#GLVA2 - Intervention exclusive de Jean-Pierre Farandou, Président-Directeur Général de la SNCF

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jean pierre farandou bon jour pour jour c'est la première fois que vous vous adressez à la communauté du voyage d'affaires donc merci au nom du grand live des voyages d'affaires de nous accorder cet entretien on a évidemment beaucoup de sujets a à partager avec vous tout d'abord quelle est la situation au moment où on se parle on est en pleine vague omicron les passagers sont évidemment un peu moins nombreux dans les trains pouvez vous nous dire un peu dans quelles proportions bon je vous ai commencé par saluer comme vous l'avez dit la communauté de voyages d'affaires c'est communauté importante pour nous vous savez que le voyage d'affaires est un pourcentage important de notre activité et je suis ravi que vous me donnez cette occasion ne va dresser donc à tous à tous les participants à vos travaux d'un séminaire à votre congrès alors qu owen et la situation à ce moment mais on est comme comme la france on démarre aussi dans des conditions un peu difficiles la vague au micro en main touche nos clients touche nos salariés on a été amené récemment a décidé de s'adapter à une demande qui baisse on a enregistré à peu près 30% de baisse delà de notre clientèle donc on est obligé d'adapter notre offre alors modérément puisqu'on a décidé de baisser de 10% en gros leur tgv il y aura neuf tgv sur dix qui circulent donc il y aura beaucoup de tgv qui vont rouler sur les intercités qui sont les trains classiques on va baisser un peu plus de 20 % sauf les traits nuit tous les trains de nuit vont vont rouler et sur les trains régionaux en accord avec les régions vous-savez-qui son autorité organisatrice des transports on a en gros neuf ter horst neuf trains de banlieue en ile de france qui roule voilà donc une légère adaptation à la baisse à la fois parce que la demande baisse mais aussi parce que comme comme les autres entreprises on est le sujet d'absentéisme sur nos conducteurs sur nos aiguilleurs dans les poses aiguillages un absentéisme qui s'est accru de quelques points qui parfois nous rend la situation un peu difficile voilà donc on s'adapte on fait front on a fait front depuis le début ça fait presque 200 qu'on est dans cette ambiance de gestion de crise sanitaire la sncf a été au rendez-vous déconfinement d'aidé confinement des grands départs dépassent sanitaire des tgv sanitaires on s'en souvient il ya un an donc on suit les consignes gouvernementales pour respecter la santé de nos voyageurs d'abord de nos salariés aussi bien sûr voilà la sncf grandes entreprises publiques est au rendez vous de ces échéances que la france doit subir mais comme tout le monde il nous tarde que ça s'arrête parce que quand on est dans les transports cantonné dans la mobilité c'est pas vous que je vais expliquer sa freiner la mobilité freiner les transports c'est forcément c'est pas une bonne nouvelle pour l'activité économique de notre entreprise oui bien sûr on va en reparler d'ailleurs de tout ça peut-on faire d'abord un premier bilan de l'année 2021 je rappelle qu'en 2020 vous aviez transporté 42 % de passagers de moins qu'en 2000 quand 2019 pardon et que vous aviez perdu 3 milliards d'euros est ce que la sncf va faire mieux at elle fait mieux en 2021 voyez leur sané 2021 et on la voit se dessiner en deux parties un premier semestre qui avait encore été difficile honnêtement quand on avait fait les budgets 2021 on n'avait pas anticipé le troisième le quatrième confinement qui s'est passé au printemps donc ça ça nous a pas fait du bien parce que nature à nouveau baisser l'offre puisque là les consignes gouvernementales étaient sévères se souvient des couvre-feux on se souvient des restrictions de mobilité d'un premier semestre difficile avec un résultat n'est d'ailleurs négatif à - 800 millions donc voilà ça a été compliqué le second semestre a été meilleur il ya eu un vrai robot de notre trafic à partir de septembre c'est pour ça qu'on est un peu on est un peu en rage et la part cette nouvelle ce nouveau freinage sanitaire parce que septembre octobre novembre décembre ont été de bons mois la clientèle privée loisirs un revenu très fort vraiment très fort quasiment au niveau que nous connaissions avant la crise sanitaire la clientèle affaires pas tout à fait on a à peu près 60 65 % la qui entrèrent clientèle affaires qui revenu c'est quand même très encourageant donc voilà donc on avait un vrai rebond d'activité je pense que là aussi vous l'avez vu dans vos entreprises voilà donc c'était très encourageant on souhaitait que ça se poursuivre donc je pense que l'année 2000 21 se terminera malheureusement pour nous encore en pertes pas au niveau de l'année dernière mais malheureusement encore en perte voilà donc c'est très difficile on le sait la mobilité est touché par cette crise sanitaire et ça se voit dans les résultats de l'entreprise malgré les gros efforts d'économies on a fait bien sûr comme toutes les entreprises on a essayé de de réduire l'impact économique sur le chiffre d'affaires sur l'activité de cette crise cette crise sanitaire plan d'économies de deux milliards et demi en 2020 et 2 on aura fait je pense encore aux 6 milliard et demi d'économies en 2021 droit en fait comme tout toutes les entreprises ont essayé de réduire les charges à partir du moment où l'activité et le chiffre d'affaires baisse jean pierre farandou 7 cette pandémie est en train de changer profondément l'industrie du voyage d'affaires les entreprises se sont rendues compte qu'elles pouvaient remplacer une partie de leurs déplacements par de la visioconférence sans menacer d'ailleurs les relais leur business est ce que cette cette disparition potentielle d'une partie du marché à faire est ce que c'est une crainte pour vous en rappelle comme vous le disiez que les voyageurs d'affaires représente 20 % de vos clients sur les tgv et 40 % de vos revenus oui c'est une crème bien sûr on voit je le disais privé loisirs revient très bien parce qu'on on comprend bien pourquoi quand vous voulez aller voir votre famille vous voulez vraiment aller les voir physiquement vous faites tous fait un déplacement on sait que dans l'est dans les milieux des entreprises on l'a fait nous mêmes d'ailleurs on recourt davantage aux télé réunion et c'est au détriment du voyage physique donc effectivement je pense qu'à une forme de régulation qui équipe qui va s'opérer dont acte il ya peut-être aussi une bonne nouvelle quand même c'est que il ya moins de télétravail parce que les gens vont habiter plus loin parfois pour télétravailler mais comme ils vont habiter plus loin de temps en temps ils ont quand même besoin de revenir au bureau et donc on a moins de voyages mais sur des plus longues durées donc en termes d'activité pour nous ce mouvement du télétravail pas forcément négatif donc ça c'est assez encourageant et on voit on en connaît tous des amis qui vont s'installer dans leur résidence secondaire qui devait leur résidence principale ou qui déménage de la région parisienne pour s'acheter une maison dans des villes qui sont à une heure ou deux heures en tgv de de paris donc ça c'est plutôt des bonnes nouvelles pour nous alors après on a foi dans l'avenir je pense que ça reviendra nous on pense qu'on retrouvera notre notre activité d'affaires d'avant la crise mais fin 2023 ou alors on se donne deux années encore 2022 2023 pour y arriver qu'on va faire pour y arriver beaucoup de promotions on va on va travailler ça c'est certainement une bonne nouvelle pour le pour les entreprises on a décidé à la sncf de d'être le plus attractif possible avec des services avec des tarifications approprié avec tout avec d un système de ceux de contrat qu'on veut voir se déployer d'inciter les entreprises voient là une politique commerciale j'allais dire à la conquête à la reconquête de nos clients je pense qu'en combinant le retour à l'activité normale et puis cette politique commerciale jaillir agressive un tour ont tourné vers nos clients on a bon espoir de retrouver à peu près nos volumes mais pas tout de suite il nous faut encore deux ans pour y arriver la politique tarifaire comme vous le disiez c'est un de vos grands sujets sains jean pierre farandou vous avez premier une simplification de la grille tarifaire ainsi que des tarifs en baisse mais jusqu'à présent c'est surtout valable pour la clientèle loisirs les entreprises n'ont pas encore remarqué de metz tarifaire en tout cas sur le créneau à faire elles ont elles ont un peu peur d'être d'être celles qui vont un peu subventionné la politique tarifaire plus arrangeante des voyages d'agrément ou telle raison de s'inquiéter ou pas on n'est pas à l'ordre d'abord vous l'avez raison il faut le redire moi je veux que le tgv soit un mode de transport populaire je veux que tout le monde puisse accéder au tgv en particulier donc c'est ça l'esprit même d'ailleurs du tgv il faut retrouver cet esprit d'une grande vitesse populaire c'est la grande vitesse à la française c'est du vent vitesse qui s'adresse à tout le monde voilà c'est très important d'ailleurs c'est logique quand on voit les énormes investissements qui sont faits dans des réseaux de lignes à grande vitesse dans du matériel roulant enfin c'est des centaines de millions des milliards d'euros investis ça n'a de sens que s'il volumes est au rendez vous je rappelle aussi qu'un enjeu écologique je pense qu on y reviendra ce report modal de la voiture ou de l'avion vers le train c'est bon pour la planète donc vraiment il ya beaucoup de sens a joué une politique de volume alors c'est vrai qu'on a démarré par le privé loisirs on a d'ailleurs accompagné ce retour du privé loisirs dans d'autres 1 avec le grand succès de la carte avantages on a vendu 2 millions de cartes avantages et c'est pas faux aulas vous avez raison la carte avantages elle n'est pas faite pour la clientèle affaires mais voilà donc ça c'est vrai donc on l'assumé c'est vrai aussi que pour équilibrer une gamme quand vous avez des prix - bah il faut aussi des prix un peu plus élevé pour globalement arrivé à voir leurs revenus nécessaires pour la couverture des coûts et pour dégager une marge c'est absolument normal pour autant sur les entreprises l'idée n'est pas de matraquer les entreprises benevides amant le voyage d'affaires et la logique qu'on a là tu sais logique de remise qui passe par des contrats tout d'abord d'une tarification on a des bon business pro et pro seconde là dessus une fois que ça s'est posé avec tous les services échange remboursement etc la facilité on est prêt à rentrer dans la logique de contrat pour passe avec des entreprises qui sont des logiques en fait de remises sur des volumes au voile assez classique on n'invente rien on a vraiment envie de développer ce genre de politique contractuelle avec à la fois des remises 5% tout de suite et plus on peut aussi négocier plus pu des volumes vont être importants on va arriver à la notion de grands comptes on a en gros un millier d'entreprises aujourd'hui qui sont des grands comptes et quand on est à ce stade là de la relation commerciale entre grands comptes et les cfc quasiment de la discussion individuelle voilà donc on à ronald standard pour les entreprises on a des contrats pros qui tout de suite prendre dans une logique de remise et on a ensuite des des grands comptes ou là on peut aller encore plus loin dans les remises qu'on peut consentir à ces grands corps voilà donc on a vraiment envie d'aller reconquérir la clientèle affaires d'accélérer le retour la clientèle affaires en étant prêt à des discussions commerciales avec des entreprises il ya une chose que les entreprises je ne vous le cache pas voir arriver d'un bon oeil c'est la concurrence notamment sur le paris-lyon même si les fréquences n'ont rien à voir entre entre vous et votre concurrent mais c'est un premier pas vous comment voyez-vous ces nouveaux concurrents avec avec un peu d'agacement ben moi je vous réponde en deux temps d'abord je suis le président du système ferroviaire français sncf en grand avec le réseau ferroviaire avec les gars et là moi de ce côté-là l'arrivée nouveaux entrants ça me va bien plus il ya d'opérateurs sur le réseau puis le réseau est occupée puis le réseau est utilisé c'est une bonne chose voilà donc là dessus avec cette posture là je ne peux qu accueillir avec bienveillance et les nouveaux entrants qui veulent circuler sur le réseau et d'ailleurs je dois veiller à ce que cette arrivée se fasse en toute équité acquise est exactement la même facilité d'accès au réseau et aux gars que la sncf transporteurs dont ça c'est ma première posture la seconde posture qui est aussi actionnaire d cncm voyageurs ces voyageurs lui il est dans la concurrence y subit la concurrence la bonne réponse et c'est bon pour le consommateur c'est l'amélioration du rapport qualité prix voilà la concurrence elle va faire son boulot elle commence à le faire sur paris lyon on sait que les italiens arrivent avec un très beau service ailleurs inquiets dont il faut prendre conscience bon bien sûr mais la riposte de la sncf savait db nous aussi on est capable de faire du business pro améliorée sur paris lyon donc on va arriver avec un service amélioré pour convaincre les clients de rester chez nous et bien sûr le gros avantage qu'on aura par rapport à nos concurrents italiens c'est la fréquence aujourd'hui ils ont deux allers retours peut-être qu'ils vont augmenter de quelques allers-retours leur offre mais ça n'a rien à voir avec les vins de l'es22 allers retours que nous avons toujours entre paris et lyon lancés pour la clientèle affaires c'est très important parce que le rendez vous peut durer un peu plus pour y avoir de l'imprévu dans la journée nous on est capable d'assurer avec cette fréquence une amplitude de l'offre bien plus importante que nos concurrents on verra ce que ça donne mais la concurrence ça ça va nous stimuler voilà je pense qu'au fond ça va nous amener à être encore meilleurs encore plus plus précis dans les propositions de services que nous faisons à notre clientèle la sncf s'est mise aussi au transport low cost avec avec we go ce produit s'adressait d'abord aux clients loisirs non se rend compte que les voyageurs d'affaires utilisent de plus en plus meego est ce que ce que vous avez estimé ce que représente aujourd'hui ce trafic affaires sur meego pas ou pas vrai non j'ai pas d'estimation mais on sait effectivement que la clientèle affaires peut utiliser with you et après tout pourquoi pas à la fois pour le prix mais aussi souvent parce que le train l'horaire du train we go correspond aux créneaux horaires souhaités et d'ailleurs la réflexion qu'on doit avoir et on commence à la voir c'est ne plus considérer we go comme une espèce de low cost interne la sncm est vraiment comme une partie prenante intégrante de l'offre tgv que nous proposons à nos clients voilà je crois que we go arrive maintenant à 25% de notre danse est loin d'être négligeable 1 tgv sur 4 en gros et du we go il faut à mon avis mieux intégrer le frigo dans l'offre globale on sait qu'aujourd'hui c'est compliqué hein d'échangés de we go vernouillet réciproquement c'est comme si on avait deux compagnies différentes bon c'est un peu stupide tout ça c'est la sncf ces voyageurs voilà donc je pense que l'avenir c'est d'intégrer we go et et we go aussi pour la clientèle affaires voilà donc je pense que ce que les clients font de même en fait puisque de même il choisit swing ou de temps en temps à nous essentiel de mieux l'organiser pour offrir une pâle une palette plus large de nos services à à nos clients incluant à la fois une wii et oui bon ça c'est important cette intégration parce qu'il ya aujourd'hui 1 1 point de friction qui agace les agences de voyages d'affaires je ne sais pas si ce sujet remonter jusqu'à vous mais pour réserver les places we go de leurs clients à faire elles sont obligées de sortir de leur système est forcément que ça entrave leur productivité on pourrait peut-être simplifiée ça et faire comme tout les low cost un peu comme la plupart des compagnies low cost ouvrir sa aux agences de voyages d'affaires oui nous avons vraiment aller dans ce sens de l'ouverture et de la facilité d'ailleurs par rapport à ça vous savez qu'on va lancer une nouvelle application cf connect là ce mois ci un vers la fin janvier et cette nouvelle application est là bien sûr pour objet de rendre les voyages plus fluide donc on est vraiment dans cette idée de faciliter la vie de nos clients et donc tout ce qui va dans ce sens là sera le bienvenu à la sncf avec la pandémie le sujet écologique vous en avez parlé est en train de s'imposer dans le voyage d'affaires la sncf le met désormais beaucoup en avant c'est et ce sera vraiment l'argument nassima suis pour convaincre les les voyageurs d'affaires de vous choisir plutôt que l'avion moi je prends cet argument ce critère là il va monter plus en plus d entreprises parce que toutes les entreprises dans leurs bilans il n'y a pas que le bilan économique et financier le bilan extra financiers et dans bila extra financiers il ya des sujets sur la rse et la mobilité en fait partie les entreprises vont faire attention à leur bilan carbone l'empreinte carbone de leurs déplacements d'affaires et là dessus la sncf on est les champions ce avec un voyage en tgv ces cinquante fois moins une pollution que le même voyage en voiture et 80 fois moins que le même voyage en avion donc si l'entreprise fait attention à son empreinte carbone elle sera amené à conseiller à ses ouailles assez à ses voyageurs de prendre le train ça paraît une évidence et d'ailleurs pour accompagner ce mouvement nous proposons dans la logique de grands contrats logique de contrat que j'évoquais de faire le bilan carbone de nos clients donc on peut donner des éléments d'information ça sera donc facile pour les entreprises dans leur bilan de deux mètres de donner cette information puisque on va là calculé pour eux voilà on va vraiment calculé pour eux leur empreinte carbone on va la comparer s'il a ainsi les voyageurs d'affaires qui ont pris le train s'il avait pris l'avion la voiture voilà ce que ça aurait donné et donc on va calculer même l'économie de carbone représenté par le choix du train par rapport à d'autres modes de transport voilà moi je pense que c'est fondamental pour les entreprises mais aussi au delà pour la société je sais pas si vous avez vu ce film dont le look up on à la météorite qui arrive allez on veut pas la voir arriver on va pas la voir arriver nous on la voit arriver et comme on la voit arriver on vraiment convaincre les gens de prendre le train prend le train c'est concilier la mobilité avec la protection de la planète c'est un geste citoyen et je pense que toutes les entreprises cherchent à combiner leurs activités d'entreprises avec cette responsabilité si citoyens de l'entreprise magiquement beaucoup ont cela pique nous mêmes a la sncf on a une politique rse très très solide voilà je crois que c'est ça une entreprise moderne c'est une entreprise qui assume complètement l'impact qu'elle a sur la planète et dont le choix du train c'est participer à cette réduction de l'empreinte carbone alors début décembre vous avez appelé à à taxer davantage l'avion car disiez-vous l'avion ne coûte pas assez cher alors vous avez fait évidemment bondir les acteurs du transport et du transport aérien qui vous répondent que leur activité l'une des plus taxés au monde nous sommes aujourd'hui le mardi le mardi 11 janvier vous persistez vous signez nom reste à dire que l'ice et s'il faut le prendre son contexte ce qui ce qui m'agace un peu c'est les locaux ce qui m'agace c'est par air france qui m'agace où les grandes compagnies nationales et on a besoin de l'avion pour aller aux états unis pour aller en aide on n'ira pas en train donc en fait quand on voit ça avec un peu de recul et une complémentarité du mode avion avec le mode rouvière d'ailleurs on le joue en france avec d'ailleurs des partenariats avec air france entre air france et lgv pour essayer de combiner pour nos clients d'ailleurs l'usagé du train avec usage de la violence et un peu ça que je voulais dénoncer savez pour moi le concurrent principal c'est même pas c'est certainement pas l'avion c'est pas trés l'italien c'est la voiture pour moi le combat principal savez quand on regarde le marché des déplacements en france 85% des déplacements se font en voiture il n'y a que 10 % qui se font entre mais moi je voudrais qu avec les offres qu'on va faire et avec ses sensibilités écologiques que nous que nous avons évoqué les dix points de la voiture qui arrive au train la voiture passerait à 75% et sera encore bien dominante et le train doublerait son activité au moins la vision que je porte c'est faire x 2 dans le ferroviaire en convainquant le maximum de gens de laisser leur voiture au garage et de prendre davantage notre justement on parle beaucoup de nouvelles mobilités d'intermodalité comment selon vous le train doit-il s'intégrer dans dans ce futur de la mobilité je pense parce que c'est très important la ce que ce que vous lancez comme sujet parce que c'est un des obstacles aujourd'hui à prendre le train la voiture est très souple est on allé garer dans la cour de l'entreprise on y met ses valises on y met ses échantillons et hop on part pour aller voir ses clients directement dans les usines du client voilà le train b avec les mêmes bagages il faut aller à la gare on arrive à une autre gare et de la guerre on n'est pas encore arrivé chez le client donc vaut bien que ces parcours terminaux ils sont absolument clé s'ils sont trop compliqués on va finira par prendre le train donc voila moi je veux vraiment qu'on travaille sur ce qu'on appelle les trains plus train + taxi train + voiture train + vélo trek location de voiture train + co voiturage enfin faut vraiment qu'on travaille cccc échelons manquant à ses maillons manquants dans le transport de porte à porte c'est absolument clé con con qu'on travaille là-dessus voilà et on va le faire on commence à le faire et je pense d'ailleurs c'est quelque chose qu'on peut construire avec le monde du voyage d'affaires parce que vous savez son nom vous avez besoin à nous de vous 2 de tisser tous ces vaillants pour faire une chaîne de transport très pratique très fluide c'est aussi l'esprit de l'application sncf connectent aussi vous permettre en fait de réserver d'organiser votre voyage de bout en bout voilà donc on est vraiment là dessus et c'est un sujet central il faut qu'on progresse là dessus pour faire ce choix de dans le ferroviaire il faudra qu'on soit capable de rendre ce le voyage globale beaucoup plus fluide c'est un axe de travail important et je le redis on est prêt à travailler le monde du voyage sur ce genre sur ces sujets là pour finir comment comment voyez vous cette année de 2022 quelle part du trafic 2019 prévoyez-vous de récupérer 70 80 90 % c'est que c'est quoi votre votre plan d'action pour 2022 nous la dynamique qu'on voit alors modules ou la crise au micro il faut qu'elle passe on va faire cette hypothèse laquelle finira par être derrière nous on espère là en ce moment si on la voyait le voyage d'affaires on est à -35 à peu près c'est ce que je vous ai dit on espère qu'en 2022 on sera moins - 10 -15 et que fin 23 on aura récupéré le trafic que nous avions avant la crise voilà ces trois marches d'escalier pour retrouver enfin 23 dans des bus 24 il faut nous faut deux grosses années pour retrouver le trafic nous avions dans la crise voilà je le redis avec beaucoup d'initiatives commerciales aller chercher des clients satisfaire les clients être à l'écouté des clients c'est la seule attitude possible pour retrouver le maximum de clientèle à bord de l'autre un forum trois on retrouve donc le trafic de 2019 un grand merci jean pierre farandou de nous avoir accueillis merci beaucoup mais je vous en prie merci beaucoup et c'est un plaisir d'avoir l'occasion de m'exprimer devant la communauté du voyage d'affaires merci à vous merci

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