JE NE SUIS PAS ANTI SUV, J'AI UN AMI RICHE

qu' il y a eu une votation une consultation citoyenne sur la place des SUV les plus lourds et encombrant et polluants dans la capitale et notamment sur un tarif spécial de stationnement pour ces véhicules la France insoumise a publié un communiqué dénonçant l'inefficacité l'injustice et la tromprie de cette votation arguant que loin de mener une véritable politique écologique municipale pour réduire l'impact du transport sur l'environnement et sur la santé Anne nidalgo fait en réalité semblant de consulter comme elle fait semblant de faire de l'écologie mais à l'émission populaire on a décidé de nous emparer de l'objet SUV pour parler de la sociologie du SUV et de taper sur les riches parce que ça fait toujours plaisir tout d'abord quelques chiffres en 2022 le nombre de SUV en circulation a grimpé à 330 millions un bon spectaculaire par rapport au moins de 50 millions recensés en 2010 en 2021 les SUV ont était responsable de l'émission de plus de 900 millions de tonnes de CO2 pour mettre ses chiffres en perspective si les SUV constituait un pays il se classerait au 6e rang mondial des plus grands émetteurs de CO2 ma première question pourquoi le SUV prospère toujours plus vite à rebour ours de l'histoire et alors que le climat est censé être devenu une préoccupation importante il y a des raisons qui sont de l'ordre du culturel du symbolique déjà la la place de la voiture dans dans nos imaginaires faut faut lire un texte incroyable d'André Gorz qui s'appelle leséloges de la bagnole ou un truc comme ça et qui qui déjà dans les années 60 60 parle parle de la place que prend aussi au sens très physique dans l'espace public les voitures et les SUV c'est un exemple assez marquant de ça il y a la dimension effectivement viriliste de la la grosse bagnole sur laquelle l'ensemble des publicitaires jouent oui je vous recommande un article aussi écrit par le sociologue Johann demoli le SUV permet de se distinguer socialement il était et est toujours surtout prisé par le père de famille de classe moyenne plus comme un signe de distinction social et virile et d'ailleurs il y a de plus en plus de femmes aussi maintenant qui utilisent cette voiture 30 à 40 % des conducteurs du SUV sont des femmes euh alors Johann démolit continue en disant que le SUV peut épouser une image de véhicule pour aventuriers moderne cherchant une certaine solitude sur la route au-dessus de la mêlée du trafic et c'est un sentiment de de de sécurité et de protection qui qui qui est martelé pour pour les femmes et il parle aussi de la peur du déclassement justement dans des périodes de crise euh la consommation ostentatoire peut avoir une quelque chose de rassurant puis il y a aussi des questions qui sont du côté là des des industriels des des des constructeurs automobiles de des déploiement de nouveaux marchés euh et bon bah les constructeurs automobiles leur but c'est de vendre des voitures donc ils ont là réussi à créer un segment de marché qui est d'ailleurs un segment de marché qui est en hausse euh constante et qui du coup est le marché un marché pour les les acheteurs les les plus riches et on n pas eu de régulation euh pour venir lorsquon a commencé à parler de la transition de de l'industrie automobile on on a d'ailleurs il y a un gros retard de ce déjà du secteur des transports en général mais par rapport aux objectifs européens le 4 55 réduire de 55 % même par rapport à l'objectif du net z0ro de 2050 euh en fait le secteur des transports est hyper retard et en particulier le le secteur des v vicule individuel et on a eu du coup bon bah cette idée qu'on allait passer à l'électrique mais sans aucune aucun encadrement aucune réflexion politique même sur le poids la taille qui sont quand même des des facteurs absolument clés lorsqu'on réfléchit à des mobilités des des mobilités douces et plus compatibles avec avec un un monde un monde habitable quoi donc les les facteurs sont multiples et c'est vrai que cette votation elle elle elle elle pose la question de mais en fait la question c'est plutôt pourquoi on a encore des SUV alors que en fait on a des des moyens de réguler les types de de véhicules qui qui sortent qui sortent des des des usines et surtout en fait je pense que il faut qu'on tout de suite replacer le débat sur les mobilités sur l'ensemble des leviers qu'on peut actionner pour changer ce secteur des transport parce que pour le moment le discours dominant y compris dans la version Macron de la planification écologique c'est en gros on va prendre le parc automobile de véhiculle thermiques et on va tout faire on va tout basculer en en véhicule électrique avec tout les problèmes que ça pose en terme d'approvisionnement en minera critique les formes de d'économie néocoloniales hein qui sont en train de se déployer pour aller chercher du lithium du cobalt en Argentine ou autres il y a toute une une diplomatie minière qui est en train de se remettre en place pour pour pour gérer ça donc on prend pas en compte ses effets sur la la biodiversité et et on prend pas en compte les autres facteurs sur lesquels on pourrait jouer c'est-à-dire le déploiement massif des transports commun et la question plus fondamentale de l'aménagement du territoire donc c'est vrai que cette votation bon c'est intéressant de voir la sociologie aussi les arrondissements les plus populaires qui on quand même voté contre donc il y a bien cette intégration que le SUV c'est un marqueur social c'est pas juste j'ai une grande j'ai une grosse voiture parce que j'ai une famille enfin bon ça cet argument là il marche il marche très très peu mais mais donc ça c'est intéressant mais il prend finalement le problème par le petit bout de la lorniette et le le risque c'est que ça le risque c'est qu'il y ait un peu un un un un un backlash parce que on Nura pas réglé le problème de la mobilité en Île de France enfin et au-delà en France et au-delà dans le monde mais il y a quand même un problème en Île de France par rapport au rapport entre Paris intramuros et les banlieux qui n'est pas géré et qui est enfin qui est aussi lié aux équilibres politique entre Paris et la région mais enfin bon c'est c'est c'est pour ça que c'est la la transition elle est très difficile aussi pour ça c'est qu'il faudrait activer tous les leviers en même temps et c'est pour ça que il faut qu'on soit au gouvernement et qu'on qu'on la fasse de manière cohérente et systémique voilà Simon non mais dans tout ces dilemmes du coup finalement qui comme vous l'aviez expliqué aussi sur la question de de l'agriculture qui sont enfermé un peu dans dans un système duquel on ne veut pas sortir euh vous avez équé les transports en commun l'aménagement du du du territoire euh effectivement réinterroger le modèle aussi de la voiture individuelle au-delà de la question du SUV qui pose tout un tas de questions et tout un tas de problèmes c'est aussi interroger ce modèle de de voiture individuelle avec tous les enjeux que ça pose les enjeux écologiques les enjeux en terme de saturation du trafic en terme d'espace urbain et cetera euh on a quand même ENF moi j'ai quand même je suis très profane sur la question mais j'ai quand même l'impression que c'est un modèle qui ne marche plus qui est asbine qu'on voit bien tous les problèmes que ça que ça génère et auquels on a pas de solution euh et j'avais envie de rajouter aussi euh on a parlé de transport en commun d'aménagement mais c'est aussi le rapport au travail le fait que aujourd'hui trouver un travail à côté de chez soi c'est extrêmement rare et que il y a de plus en plus de gens qui sont obligés de faire 20 30 40 50 100 parfois même plus de kilomètres que les transports en commun c'est pas toujours accessible parce qu'il faut que ce soit desservis euh il peut y avoir aussi un coup quand enfin les personnes par qui prennent le train c'est quand même très cher même si y a des forfaits enfin moi je viens d'un département où tu parlais de de de se déplacer pour aller travailler 80 % de la population dans mon département moi n' pas d'autre solution tout simplement que prendre la voiture il y a pas un réseau de transport en commun qui permet de faire autrement alors il y a de plus en plus le développement du vélo électrique et cetera et cetera parce que c'est aussi un lieu enfin un endroit où s'inventent d'autres manières de vivre la ruralité mais ça reste quand même le problème central c'estàd que la mobilité pour les gens du peuple au sens de l'aair du peuple de Jean-Luc Mélenchon c'est une obligation c'est c'est pas c'est pas un choix c'est pas comme tu le disais très bien faut aller travailler faut aller faire les courses faut emener les enfants et c'est pas un choix et quelle offre on leur fait ça finalement ça ça nous quand on tire un petit peu le fil du SUV puis derrière de la voiture on voit bien que tout ça s'intègre dans un modèle de société qui n'est pas viable en fait qui n'est pas du tout durable et je trouve que euh cette question de la voiture et du SUV il illustre vraiment très très [Applaudissements] [Musique] [Applaudissements] [Musique] [Applaudissements] bien