Suppression de circulation des InterCité sur POLT

Monsieur le ministre des transports, par ce moyen de communication peu commun, nous souhaitions vous interpeller au sujet de l'actualité aujourd'hui sur la canicule et les suppressions de train euh sur l'activité intercitée avec du matériel effectivement Corail sur les lignes Bordeaux, Toulouse, Marseille mais aussi Paris, Limoche, Toulouse et Paris-Clermontferrand. Euh vous réaffirmez effectivement que nous avons été choqués de voir que vous en faites qu'une justification arithmétique. Considérant que ça représente que 10 trains sur les 15000. Euh sans revenir sur le chiffre des 15000 qui reprend effectivement l'ensemble des circulations ferroviaires

voyageur et frites sur l'axe nationale. Sur la partie voyageur, on en descendrait à 11000 et la moitié est pris par le trafic ferroviaire des établissements parisiens. Pour vous dire que sur l'axe polte, nous demandons effectivement plus de train et nous demanderions à peser bien plus que ce que l'on pèse aujourd'hui sur le volume national. C'est bafoué et ne pas respecter les millions d'habitants qui sont desservis par ces trois axes et les milliers d'usagers qui subissent au quotidien des contraintes n'importe les raisons pour beaucoup du effectivement de la responsabilité de l'État qui n'a pas su prendre à l'époque où elle aurait dû les prendre les bonnes décisions pour effectivement venir remplacer du

matériel qui aujourd'hui est à bout de souffle qui est plus qu'à bout de souffle parce qu'effectivement du matériel des années 75. On voit plus beaucoup de voitures qui circulent aujourd'hui sur ce modèle là. Se dire aussi qu'elles ont été entièrement rénovées par les ateliers du matériel que nous avons dans l'entreprise SNCF et le savoir-faire des chemineaux et que donc ce matériel pourrait continuer à à circuler dans de bonnes conditions. Encore faut-il ne pas nous enlever les moyens utiles à la bonne circulation de ces matériels. Vous pouvez pas non plus, monsieur le ministre des transports, vous soustraire à la responsabilité de l'État dans les décisions qui sont prises, laissant penser que c'est la SNCF qui ne ferait pas, la SNCF qui ne voudrait pas faire.

Nous rappelons ici que la SNCF n'est plus une entreprise publique. Vous l'avez organisé sous le régime d'une société anonyme et que la SNCF ne répond aujourd'hui qu'à des autorités organisatrices, conseil régional pour le TER et donc d'État pour ce qu'on appelle les lignes d'équilibre du territoire et donc les trois lignes intercitées euh qui sont aujourd'hui dans le collimateur euh des plans canicule. Donc la responsabilité, elle est de l'État de faire circuler les trains aujourd'hui en toute sécurité et la SNCF est en responsabilité de faire avec naturellement les moyens qu'on lui donne. Et aujourd'hui, face à vieillissement des équipements, euh on se rend compte qu'effectivement en plus du vieillissement de l'équipement, vous nous avez supprimé les moyens qui

étaient disponibles sur l'axe. J'en veux pour preuve sur notre région Limousin, des agents du matériel à Limoge, des agents du matériel qui étaient abrive. Qu'est-ce qu'il en reste aujourd'hui ? toujours des agents du matériel à Limoge mais qui sont dédiés effectivement et cloisonnés à l'activité TER et les agents du matériel abrive qui étaient sous le giron intercité, ils ont été supprimés cette année considérant qu'il n'y avait plus de besoin d'agent du matériel en proximité. des agents qui nous faisaient cruellement de qui nous rendaient des des bons services effectivement pour relancer des fois des climatisations, intervenir sur des toilettes, intervenir sur des portes pour l'accès aux personnes en situation de handicap. Donc

aujourd'hui, se contenter de supprimer les circulations sous le prisme du matériel vétuste, le matériel est vétuste mais ce n'est pas une raison. Pour en supprimer les circulations, il nous faudrait au final avec du matériel vétuste plus de moyens qu'on en avait avant. Il en est tout autreù. Nous avons aujourd'hui moins de moyens avec la suppression des agents du matériel sur l'axe. Je fais souvent le parallèle hein. Vous achetez une voiture sur Paris. Si vous pouvez la faire réparer que sur Paris, vous viendrez rarement en province avec. Donc le le la vétusté nécessite effectivement des moyens et aujourd'hui l'éclatement de l'entreprise tel qu'il est organisé euh par la libéralisation du ferroviaire dont vous en êtes effectivement un fervant

défenseur pose aujourd'hui la difficulté d'une sectorisation par activité des agents qui avant effectivement étaient polyvalents et qui ne le sont plus aujourd'hui. Vous rappelez aussi que cette ligne polte a du potentiel. Les autres certainement aussi, mais la ligne polte a du potentiel en nombre d'usagers transportés et qu'on se heurte effectivement à un modèle ferroviaire qui est organisé par convention. Et pour avoir interpellé monsieur Farandou à Châurou l'année dernière, le modèle de convention ne lui autorise pas ou en tout cas ne lui met pas en obligation de mettre en place des trains supplémentaires quand on se rend compte que ceux-ci sont complets. Donc

aujourd'hui, le modèle de convention ne nous permet pas de pouvoir développer de l'offre sur nos taxes. Il y a des associations effectivement qui demandent plus de circulation que ce que prévoit aujourd'hui la convention qui est là encore une responsabilité d'état en terme d'aménagement du territoire et de développement de celui-ci. Et vous dire que effectivement quand on sortira du plan canicule, on va rentrer dans le plan patinage avec effectivement les feuilles mortes qui là se ramass pas à la pelle mais qui se fixe sur le rail. Et là aussi, on nous a enlevé des moyens euh qui exposent les trains à à des patinages et qui nous obligent effectivement à en réduire la capacité. Euh quand la SNCF était unifiée, il y avait aussi sur notre axe des circulations frites. Si je vous parle du

perpinian regis, ça doit vous parler et si ça parle pas à vous, ça parlera à vos prédécesseurs. Vous avez vous avez transféré l'ensemble de ce trafic sur la route et c'est une une catastrophe pour nos axes en terme de complémentarité aujourd'hui des transports qui qui circulent, de volume d'activité sur notre axe. Et donc ça veut dire que aujourd'hui et demain, nous continuerons à avoir des aléas. Ça encourage le SNCF bashing mais les Chinaux, ils sont habitués. Euh, dites-vous que les Chinau font leur maximum et comme on dit souvent, ils essaient de faire des miracles avec des moyens de misère comme dans l'ensemble des services public par les politiques qui sont menés. Donc tout le monde en souffre aujourd'hui et on se met à la place des des milliers d'usagers qui sont prévenus 2 jours

avant à qui il est demandé un report du voyage. Essayez de vous mettre dans cette condition, dans cette situation comme on représente peu. Essayez aussi de nous allouer du matériel TGV de temps en temps. Envoyez notre matériel ram tracté sur les lignes TGV. Vous verrez que les usagers ne s'y feront pas de ceux qui sont habitués aujourd'hui au confort et que aujourd'hui c'est ce que vivent euh de nombreux usagers euh sur notre axe et pour lequel ils ont souvent pas d'autres alternative, pas d'autres complémentarité des transports parce que nous sommes pas dans l'opposition des modes de transport tel que vous voudriez le faire aussi par vos communications mais on est bien dans la complémentarité des modes de transport. Le système anglais revient en arrière 30 ans pour

se rendre compte que ils étaient effectivement ils avaient fait fausse route sur la libéralisation. Nous espérons, monsieur le ministre de transport que il nous faudra pas trop temps et que les différentes commissions se seront tenues. Nous ramènerons à la raison pour retrouver effectivement une entreprise ferroviaire publique et intégrée. Seule solution effectivement pour pouvoir développer le ferroviaire correspondant aux attentes et aux besoins des usagers. La CGT continuera à être présente et active auprès des associations et continuera à défendre le rail en limousin ou ailleurs. Je vous remercie.