscription du nord est l'invité de tv5 monde politique bonjour et merci d'abord a toujours notre invitation alors grève illimitée c'est ce que répondent les syndicats au gouvernement qui qui veut réformer la sncf est-ce que vous jugez cette réponse adaptée les plus qu'adapter elle est nécessaire on voit qu'aujourd'hui ce gouvernement frappe quand même tout tous azimuts les différents secteurs aujourd'hui c'est la sncf c'est le rail hier c'était les hôpitaux les écoles donc moi je suis pour que effectivement le mouvement social se fassent entendre et qu'ils obtiennent gain de cause sur ses revendications j'allais appeler vos sympathisants à se mobiliser oui tout à fait on les appellera à se mobiliser ce qui mobilise déjà sur la question des lycées des universités et des hôpitaux donc on sera aussi de cette bataille là évidemment réformer avant l'été à coude ordonnance c'est ce que veut faire le gouvernement pourquoi parce que il ya une urgence réel à à réformer la sncf non il n'y a pas d'urgence il n'y a pas d'urgence réel on a dramatisé la situation notamment avec quelques faits divers qui ont concerné la sncf de dysfonctionnement avéré gros quoi quand même un oui on est d'accord allez vous parler des des pagailles à montparnasse à saint-lazare exemple par exemple ou même la ddt avec la vague de froid où on voit qu'on a des difficultés pour dégeler des aiguillages bon et quand on interroge les personnels de la sncf ils disent quoi ils disent pas on sait pas dégeler un aiguillage où on sait pas afin de faire fonctionner les tableaux on dit juste on n'a pas suffisamment de personnes pour faire le job et du coup à la fin ça plante et alors c'est quoi l'objectif du coup c'est d'ouvrir à la concurrence de diminuer le nombre de personnels de la sncf vers la concurrence c'est peut-être un peu nécessaire puisque c'est en 2020 sont autant dire demain non mais il n'y a pas de nécessité un moment donné c'est là c'est une injonction de la commission européenne et l'union européenne de fonctionner ainsi il faut être en capacité de résister contre le démantèlement des services publics sinon on va arriver à la même situation que ce qui s'est passé sur les télécoms que ce qui s'est passé sur la poste etc on peut pas dire que le service s'est amélioré bien au contraire il s'est dégradé on a fermé des bureaux de poste on a fermé un certain nombre de de service public et pour ce qui est de la concurrence on a quand même des exemples à l'étranger sur lesquels s'appuyait par exemple en angleterre c'était quoi la conséquence de l'ouverture à la concurrence hausse des tarifs et augmentation du nombre de retards et des accidents et des accidents du coup que ce serait quoi vos propositions à vous pour améliorer les services de la sncf puisque vous parliez des personnels ils n'ont pas assez de moyens ils n'ont pas assez de personnel ils n'ont pas assez d'argent on fait comment investir il faut investir corps oui il va le ring malgré une dette qui avoisine les 50 milliards de mais attendez la dette a laissé la conséquence historique de du passage en service public de de lait de la sncf à l'époque après après guerre notamment bon il ya aussi une partie de la dette il faut le dire quand même aux gens de quoi on parle on parle notamment de cette dette qui hélas la conséquence de la ligne grande vitesse bordeaux tours qui a été la mise en place des travaux est passé par par une filiale de vinci et le coût initial a été multiplié par trois par rapport à ce qui était prévu et qui a mis la différence la sncf et l'état et ça se chiffre à combien à plus de 5 milliards de différence et on nous fait peur avec 3 milliards d'euros de dette supplémentaire chaque année mais faut pas chercher bien loin il faut être en capacité aussi dénoncé ces partenariats public privé parce que bien que ces écoutes et trois fois plus cher vinci va quand même empoché les 250 millions d'euros qu'on va payer chaque année pendant 44 ans voilà la situation ces gens là ont mis la pagaille au sein de la sncf ont organisé son endettement et après il faudrait qu'on aille leur les écouter en disant oui avec le désendettement il faudrait faire telle ou telle réforme ne plus nous vous nous avant de statuer pour les cheminots les ans les angles les uns des ennuis de la sncf aujourd'hui ce qui ennuie je parle des normes guillemets c'est la faute à qui alors c'est la faute à la direction et je vais rakim pepy je vais reprendre ce qu'a dit le premier ministre edward fille bien dit c'est quatre décennies de politiques qui n'ont pas été bonnes ah je souscris à ce qu'il a dit sauf qu'il est dans la continuité des quatre décennies de politiques qui viennent d'avoir lieu il est dans la continuité à l'est où la rupture y en a aucune on nous explique que abbaoui milhas les ordonnances mais vous comprenez le statu quo c'est pas possible fois avancé mais à ce moment là qu'ils proposent autre chose qu'ils aillent voir les syndicats en disant eh ben je remets plusieurs mears la table et je vous garantis que les prochaines embauches se feront sous des statuts spéciaux sous le régime spécial de la sncf je vous garantis qu'on va mettre le paquet sur les lignes les petites lignes il faut pas il faut pas y toucher ça le statut des cheminots ça il faut pas y toucher non il faut pas être furieuse qu'il ya une raison il faut pas non plus fantasmer sur ce sur ce statut 69% des français d'après un sondage harris interactive paru aujourd'hui 69% des français sont pour la fin de ce statut dit privilégier mais justement si vous le dites qu'il est privilégiée les gens en général sont j'ai mis des guillemets non mais les gens en général ils sont contre les privilèges et ils ont bien raison mais là c'est pas un privilège le statut c'est une contrepartie vis-à-vis d'un boulot qui est compliqué avec des horaires décousu des horaires de nuit des week-ends et c'est tout le monde d'écart en capacité de le comprendre ça quand même et j'invite les gens à aller voir sur internet sur le site de la sncf combien combien ça coûte d'embaucher quelqu'un quel est le statut et quelles sont les conditions concrètes parce qu'ils vont se dire finalement c'est pas si si énorme que ça et j'entendais un syndicaliste dire mais à ce moment là si c'est si hallucinant comme statut si c'est si protecteur que ça pourquoi on a du mal à embaucher des conducteurs à la sncf pourquoi mais bien justement parce que ce statut est pas si dingue que ça en a l'air voilà enfin faut faut être raisonnable pour revenir un peu sur terre et ces gens là dans leur bureau qui font des phrases creuses ces gens là je parle du gouvernement du premier ministre une présent de la république j'espère qu'on les fera plier avec un mouvement dur vous parlais tout à l'heure des petites lignes vous l'avez évoqué a priori le gouvernement veut pas y toucher c'est plutôt rassurant pour un on élu de terrain comme vous c'est hypocrite tout ça est hypocrite le gouvernement dit dis pas je ne veux pas je ne veux pas y toucher dit je ne veux pas y toucher parce que ce n'est pas de mon ressort c'est du ressort de l'organisation interne de la sncf mais c'est une blague quand j'espère que quand c'est une blague quand il raconte ça parce que kiki nomme le dirigeant de la sncf c'est pas l'état c'est pas le gouvernement c'est pas nous qui fixons s'abriter c'est une entreprise publique d'accord d'accord sauf que le dirigeant est nommé quand même par nous et c'est les fonds de l'état qui constitue la sncf est évidemment les billets qu'on nous vend bon mais la politique elle est fixée par le gouvernement par l'exécutif donc c'est facile de se dédouaner sur la sncf et de dire après ah bah oui mais ce monsieur pépy qui a fui à fermer telle ou telle ligne parce que vous comprenez elle était pas rentable moi je veux qu'il ya un service public même s'il ya très peu de voyageurs il faut maintenir ces lignes de train et peut-être qu'il faut penser à remettre de l'activité sur ses lignes de train justement pour à nouveau qui est des voyageurs deux ans merci beaucoup merci ugo bernalicis d'avoir été notre invité c'est la fin de ce journal bonne fille de programmes sur tv5