ZUCKERBERG, LA CREVETTE ET LE CAMION...

madame la ministre mesdames messieurs les rapporteurs bon j'avais prévu de vous amener une crevette comme je suis j'ai chopé une amende par lâcheté j'y ai renoncé est dans mon sac parce que je voudrais d'abord vous raconter une histoire de crevettes une crevette pêcher en mer du nord sans doute aux alentours de oslo et qui traverse 12 frontières le danemark l'allemagne les pays bas la belgique la france d'espagne qui passe le par le détroit de gibraltar qui arrive à tanger donc y aller à l'effet 3700 km qui se retrouvent là bas pour être dépiauter à moindre coût par des femmes qu'on surnomme les femmes crevettes non pas tant à cause du fait qu'elles n'ont pas de salaire minimum et pas d'horaires maximale dans leurs zones franches mais du fait de loder qui s'attachent à leur travail et qui leur vaut une ostracisation ensuite les crevettes sont renvoyés en sens inverse en belgique 2300 km aux alentours de bruges pour être y être conditionné empaqueter soit 6000 km au total on peut avoir grosso modo les mêmes histoires avec le yaourt peut-être qu'on aura bientôt les mêmes histoires avec les abricots du côté de perpignan ce que le problème du train régis paris e rajuste perpignan est loin d'être réglée et c'est une situation que même les routiers trouve absurde je me trouvais sur l'air de pages ci qui est entre chamonix et l'italie et il y avait jean claude et ses copains routier qui dit que c'était leur gamelle et qui me disaient tous les mercredis je fais passer les bêtes je les amène des pays bas jusqu'en italie parce que les porcs sont nés au pays bas mais ça permettra d appeler là-bas jambon de parme et d'avoir l'étiquette parme sur le l'étrange qui elles repartiront vers le nord de l'europe venant des routiers je m'attendais à un autre son de cloche je m'attendais à ce qu'ils défendent leur boulot même à même à eux bien souvent ce travail devient absurde lorsqu ils me disent dans les deux sens donc entre l'italie et la france on charge les bobines de papier le même gars base le même poids on ne comprend pas et pareil pour le transport de bois les conséquences les conséquences elles sont visibles par exemple pour vernon qui habite à deux pas de là je les dis à chamonix et qui voit dans son jardin lui qui a été guide de haute montagne qui a connu tous les maux qui voit d'abord les arbres changer les épicéas s'assécher et qui voit aussi les alpes dans les alpes la mer de glace reculé de 30 à 40 m par an des lacs se forme est là où auparavant il n'y avait que de la glace évidemment on peut transformer sa ce ressenti de fernand statistiques c'est quoi c'est d'après le livre blanc pour l'europe il était impératif nous dit-on de parvenir à réduire les émissions de gaz à effet de serre d'au moins 60% par rapport à 1990 dans le secteur des transports mais à la place de faire moins 60% on a fait + 35 % depuis 1990 et le même fossé se dessinent pour l'avenir puisqu'il s'agit de diviser par deux on nous dise où vingt ans les émissions de gaz à effet de serre or la prédiction serait le plus 45% de transport on peut espérer d'avoir un transport décarbonés met au point que ça n'ait pas de conséquences sur le non pas la baisse mais l'augmentation des gaz à effet de serre ça paraît improbable or qu'y at il sur le trafic de marchandises qui me semble le gros morceau dans cette loi modifie t rien sur les trottinettes oui sur le bornes électriques oui sur la concurrence des auto écoles oui mais sur le transport de marchandises c'est comme si on avait là un tabou un interdit un an pensable un angle mort un point aveugle et pourquoi parce que c'est la clé de voûte de votre libre échange que les marchandises circulent vite et pas cher ça me rappelle une plaquette que j'avais trouvé à la commission européenne où on invite les citoyens à utiliser des ampoules à basse consommation d'énergie à vérifier la pression des pneus à fermer le robinet quand vous brosser les dents à essayer la bête discrète la marche mais il n'y avait pas un seul mot sur le transport de marchandises parce que c'est la logique qui domine depuis 50 ans dans l'union européenne et en france également c'est du transport plus vite et moins cher plus vite il s'agit d'effacer les frontières effacer les barrières commerciales douanière monétaire et physique avec la construction de milliers de kilomètres d'autoroute avec la construction également deux tunnels au mont blanc de tunnel sous la manche de manière à éliminer les distances et à raccourcir le temps de transport et moins cher c'est commence avec le gasoil détaxé avec le fait que les camions ne paye pas la chose c'est qu'ils détruisent ils détruisent dix mille fois plus à minima la chaussée qu'une voiture individuelle et ils ne payent pas dix mille fois plus sérieux avec le passage de 38 tonnes à 44 tonnes avec la délocalisation du transport international vers du transport roumains ou polonais qui va manger sa gamelle dans sa cabine plutôt que d'aller manger dans les restaurants routiers et sera payé 700 800 900 mille euros grand maximum avec le passage à 50 6 heures et également de la durée de l hebdomadaire de travail et surtout avec le fait que la pollution est gratuite la pollution n'est pas payée par les grandes entreprises de transport ça contribue à casser le fait que l'euro devienne qui a été divisé par trois dans la part été divisé par trois en trente ans et dont en valeur absolue depuis l'ouverture à la concurrence au début des années 2000 on a une division par 2 quel est l'enjeu pourquoi il faut pas augmenter le transport parce que je les dis c'est la clé de voûte de la mondialisation parce que c'est ce qui permet aux multinationales d'effectuer des économies d'eau chaîne échelle là pour le continent comment par exemple whirlpool demain je serai encore sur le dossier w n 6 est le successeur de whirlpool mais whirlpool a pu d'abord délocalisé le lave-linge vers la slovaquie le sèche-linge vers la pologne même si les marchés de consommation demeure dans le nord de l'europe pourquoi parce que le temps de transport entre le la pologne la slovaquie et le nord de l'europe coûte fort peu et donc ça leur permet ces économies d'échelle ce qui fait que en 1989 on avait 38 usines ou herbe folle dans la grande europe aujourd'hui ils ont dans la part dont il en avait 38 usines whirlpool philips dans la petite europe à 12 et aujourd'hui il en reste huit dans la très grande europe ç'a permis aux multinationales des économies d'échelle si nous devions faire une loi mobilité notre loi minutes mobilité à le dire l inverse elle dirait moins vite et plus cher pour le transport de marchandises moins vite et plus cher comment par une taxe sur le gasoil par l'appât du dumping social par un relèvement des coûts du péage comme a pu le faire pour le transit la suite et qui est pas un pays marxiste ni autoritaire avec un véritable coup porté par les entreprises de transport quant à la pollution quel serait le but de ce mot d'ordre moins vite et plus chers sur le transport de marchandises ça serait évidemment l'élimination des transports inutiles et y en a ça serait au maximum le glissement vers le fret ferroviaire plutôt que la diminution à la casse du fret ferroviaire et ça serait aussi dans un objectif de roe localisation la relocalisation à ce peut se produire si on relève le coût du transport en europe par le routier et dans le monde par le coût du transport maritime est alors le coût du transport relever sera la meilleure arme contre les délocalisations le retour du sèche-linge à amiens si on le veut elle doit ce pack ou de la plage à amiens doit se produire par par un relèvement du coût du transport qui permettent pas d'éloigner à ce point les lieux de production des lieux de consommation je lisais ce matin une station de mark zuckerberg le patron de facebook qui disait ceci c'est la lutte de notre temps les portes de la liberté de l'ouverture et de la communauté mondiale force pour le flux de la connaissance du commerce contre ceux qui les ralentir et est en effet c'est bien l'enjeu les ralentir ralentir les flux de capitaux ralentir les flux de marchandises ralentit ralentir ralentir quand tous les mark zukerberg du monde et leurs alliés politiques ne font qu'accélérer accélérer les travailleurs qu'on jette accélérer la planète qu'on brûle