Renault : quelles transitions pour l'automobile ?

monsieur le Président je suis très heureuse d'accueillir aujourd'hui devant la commission des affaires économiques monsieur Jean-Dominique sunard président du conseil d'administration de Renault fleuron de l'industrie française symbole national Renault vit actuellement comme les autres constructeurs automobiles français et européens de très profondes mutations les plus importantes sûrement depuis les début de l'automobile c'est d'abord bien sûr la transition écologique avec la double exigence pour le secteur automobile de réduire l'impact environnemental de l'ensemble de ses activités de production et de distribution mais aussi et surtout d'adapter son offre aux exigences environnementales et aux nouvelles formes de mobilité alors que l'Union européenne a décidé d'accélérer ses mutations en interdisant dès 2035 la vente de véhicules thermiques neuf Renault a envoyé ces derniers mois des signaux ambigu le directeur général de Renault Lucas de Mo a ainsi réclamé une réglementation européenne technologiquement neutre pour atteindre l'objectif zéro émission tout en plaidant au dernier Salon de l'automobile à Genève pour un Airbus de la petite voiture électrique pas plus tard qu'en début de semaine il demandait dans une lettre ouverte la révision du calendrier européen sur sur les normes d'émission vous-même vous êtes à plusieurs reprises montré sceptique sur la course AUAU tout électrique aussi je vous demanderais très clairement croyez-vous à la voiture électrique ou pensez-vous qu'il existe d'autres voie que le tout électrique pour arriver aux zéro émissions qui devrait être davantage exploré et soutenu les constructeurs français et européens ont-ils les moyens d'être compétitifs dans l'électrique face au Tesla et autres bid et à quelqu et à quelles conditions faut-il continuer à soutenir la demande et si oui à quel prix comment se mettre en ordre de bataille pour sécuriser les approvisionnement notamment en métau RAR et ne pas dépendre du bon vouloir de nos concurrents et notamment bien sûr de la Chine dont les véhicules ont commencé à inonder notre marché de manière plus générale comment l'industrie automobile européenne peut-elle s'organiser pour roster est-il nécessaire aussi comme se prépare à le faire l'union européenne de mobiliser les instruments de défense commerciale face à nos concurrents chinois largement subventionnés qui commencent à inonder nos marchés l'autre grande mutation pour l'industrie automobile c'est le numérique votre nouvelle filiale consacrée à l'électrique Ampère en tant d'ailleurs aussi donc et pionnière dans le software défini du véhicule ce véhicule dont les fonctionnalités logicielles seraiit mis à jour pendant toute sa durée de vie un peu comme nos smartphones quel est votre stratégie dans ce domaine comment l'intégration du numérique modifie-t-il les besoins en compétence de l'industrie automobile comment reconfigureent-t-il aussi vos relations avec vos partenaires en amont et en aval sous-traitant ou concessionnaire je pense notamment à la bataille pour l'accès aux données plus largement comment doit selon vous évoluer l'industrie automobile pour affronter ces défis arrivé à la tête de Renault il y a 5 ans vous avez rationalisé l'alliance avec Nissan et réorganisé l'architecture du groupe queles sont désormais vos stratégies de partenariat qu'il soit sectorial ou géographique avec Nissan mais aussi avec les autres constructeurs ou encore avec les acteurs du numérique comment doit évoluer l'outil industriel pour réduire les coûts et gagner en agilité faut-il conserver des chaînes de production mixtes ou opter pour le tout thermique ou le tout électrique faut-il comme le fait Tesla réduire le nombre de pièces dans chaque véhicule au risque de perdre notamment en réparabilité l'industrie automobile est à la croisée des chemins et nous sommes vraiment monsieur le Président très heureux de pouvoir entendre votre analyse sur l'analyse de ce secteur vous qui avant d'être à la tête de Renault avait présidé aussi aux destiné de Michelin pendant plus de 10 ans enfin parce que je sais que vous menez aussi une réflexion stimulante sur l'avenir de l'industrie et que vous êtes un patron engagé je vous demanderaiis de manière plus générale si on a on en a le temps bien évidemment comment vous percevez l'avenir de l'industrie dans notre pays sa capacité à générer de la valeur mais aussi du lien social voilà monsieur le Président avant de vous céder la parole je rappelle que cette audition fait l'objet d'une captation vidéo et qu'elle est diffusée en direct sur le site du Sénat donc nous vous laissons bien volontier la parole et ensuite l'ensemble des commissaires ne manqueront pas de vous poser un certain nombre de questions voilà monsieur le Président je vous laisse la parole bien volontiers voilà voilà merci 1000 fois madame la Présidente madames et Messieurs les les les les sénateurs euh je suis très honoré honnêtement et et absolument chanté d'être avec vous aujourd'hui vous avez décrit en en introduction un vaste programme alors on va essayer de le couvrir tant bien que mal parce qu'en effet nous sommes dans notre industrie à la croisée de d'un certain nombre de chemins et de révolutions qui au lieu d'être séquentielles sont cumulatives ce qui fait que notre vie est encore plus passionnante qu'avant je suis ravi et honoré je vous le cache pas parce que la dernière fois que je suis venu devant cette commission c'était le temps passe vite pratiquement il y a 4 ou 5 ans euh votre présidente qui vous a précédé est en cette salle et je la salue et elle était à l'époque présidente de la commission et j'ai été reçu par vous dans un contexte qui qui était difficile je vous cache pas euh pour le groupe pour l'Alliance et pour moi-même puisque je venais d'arriver dans un contexte troublé on va dire de l'histoire de Renault et donc d'être aujourd'hui avec vous pour partager les sujets du jour et surtout des perspectives que je qualifierais plutôt de d'exaltante pour le groupe Renault c'est un vrai bonheur et et et donc je suis enchanté de pouvoir le faire merci encore pour votre la qualité de votre accueil et votre gentillesse vous le savez depuis 2019 c'est-à-dire depuis notre dernière audition euh le groupe Renault a effectué un redressement assez spectaculaire je seraai assez prêt pour le commenter avec vous un peu plus dans le détails avec en plus l'arrivée d'un directeur général et d'une équipe extrêmement solide que je me suis employé à attirer dans le groupe Renault et qui sous la houlette aujourd'hui donc du directeur général Luca DeMeo est en train de déployer une stratégie qui est totalement unanime à l'intérieur du groupe et et qui effectivement est en train de j' de mettre Renault à la place qu'elle doit avoir je me souviens à l'époque j'avais dit que Renault retrouverait son rang qu'il mérite et je crois honnêtement pouvoir vous dire en introduction que c'est le cas alors je je voudrais pas rester trop longtemps sur le passé ça ne sert pas à grand-chose mais quand même Rappelz que lors de mon arrivée à la tête du groupe Renault euh j'étais préoccupé préoccupé parce que je constatais notamment dans notre pays c'est-à-dire en France sur l'industrie du groupe les usines étaient objectivement dans un état d'inquiétude que l'on pouvait comprendre tant elles étaient peu utilisées il y avait une forme de jacher industrielle dans les usines française qui m'avait vraiment préoccupé que j'avais relevé très vite et qui n'était pas tellement connu d'ailleurs du monde extérieur à l'époque et au fond c'était un de mes soucis principaux je je rappelle petite presque anecdotique on m'avait suggérer en arrivant de réfléchir très sérieusement à la fermeture de l'usine de Flin qui tout de même était était un défi que je ne voyait pas d'un œil très favorable c'est le moins qu'on puisse dire heureusement grâce à tout ce que nous avons fait il a fallu évidemment d'abord en urgence j'allais dire assurer l'essentiel il a fallu évid évidemment cont tenu du constat que je faisais rétablir les comptes c'est-à-dire faire la vérité des comptes il y avait en même temps d'ailleurs chez Nissan partenaire de l'Alliance et dont l'entreprise Renault possédait 44 % du capital économique les mêmes difficultés et donc ça faisait beaucoup à la fois et donc l'urgence était de mettre tout ça en ordre et puis si vous voulez de prendre des dispositions qui étaient celle de du réajustement de la capacité productive euh ça n'a pas été simple mais j'avais donné comme Ling guide à l'époque qu'il n'y aurait pas de souffrance sociale ça s'est passé en plein covid c'était vraiment compliqué mais ça s'est passé et ça s'est passé avec j'allais dire une force extraordinaire de l'entreprise et une passion que que je que je respecte et que j'admire aujourd'hui parce que sans sans celle-cious nous n'aurions peut-être pas réussi notre notre notre retour le cas Desmo est arrivé les équipes technologiques Allemands sont nous ont rejointes et et grâce à cela et bien nous avons étape par étape repris notre bâton et créer une stratégie parfaitement robuste une gouvernance transparente efficace et qui de mon point de vue est un peu un modèle du genre aujourd'hui je n'en tire aucune espèce de de gloire ni rien mais je dis qu'aujourd'hui la gouvernance de Rena est une gouvernance totalement j'allais dire claire nette transparente et é vivante et ça c'est important parce que c'est un élément fondamental de la de de l'avenir du groupe et de de sa pérénité nous avons aujourd'hui mis en place un modèle unique dont j'aurai l'occasion peut-être de détailler avec vos questions il s'agit de capter des nouvelles chaînes de valeur et Dieu sait si elles sont nombreuses et qui s'ouvrent aujourd'hui à notre secteur honnêtement je vous le dire de façon très clair nous sommes prêts aujourd'hui à faire face à l'ensemble des défis qui se posent nous sommes conscient de ces défis je nous les avons analysé nous les avons nous avons fait ce qu'il fallait pour alerter notre environnement sur ces défis mais nous sommes prêt à faire face à ces révolutions en cours elles sont nombreuses ces révolutions vous les avez évoqué l'accélération de j'allais dire de l'aspect environnemental je dis l'accélération parce qu'il n'a jamais été absent de Renault depuis 110 ans mais c'est une accélération que nous vivons aujourd'hui c'est un premierère défi une première évolution évidemment la conséquence est une révolution sur la motorisation les chaînes de motricité une révolution digitale c'est la troisè révolution vous l'avez évoqué un peu à travers la la les les immenses changements sur je dire le domaine des logiciels et puis évidemment une 4è révolution comme un défi c'est-à-dire celle des usages vous savez très bien comme moi que la mobilité est vue par nos compatriotes comme nos contemporains différemment qu'elle ne l'était il y a quelques années ce qui nous pose des tas de défis et et peut-être aussi des immenses opportunités où nous poussons l'entreprise à devenir j'allais dire une entreprise aussi de service à la mobilité j'en dirai un mot si vous le souhaitez c'est très important voilà c'est comme ça que nous allons faire que les défis seront surmontés j'ajoute au passage et et je me permets d'insister c'est que nous avons décidé avec Lucas Desmo et très en face d'un et l'autre par notre histoire j'allais dire d'une certaine manière de faire que la France soit le terrain privilégié de la issement du progrès du groupe notamment dans le domaine électrique et vous le savez nous avons décidé de faire le Paris de la France je l'avais fait vous avez gentiment rappelé mon passé industriel chez Michelin je l'avais fait à l'époque nous refaisons ici chez Renault et c'est une fierté pour moi que de vous dire que nous sommes absolument déterminés à le réussir sachant bien entendu comme disait Pascal on ne travaille que pour l'incertain mais que à Paris ne se gagne jamais d'avance mais qu nous sommes décidés à le mener jusqu'au bout et bien avec votre aide en particulier nous allons espéré de réussir nous avons décidé de d'avoir une capacité de production de l'ordre de 1 million de véhicules électriques en France dans les années 2030- 2031 avec une progression régulière mais comme vous le savez en lisant de temps en temps les nouvelles qui nous concernent nous ne chôumons pas et les nouveaux modèles que nous avons prévu de faire sortir de nos chaînes sont prêts et et finalement répondre à des objectifs de l'industriel que je suis qui est de tout faire pour que nos usines soient compétitives c'est-à-dire rempl comme des œufs et finalement par rapport à la situation de jacher que j'ai pu découvrir en arrivant une une activité extraordinairement dynamique de notre industrie française on reviendra si vous voulez bien sur les questions de compétitivité mais c'est bien ça qui est là vous avez vu les nouveaux véhicules je per un peu de publicité pour Renault en passant vous avez vu la nouvelle Mégane électrique qui est vraiment un bel objet vous avez vu la scénique qui sort aujourd'hui comme un modèle quand même extraordinairement au point sur le plan technologique et qui a gagné tout récemment le titre de voiture de l'année ce qui est quand même une fierté il faut dire les choses comme elles sont il y avait longtemps que Renault n'avait pas été honoré d'un tel titre vous avez évidemment les modèles les modèles hybrides que vous connaissez que sont la nouvelle espace l'australe et cetera nous allons sortir pas loin de 10 véhicules nouveaux cette année tant dans les marques d'cia que dans les marques Renault et toutes reçoivent un accueil extraordinaire je je me permettrai de rappeler parce que c'est une réalité l'accueil de la nouvelle Renault 5 qui arrive là maintenant cette année enfin j'allais dire et qui répond à une attente que vraiment moi-même et mes équipes sont tell surpris de voir à quel point elle est intense alors voilà pour ce qui concerne je voulais si je cite ces véhicules c'est parce que je crois que vous les connaissez de réputation de nom ils sont là et ils vont permettre de de mettre en œuvre notre notre stratégie cette filiale ère qui sera donc en France qui recouvre des sites majeurs dans le R de la France dem auuge Cléon qui cette usine de moteur qui est en pleine transformation qui autrefois fabriquait que les moteurs thermiques qui sont aujourd'hui en train de se de se transformer en usine de moteur électrique avec l'aide de partenaires très solid comme valaleéo par exemple tout ceci est en train de se faire et je dois dire que je n'ai aucune espèce d'inquiétude sur le fait que Renault sera là pour valoriser notre présence française et c'est pour moi une fierté je vous assure que je voudrais partager avec vous voilà alors évidemment il y a ce que je viens d'évoquer le nord de la France le en Perre l'enjeu de la la présence à haute valeur ajoutée de notre recherche en France il y a aussi Flin puisque j'évoquais tout à l'heure cette magnifique usine je sais à quel point madame vous y êtes sensible Flin qui devait soi-disant risquer d'être fermé à retrouver une nouvelle jeunesse ça aussi c'est une fierté que je je vous cache pas je suis absolument tellement heureux de partager Flin est en train de devenir la plus belle usine européenne d'économie circulaire des visiteurs de haut rang viennent de l'étranger voir ce qui s'y passe nous sommes en train de transformer Flin en un site où nous allons remettre en état les véhicules d'occasion comme s'ils étaient neufs nous allons traiter la deuxème vie des batterie voir la troisième vie des batteries c'est-à-dire le recyclage c'est à Flin aussi que nous avons mis en œuvre toute notre stratégie hydrogène c'est là que nous produisons déjà de l'hydrogène vert que nous produirons des des piles à combustible et bien entendu toute la chaîne qui va jusqu'à la production de véhicules puisque vous savez que nos futurs Masters seront également équipés de de motricité hydrogène c'est àin que ça se passe tout ceci est en pleine expansion 1800 personnes Ain aujourd'hui nous avons pris l'engagement qu'il en aurait 3000 en 2030 nous sommes en train d'emboucher des personnes dans le Nord nous embourchons des gens bâti dans dans dans l'Est de la France pour produire des masters je je suis en train de traduire devant vous une forme de dynamique industrielle qui ne demande qu'à être consolidé et ceci marque je crois un point important je pourrais évoquer parce que je serais vraiment honteux de ne pas le faire la marque Alpine qui est quand même une de nos fiertés nationales j'étais tout récemment à diep pour visiter l'usine et puis j'allais dire partager cela avec un certain nombre de d'élus de de nationaux c'est formidable ce qui se passe là Luca Deo à cette inspiration formidable qui nous a aidé à dire que nous allions faire d'Alpine une marque tout à fait forte du groupe ça sera en quelque sorte dans l'avenir avec les nouveaux modèles qui vont sortir qui seront tous électriques la marque premium j'allais dire du du du groupe du groupe Renault et au passage j'en profite pour vous dire que cette période que nous venons de traverser nous a permis de resituer correctement les marques du groupe entre elles c'est-à-dire de bien distinguer alpine et son avenir Renault dans son domaine Dacia bien sûr et donc de mettre toutes ces marques dans leurs promesses c'est-à-dire d'éviter un un un je dire un chevauchement qui était à risque il y a quelques années entre les différentes marques avec une du coup entraînant une faible visibilité et probablement une moindre compréhension là cette fois-ci c'est très clair et bien entendu alpine fait partie de de de cette perspective voilà je je vous cache pas que mon optimisme se se se se concrétise par toutes les visites que je peux faire dans l'ensemble des sites du groupe je reviens du Maroc j'étais récemment àatti dans le nord de la France je je je m'efforce de passer beaucoup de de temps auprès des équipes non seulement pour parler de l'avenir de Renault mais pour parler aussi de perspectives qui touche au sujet social je suis comme vous le savez extrêmement préoccupé au sens positif du terme de l'avenir de nos relations sociales et et et je j'ai ayant réfléchi dans le passé avec Nicole nota autour Dee question du rôle de l'entreprise j'ai rendu au gouvernement l'année dernière un un travail sur le justement les assises du travail avec un rapport qui s'appelle reconsidérer le travail tous ces sujet me préoccupe au sens jeis dire positif de façon très intense j'ai produit récemment une une une une tribune dans un grand journal national autour de la question de la responsabilité et je m'efforce de faire partager tout cela dans le groupe Renault parce que j'ai toujours considérer que Renault était un modèle social en France et que il ne vait pas perdre cette cette ce leadership comme on dit aujourd'hui parce que parce que finalement nous c'estes un peu dans l'ADN du groupe une chose importante avant de de de vous repasser la parole c'est d'évoquer le sujet essentiel de la formation tout ce que je vous raconte ici autour des révolutions que nous vivons n'est n'est possible que si nous sommes capables de faire un eff fores considérabl en terme de formation euh je ce mot à la bouche à peu près en permanence parce que vous devez bien comprendre que nous avons un besoin immense si nous voulons respecter les défis que nous avons devant il nous faut former dans le groupe pas loin de 40000 personnes dans un délai assez limité nous en avons formé déjà 12000 entre 12 et 15000 au sein de nos universités Renault qui sont d'ailleurs assez étonnantes elles ont des campus à Flin des campus à Cléon elles sont associées aux universités régionales elles s'appuient sur les aides des pouvoirs publics et parce que c'est un sujet que nous ne fons travailler qu'en commun mais 12000 personnes formé et ce ne sont pas des petites formations de 3 jours à la campagne ce sont des formations extrêmement lourdes qui permettent aux uns et aux autres de de percevoir un changement de métier et donc d'être employable dans les dans les nouveaux contextes que j'évoquais je reviendrai là-dessus si vous le voulez je ne voudrais pas insister trop sur nos résultats financiers à ce stade mais vous avez repéré que d'une situation extrêmement difficile à laquelle j'ai dû à faire face il y a 5 ans nous sommes maintenant dans une situation où où le groupe a produit des résultats records de son histoire ce n'est pas une obsession c'est une nécessité au-delà de tout ce que j'ai dit sur la question social parce que sans cette perspective sans cette capacité de générer de la trésorerie pour assurer nos investissements d'avenir tout ce que je vous raconte ne tiendrait pas longtemps la route et donc c'est important alors notre environnement concurrentiel vous l'avez évoqué madame la Présidente est considérable euh vous avez évoqué euh la question de de du sujet géopolitique qui aujourd'hui j'allais dire met en avant la concurrence notamment chinoise je serais heureux de vous en parler parce que c'est un sujet important et je voudrais vous dire comment nous appréhendons cette affaire là de la façon la plus positif possible pour l'avenir du groupe au-delà d'ampè au-delà de d'Alpine au-delà de mobilize qui est une marque que nous avons créé pour justement porter Renault dans le monde des services à la mobilité nous avons aussi décidé de conserver toute la l'immense connaissance technologique que le groupe a dans le moteur thermique et notamment hybride considérant que nous avions investi pendant des années sur des des des je dirais des instruments de d'immense qualité que le monde entier nous reconnaissait que les plus grandes marques du monde nous achetaient et nous avons décidé donc de maintenir cette activité considérant que l'avenir allait pendant des quelques dizaines d'années je dirais faire une place significative au moteur thermique pour autant que ce moteur thermique soit j'allais dire au plus haut niveau de technologie décarboné c'est dans ce contexte là que nous avons créé une entité Orse et si je vous en parle c'est parce que nous nous sommes associés dans cette idée làà avec un concurrent chinois qui s'appelle J et qui nous apporte en même temps que j'allais dire une bonne capacité technologique une complémentarité géographique et technologique dans les moteurs je dis bien une complémentarité qui fait que cette association est gagnante gagnante et c'est dans ce cadre là d'ailleurs que si vous le permettez lorsque vous me me poserez la question je je je je je je voudrais évoquer la question de la relation avec la Chine et donc cette entité est créée elle existe elle est assez exceptionnelle elle est probablement unique au monde et nous compt Tom beaucoup sur elle pour assurer une forme de présence du groupe Renault au sens large dans le monde entier dans les années qui viennent au-delà de ce que je vous ai dit sur la présence électrique en Europe alors cette innovation globale nous la portons en interne nous allons créer nous avons créé des écosystèmes c'est également quelque chose que je voudrais évoquer avec vous l'avenir de notre industrie est une est une un avenir d'écosystème je l'ai dit souvent nous ne serons jamais seuls ce n'est plus possible nous avons besoin de nous appuyer sur des partenariats intelligents et lorsqu'il s'agit par exemple de la question logiciel dont je vous rappelle qu'aujourd'hui elle représente pas loin de 35 % de la valeur des véhicules la batterie faisant 35 autres pour et le reste étant en gros l'assemblage et et tout ce qui s'en suit ce sont des éléments fondamentaux nous avons avec l'idée également du directeur général du groupe Lucas desmeo qui a le sens des formules créer une software public qui allie autour de nous un certain nombre d'acteurs majeurs que sont d'asso système St microéleectronic filiale d'Athos orange Deco qui vient de nous rejoindre j'espère que j'en oublie pas et que toutes ces entitésl sont en train de travailler avec nous et nos équipes pour prévoir la mobilité du futur euh nous avons d'ailleurs déjà des concepts extraordinaires que nous avons présenté à vivateek notamment à travers des véhicules qui présentent des des j'allais dire des aides à la conduite tout à fait je dirais à jour et très au point très en avance qui entre autres choses assure une beaucoup plus grande sécurité de conduite et et bien entendu de protection de de des conducteurs euh tous ces sujetsl je je je pourrais les aborder un peu plus en détail mais sachez que le monde que nous avons devant nous est un monde de partenariat euh et que nous dans tous les domaines quasiment que j'évoquais que ce soit l'économie circulaire l'électrique avec Ampère le l'activité thermique euh subsistante les services partout nous allons nous appuyer sur des partenaires qui sont des partenaires privilégiés j'ai toujours dit que les le les économies modernes allaient tourner maintenant autour son d'écosystème je l'avais déjà dit et créé lorsque je dirigeis Michelin chez Renault on est en train de le recréer avec bonheur parce que ça accélère l'histoire ça accélère notre force ça accélère notre solidarité avec des grandes entreprises françaises internationales c'est vraiment extraordinaire de voir à quel point les équipes qui sont dans ces domainesl sont enthousiastes et je voudrais laisser ça auprès de vous comme un élément de d'espoir est très très positif vous parliez de la réindustrialisation du pays c'est un sujet que je serais ravi d'évoquer avec vous je considère que Renault fait sa part et plus que ça part que il n'y a pas beaucoup de personnes qui vous pouvez imaginer à quel point nous sommes en train de recréer en France une activité industrielle forte qui crée des de emplois je parle bien sûr des usines de batterie mais je parle surtout de nos sites industriels qui comme je disais tout à l'heure aujourd'hui embauche pour assurer les productions que dont j'ai dont je vous ai déjà parlé ça fait tout de même plaisir en tant qu'industriel pour moi je je vous cache pas que c'est une énorme joie et satisfaction de pouvoir témoigner ça devant vous alors bien entendu notre contexte est très volatile les questions environnementales sont ce qu'elles sont mais la question notamment de la géopolitiques qui sont en train comme vous le savez de jouer un rôle de plus en plus important dans l'industrie et dans les équilibres industriels mondiaux tout ceci nous faisons face et bien après tout jusqu'à présent avec un certain bonheur ce que je me feraai un grand plaisir de partager avec vous c'est de vous expliquer comment nous ressentons ces défis et comment nous allons y faire face pour l'avenir euh je pense que c'est l'objet madame la Présidente de la discussion que nous allons avoir maintenant je vous remercie 1000 fois de votre attention je suis sûr que je n'ai pas pu couvrir tous les sujets mais c'est peut-être l'objet de ce que nous allons faire maintenant voilà merci beaucoup de votre attention t c'est nous qui vous remercions Monsieur le Président pour euh ces propos à la fois engagés et et et passionnés et qui nous rendent les uns et les autres fiers de ce que représente le groupe Renault dans notre pays donc on va passer aux questions et bien évidemment elles sont extrêmement nombreus donc je vais demander à l'ensemble des commissaires d'essayer de se tenir dans les 2 minutes pour que nous puissions avoir le temps de pouvoir toutes les examiner donc on va prendre les questions tro par tro et on va commencer par Alain CADC merci madame la Présidente oui j'ai j'ai enfin je vous ai proposé ma question il y a déjà 2h à peu près je être sûr monsieur le Président Monsieur le Président c'est bon monsieur le Président non non la première question que je voudrais vous poser je vais pas être long mais quel est sincèrement votre analyse et votre sentiment sur ce qui a été voté au Parlement européen c'est-à-dire la fin des moteurs thermiques en 2035 est-ce raisonnable ou pas raisonnable est-ce tenable ou pas tenable ça c'est la première question et la deuxième qui va avec la première est-ce que vous les constructeurs vous continuez quand même à travailler sur le thermique en en préparant des moteurs qui émettrait beaucoup moins de CO2 et et beaucoup moins de particules on sait que c'est possible techniquement est-ce que vous continuez à y travailler voilà mes deux questions c'est tout d'accord merci merci Alain la question Daniel Fargeot merci madame la Présidente Monsieur le Président j'ai trois questions très rapid également euh nous savons vous connaissez quelques tensions d'approvisionnement al j'aimerais que vous donz les causes et quelles sont-elles également pouvez-vous nous ajouter quelques précisions sur vos relations avec le Canada quelle est votre position sur ce marché aussi bien à l'export aussi à l'ORT notamment quant à alors à l'export comme à l'import notamment qu àapovisionnement des métaux rares in vous en avez parlé et puis la dernière est concerne les défis sont nombreux dans l'industrie automobile vous l'avez évoqué de même quels sont vos positionnements et stratégies au sein du Brix et plus précisément et spécifiquement au niveau de l'Inde tant à la vente de véhicules qu'à la production peut-être de de véhicules d'accord merci Daniel pour ces question courte et précise et on va souhaiter que celle de Yannick jade soit aussi courte et précise mais comme toujours madame la Présidente Monsieur monsieur le Président bonjour et et merci pour votre présence vous avez évoqué les doutes de votre groupe sur l'électrification complète du parc automobile et on a effectivement un contexte qui évolue vous savez il y a une dérogation dans l'accord sur 2035 sur la fin des moteurs thermiques éé porté euh par un parti politique en Allemagne au nom des intérêts de Porsche c'était quand même ça hein les carburant de synthèse c'était Porsche qui voulait les défendre euh on a Trump qui dans sa campagne électorale lui aussi souhaite remettre en cause l'électrification des véhicules même si des états comme la Californie au fond ne dépendent pas de la politique de Trump mais ont leur propre politique en matière de de fin du thermique que ce soit dans les voiture comme dans les camions donc la question que je on a stellantis qui lui fera 100 % électrique pour le marché européen dès 2030 donc en avance de la réglementation européenne comme ça je voulais vous poser une question franche est-ce que vous avez pas l'impression euh de pas prendre euh le bon train de la compétitivité euh en matière automobile en étant finalement dans le camp un peu conservateur de la transition de l'automobile en continuant à jouer avec les chinois y compris euh j'ai pas bien compris quelle était la position de Renault sur la question qu'a demandé la présidente vis-à-vis du dumping de l'enquête de la Commission sur le dumping chinois en matière de véhiculle électrique vous êtes encore dans l'Association européenne des constructeurs automobiles qui pour le moins est ambigu du fait des intérêts allemands sur la Chine donc est-ce que vous avez pas l'impression de de de pas prendre le bon train en matière d'évolution forte euh du secteur automobile merci merci voilà monsieur le Président je vous laisse la parole pour répondre à ces euh trois premières et sousqus oui merci beaucoup je suis désolé de la dernière remarque parce que j'avais espérer vous faire passer le message inverse dans mon propos liminaire mais enfin je vais essayer de me de Me de de me rattraper alors vous me parlez d'ailleurs beaucoup de choses se recoupent hein lorsque vous me demandez ce qu'il en est de la la question du vote du Parlement européen sur l'arrêt des véhicules thermiques en 2035 il est notoriété publique les constructeurs français d'ailleurs unanime à ce côté-là ont ont souhaité au moment de ce vote se faisait éventuellement avoir un léger délai supplémentaire autour des années 2040 pour les moteurs hybrides ceci n'a pas été entendu n'a pas été fait très bien le rôle du monde politique c'est de prendre des décisions et de d'avoir des de mettre en œuvre des réglementations notre rôle c'est de les mettre nous ensuite en application et de faire trouver les moyens nécessaires pour euh pour les mettre en œuvre je ferai simplement une remarque au passage c'est que euh la décision a été prise à Bruxelles après euh j'allais dire des dialogues qui n'étaient pas toujours très faciles j'allais dire il se trouve qu'à cette époque-là l'industrie automobile n'avait pas forcément le vent poupe et je dirais que euh nous avons à l'époque été un peu soumis à à une forme de j'allais dire de de dénis autour dere capacité d'innovation je l'avais je l'ai vécu comme d'autres dans le monde automobile avec beaucoup de souffrance mais c'est comme ça et je voudrais simplement faire remarquer que la décision a été prise avec un niveau d'analyse d'impact qui proche j'allais dire de de de de pas grand-chose j'espère ne choquer personne en vous disant que l'analyse d'impact n'a pas été faite j'en veux pour preuve queune fois que la décision prise tout le monde a découvert ou a fait mine de découvrir que nous avions un énorme sujet autour de la question des ressources nécessaires pour alimenter les usines de batterie que nous sommes en train de mettre en place en France et nos concurrents de la même manière considérant que de fait l'Europe était dépourvue d'accès significatif aux mines dans le monde qui produisent des métaux nécessaires à la fabrication des batteries j'ai cité le lithium le nickel le manganaèse le cobalt je par des terres rares ne serait-ce que le cuivre aussi est un sujet majeur comme vous le savez et même à court terme et que donc cette découverte lié à un certain nombre de rapports qui sont sortis après coup et et qui ont été très bien fait évidemment ont tout simplement entraîné le fait que l'industrie automobile se retrouvait devant des défis majeurs que qui n'avait pas été anticipé je je vais pas faire trop long sur ce sujet mais chacun qu sa et on va quand même pas le reprocher à la Chine c'est que depuis 25 ans la Chine avait mis en place une stratégie extraordinairement directive en la matière mettant la main sur une quantité significative de d'exploitation minière dans le monde en Afrique et ailleurs la la Chine domine aujourd'hui entre 60 et 70 % de l'accès aux mines nécessaires au métau pour la la la la production d'énergie électrique et j' dire peut-être un un un un pas plus loin elle domine entre 70 et 75 % selon les métaux l'industrie de la transformation de ces métaux qui je vous le rappelle est une industrie extrêmement lourde qui nécessite des investissements majeurs parce que le métal une fois extrait de la mine doit être raffiné en plusieurs étapes pour être capable ensuite d'être intégré dans des cellules de batterie faire une cathode et faire une anode déécessite évidemment des métaux j'ai pas évoqué le graphite j'aurais pu le faire puisque il est absolument essentiel pour fabriquer une anode et donc ce constat là soyons clair il faut regarder les choses en face c'est pour ça que je crois que la lucidité la première des vertus euh au fond euh est apparu après la décision et non pas avant l'autre sujet qui est apparu effectivement dans la foulée c'est que les demandes que vont nécessiter la la la je veux dire l'électrification de la mobilité en Europe mais mais pas seulement parce qu'il s'agit là aussi de la décarbonation de l'ensemble de l'industrie qui est en train d'électrifier immense partie des processus de production et donc là je sors un instant d'automobile mais cette demande d'énergie notamment d'énergie électrique est considérable et que les chiffres aujourd'hui que nous avons devant nous y compris ceux que le gouvernement français nous nous nous présente dans le cadre de stratégie de décarbonation sont des chiffres qui aujourd'hui impressionnent par l'ampleur des besoins nécessaires et que donc nous nous retrouvons tant en terme de de j'allais dire de de de capacité électrique disponible que de son prix qui est une incertitude aujourd'hui devant un deuxième grand défi alors je vais arrêter de vous mettre des défis sur les épaules ils sont sur les nôtres mais considérez si vous voulez bien que le sujet n'est quand même pas du premier simple et que une fois qu'on a dit ça notre devoir à nous c'est de trouver les chemins pour faire en sorte d'arriver au bout et de mettre en œuvre en Europe les réglementations qui sont ce qu'elles sont alors ce que je voudrais vous dire dans cette histoire là c'est que non seulement on va le faire vous avez évoqué notre concurrent qui après des déclarations sur l'électrification de son parc je vous dis tout de suite que nous aussi on a dit clairement directeur général moi-même qu'en 2030 la totalité de la production de Renault sera électrique j'ai même rajouté qu'Alpine le serait et donc il y a absolument aucun sujet par rapport à Renault je ne suis je ne suis pas tout à fait à l'aise avec vous quand vous dites que nous sommes sur le côté conservateur de la transition énergétique je ne crois pas qu'il y ait une seule entreprise en France en tous les cas dans l'automobile on va dire ça comme ça qui investisse autant d'argent que nous dans notre pays sur cette question d'électrique je crois qu'il y en a aucun je suis prêt à le démontrer c'est absolument considérable les montants que nous sommes en train de mettre en place et donc vous voyez-vous que votre propos tout à l'heure monsur Jad mais je comprends que d'où vous venez que vous ayez ce ce doute mais mais moi je ne l'ai pas et j'ai pe de vous dire que les stratégies que nous menons aujourd'hui sont justement prêtes non seulement prêt mais on sera prêt en avance pour autant pour autant que les défis dont je viens de vous parler puissent être résolus et pour se faire mesdames et messieurs je vous le dis nous ne pourrons pas le faire seul il y a des choses qui dépendent de nous ça c'est le côté technologique et au passage j'en profite pour vous dire que une des choses que j'aurais aimé dans la décision de Bruxelles c'est qu'elle n'impose pas nécessairement le choix de la technologie au fond la neutralité technologique est ce qui fait l'honneur de l'industrie or en l'espèce na pas été le cas et c'est le devoir de industrie de trouver les vois et moyens de mettre en œuvre une réglementation mais ce n'est pas d'autres je acteurs de le faire une fois que j'ai dit ça je ne retire rien à ce que je viens de dire nous ne pourrons jamais le faire seul il y a des choses qui ne dépendent pas de nous et quand je porter la question des matériaux comment voulez-vous que Renault ou ses concurrents seuls fassent que l'accès à ces matériaux la sécurité des ressources euh puisse se faire on ne pourra le faire que si nous nous considérons comme un ensemble et le monde politique pour moi le secteur public pour lequel j'ai un immense respect vous savez connaissez ma fibre publique dans cette affaire je pense que nous nous réussirons que nous travaillons ensemble je reviendrai sur cette question de la diplomatie et de des métaux qui me paraît être je dire un des actes les plus plus les plus forts que l'on puisse imaginer dans le dans le l'association publique privée dans dans dans l'avenir pour l'énergie c'est exactement la même chose nous avons la chance aujourd'hui en France d'avoir reconsidéré si je puis dire la question du nucléaire c'est à la fois une force pour la décarbonation globale de nos de nos de nos de nos activité c'est aussi une force dans la capacité d'alimenter nos no nos activités avec une énergie qui est décarbonée et en espérant que son coût sera à la hauteur de la compétitivité nécessaire on a besoin de vous on a besoin de votre influence de vos de vos apports encore une fois nous l'industrie on se débrouillera pour trouver les technologies qui vont bien mais on a besoin de vous pour assurer ces défis et c'est une réponse à votre question monsieur sur la question 2035 donc un nous sommes totalement en phase avec le fait qu'en Europe nous aurons une activité automobile électrique c'est clair et Renault joue sa part je l' dire presque plus que n'importe quel autre acteur mais ça sera une réussite si les grands défis que je viens d'évoquer j'en ai cité deux ils sont majeurs sont résolus dans le même temps ce qui me permet d'ailleurs au passage de répondre à une autre question question excusez-moi si l'ordre n'est pas totalement respecté mais je crois que je crois que que le c'est nécessaire pour la compréhension du propos dans mon dans mon propos liminaire j'ai j'ai indiqué que nous avions décidé dans le comprenau de conserver non seulement notre connaissance en technologie des moteurs thermiques mais mais des moteurs hybrid puisqueils sont il rentrent dans cette catégorie des moteurs thermiqueques qui sont comme je vous le dis aujourd'hui extraordinairement au point c'est-à-dire que si le monde entier était équipé des dernier moteur thermique hybride de Renault la question de la pollution de la mobilité serait beaucoup bien atténué mais c'est pas le cas bien je le regrette mais ça pourrait peut-être venir et donc je voulais dire que la raison pour laquelle nous avons conservé ça c'est parce que nous pouvons pas faire une insulte à 120 ans de recherche technologique absolument remarquable qui toute l'industrie française confondue notamment de la mobilité je suis bien placé pour en parler dans le cadre de Michelin fait que nous travaillons sur la décarbonation de notre industrie depuis des années comme Monsieur Jourdain faisait de la prose sans le savoir et que j'en ai un peu assez de d'être considéré dans l'industrie automobile comme étant les vilains canards qui n'ont jamais rien fait de leur existence pour le progrès technologique et la décarbonation de notre pays nous l'avons fait pendant des décennies simplement aujourd'hui nous vivons une certaine accélération c'est vrai mais qu'on ne vienne pas dire que nous étions absents du sujet et tous les travaux qu'on a fait pour améliorer la performance des moteurs thermiques aller dans ce sens nous avons décidé de les conserver vous savez très bien qu'en dehors de l'Europe il il y aura des des des des zones géographiques considérables dans lesquelles le moteur thermique va vivre et que je ne vois pas pourquoi Renault serait absent de ce marché pourquoi nousabandonnerions cette cette situation à à d'autres qui finalement feraient leur chou gras la clé la la clé dans cette histoire mesames et messieurs c'est de proposer au monde entier les solutions les plus fortes en matière de décarbonation et j'en viens puisque je parle de cela à la question sur les carburants alternatifs la création de cette entité qui s'appelle ors dans qui regroupe maintenant les activités thermiques Renault et les activité thermique du groupe jili qui sont comme je l'ai dit complémentaires en géographie complémentaires en technologie moteure va travailler avec des partenaires extérieurs vous avez entendu parler publiquement d'Aramco qui est un grand pétrolier mondial qui depuis des années travaille sur la question de la décarbonation et en particulier de la création des carburants alternatifs je sais aujourd'hui que il y a un certain scepticisme dans le dans le la perception de ces éléments là vous avez évoqué que c'était pour les Porsches pour les Ferrari die se sait jado je suis en train de vous dire que vous risquez d'être détrompé dans l'avenir en tous les cas je le souhaite parce que je pense que ce ne sera pas le cas et les éléments dont je vous parle ici nous permettent d'imaginer d'ici quelques années qu'il existera des ce qu'on appelle des euel c'est-à-dire des carburants alternatifs qui seront fondés sur l'hydrogène vert et la capture de carbone pour permettre la création de carburant qui en réité neutraliseront les émissions de carbone du véhicule pris en tant que tel je vous dis cela parce que c'est fondamental si ce que je vous dis est vrai et arrive encore une fois on ne travaille que pour l'incertain mais nous avons quand même quelques petites idées sur la question qui nous font penser que ça sera possible sur le plan économique si ceci est le cas ça voudrait dire que du jour au lendemain l'ensemble des moteurs thermiques dans le monde existant et anciens serait éligible pour ce carburant alternatif ce qui je dirais qui d'un seul coup d'un seul réduirait drastiquement les émissions de CO2 euh mondial alors je ne dis pas qu'elles élimineraient tout certainement pas je ne dis pas qu'elles élimineraient toutes les questions des particules certainement pas je suis totalement lucide et parfaitement clair je ne suis pas naïf mais je pense que ça serait un soulagement considérable dans la course mondiale à des décarbonation que Monsieur jado nous appelons de nos vœux voilà pour le point j'ajoute une dernière chose avant de passer la fin des questions aujourd'hui nous ne pouvons pas nous ne pouvons pas considérer la question de la décarbonation en la concentrant uniquement sur le véhicule lui-même et ses émissions individuelles Renault aujourd'hui promeut le principe et je nous avons vraiment besoin de votre appui pour le promou voir au niveau français et européen qui est le principe de j'allais dire de du berceau à la tombe lorsque l'on considère les émission de carbone dans le monde pour nous ça n'a fait aucun sens de ne considérer que le véhicule si nous ne considérons pas ce qui est en amont c'est-à-dire les émissions de carbone nécessaires à l'extraction des métaux les les émissions nécessaires à la transformation de ces métaux si nous ne considérons pas ce qui est fondamental les émissions je dirais à usage qui dans notre industrie représente pas loin de 90 % si ce n'est plus des émissions j'allais dire de carbone de l'ensemble de la mobilité et bien nous faisons fausse route nous avons en Europe aujourd'hui des réglementations qui sont ce qu'elles sont vous n'avez pas oublié que elles sont également soumises à des contraintes extrêmement précises et très ambitieuses qui porte un nom assez cocasse en l'occurrence puisqu'il s'agit des normes café qui n'ont rien à voir avec le café mais c'est un crronye qui en réalité indique que nous avons des des contraintes extrêmement précises que nous respectons j'allais dire année après année en terme d'émission de carbone lié au au véhicule lui-même que ces contraintes sont ce qu'elles sont elles ont aussi comme caractéristique c'est que si nous ne les respectons pas les sanctions sont très sévères et et elles sont même un point que il est hors de question que nous les respections pas c'est d'ailleurs une des raisons pour laquelle nous allons tout faire ce qu'il faut pour être dans les clous et en matière européenne de respecter les réglementations mais vous devez savoir que ça existe ce que je voudrais vous dire ici c'est que pour moi c'est normes sont évidemment ce qu'elles sont mais elles ne représentent pas de mon point de vue la totalité de de du spectre j'allais dire de la mobilité en matière d'émission de carbone je le redis tant que nous n'aurons pas un instrument qui mesure les émissions de carbone de l'amont jusqu'à l'assemblage y compris le roulage et la fin de vie nous ferons à mon avis des fausses analyses si nous avions fait ces analyses avant de prendre les dispositions de 2035 nous aurions peut-être peut-être réagi un peu différemment voilà ce que je veux dire mais ça n'enlève rien la détermination du groupe d'aller très loin dans ce domaine et j'essayie de vous expliquer au-delà des défis les alternatives possibles qui n'ont rien à voir Monsieur jade avec une espèce de retrait face à l'évolution j'espère que vous avoir convaincu maintenant contte tenu des moyens que nous mettons qui sont tout simplement j'allais dire raisonnable et qui peuvent permettre si je puis dire l'accélération de l'histoire contrairement à ce que vous pourriez croire je je vous le dis franchement voilà ayant dit ça je me permettrai d'aller jusqu'au bout parce que comme vous voyez je suis un peu passionné euh oui mais ça fait du bien je vous ai dit ce que je pensais du défi énergétique et matériaux mais je me je m'adresse à à des personnes personalités politiqu qui qui ont une vision très très large de la situation mondiale si nous devions un jour rencontrer par hasard un sujet géopolitique par les temps qui cours ça arrive qui fasse que toutes les productions de batteries que nous sommes en train de mettre en œuvre pour assurer cette décarbonation était empêché je vous demande ce que nous ferions si nous n'avions pas cette alternative que je viens d'évoquer qui serait à minimum une assurance que la mobilité européenne pourrait poursuivre sa vie je ferme la parenthèse parce que je veux pas caricaturer les choses mais enfin quand j'entends il y a quelques mois ou à peine 2 mois peut-être la Chine qui dans sa décision qui est qui est la sienne exprime qu'elle va peut-être restreint de l'accès au graphite je vous rappelle que la Chine raffine 93 % du graphite mondial 93 % et qui si vous voulez faire une anode il faut du graphite sinon il y a pas d'anode si la Chine décide de restreindre l'accès c'est un petit sujet qu'il faut simplement avoir en tête elle l'avait d'ailleurs fait en mois de juin en restreignant l'accès à certains métau RAR qui permettaiit j'allais dire de fabrication de certains outils digitaux heureusement pas trop pour l'automobile tenez-vous bien ça s'app app le Gallum et le germanium allez donc savoir pourquoi la Chine avait décidé et c'est son droit d'en restreindre l'accès donc une fois qu'on a dit ça on va respecter le monde international c'est le droit de la Chine de faire ça mais enfin soyons raisonnable encore une fois que cela vienne de là ou d'ailleurs si nous étions empêchés à un moment ou un autre je je vous je vous dis que notre position Renault est la plus raisonnable du monde c'est-à-dire d'assurer non seulement l'avenir de Renault l'avenir de ses salariés mais l'avenir de notre mobilité voilà et vous dit ça je voudrais pas prendre trop de temps avant les autres questions vousz parl de l'Inde vousz parler de l'Inde euh et du CA alors le CTA je vais être un peu rapide parce que pour le coup le Canada le Canada tu le Canada euh je je honnêtement pour des raisons qui sont pour laquelle je ne peux rien elle notre présence est n'est pas existante au Canada donc nous nous avons pas de présence Renault au Canada ou très faible sur le plan commercial vous l'évoquez sous un angle de matériaux c'est un vrai sujet il est évident que dans l'avenir pour parer à un certain nombre de de de de défis de défis dont j'ai que j'ai évoqué le la recherche de canaux de de de fourniture de matériaux dans un domaine politique géopolitique stable et assurer devient un véritable sujet stratégique pour le groupe le Canada fait pour moi partie de ces environnements géopolitiques stables et sûr et donc il est évident que si des circonstances se trouvait pour que le groupe Renault s'approvisionne au Canada sur un certain nombre de de ces articles nous nous serions extraordinairement partisan du Canada voilà mais mais c'est bien dans ce domaine là aujourd'hui que ça se présente en attendant peut-être plus tard une présence commerciale plus affirmée sur l'Inde c'est une autre histoire sur l'Inde j'ai pas eu le temps d'évoquer les sujets concernant l'alliance mais peut-être vous voudrez qu'on en parle tout à l'heure mais sachez que dans il se trouve que la semaine prochaine je pars pour l'Inde avec Luas Deo ushidassan qui est le patron de Nissan et katosan qui est le non katosan ne sera pas en indee de ce jour-là mais enfin il est membre de de l'Alliance nous serons en Inde pendant plusieurs jours pour marquer le fait que notre usine qui qui était jusqu'à présent été géré par Nissan et qui maintenant est géré dans un un mode d'équilibre beaucoup plus je dirais raisonnable qu'avant notre centre de recherche qui regroupe aujourd'hui plus de 10000 personnes qui est très en pointe dans le domaine de l'intagissance artificiel entre autres que tout ce petit monde en Inde va maintenant trouver un nouveau souffle pour que les productions du groupe Renault et Nissan prennent une ampleur qu'elle n'a pas aujourd'hui et donc ça tombe bien vous me posez la question l'actualité commande le fait que nous serons là-bas et d'ailleurs ça se verra et que nous annoncerons certainement si vous voulez des développements significatif il est il est pas imaginable dans notre esprit l Deo moi-même sommes totalement en phase là-dessus inimaginable que nous n soyons absent du marché indien dans l'avenir dont je vous préviens qu'il est probablement des plus compétitif au monde j'en ai l'expérience par mon expérience Michelin quand on sort de l'Inde sans dommage c'est qu'on est on a on est capable de tout faire partout voilà je je le fais courte c'est un pays qui est extraordinairement compétitif et qui nous pose des défis de ce point de vue là extraordinaires voilà j'en ai finini pour l'Inde je crois pas d'autres choses à rajouter sur l'Inde je crois avoir trouvé le le le l'essentiel des questions que vous m'avez posé si ça nétait pas le cas n'hésitez pas à me le dire merci monsieur le Président alors on va prendre les questions de Sylvia Noël merci madame la présidente monsieur le Président je sourais vous interroger sur la réglementation dite CAF effective pour les ventes de véhicules depuis 2020 qui propose au constructeur automobiles de respecter un seuil d'émission de CO2 inférieur ou égal à 95 g au kilomè sur 100 % de leur flotte quelle est la position de Renault sur l'exigence de la taxe CAF à l'horizon de 2030 qui va imposer une réduction supplémentaire de 37 % soit environ 60 g de CO2 au kilomètre et deuxème question qui a trait à la relation client fournisseur conséquence de la motorisation électrique imposée à marche forcée la réduction important du volume de pièces mécanique s'ajoutant à la réduction importante du marché de la demande de véhicule Renault a prévu une réduction de 50 % de son panel de fournisseurs comment envisagez-vous de vous appuyer stratégiquement sur la soustraitance industrielle mécanicienne dans ce contexte merci merci Sylvi Jean-Claude merci madame la Présidente Monsieur le Président pour revenir sur les technologies nécessaires à la production de voitures électrique et particulièrement les batteries Renault vous nous l'avez dit investit et développe plusieurs usines pour en assurer la recherche et la production pourtant vos directeur général dans sa récente Lucas de meo dans sa récente interview dans le monde dans le journal Le Monde semble assez peu optimiste sur la capacité à rattraper même légèrement la puissance industrielle chinoise sur ces sujets partagez-vous ce constat et à voilà oui et à quel horizon pensez-vous pouvoir réaliser une part importante des voitures électriquees Rono avec des des batteries produites en France euh sur ce sur le thème de l'emploi on évoque régulièrement que le développement de l'industrie de la voiture électrique re de se faire au détriment de l'emploi vous nous avez fait une démonstration donc vous aviez 12000 formations longues engagé on sait qu'il faut moins de de salariés pour réaliser une voiture électrique on disait à l'époque il y a 45 ans ça il fallait 7 salariés pour faire un un moteur thermique un seul pour pour faire un moteur électrique vous allez n nous le confirmer ou pas mais est-ce une réalité pour l'évolution de l'emploi dans dans votre secteur d'activité oui et puis une question plutôt rapide euh sur le devoir de vigilance qui a été signé en fin de semaine dernière au niveau européen quelle lecture en faites-vous pour votre entreprise notamment et vous l'avez abordé mais pour l'approvisionnement en en terre rare merci monsieur le Président d'accord merci Jean-Claude Serge merilou madame la présidente monsieur le Président je je vais pas revenir sur les moteurs techniques vous l'avez vous l'avez largement évoqué mais j'ai j'ai le sentiment quand même qu'il reste une vie pour les moteurs thermiques à l'horizon 2030 après 2035 et sur quel créneau tracteur euh camion et cetera et et donc je je souhaite avoir des précisions là-dessus la deuxième question concerne l'évolution du prix de l'électricité je suppose que vous suivez avec attention les évolutions prévisibles de l'électricité à moyen et et long terme puisqu'elles peuvent avoir une incidence majeure sur la rentabilité de de ce de ce créneau des voitures électriques également l'équipement en matière de station de recharge qui ne me paraît pas suivre aussi rapidement l'évolution du du nombre de de véhicul de véhicule électrique et et puis où en est-on de la batterie idéale c'est-à-dire rechargeable à la vitesse d'un plein de d'un plein de de voiture euh essence ou gasoil vous navez pas du tout évoqué le rôle de l'intelligence artificielle dans vos recherches est-ce que est-ce que c'est un domaine voilà sur lequel vous n'avez pas eu l'occasion de de de parler et puis vous avez beaucoup parlé de formation et notamment en matière de fabrication des véhicules mais j'ai pas le sentiment que la formation des de vos agents dans les concessions et les agences en matière électrique suit euh j'ai même le sentiment si vous voulez pour avoir eu une voiture électrique Renault d'avoir eu énormément de difficultés dès lors qu'il y avait qui avait un pépin technique autant thermique ça pose pas de problème on est servi très vite à moteur électrique on nous explique que non on a pas encore les personnels formés et cetera et que le la seule personne qui est formée n'est pas là ce jourl donc est-ce que ça suit sur le plan de la formation dans les agences et les concession merci Monsieur le Directeur merci Serge pour ce dernier témoignage vécu monsieur le Président c'est à vous on sent le vécu je je suis vraiment confu que vous aveez eu un souci de cette nature je mais bon je peux concevoir que ça arrive donc voilà je je vous en parlerai bien merci pour toutes ces questions donc pour ce qui concerne les normes café j'en ai dit un mot tout à l'heure madame et donc je vourrais pas redire ce que j'ai dit elles sont là elles ont au moins le d'exister et d'avoir de permettre une anticipation de ce que nous devons faire en terme d'investissement pour assurer le respect de ces normes et donc comme je le disais tout à l'heure il faut comprendre que ces normes étant ce qu'elles sont on ne peut pas passer son temps à être schizophrène si nous ne les respectons pas la punition est sévère et donc c'est même pas envisageable et c'est pour ça que nous devons en amont prévoir des investissements majeurs qu'on ne peut pas dérouter du jour au lendemain pour faire autre chose et donc ce canal en quelque sorte un peu contraint mais mais que que nous acceptons nous conduit à justement faire en sorte que j'allais dire nous puissions produire des véhicules électrique qui nous permettent de respecter ce ce café je je je signale au passage que comme je disais tout à l'heure on peut pas faire les choses seules et que l'État français euh a depuis maintenant des années fait son devoir et sa part en subventionnant l'achat des véhicules électriques dont j'ai pas eu le temps de vous dire que un de leurs petits défauts aujourd'hui c'est qu'ils sont chers ils sont chers pas forcément à cause de nous certes il y a l'histoire de la compétitivité française mais pour moi c'est pas le sujet majeur elles sont chères à cause des métaux à cause des batteries et à cause du coût nécessaire de la recherche pour tout ce qui concerne les logiciels qui aujourd'hui équipent nos véhicules ce sont des véhicules chers et de fait tant que nous n'aurons pas réduit nos coûts de façon subst potentiel pour rendre ces véhicules abordables et comme vous le voyez on va très vite et on est en train de prévoir maintenant des véhicules comme la R5 ou ou la future j'allais dire voiture petite voiture Renault que nous allons que nous allons produire en Europe à des niveaux qui soient abordable il faut que cette aide publique continue pour faire le lien avec votre question si elle disparaissait nous serions dans les pires difficultés non pas pour produire ces véhicules mais pour les vendre et si nous n pouvons pas les vendre nous allons pas les produire et par conséquent nous ne serons pas capablebl de respecter ces fameuses normes café il y a donc une mécanique qui est totalement je dirait combiné qui fait que nous sommes totalement solidaires dans cette histoire là regardez ce qui s'est passé en Allemagne récemment le gouvernement allemand dans sa dans sa dans son autorité propre a décidé de supprimer du jour au lendemain toutes les subventions à l'acquisition de véhicules électrique moi je veux bien c'est c'est leur souveraineté sauf que la conséquence de ça c'est que derrière les ventes de véhicules électriques en Allemagne on je n pas besoin de vous décrire ce que ça a donné et donc ils sont en chute nette et donc derrière pour tous les constructeurs automobiles qui ont accès à ce marché nous sommes obligés d'intégrer cette donnée parce que malgré tout notre notre système est mondial et est européen en particulier et que bien entendu s'il y a un tel déficit de de demande dans un pays important de l'Europe ça a des conséquences sur nos productions et donc dans la capacité de respecter café c'est pour ça que je vous dis que les sujets ne sont pas simples je pense que vous avez compris que tout n'est pas je dire immédiat et qu'il faut être capable et et je pense que Monsieur jado on est absolument convaincu en fonction des circonstances en fonction des circonstances de d'être capable de s'adapter à tous les défis dont je viens de vous parler parce que je pense que le monde politique et sa noblesse est là pour faire en sorte d'être pragmatique et j'allais dire d'avoir une hauteur de vue suffisante pour intégrer toutes ces données dont je viens de parler dans l'état actuel des choses nous sommes dans l'axe nous allons respecter le café et faire que tout soit possible pour que nous nous nous puissions être là alors vous avez parlé de Tesla Tesla est un constructeur absolument respectable et que je respecte profondément et et et et je dois dire que pour avoir été un fournisseur de Tesla dans le passé dans le domaine des pneumatiques je me suis rendu compte à quel point les technologies Fran française d'ailleurs était capable de faire merveille pour ses productions car je pense que Tesla est très content de je dirais la part significatif des pneus michelins dans le passons passons mais Tesla est un producteur de de véhicules remarquabl qui a eu comme comme je dirais principale caractéristique d'apporter une une innovation dans la motricité qui objectivement est respectable et remarquable le véhicule Tesla qui a été un des premiers à porter sur le marché le je dire une technologie centralisée électronique qui permet j'allais dire une mise à jour du véhicule en permanence et cetera et vous connaissez je vaux pas faire une publicité qu' ça simplement comme je suis très lucide et pas naïf et surtout je respecte mes concurrents je considère que Tesla a apporté à la mobilité une forme d'innovation soyons clair que qui qui est tout à fait remarquable et qui est un peu dans le sens de l'histoire donc je vais pas critiquer ça notre problème à nous c'est don de notre historique de d'être capable de produire aussi bien et technologiquement encore mieux que Tesla et croyez-moi on s'y emploie et je pense que dans le tous les travaux que nous faisons dans è c'est une des raisons pour laquelle Luc Deo avait souhaité créer cette unité concentré sur l'électrique c'est pour PIR accélérer notre compétitivité notre technologie par rapport à des groupes comme Tesla je vous dis tout de suite madames et Messieurs qu'on va y arriver et peut-être beaucoup plus vite que vous ne le pensez la question pour nous ça sera le coût et aujourd'hui c'est vrai que Tesla fabrique énormément de voitures en Chine les importes en Europe comme les Chinois aujourd'hui importent le véhicule en Europe de la même manière et que pour nous ça ajoute un défi supplémentaire voilà pour ce qui concerne Tesla respect mais mes concurrences vives que nous sommes décidés à matcher si je peux dire voilà comme dans le sport conc les batteries le sujet est important j'ai j'ai évidemment évoqué les les usines de batteries que nous mettons en place avec nos partenaires dans le Nord passage l'un d'entre eux est chinois l'autre est français il s'agit de le faire de l'entreprise vercor qui est une start-up française qui est née à Grenoble et qui va produire la deuxème grande usine de batterie pour le groupe Renault je le signale en passant puisque ça fait aussi partie de notre volonté du Paris de la France et de permettre à cette entreprise de de s'épanouir notamment grâce à Renault parce que les commandes que nous passons à cette entreprise vont lui permettre de mettre en œuvre cette usine et donc je le signale parce qu'après tout c'est pas banal nous allons donc mettre en place ces batteries qui auront entre autres chose comme caractéristique de ne pas être forcément totalement identique aux batteries qui aujourd'hui sont fournies par le monde chinois qui domine le monde de la batterie je vous l'ai dit vous me l'avez confirmé j'ai rien à dire il va le dominer pendant très longtemps mais que ce sont des batteries qui commencent à réfléchir sur des technologies un peu nouvelles qui nous soient propres et qui nous permettraient d'aller dans le sens des batteries plus légère qui se charge plus facilement qui soit plus performante en terme de j'allais dire de distance parcourue c'est important cela parce que vous évoquez le sujet de la batterie du futur et c'est en effet un des moyens au-delà du recyclage de ces des batteries ordinaire mais c'est un des moyens d'essayer de contourner l'immense défi dont je vous ai parlé tout à l'heure je dis pas qu'on le contournera complètement mais si on pouvait déjà à travers le recyclage qui est une technologie très complexe que nous mettons en œuvre maintenant à Flin mais qui va demander du temps pour la mise en œuvre mais au-delà du recyclage dans la capacité technologique de la batterie elle-même alors il y a plusieurs types de batterie du futur il y a la batterie dite sèche aujourd'hui dans le dans l'alliance c'est Nissan qui est en avance sur ce sujet là et nous allons nous reposer sur les travaux de Nissan qui j'espère dans les années 2028 2029 pourra produire une batterie dite sèche qui est fondée sur des matériaux différents et en particulier sur soit des polymères soit des céramique je vais pas rentrer dans le détail mais qui permettrait justement et c'est très complexe à faire parce que là pour le coup technologiquement c'est très difficile qui permettrait peut-être d'avoir un nouveau cycle industriel sur les batteries qui viendrait compenser une partie des défis dont je vous ai parlé il y a d'autres type de chimie on parle de la batterie au sodium et cetera tout ceci est en cours de réflexion c'est de la recherche vous parliez de l'intell artificielle dans la recherche nous faisons au maximum se trouve que vous le savez peut-être mais un des grands j'allais dire spécialistes experts mondiaux de l'intelligence artificielle se trouve dans dans le groupe puisque le fondateur de Siri est le directeur de la recherche dans ce domaine chez Renault donc on est bien on est bien armé c'est Luc Julia comme vous le savez donc oui il faut tout faire pour trouver des moyens d'accélérer les question du recyclage c'est passion d'ailleurs il se trouve qu'à Flin je l'ai évoqué tout à l'heure nous allons construire avec des partenaires une industrie complète de recyclage de batteries il faut arrêter l'absurdité qui commence à exister en Europe aujourd'hui ce qui est avec l'arrivée en fin de vie des premières batteries qui ont étémis sur le marché dans les années 2010 de les broyer pour faire ce qu'on appelle de la black mass technologie ça s'appelle comme ça c'est-à-dire une batterie broyée et d'envoyer ce ce ce broyage en Chine pour qu'en Chine il puisse extraire les métaux pour nous les envoyer à leur prix c'est une c'est quel s'appelle marcher sur la tête il est temps qu'on arrête ça et je vous dis que le groupe Renault est est parti clairement pour pour pour être un des grands acteurs de recyclage de la batterie voilà je crois que sur la batterie je resta là je je je parce que je je vous ai dit que on travaille fort pour euh les nouvelles génération hein voilà vous avvez parlé de la transformation de notre industrie vous avez évoqué la question la formation j'en ai dit un mot elle est extrêmement lourde vous avez raison monsieur euh le passage du euh thermique à l'électrique modifie sensiblement j'allais dire le le la densité d'emploi si je puux dire pour le le la la fabrication de de ces produits c'est clair qu on l'a d'ailleurs dit très vite et et on l'a constaté ce qui ne veut pas dire que il faille ne pas se préoccuper des personnes qui vont être concernées vous savez save j'ai j'ai encore en tête de façon un peu douloureuse les décisions qui ont été prises il y a maintenant quelques années de passer du tout diesel du jour au lendemain au non diesel je veux pas contester le fond mais la forme était telle que là aussi sans analyse d'impact on a brutalement du jour au lendemain mis une certaine de dizaines de milliers d'emplois en France en danger et que nous avons vécu et madame vous en êtes certainement témoin dans la le dans le dans le tissu français industriel des des souffrances que le groupe Renault euh continue d'ailleurs à suivre parce que l'histoire n'est pas terminé je pense qu'il ne faut pas reproduire cet événement-là n'est-ce pas or euh ce que vous évoquez pourrait présenter un risque de cette nature et donc pour nous la question c'est de tout faire pour que les personnes concernées par les activités qui sont en train de se transformer puissent changer de métier en particulier dans l'automobile mais pas forcément que mais surtout dans l'automobile et la bonne chance que nous avons c'est qu'avec ce que je viens de vous raconter sur les embauches que nous faisons pour justement assembler beaucoup plus de voitures en France que nous ne faisions auparavant c'est que nous pouvons transférer ces personnes dans un métier qui va leur permettre j'allais dire d'assurer leur emploi dans l'avenir c'est une circonstance heureuse mais qui permet de compenser le fait qu'en effet en terme simplement concret des faits l'industrie du véhicule électrique la fabrication de batterie autre surtout la fabrication des moteurs emploie beaucoup moins de personnes que le moteur thermique j'ajoute que les embauches que nous faisons dans le Nord dans les usines de batterie là nous parlons de d'un certain nombre de milliers de personnes nous allons bouger pas loin de 4000 personnes dans le Nord enfin c'est considérable vont permettre à ces personnesl de retrouver un emploi donc je pense que la compensation à partir du constat que vous faites va être va être je je crois globalement respecté je mais vous pouvez être tranquille d'une chose c'est que alors là pourquoi vous avez en face de vous quelqu'un qui est totalement j'allais dire non seulement convaincu mais mais mais mais mais obsédé par cela il faut tout faire pour éviter la moindre souffrance sociale dans cette transformation que nous sommes en train de vivre tout faire il faut laisser personne sur le bord de la route personne nous ne l'avons jamais fait d'ailleurs y compris dans les dans les la transformation de Renault ces dernières années c'est pas maintenant qu'on va changer d'avis voilà alors une fois je suis désolé pour ce qui s'est passé pour la question des concessionnaires jeis je suis navré il faut pas leur en vouloir c'est c'est franchement franchement la la transformation est rapide bon je je je dois saluer au passage l'incroyable bonne volonté des équipes de groupe je je je dis pas ça parce que j'en suis le président mais franchement on fait tout pour que pour pour démontrer l'intelligence et l'utilité des nouvelles motorisations électriques alors il se peut que de temps en temps il a encore moiême quand je visite les agents Renault en ce je sais que de temps en temps rassurez-vous je suis je suis le mur des lamentations mais je suis un peu là pour ça mais mais bon on a un immense programme de mise niveau de tout ça et et ça va pas durer longtemps voilà je vous promets voilà je je sais voilà est-ce qu'il y a d'autres sujets oui oui les stations de recharge le plusélectricité la straitance oui c'est d'illeurs un point que j'ai commencé à évoquer parce que je ve dire enfin nous avons énormément de sous-traitants vous le savez et que les sous-traitants français font partie de notre paysage depuis des des générations bon alors je je je je vais pas vous vous vous le mentir vous cacher la transformation que nous vivons aujourd'hui impose à ces fournisseurs des transformations phénoménales notre devoir c'est de les accompagner alors naturellement rien n'est parfait on pourra dire mais vous êtes très exigeant vous avez oui c'est vrai peut-être mais regardez dans quel défi nous sommes mais pour autant nous devons tout faire pour que nos sous-traitants nous accompagne et nous aide je vous le dis on ne pourra jamais fonctionner seul il faut que la sous-traitance automobile comprenne que nous sommes là et que si nous n'étions pas là la sous-traitance globalement aait un problème donc nous sommes totalement solidaires voilà je le dis comme je le pense et je sais que peut-être nous avons parfois des progrès à faire dans la rapidité dans le le lien et cetera mais croyez que Renault a ça accroché dans ses trips de maintenir toute l'activité possible des sousraitance c'estd je vais Allis un peu plus loin en tant qu'exemple concret ce que nous faisons dans le nord de la France la naissance d'électricité tous ces sites dont je viens de vous parler qui vont être dédiés à l'électrique pure nous avons tout fait pour que 75 % si ce n'est un peu plus de nos fournisseurs soit dans un rayon de 300 km ça vaut ce que ça vaut mais et c'est déjà un signe très puissant que nous avons absolument conscience de l'écosystème régional ce n'est pas aux gens de Renault qu'il faut apprendre ce que c'est que le territoire et c'est pas à moi non plus j'ai vécu 15 ans à clermonférant je sais de quoi je parle je sais à quelle est l'importance de notre tissu industriel en province et donc en faisant cela en décidant de façon volontaire d'avoir l'essentiel de nos fournisseurs dans un rayon très rapproché de cet ensemble je considère que nous faisons une partie de notre devoir j'en profite pour vous dire que un de mes une de mes obsessions mais jusqu'à présent j'ai jamais été entendu c'était déjà il y a quelques années d'imaginer la création en France de zonees que j'appelais à l'époque peut-être maladroitement zone franche mais de zones industrielles significatives dans lesquelles on pourrait pendant un certain nombre d'années faire bénéficier du réseau des sous-traitants et des industries principales d'un certain nombre de j'allais dire de privilèges fiscaux et sociaux pendant quelques années pourquoi parce que en faisant cela certes ça ça un coût pour la pour le le je dire le pour l'État mais ce coût est largement compensé par les recettes fiscales qui sont néses des emplois qui pourraient être créés dans ces zones à travers la TVA par exemple et que la compensation est en réalité beaucoup plus importante qu'on pourrait l'imaginer quand on considère le sujet d'autres pays l'ont fait dans les pays de l'Est même en Angleterre et que ces zones privilégiées sont un accélérateur d'industrie qui pourrait résoudre une immense partie des problèmes de la réindustrialisation en France je ferme la parenthèse ici pour votre réflexion parce que je crois que c'est une voie qu'il faut suivre et essayer de concrétiser voilà je crois que Luas Deo d'ailleurs en parle dans son article hier c'est c'est un sujet dont nous parlons ensemble depuis très longtemps et et je me permets de vous livrer cette réflexion donc je crois que sagissant des fournisseurs je veux dire voilà euh voilà ce que nous faisons euh croyez qu'on est très conscient de tout ça la direction des achats du groupe est extrêmement attentive régulièrement d'ailleurs j'ai un point avec avec les équipe sur ce qui s'y passe et nous surveillons les vulnérabilités et avec une sensibilité que vous que vous vous n'imaginez pas voilà merci monsieur le Président si mes collègues me le permettent je vais faire un petit peu une entorse à l'ordre d'inscription parce que notre collègue Patrick chaise doit avoir un point de négociation sur une CMP prochaine donc on va passer à la question de Patrick chaise et ensuite on reprendra le le cours normal des inscriptions merci madame la Présidente merci mes chers collègues monsieur le Président une question très courte et simple où en est-on sur le véhicule autonome il y a-t-il des blocages technique réglementaire et quelle perspective pouvez-vous nous donner pour la mise en route d'un tel véhicule merci Patrick Fabien Guay oui bonjour et merci Madame la président monsieur le Président moi j'ai aucune question sur le Canada bon vous pourriez que je connais votre position sur le CTA mais bon non plus sérieusement deux questions la première sur la réindustrialisation du pays moi je crois que la crise que nous vivons nous impose de revoir complètement no nos manières de produire et de consommer et y compris de produire entre guillemets local pour consommer local alors vous avez raison on produit un certain nombre de Renault en France c'est vrai l'Alpine chez mes amis Nicolas Langlois et Sébastien jumelle à Kangou à maugon le trafic à Sandouville il y a mais il y a aussi des contradictions par exemple la la la le véhicule le plus vendu en France qui est la Clio 5 elle est aujourd'hui produite entièrement en Turquie et une part en Slovénie donc moi ma question n'est pas de dire il faut tout produire en France ça serait complètement abérent je crois que le 5è pays c'est le Brésil donc on va pas produire en France pour exporter au Brésil ce n'est pas ça la question mais on a aussi des questions et je voulais savoir vous votre vision sur les 10 ou 15 prochaines années quelle est votre volonté de produire en France et quel type de véhicule parce qu'il y a besoin évidemment d'avoir ça et ça touche aussi la sous-traitance industrielle par exemple j'ai été un de ceux des élus mais avec d'autres sur les Fonderies du Poitou les culasses on en produit quasiment plus en France le seul client des Fonderies du Poitou avec plus de 600 salariés c'était Renault donc on aura besoin de continuer en produire mais aujourd'hui ça a été délocalisé en Espagne donc je dis ça parce que je pense qu'il y a besoin d'avoir un dialogue avec des grands industriels comme vous sur la question des savoir-faire et de les garder en France et la deuxième très rapidement c'est autour des salaires parce qu'on vit un moment quand même politico et social complexe pour les travailleurs et travailleuses qui subissent une inflation extrêmement forte moi je vais pas je sais que hier est sorti dans les échos la nouvelle rémunération du directeur Luc mais au N mais moi c'est pas un sujet même si je suis un peu Ford ce matin et que je pense que comme lui il faut une échelle de salaire dans une entreprise et il disait 1 à 40 lui bon déjà si on en était là après on pourrait voir le bout euh même si vous allez me dire le patron de stéantis c'est 36 millions d'euros et et Lucas desmeo 5 million mais la question des salaires des salariés c'est ça qui m'intéresse je sais il y a eu 4 % cette année vous allez me dire c'est un effort ouais mais les mêmes salariés c'est 10 % d'inflation et donc à un moment donné une des questions c'est produire les véhicules et créer des débouchés mais si on a un certain nombre de travailleurs et travailleuses qui peuvent pas s'acheter les véhicules on aura une difficulté donc quelle aussi votre vision sur la question de l'augmentation des salaires sur le moyen terme je vous remercie merci Fabien Daniel Salem merci madame la présidente monsieur le Président je me suis penché tout à l'heure sur laffiche technique de la Renault 5 GTL de 1980 ça va rappeler des souvenirs à certains ici elle pesait 775 kg la nouvelle Renault 5 électrique est à 1450 selon les fiche bon bien entendu on le sait que ce surpoids est lié en grande partie à la batterie à la sûreté qui s'est bien amélioré depuis cette Renault 5 de 1980 mais cela n'est pas sans poser de question on voit bien qu'aussi les voitures ont augmenté de taille puisque entre les deux Renault 5 c'est plus 40 cm en longueur plus 25 cm en largeur plus 10 cm en hauteur il y a un moment tout cela a un coup matière et un coup également environemental puisque vous le savez avec le poids on est obligé en d'avoir des pneus un peu plus larges vous connaissez parfaitement le sujet des pneus qui émettent également des particules donc voilà il y a un vrai un vrai questionnement mais vous pourvez vous eximé sur sur les particules bien entendu euh et sinon le le directeur donc général de Renault monsieur demo euh s'est exprimé sur le fait qu'il fallait absolument investir dans la petite citadine avec une faible vitesse et qui est certainement un segment très intéressant mais moi je pense à un autre segment c'est le segment de des véhicules destinés aux mobilités pendula ces mobilités où les gens se déplacent au quotidien sur 40 km et là où ils n'ont pas d'alternative en transport en commun et là je pense qu'il y a vraiment un segment dont il faut s'emparer avec des véhicules légers là aussi et peu coûteux deuxième question je serait rapide euh vous le savez il y a un un dumping chinois avec des subventions évalué entre 110 et 160 milliards aujourd'hui comment pense pensez-vous que nous devons réagir face à ce dumping qui effectivement nous met devant une concurrence très déloyale merci merci c'est à vous monsieur le Président bien merci pour pour c'estette question qui permett de couvrir un champ que nous n'avions pas encore couvert donc c'est c'est vraiment très complémentaire merci beaucoup la question des véhicules autonomes est un peu un serpent de mer qui a connu des des épisodes plus ou moins intenses dans l'histoire récente la technologie pour les véhicules autonomes existe la question c'est sa mise en œuvre et comme vous savez un véhicule totalement autonome lorsqu'il est isolé dans un monde qui ne l'est pas crée un problème d'environnement assez complexe et d'ailleurs il y a eu quelques drames dans les expériences récentes qui montrent que pas simple de faire circuler un véhicule autonome quel que soit le niveau de technologie dans un monde qui ne l'est pas je pense qu'il y aura des véhicules autonomes bientôt ils existent déjà dans certains cadres surtout dans des cadres qui sont j'allais dire eux-mêmes autonomes c'est-à-dire que il peut s'agir par exemple d'une flotte de véhicules à l'intérieur d'un d'un circuit bien précis à l'intérieur d'unun segment territorial ou même parfois des des des simple des hôpitaux des usines et cetera vous pouvez créer ce type d'environnement et ça existe déjà et dans ce type d'environnement ça marche pas trop mal et puis comme vous le savez il y a plusieurs niveaux dans l'autonomie alors niveau 1 2 3 4 5 et cetera et le nirvana de l'autonomie c'est je crois le niveau 5 mais celui-ci est aujourd'hui quand même globalement pas atteint ni inat probablement inatteignable dans un court délai le le point qui est derrière c'est que on on progresse et vous savez dans les véhicules actuels c'est d'ailleurs une une une une cause de l'augmentation du poids du véhicule et cetera nous avons de plus en plus d'outils d'aide à à la conduite la fameuse hadas comme on dit qui viennent compléter le dispositif de sécurité et qui permettent d'aider la conduite et qui rendent parfois le véhicule autonome ne serit-ce que pour se garer c'est toujours une expérience forte de le faire croyez-moi voilà bon et puis vous avez plusieurs stades moi-même j'ai j'ai j'ai roulé dans une véhicule Nissan qui est dans l'alliance assez en avance dans ce domainel euh sur des autoroute entre Tokyo et Yokohama un véhicule qui était autonome de niveau 2 3 ce qui était pas si mal euh et qui est assez impressionnant dans dans sa façon de se mouvoir comment on dit bien mais enfin ça reste quand même restreint aujourd'hui je crois dans des champs plus plus récents on peut imaginer dans l'avenir des des trains de camion qui sur une autoroute route c'est-à-dire sur une file réservée serait à ce moment-là en sécurité et et bon je vais être honnête avec vous je ne crois pas que le véhicule autonome sera sur la route de façon généralisée avant quelques quelques longues années mais on va s'en approcher et tout ce que nous pouvons ajouter en terme d'élément de sécurité et de et j'allais dire de de d'anticipation pour permettre au conducteurs d'être le plus autonome possible on va continuer à le faire et d' le passage passé par le le véhicule qui est développé sur le plan logiciel le fameux SDV dont vous parliez tout à l'heure le software deffine véhicule apporte une une étape supplémentaire dans ce domaine donc je je crois que sur ce point-là sur ce plan-là voilà ce que j'en pense c'est-à-dire que c'est pas pour tout de suite mais ça progresse voilà alors au passage vous avez des gens qui sont contre parce qu'ils aiment le plaisir de conduire ça c'est pas on va pas se va pas retirer ça ça existe voilà voilà vous m'avez paré du poids des véhicules j'en profite pour pour répondre sur cette question [Musique] euh je voudrais peut-être commencer par la question de la réindustrialisation du pays parce que je répondrai au toutes les questions mais celle-là me paraît fondamentale je voudrais vous dire la chose suivante mesdames et messieurs pour réindustrialiser la France et et je je me permets de pour une fois d'extraire de ce que Renault fait je vous en ai déjà assez parlé je vais pas mais il y a quelques règles euh F fondamental à respecter je je je suis tout à fait d'accord avec ceux qui disent que la décarbonation de notre industrie est un moyen et une opportunité formidable de réindustrialiser la France je veux pas contester une seconde ce point c'est d'ailleurs c'est ce que nous faisons chez Renault je n'insiste pas je reviens si nous ne faisions pas nos nos nos je dirais nos capacités en en dans le nord de la France dans tout le développement que j'ai déjà évoqué je je serais totalement en contradiction avec tout ce que je su train de vous raconter mais il y a deux règles la première c'est que il faut pouvoir bénéficier d'énergie en quantité et abordable et pardonnez-moi mais tous les mots comptent une énergie en particulier une électricité abondante et abordable la deuxième règle c'est qu'il faut pouvoir maîtriser la totalité des chaînes technologiques des industries qui permettent la décarbonation et là j'ai déjà très ce sujet s'agissant de l'électricité vous savez ce que je pense des besoins considérables qui se présentent devant nous pour réindustrialiser le pays dans le cadre de cette décarbonation que nous attendons tous et qui va faire appel à une quantité considérable d'électricité décarboné dont aujourd'hui quand on regarde les chiffres on a de temps en temps un peu le vertige ça c'est un premier point à quel prix sera cette électricité il y a un élément de compétitivité majeure en Europe et en France évidemment encore qu'en France nous avons cette chance extraordinaire d'avoir l'électricité décarboné vous connaissez le sujet mais il y a quand même un sujet majeur qui est celui de prix et quand on parle de la compétitivité qui est un élément clé de la réindustrialisation du pays l'élément énergie compte de façon majeure je vous rappelle qu'aujourd'hui et vous n'y pouvez rien et moi non plus mais aujourd'hui l'énergie qui est payée par les industrielles en Europe est tro fois plus chère que celle qui est payée aux États-Unis on peut c'est ce que l'on veut de Biden et de ce qu'il a fait et de l'IRA et de la protection des États-Unis et cetera mais on peut pas leur enlever l'idée d'une forme stratégique qui fait qu'aujourd'hui la compétitivité de l'industrie américaine de ce point de vue-là est largement supérieure à la nôtre et qu'il faut pas s'étonner si aujourd'hui on lit énormément de de d'études sur le décrochage de l'industrie européenne par rapport à l'industrie américaine que des investissements massifs venant d'Europe se dirige vers les États-Unis aujourd'hui notamment notamment à cause non seulement des subventions qui sont apporté la décarbonation dans le pays mais surtout à cause du coût de l'énergie je ferme la parenthèse sur ce premier sujet si nous ne prenons pas ce sujet comme on prend le taureau par les cornes je vous préviens que nous avons des soucis à nous faire deuxième sujet que j'ai évoqué c'est la maîtrise des chaînes technologiques des industries qui permettent la décarbonation j'en ai tellement parlé au début de mon entretien que je vais pas revenir dessus mais vous m'avez compris la maîtrise à la fois de de la fabrication des batteries la maîtrise de l'amont de cette fabrication des batteries tous ces sujets que j'ai déjà évoqué fait partie bien entendu de cette deuxième exigence vous conviendrez avec moi Mesdames et Messieurs les parlementaires que on a du pain sur la planche et un peu de travail alors je n'ai naturellement pas parler de la compétitivité pour ne pas je dirais encombrer le débat et toutes sortes de choses mais enfin soyons clair aujourd'hui nous avons encore en France un sujet de compétitivité du travail je suis le premier à savoir que ce n'est pas forcément le seul sujet et je ne vais pas vous empoisonner l'existence avec la question des impôts de production et du coût du travail ils sont ce qu'ils sont et je sais que s'agissant de de de question des impôts de production une direction est prise pour rééquilibrer ce qui fait aujourd'hui une différence entre la France et le reste de l'Europe en particulier l'Allemagne sur le coût du travail vous savez que nous sommes un des pays qui a le coût du travail le plus élevé en Europe je crois que nous sommes le numéro 2 numéro 3 et que certains pays qui nous entourent comme l'Espagne ou ailleurs ont des des compétitivités de ce point de vue-là beaucoup plus fortes je suis pas en train de qualifier la France de ce côté-là mais c'est un c'est une donnée puis je vais pas y passer trop de temps mais vous avez bien compris que le sujet de l'énergie le sujet de la maîtrise des coûts d'approvisionnement sur les éléments essentiels qui permettent de réindustrialiser est juste fondamental voilà et que je crois qu'il faut pas critiquer le fait que dans le passé les choses étant été ce qu'elles étaient nous fabriquons des véhicules en Turquie effectivement j'y étais il y a 15 jours euh euh d'ailleurs au passage avec une un dynamique absolument incroyable ce qui nous permettra d'ailleurs à terme d'aborder les marchés autour de la Turquie notamment vers l'est et tout ça est très important pour une implantation internationale d'un groupe comme le nôtre euh mais de fait la compétitivité de ces pays aujourd'hui tel que ça nous permet de vendre des véhicules en Europe à un prix qui est quand même globalement abordable la Clio est aujourd'hui je vous rappelle un des véhicules les plus vendus en Europe enfin je je je pas non plus rajoué mais enfin elle elle est en particulier parce qu'elle est quand même globalement abordable entre guillemets je sais bien que que rien n'est parfait donc la réindustrialisation du pays elle passe par ça j'ai parlé de la compétitivité j'ai parlé de l'énergie j'ai parlé de la maîtrise des chaînes technologiques c'est ça qui est sur la table aujourd'hui que je veux partager avec vous parce que nous ne réussirons cette réindustrialisation que si nous travaillons ensemble nous nous ferons notre part nous font que nos usines sont occupées à fond et d'ailleurs monsieur pour votre point l'usine de dieep pour alpis ça va êre elle va être remplie à rabord les usines de Douet de maobbeug de Sandouville et cetera de bâtill sans parler des usines mécaniques d'hument ou de cléant vont être rempl à rabord que voulez-vous que nous fassions de plus pour faciliter la compétitivité de nos sites le reste n'est pas complètement entre nos mains et vois que vous l'avez compris c'est pour ça que je suis devant vous pour vous dire que nous devons être solidaire voilà sinon nous avons des soucis à nous faire je pourrais rester des heures sur cette sujet je vais pas aborder ici la question de la productivité française on me demandait l'autre jour sur une chaîne de radio pourquoi nous avions des sujets de de productivité en France par rapport à d'autres pays euh la réponse n'est pas simple mais je pense qu'elle mérite une réflexion politique globale euh elle porte sur une forme j'ai dû dire de de quantité de travail en France de durée du travail on a même évoqué la question du nombre croissance qui était très positif d'apprentis qui évidemment temporairement pèse sur la productivité on a parlé des arrêts maladies on a parlé de toutes sortes de choses moi j'ai rajouté une chose et si vous avez on aura le temps tout à l'heure d'en parler je pense qu'une grande partie des déficit de productivité en France est lié notamment à une forme de démotivation des personnes concernées dans un cadre où j'été témoin comme producteur d'un rapport sur le travail l'année dernière que j'ai rendu au gouvernement dans laquelle j'ai constaté de façon impressionnante je le savais mais alors pour le coup là je l'ai constaté de façon considérable c'est que N nous avions en France un déficit très net de respect d'écoute et de reconnaissance des travailleurs et que si je dis ça c'est pas totalement anodin parce que je prétends et peut-être que je suis tout seul j'en sais rien mais je prétends qu'une grande partie des déficit de productivité que nous avons dans notre pays vient du fait qu' une forme de démotivation liée à ce que je viens de dire et que c'est un sujet en soi et que je pense que nous avons globalement à prendre en compte un phénomène totalement essentiel pour notre pays qui est celui de la responsabilisation ça serait trop long d'en parler à l'instant mais là-dessus je vous garantis que j'ai des convictions très profondes voilà donc j'ai essayé d'évoquer le sujet en élargissant un peu parce que je crois profondément à ce que je viens de vous dire alors les salaires évidemment les salaires com voulez-vous que je vous dise évidemment je veux dire on est très conscient du sujet on sait très bien ce qui se passe dans notre pays et on est les premiers concernés ce que je voudrais vous dire c'est que Renault fait ce qu'il a à faire très honnêtement les accords sociaux que nous passons dans le groupe vous n'avez jamais entendu parler d'un problème euh ils sont tout à fait sereins l'année dernière nous avons augmenté très significativement les salaires sous des formes très intelligentes d'ailleurs que tous les syndicats les représentants des personnels ont à salué tellement c'était intelligent parce que ça ne portait pas uniquement sur le salaire mais ça portait aussi sur les bénéfices si je puis dire sociaux et autres c'était très intelligent cette année nous avons augmenté les salaires non pas de 4 mais de 4 et5i % voilà c'est juste une précision mais quand même parce que c'est vrai que le niveau d'inflation anticipé pour l'année est tout de même ringulièrement inférieur à celui que nous avons connu l'année dernière donc je prétends pas qu'on fait les choses très bien Monsieur Je je je vais pas vous vous dire que c'est le nirvana non mais oui mais je je suis sensible je suis sensible à ces sujets et donc je vous dis que peut-être que nous faisons pas les choses au mieux mais je pense sincèrement que le corps social de Renault aujourd'hui V le plus sereinement possible à cet égard voilà sur la question des salaires j'aurai beaucoup à dire aussi je pense que la question du partage de la valeur est en fait le sujet central pour l'avenir j'ai là-dessus beaucoup travailler sur les questions de participation et d'intéressement au passage Renault cette année j'en profite pour le dire parce que certains concurrents l'ont dit eux-mêmes et nous avons été assez discret mais cette année Renault en France distribue un intéressement qui est un des inéressement record euh et et qui qui couvre parfois jusqu'à entre 1 1 et 2 mois de salaire ce ce qui est pas totalement négligeable Voilà il se trouve que les résultats de l'entreprise au moins profite un peu à tout le monde et bien sûr l'actionarial don je oublié de vous dire que nous avons décidé de monter le plus vite possible à 10 % d'actionnaires de Renault qui soient salariés nous sommes à au-dessus de 5 maintenant ça représente un coût très significatif pour l'entreprise cont tenu des contraintes réglementaires fiscal mais nous avmons décidé à le faire et le plus vite nous aurons atteint 10 % le mieux ce sera je pense que aussi ça ça participe j'allais dire de de la répartition du partage de la valeur mais je vous le redis mesdames et messieurs pour des réflexions à venir je pense que nous avons en France un système d'intéressement et de participation qui est unique au monde il nous revient général de Gaulle il y a quand même quelques décennies reconnaissons qui est à l'origine de cela n'empêche qu'aujourd'hui je ne connais pas un pays dans le monde qui a un système aussi sophistiqué de partage des profits mon seul regret je l'ai écrit d'ailleurs pour ça que je ne ce n'est pas un propos de circonstance c'est que je pense que nous pourrions utiliser cet outil beaucoup plus parce que ça serait probablement moyens les plus intelligents dans mon esprit deliminer ce débat lancinant sur le partage de la valeur en France voilà j'en dis pas plus à ce stade mais je vous garantis que si nous nous fondons sur ce qui existe dans notre pays qui est unique et remarquable nous pouvons faire plus et mieux voilà je vous le dis jeis pas il a d'autres questions mais mais oui les fondri du poid tout non bien sûr alors il y a le pardonnez-moi il y a le poids du véhicule je vais y venir je traiter vous avez raison le poids des véhicules a considérablement changé je vais pas voilà et c'est d'ailleurs un objet de discussion de débat que que Monsieur jado connaît bieni je vais vous dire une chose euh aujourd'hui il faut quand même avoir en tête que c'est pas la faute des constructeurs si le poids augmente c'est à la fois les besoins des consommateurs notamment en domaine de sécurité et les nouvelles normes que je vais pas contester la sécurité qui pourrait contester une chose pareille mais non seulement aggrave le coût du véhicule massivement mais son poids considérablement et donc il y a un domaine qui échappe parfois à l'observateur extérieur qui est que les contraintes tout à fait vertueuses en matière de sécurité automobile conduit le véhicule à être beaucoup plus lourd qu'avant j'ajoute que les batteries puisque nous parlons de transition écologique et nous allons vers euh cette électrification le poids des batteries est quelque chose d'absolument incroyable je vous rappelle que dans une une dans une Renault 5 le poids des batteries ça va être autour de 400 kg 400 à 500 kg je ne sais pas si vous réalisez comment peut-être un peu moins disons 400 mais mais ENF c'est considérable c'était pas un sujet avant n'est-ce pas c'est pour ça d'ailleurs qu'il faut travailler sur le poids des batteries sur leur leur voilà sur leur fiabilité et cetera et cetera et cetera d'ailleurs j'ai j'ai oublié tout à l'heure j'aurais dû le faire pour signaler une nouvelle catégor de batterie qui a qui qui a un certain succès aujourd'hui qui est la batterie euh dite LFP c'est-à-dire lithium fier fer phosphate cette batterie qui est utilisée beaucoup par les constructeurs chinois parce qu'elle est moins chère risque de j'allais dire de faire un peu floresse dans nos dans nos industries et il est possible que dans l'avenir nos véhicules soient souvent équipés de ces batteries parce que euh parce que elles sont moins cher mais elles sont moins performantes donc il y a un équilibre toujours à trouver et je je ferme la parenthèse là-dessus parce que j'aurais pu être plus complet tout à l'heure quand vous m'avez pas parlé de l'avenir des batteries il y a des technologies qui permettent d'envisager d'autres usages un peu moins mais alors et alors c'est le lien avec ce que je viens de dire elles sont plus lourdes on peut pas tout avoir si je peux me permettre devant vous mesdames et messieurs vous voyez que rien n'est simple voilà et que dans l'équilibre que nous cherchons pour le meilleur de la décarbonation nous sommes obligés de faire des choix qui sont des choix industriels qui sont des choix lourds mais si c'était facile on le saurait voilà donc sur ces questions de batterie je crois que j'ai évoqué la question au passage quand je parle de lithium fer phosphate vous aurez noté que j'ai parlé de lithium de fer et de phosphate voilà moins parler de nckel j'ai parlé de phosphate vous m'avez vous m'avez oui puis dernier point sur l'histoire du poids que chacun est en tête aujourd'hui parce que ça a fait des débats qui m'ont paru un peu lunaire ces derniers temps qu'un véhicule hybride qui est beaucoup plus performant en terme de décarbonation peut-être plus lourd que le véhicule équivalent à essence ne serait-ce qu'à cause des batteries oui mais qu'est-ce qu'on n pas entendu sur le thème du poids des véhicules comme étant le facteur discriminant à sa circulation je vous mets en garde sur ce sujet là là aussi c'est pas simple voilà et si c'était simple on le saurait voilà je m'excuse de vous le redire mais mais mais je pense que c'est important alors l'effonderie je vais pas échapper à ces questions je je je et d'ailleurs je me suis suffisamment personnellement occupé du sujet pour vous en parler la question des fonderies en France et ça n'est pas que les fonderies c'est-à-dire les sous-traitants au sens large s'est posé notamment de façon cruciale Lorsque l'on a décidé dans notre pays de passer du diesel au non diesel parce que il est clair que l'industrie des sous-traitants dans ce domaineelà a été considérablement affectée dès le premier jour et donc l'absence d'anticipation pour l'avenir des travailleurs de ces fonderies est un des éléments d'explication des difficultés de cette industrie je vous le dis franchement et d'ailleurs depuis que je suis président de Renault j'ai passé un temps considérable à suivre ces dossiers et à essayer d'y apporter des solutions les fonderes du Poitou je sais si j'ai travaillé dessus les équipes autour de moi on a trouvé cherché de trouver des tas de solutions on en a d'ailleurs proposé pour les Fonderies du Poitou qui ont été refusé par les représentants locaux maintenant l'effondererie du Poitou n'existe plus c'est c'est une tristesse mais en même temps si on a réussi la reconversion des personnes c'est une consolation lesffonderies de Bretagne Renault a fait son devoir elles existent encore aujourd'hui et Renault est derrière soutient tout nous continuons à faire notre devoir social dans ce domaine mais quand même considérons tous ensemble que un peu d'anticipation n'aurait pas été forcément une mauvaise chose et qu'aujourd'hui je vous le redis je n'ai pas l'intention de revivre ce que nous avons vécu dans ce domaine làà dans les années à venir c'est pour ça que je parle de formation je accélérer pour ça que je vous parle de conversion c'est pour ça que je vous parle de tout ce que je vous ai parlé depuis tout à l'heure merci monsieur le Président Daniel gremiller oui merci Madame présidente monsur Président chers collègues d'abord je voudrais vous féliciter monsieur le Président parce que en vous entendant j'ai bien compris que la stratégie de Renault c'était d'avoir l'ambition d'imaginer le véhicule la mobilité pour l'ensemble des Français quel que soit leur niveau de revenu oui et ma question je vous en félicite parce que c'est extraordinaire c'est essentiel d'ailleurs pour notre pays contenu de l'espace mais c'est aussi jusque à quel moment vous aurez cette capacité parce que la lutte elle va être quand même assez terrible dans le sujet Quel que soit les types de modèles notamment les modèles à pris accessibl à une couche de population qui a revenu parfois en difficulté bien sûr ma deuxème question j'ai bien compris que l'enjeu énergétique du volume et du prix est déterminant vous êtes pas sans savoir que aujourd'hui on trîne un peu en France sur le débat parlementaire sur les objectifs de production énergétique sur notre territoire quel est le P temp pour vous comme déterminant pour réindustrialiser la France tant en volume que en terme de prix on voit bien que à travers le monde et vous avez donné des exemples mais on pourrait les multiplier parce qu'il y a pas que là y compris dans certains pays de l'Union européenne il y a une stratégie vraiment offensive sur le prix de l'énergétique de l'énergie euh 3è question très rapide à quand une capacité de distance nettement supérieure à ce que l'on connaît aujourd'hui pour le véhicule électrique est-ce qu'on est prêt de déboucher ou pas et vous n'avez pas parlé de l'hydrogène en dehors de l'hydrogène sur l' fu est-ce que il y a une possibilité ou pas d'imaginer que l'hydrogène puisse aussi rentrer dans cette mixité et d'être un peu moins agile sur la dépendance du tout électrique et est-ce que vous avez un avis même si Renault n'est plus impliqué dans le le poids lourd parce qu'il y a une grosse question qui est posée aujourd'hui quelle quelle sera demain la motorisation est-ce qu'elle sera électrique elle sera hydrogène est-ce qu'elle sera gaz au niveau des P oui bien sûr et puis c'est le côté sportif je voudrais vous vraiment vous féliciter j'ai eu l'occasion lorsqu'on vous avez vous nous avez accueilli à Flin euh vraiment succès de d'Alpine vraiment euh parce que n'oublions pas et vous l'avez pas assez dit le sport automobile c'est un laboratoire un laboratoire de sécurité un laboratoire aussi d'énergie mais euh comment vous expliquez effectivement ce succès formidable de l'Alpine circuit de l'Alpine rally et des difficultés euh ou plutôt oui des difficultés en F1 oui merci de est-ce que c'est un choix oui oui ineisier il y a beaucoup de questions là je ou merci madame la Présidente merci beaucoup monsieur le Président pour vos propos éclairantprint vous l'avez dit de de pragmatisme mais surtout de de préoccupation citoyennes donc je alors moi j'aurais trois questions complémentaires d'abord pour revenir sur le volet du du digital vous avez parlé tout à l'heure de vos partenariats pour mettre en place les les logiciels de de navigation et les systèmes embarqués vous avez parlé d'entreprises françaises d'assaut et autres je savoir si vous aviez également des partenariats avec Google Microsoft sur ces sujets petite question aussi pratique et personnel on a entendu dernièrement des des des expériences avec des Tesla avec des des prises de contrôle du véhicule à distance alors est-ce que c'est de la fiction enfin voilà qu'est-ce que vous pouvez nous dire sur ce sujet euh la l'enjeu formation aux nouvelles technologies euh on a compris votre engagement en en en matière de de donc de de formation je voudrais savoir quelle part vous accordez euh et quelle stratégie vous avez en direction des des emplois seniors euh vous avez parlé entreprises et puis enfin dernière sur dernier point sur le Lean Manufacturing vous en avez parlé avec les enjeux de de réduction du gaspillage pour augmenter la productivité et le le recyclage des batteries à comment vous vous évaluez aujourd'hui les les gains de compétitivité je en devenir sur sur ces sujets merci pierre cuipers oui merci madame la présidente monsieur le Président je vous prie euh quelques remarques sur les énergies j'apprécie votre position sur le maintien et votre vision très CLA sur le moteur thermique il est bien évident que ce moteur thermique on en aura toujours besoin et je pense aux énergies renouvelables et je pense au biocarburant vous n'en parlez pas et pourtant c'est une vraie solution qui est utilisée aujourd'hui qui mérite d'être développé je voudrais aussi parler du gaz euh où en êtes-vous sur cette énergie et puis l'hydrogène bien évidemment peut-on y croire dans quel délai et je rejoins la question sur les poids lourds quelle énergie pour les poids lourds demain effectivement et puis j'ai aussi une remarque et qui m'attriste beaucoup quand je prends un taxi à Paris je tombe toujours sur un Toyota alors nous sommes en France et j'aimerais bien quand même et savoir pourquoi Renault notamment n'est pas aujourd'hui dans ce créneau là commercial qui aujourd'hui est important merci merci Pierre monsieur le Président bon merci je vais essayer d'être aussi synthétique que possible parce qu'il y a beaucoup de questions euh donc la question de de véhicule abordable je vous vous vous avez clairement mis le doigt sur le sujet central de ce que nous essayons de faire c'est de permettre en Europe l'accès à un véhicule qui soit forcément grand qui soit petit qui mais qui soit abordable tout ce que nous faisons sur le domaine de la réduction de nos coûts sur la réduction des coûts notamment au niveau de la conception des véhicules ces travaux considérables qui sont faits chez amper aujourd'hui par les équipes de Renault nous amèneent à cela car nous avons comme objectif nous l'avons rendu public de de réduire c'est pas rien de 40 % le coût de fabrication des véhicules euh dans les quelques années qui viennent c'est énorme voilà et Dieu sait si on l'a déjà fait depuis 5 ans puisqu'on a réussi avec deso et ses équipes à faire une performance incroyable d'abaissement du point mort de l'entreprise de l'ordre déjà de 40 à 50 % dans un délai très limité donc on continue c'est un effort considérable bien la question de la du petit véhicule et notamment un point important pour la circulation citadine euh Lucas des Mo d'ailleurs s'est prononcé sur ce sujet-là dans son dans son adresse euh au députés européens disant que unobjectif pour la circulation citadine c'est pas forcément de sortir les voitures des villes c'est de émettre des voitures qui sont j'allais dire à la fois en taille et évidemment en en élément de décarbonation au au sommet de ce que l'on peut faire en de technologie la question de se pose même pas mais donc pour arriver à cela il faut que l'on mette tous nos moyens en route et comp tenu de la compétitivité de l'Europe par rapport à ce que j'ai déjà dit tout à l'heure l'énergie et cetera et cetera je reviens pas là-dessus c'est un vrai défi c'est pour ça d'ailleurs queon appelle de nos vœux une politique européenne sur ce sujet-là et entre autres choses des accords de partenariat avec d'autres constructeurs européens pour arriver ensemble à produire ces véhicules à un cooupt qui va bien parce que je vous l'ai déjà dit nous vivons dans écosystème et qu'on pourra jamais faire les choses tout seul donc si ceci se passe dans les semaines et mois qui viennent tant mieux parce que ça permettra d'aller plus vite à l'objectif que vous vous avez en tête vous avez évoqué le coup de l'énergie je l'ai déjà dit je je je je considère que nous avons un sujet majeur là je vais pas redire ce mon propos mais euh mais peut-être pour vous juste vous donner une idée de de l'ampleur de du sujet j'ai cité quelques chiffres j'en ai pas cité beaucoup mais je vais juste citer il y a un scénario central qui nous vient d'ailleurs des chiffres du gouvernement français dans dans dans le scénario de décarbonation stratégie de décarbonation qui dit qu'aujourd'hui nous consommons plus de 1700 tawh d'énergie en France 1740 je crois qu'en 2050 nous n'en consommerons que 1000 1050 c'est-à-dire que nous allons baisser en nominal de 40 %. en considérant qu'entre maintenant et 2050 il y aura une croissance de l'économie française qui sera très consommatrice en énergie vous voyez déjà le défi que cela représente de baisser de 40 parce que ça sera pas baisser de 40 ça sera beaucoup plus cont tenu de la croissance de l'économie d'ici là dans les 1000 tarawh ou à peu près que nous devrions consommer en 2050 pour autant qu'on arrive à le faire la partie de l'énergie électrique qui est donc une énergie secondaire comme vous le savez passera d'un potentiel aujourd'hui de l'ordre de 470 terw aujourd'hui on y est pas tout à fait parce que les nos centrales nucléaires sont en train de rattraper le retard et cetera et passera en gros de ce potentiel aujourd'hui à 580 voire 600 tawh ce qui veut dire pour faire simple que pour y arriver il faut prolonger la vie de nos centrale de l'ordre de 20 ans je dis ça sans être un expert mais c'est les documents officiels qui nous le disent qu'il faut probablement 14pr qu'il faut multiplier par 5 les éoliennes terrestres et maritimes et par 20 l'énergie solaire en espérant au passage que l'énergie hydroélectrique restera stable j'espère que je ne trahis pas la connaissance que vous avez du sujet alors je m'excuse de citer ces chiffres c'est simplement pour vous illustrer ce que j'appelais tout à l'heure un défi considérable et qui va falloir qu'on s'y mette tous et j'espire qu'on y arrivera pour réaliser ce défi voilà je je ferme la parenthèse là-dessus alors bien entendu le coût sera directement lié à tout ce que je viens de dire bon vous m'avez parlé de l'hydrogène l'hydrogène nous y croyons beaucoup d'ailleurs quand j'étais patron de Michelin j'ai laissé dans l'entreprise se développer une pile à combustible qui est tout à fait remarquable qui est maintenant géré par sabio et cetera je passe le relais à mon successeur là-dessus depuis pas mal d'années ça se passe très bien nous avons nous décidé avec Luas Dimeo d'être présent dans cette industrie je l'ai dit tout à l'heure c'est à Flin que ça se passe et si un jour vous venez visiter on sera ravi de d'ailleurs vous connaissez le sujet vous avez déjà été pour certains d'entre vous donc nous avons l'ambition peut-être une ambition forte d'être sur l'ensemble de la chaîne de l'hydrogène fabrication d'hydrogène vert il y a d'ailleurs un électrolyseur àin aujourd'hui qui fonctionne la capacité de construire des piles à combustible en association avec PL power qui est un des grands acteurs mondiaux qui est américain effectivement c'est un partenaire la fabrication j'allais dire des stations de recharge et le véhicule et le master sera typiquement un véhicule qui à terme sera donc je je je vous réponds très clairement nous y croyons beaucoup c'est une ambition il va falloir qu'on arrive à trouver les moyens de faire de l'hydrogène vert un de l'hydrogène vert et deux à un coup raisonnable donc on a un sujet de coût aujourd'hui on est en train de converger vers quelque chose qui s'améliore quotidien c'est pas encore gagner voilà mais notre sentiment et Lua vous le dirait aussi bien que moi c'est qu'au fond en 2030 il y aura notamment pour les véhicules utilitaire une part significative du marché qui sera porté par la pile à combustible et l'hydrogène est-ce que c'est 30 % du marché pourquoi pas évidemment quand vous parlez des poids lourds et j'en profite pour traiter le sujet c'est évidemment du côté des poids lourds qu'il faut espérer un grand développement du domaine là je préfère en référer aux constructeurs eux-mêmes je je veux pas parler à leur place mais on sera on sera ravi de leur fournir des éléments si c'est si c'est si c'est si c'est nécessaire donc voilà donc on y croit j'y crois énormément mais il faut comprendre les contraintes du moment c'est comme pour les les fous alternatifs dont je vous parlais tout à l'heure on travaille pour l'incertain mais on travaille beaucoup et on investit beaucoup de de ressources pour essayer de trouver des alternative intelligente voilà vous m'z parlé d'Alpine et et et alors écoutez là je rends grâce au directeur général du groupe qui est un grand fanat de F1 devant l'Éternel et qui en arrivant dans le groupe à ma demande m'a tout de suite dit Jean-Dominique on va essayer de traiter cette question d'alpin cette marque n'est pas suffisamment connu dans le monde j'étais préoccupé parce que je j'avais le souci de la production à dieep et de comment on allait pouvoir passer à une autre échelle et Monsieur Jumel en sait quelque chose et d'ailleurs nous étions dip il y a pas pas très longtemps avec lui euh et il nous a apporté cette idée formidable qui était de mettre alpine en F1 parce que d'un seul coup d'un seul la renommée de la marque voilà alors maintenant il s'agit de faire en sorte que le véhicule marche bien et que les équipes soient bien drillées pour que on gagne des podiums voilà et dans le groupe tout le monde espère nous en avons gagné quelques-uns ça a été de heureuses surprises ces ces dernières années mais pas suffisamment et on moi je sais très bien qu'avec Lucas il est tout à fait décidé à faire que alpine soit soit sur les haut des podiums le plus vite possible vous avez raison de toute façon c'est très important parce que la notoriété d'Alpine a grandi brutalement et l'usine de de diep avec l'Alpine actuelle le modèle sportif a doublé voir triplé sa production depuis 4 ans c'est quand même très agréable et et si vous saviez les modèles qui arrivent qui sont été conçus su par par l'équipe de Lucas des Mo et patron de de technologie enfin Gill Leborgne et cetera ces voitures arrivent elles sont magnifiques j'ai le privilège de les connaître évidemment ce sera les plus belles voitures françaises qui soit elles seront alpines ce sera le Primium mais on aura pas à rougir croyez-moi devant les modèles de nos grands concurrents premium européens si je me permettre de les citer comme ça et si nous arrivons à ça notamment grâce à la technologie de la F1 qui nous porte et bien on aura gagner notre Paris et je vous fiche mon billet que je vous proposerai de rouler tous en alpine dans voiture de mon sénate voit voiture de sénateur voilà vous risquez de voilà euh bon sur le sujet de la je crois que j'ai traité la question dehydrogène sur le digital alors un mot quand même c'est oui je n'ai pas eu le temps de traiter tout le sujet mais enfin j'ai quand même évoqué que nous avions dans nos équipes une véritable armée de de Renault qui sont très orientés sur le digital je rappelle c'était d'ailleurs un des un des éléments très intéressants du groupe Renault c'est qu'il avait depuis quelques temps un groupe de spécialistes qui nous venait de d'Intel figurez-vous ce groupe de personnes il y a à peu près 900 personnes aujourd'hui qui suivent ces sujets de logiciel digital qui travaille à sopia antipolice je sais que je sais que vous savez de quoi je parle parle quand je parle de Sophia antipolice à Toulouse ou au Technocentre 900 personnes qui sont spécialisées dans le domaine du digital et qui produisent des logiciel interne sur la base de partenariat que nous faisons avec le monde extérieur mais là aussi nous ne sommes pas en dehors du jeu nous sommes au cœur de l'écosystème et c'est pour ça d'ailleurs que la software République dont je parlais tout à l'heure est aussi puissante parce que le groupe Reno est au cœur de cette de cet ensemble et nous produisons aujourd'hui des des éléments notamment à cause du digital qui sont vraiment très très très en c'est fondamental parce que j'ai une chose que je vous ai pas ditite et et il faut respecter les choses comme elles sont stratégiquement les Chinois ont réussi un travail extraordinaire qui fait que leurs véhicules aujourd'hui sont dotés de systèmes digitaux et de connectivité remarqua soyons lucide faire face à la réalité ça aide et d'ailleurs je me je je me permets de vous rappeler mais j'en tire aucune espèce de conséquence c'est que lorsqu'il y a 5 ans je suis venu devant cette commission la situation était compliquée comme vous savez et je me vois encore je m'entends encore en train de vous dire que dans les 5 ans qui allaient venir nous allions être face à je crois que j'ai utilisé le mot tsunami de véhicules chinois et je vous ai dit au même moment vous étiez un peu incrédues et je peux pas vous en vouloir je vous ai dit au même moment que ces véhicules seront au point sur le plan technologique je je vous vous en souvenez madame la Présidente de l'époque je je je vous le je dis je tire aucune gloire d'avoir eu raison sauf que c'est exactement 5 ans plus tard ce qui est en train d'arriver peut-être mais enfin si vous voulez le point c'est que c'est que je je je rappelle ça parce que pour moi c'est pas quelque chose de nouveau sous-estimer ce que la Chine a fait dans ce domaine c'est une énorme erreur et les véhicules chinois aujourd'hui qui produisent et qui arrivent en Europe sont des véhicules au point alors la différence c'est qu'ils sont beaucoup moins cher pour les raisons que nous savons voilà mais ça c'est un autre sujet et euh et à la limite qui ne me regarde pas complètement mon seul sujet pour moi avec l'équipe c'est de faire en sorte que nous produisions des véhicules qui soient aussi compétitifs chacun joue son rôle mais voilà la réalité donc le digital pour nous c'est fondamental on commence à produire avec d'ailleurs des partenaires vous avez cité google j'ai clair nous avons depuis longtemps un partenariat avec Google qui est extraordinairement sécurisé et sans lequel je vous lis tout de suite nous serions pas capable de gagner les parts de marché que nous gagnons aujourd'hui avec les véhicules que nous produisons que ce soit l'australe que ce soit l'espace que ce soit la R5 que ce soit la C je citerai tous qui sont maintenant dotés d'un système d'ment comme on dit d'entretien pour pour pour le conducteur d'un niveau de technologie de conneuctivité vis-àvis de l'extérieur exceptionnel je crois que nous sommes les meilleurs au monde voilà alors bien sûr il y a tes enfin bon et donc si je vous dis ça c'est pas simplement pour pour vous vous rassurer c'est une réalité et si nous n'avions pas eu ce partenariat nous n' serions pas là voilà et donc ça progresse nous continuons nous fonçons en interne ou avec des partenaires euh nous sécurisons le je dirais le la fourniture de des des semiconducteurs Dieu sait si ça nous a posé un énorme problème pendant le covid c'est un c'est un autre sujet je m'excuse de j'ai oublié de vous de vous le rajouter mais la crise du covid a eu une conséquence phénoménale pour nous qui était la mise à l'arrêt de la moitié plus de la moitié de nos usines par défaut de de fourniture découvrant comme nous l'avons fait dans les médicaments ou ailleurs que nous és totalement dépendant du monde extérieur je ferme la parenthèse donc nous créons des partenariats avec des partenaires sûrs je pense à Qualcom par exemple qui sont certes des partenaires non français peut-être aujourd'hui mais quand même qui nous apportent la capacité de produire en France des véhicules français voilà donc sur cette question du digital la cybersécurité est au cœur du sujet et sachez que dans tous les travaux que nous faisons avec ces partenaires là c'est le numéro 1 des dossiers donc voilà la cybersécurité c'est un sujet majeur il y a pas que dans l'automobile c'est pas moi qui vousi dire qu'il y a pas de il y a pas de risque zéro mais que par contre nous nous am devoir absolu de tout faire pour s'en approcher voilà et donc croyez-moi là-dessus il y a voilà encore une fois quand je vous le dis c'est c'est sérieux enfin je veux dire c'est voilà quant au poids [Musique] lourd je vous l'ai dit les POS lours il vaut mieux bon je je pense qu'ils seront ils seront effectivement beaucoup à terme plus autonome et plus hydrogène mais là je vous demande de parler Renault truck reparler enfin je veux dire parler aux ceux qui sont vraiment en charge qui eux ont le dernier état de la la technologie est-ce qu'il y avait un sujet que j'ai j'ai oublié là ah les seigneurs oui pardon fondamental les seigneurs ça ça ne date pas d'hier le sujet des seigneurs en France et c'est pas moi qui vais prétendre ici résoudre la totalité de l'équation ce que je sais c'est que en en en rendant le le rapport de l'année dernière sur les les assises du travail ce sujet a été clairement abordé comme un des grands sujets sans trouver d'ailleurs à ce stade la solution même si nous avons évoqué euh en espérant que le sujet sera creusé et là votre aide est précieuse sur le fait que en maintenant des seneor au travail un peu plus longtemps même dans un cadre un peu différent de tut BR ou d'aide ou de travail aménagé cela peut représenter un cout pour l'entreprise soyons clair et lucide mais ce coût pourrait être largement compensé s'il était facilité par l'État par des recettes supplémentaires qui ét lié à mon avis à la diminution sensible des questions de santé chronique qui touchent les seigors à partir du moment où ils prennent leur retraite alors ayant dit ça vous allez me dire vous êtes un peu un franfaron ceard vous savez pas de quoi vous parlez un petit peu parce qu'à l'âge que j'ai je mais mais c'est pas grave mais le point c'est que c'est que je dis que le le il y a là en France une réflexion à faire sur les économies considérables qui pourraiit être faites dans le domaine de la santé avec en contrepartie un maintien des seigiors à l'emploi dans des conditions aménageables et cetera aidé par l'État peut-être parce que l'entretruise peut pas te faire tout seul mais qui serait en terme de budget public largement compensé je ferme la parenthèse je vous laisse ça un titre de réflexion ça nous permettrait peut-être d'éviter de raisonner en silo et d'avoir une politique globale intelligente pour les seigneors voilà ce que je pense aujourd'hui sans prétendre évidemment avoir la solution sous la sous la main mais pour moi c'est un sujet majeur je m'excuse sur quoi les biocarbur ah oui voilà oui taxis oui ce que me signale à juste titre nicolasen qui c'est que cette question des la première chose à avoir en tête c'est que la réglementation en ce qui concerne les véhicules les véhicules européennes c'est ça qui serait seulement une réglementation lié au pot d'échappement c'est-à-dire qu'on considère une r ation sur le seul véhicule et ses émissions n'apporterait pas un avantage un moteuré de biocarburant c'est c'est c'est c'est tout nos toutes nos études qui fait si vous voulez compléter mon propos on vous en parlera tout à l'heure c'est c'est c'est comme ça que nous le nous le voyons non mais laissez-nous vous apporter l'équation parce que parce que parce qu'elle est pas si simple he voilà oui alors vous savez qu'aujourd'hui il y a quand même déjà 10 % d'éthanol dans l'essence quand on prend de le 10 à la pompe vous me direz que c'est quand même pas si mal ça marche hein personne ne s'en plain que vous êtes plus spécialiste que moi pour savoir que quand on parle de bio en l'occurrence on a un sujet d'équilibre entre la partie agricole et la partie industrielle alors c'est pas à vous non mais attendez c'est aussi c'est pas simple quand même hein et qu'il y a des équilibres à trouver peut-être tant mieux euh mais euh mais euh je pense quand même que ça sera un sujet de débat si vous voyez ce que je veux dire voilà pour autant d'ailleurs nous avons fait des expériences très fortes si vous regardez la production des daas aujourd'hui nous nous nous nous fonctionnons alors pour le coup avec du gaz naturel liqufié ça marche très bien c'est d'ailleurs en soit parce que c'est du gaz un élément de décarbonation très significatif par rapport à l'essence ordinaire que nous sommes très ouverts à toutes sortes de nouveaux dispositifs je crois que vous pas vous l'avoir caché pendant mon audition simplement méfiez-vous parce que le l'équation n'est pas si simple et je suis tout prêt à passer du temps avec l'équipe pour vous l'exprimer tel qu'on le voit hein voilà excusez-moi j'ai j'aurais dû REP parler plutôt voilà je crois madame la Présidente que j'ai répondu au question de la dernière de la dernière série à moins que j'ai oublié quelque chose les taxis vous avez raison la question tax plus FiBL oui mais écoutez respectons la concurrence c'est Toyota Toyota dans le domaine de l'hybride a été un pionnier et il a tenu cette position d'ailleurs euh fermement jusqu'à aujourd'hui d'ailleurs et a produit des véhicules absolument remarquables dans ce domaine et ça ne date pas d'hier et donc en effet moi je fais la même remarque que vous parce que vous comprenez pendant des années je ne regardais que les pneus des voitures maintenant je regarde les voitures euh je regarde aussi les pneus mais je regarde les voitures euh et je remarque qu'il y a beaucoup de Toyota ça probablement veut dire quelque chose je me dis que si les taxis aujourd'hui considéraent les Australes et les espaces qui sont en train de sortir avec la technologie hybride de Renault je pense qu'il serait capable de changer d'avis voilà je l'espère voilà merci monsieur le Président on va un petit peu peêtre un petit peu accéléré mes chers collègues Amel gaker merci madame la Présidente Monsieur le Président j'aimerait revenir sur ère vous l'avez abordé dans dans dans vos propos notamment la filiale donc dédié à votre stratégie de développement du véhicule électrique basé dans les Haut- de France dont nous sommes originaires que nous connaissons bien en tout cas et nous en sommes ravis et vous avez abordé de nombreux défis de très nombreux défis dont celui du recrutement je ne vais pas aller sur le volet de la formation sur lequel vous avez déjà donné beaucoup d'éléments mais j'aimerais aborder le sujet peut-être quantitatif qui est aujourd'hui vraiment une source d'interrogation en terme de recrutement puisque vous êtes dans le berceau de l'automobile bien vous êtes très très dans l'articulation j'ai envie de dire en terme de de fonctionnement vous parliez de 40000 de prévision de 40000 recrutements pour les gigafactory ce sont pas moins de 20000 recrutements en prévision donc ma question porte vraiment sur la mise en œuvre de ces de ces stratégies en fait de recrutement de ces besoins de M d'œuvre qui sont aujourd'hui des questions clés donc ça c'est ma première question et de façon très courte la de qui est lié directement à cette question de recrutement qui dit emploi dit logement h et et on sait aujourd'hui que c'est un élément aussi de de de recrutement d'attractivité pour pour le recrutement est-ce que aujourd'hui concrètement vous êtes engagé sur ce sujet est-ce que vous avez des projets d'investissement pour le logement de vos salariés de vos futurs salariés merci beaucoup merci Amel Jean-Marc Boyet oui merci madame la Présidente monsieur le Président je vous remercie tout d'abord pour votre message de réalité et lucidité et vous dire que les Vernas sont particulièrement fiers de vos 10 années passées chez Michelin en particulier pour le redressement de l'entreprise et la sauvegarde de milliers d'emplois de temps en temps il faut le dire merci donc ensuite ma question ceci étant dit j'ai entendu ce matin que sur les zones de faible à faible émission le gouver envisager de reculer et que Paris Lyon et reins seraiit Paris Lyon et reins seul conserverit les dans les délais les les critères qui avaient été retenus pour ces ZFE et que sur les autres communes et sur les autres villes de France et bien il y aurait un délai supplémentaire et des critères qui serait beaucoup moins sévère et cetera et cetera donc ma question est vous parliez tout à l'heure du moteur thermique décarboné euh avec un courant un carburant alternatif est-ce que euh et vous avez dit que 2030 tout électrique chez Renault si j'ai bien compris donc est-ce que vous continuez sur cette trajectoire là malgré cette position qui vient d'être prise concernant les zones à faible émission c'est ma première question ma deuxième question concerne la formation vous en avez beaucoup parler dans votre propos introductif est-ce que vous envisagez chez Renault quelque chose du genre de all 32 comme vous avez réalisé en particulier à clarmmontferran qui est quelque chose de très très positif et ma 3ème question est-ce que la Renault 5 va nouvelle Renault 5 va rester uniquement électrique parce que vous envisagez un moteur éventuellement thermique décarboné ou et là surtout est-ce que l'Alpine va rester à moteur thermique surtout pas électrique malheureusement merci Philippe grovallet merci il y a un peu plus de 10 ans j'avais lancé un grand débat dans mon département sur la route du futur et très vite on a parlé de la voiture du futur mais surtout très vite on a parlé des usages du futur et et un grand spécialiste nous avait dit à l'époque que la voiture serait électrique c'était assez rare à l'époque encore qu'elle serait connecté ça progresse qu'elle serait autonome je je vois que vous avez encore des réticences sur la question mais l'histoire nous montre que tout cela va beaucoup plus vite que ce que nous pensons collectivement même si les freins sont importants je les connais et donc et donc c'est c'est là ma question qu'elle serait partagée évidemment ça ne va pas dans le sens du de votre business plan mais il y a là une évolution et donc voiture à la ville comme à la campagne évidemment pour li quel est votre approche sur ces évolutions qui concernent sans doute la voiture de mon Petitfils oui donc c'est demain en espérant qu'il en achète une euh bon merci alors beaucoup beaucoup de questions là mais très importante euh la question de l'embauche euh oui je je vous l'ai dit on est en plein embauche en ce moment he quand même et on a cité des chiffres les les 4000 emplois sur les les usines de batterie les les les 700 emplois qui qui viennent d'être annoncé sur sur le les deux usines du Nord en particulier à Douet euh les emplois Flins qui ont été annoncés récemment enfin écoutez en clair on est dans cette perspective là c'est quand même extraordinairement heureux hein tout de même bon que ce soit facile non la réponse est pas facile parce qu'il fa effectivement il faut embaucher et former je reviens sur le sujet précédent bon je reviens pas je reviens pas dessus bon il y a clairement la question du logement qui fait partie de l'équation et là-dessus nous n pouvons pas faire les choses seules la politique du logement en France fait assez débat aujourd'hui et c'est pas moi qui vais traiter de la question là maintenant mais sachez que sur place les équipes de d'EMP franchement on prenne ça à cœur parce que évidemment c'est une donnée locale évidente et travaille avec les pouvoirs publics dans toute la mesure du possible pour essayer de trouver avec les élus pour trouver des voies et moyens pour justement faciliter le logement mais c'est vrai que nous en tant que constructeur automobile on n'est quand même pas les plus à mêm de résoudre cette question là c'est sujet plus général pardonnez-moi si jeux mais je pas me prononcer intelligemment sur le sujet sachez que nous on fait tout ce qu'on peut pour aider les gens à se loger comme il faut c'est quand même un vrai défi alors on fait quelque chose d'autre en particulier mais ça c'est plus dans nos cordes c'est qu'on on essaie de faciliter au maximum la mobilité des des travailleurs pour qu'ils puissent être embauchés moi j'ai constaté une chose depuis quelques temps c'est que un des gros frein à l'emploi c'est la mobilité et que vous avez des gens qui refusent des emplois parce qu'il n'ont pas accès au véhicule et qui peuvent tout simplement pas se déplacer euh parce que il se trouve contrairement à ce que parfois certains pensent c'est que le véhicule la voiture reste quand même un moyen considérable de déplacement pour ne pas dire de liberté dans notre pays et s'agissant du travail c'est un élément clé donc je préside avec beaucoup de joie la la fondation du groupe Renault qui depuis pas mal de temps euh ses vertus a créé deux choses les facilité pour créer des des permis de conduire et donc nous aidons des quantités d'associations qui aide la population territoriale à acquérir des j'allais dire la compétence et donc des permis de de conduire qui sont chers en France comme vous le savez euh et nous aidons aussi grâce à un travail absolument remarquable des équipes qui est encore pas connu mais auquel on voudrait donner un peu plus de de force c'est que nous aidons les les personnes qui sont en difficulté à acquérir des véhicules grâce à des des microcrédits avec tout un système interne qui permet euh l'accession à la propriété du véhicule dans des conditions extraordinairement favorables avec principal objectif l'accès à l'emploi alors j'ai pas répondu à votre question parce que vous m'avez parlé de logement moi je vous parle de mobilité ce que nous pouvons faire nous nous le faisons vraiment avec beaucoup de cœur et je pense que je pense que ça va se voir mais vous avez raison le le point est majeur il est pas totalement entre nos mains ça c'est une certitude hein voil euh dans ce domaine là vous savez le public privé c'est c'est un peu mon dada je ve dire là aussi si on ne sert pas les coudes des problèmes bon quant aux zones aux zones dit ZFE si vous voulez le le vrai sujet et alors bon je ne commande pas la décision qui a été prise ce matin mais la seule chose que je peux dire par rapport à à cette décision c'est que elle intègre quelque chose qui est assez pragmatique et raisonnable qui est la notion de durée et de temps je suis pas le seul à l'avoir dit mais la transformation que nous vivons aujourd'hui demande un peu de temps voilà et c'est pas faute de de de d'y consacrer le temps et des ressources mais mais une transition de cette nature ne se fait pas en claquant les doigts qu'est-ce que vous voulez que je vous dise c'est du bon sens ce que je vous dis là et donc il est évident qu'on vait s'orienter à terme vers des zone de très faible émission dans les villes françaises il il se trouve que apparemment le gouvernement dans toutes les mesure qu'il a pu faire a dû constater que dans dans certaines villes ce que vous avez cité le le la qualité de l'air n'était pas encore suffisante pour pour reporter le le sujet mais que dans d'autres en revanche des progrès avaient été déjà fait qui permettait de prendre le temps qu'il faut pour parce que enfin vous savez quand même une chose c'est que vous le savez le coût des véhicules est très élevé le parc automobile français vieillit et que c'est un fait social que dont nous parlons tous d'une manière ou d'une autre directement ou indirectement depuis tout à l'heure qui fait que nous sommes obligés pragmatiquement d'adapter circonstanceces voilà le plus vite on pourra maintenir les aides plus vite on pourra aider les ménages qui qui qui ont charge de voiture pour leur permettre cela plus vite on aura résolu la question c'est c'est comme ça que je vois les choses euh je rajoute une chose pour être totalement honnête mais je crois l'avoir déjà dit c'est que les carburants alternatifs que j'ai évoqué tout à l'heure était certes neutre en terme d'émission carbone au euh à au périmètre de la de la voiture mais n'était pas neutre en terme d'émission de particules orors vous savez que c'est ce sujet-là qui est dans les villes est un sujet de débat donc soyons clair et honnête ça résoudra beaucoup de sujets mais pas tous et en particulier pour le sujet des villes puisque vous avz posé la question les carburants alternatifs aujourd'hui ne je je je ne vois pas encore comment elles régleront cette question des particules même si ell les atténue mais ce ne sera pas ça ne sera pas une solution absolu pour la ville voilà la solution pour la ville on l'a dit tout à l'heure c'est le petit véhicule électrique pas cher et avec ça j'ai cité le nirvana auquel nous tendons tous voilà donc ça c'est sur le sujet de je crois des des e Feu tac tac tac vous vous je vous remercie infiniment pour les propos que vous avez tenu sur mon mon obsession à maintenir l'industrie en France et et les dispositions qu'on a pu prendre tant sur le plan social que sur le plan de managérial pour tout faire pour pour sauver des usines on n pas toujours réussi mais je je merci de ce que vous avez dit parce que pour moi ça a été une grande partie de ma vie hein donc et ça continue à l'être voilà je crois que vous l'avez compris euh bien vous avez dit tout l'électrique tout électrique encore comprenez-moi bien la marque Renault sera électrique oui la Dacia ne sera pas forcément électrique à 100 % à ce moment-là il y aura donc une forme de transition qui se fera donc tout le groupe renult ne sera pas électrique je le regret aujourd'hui de vous dire que les Alpines elles le seront électrique mais vous verrez c'est pas mal parce que ben oui mais elles sont vachement bien écoutez mais mais mais mais vous verrez parce que à ce moment-là parce qu'il faut aussi se mettre en dynamique vous m'avez posé la question de de la du du Range c'est-à-dire l'autonomie pardonnez-moi du véhicule électrique ça progresse la scénnique aujourd'hui qui sort et qui a été d'ailleurs élu voiture de l'année N sommes très fiers à une autonomie bien supérieure à la génération précédente de véhicul électrique mais mais on parle pas en 2 km on parle de voilà il y a tout de même des séries j'allais dire de de je dirais assez extraordinaire toute la technologie qu'on a pu mettre dans les batteries qui sont concernées sans trop alourdir le poids d'ailleurs je vrais pas vous parler des pneus mais mais en l'occurrence les pneus jouent un rôle très essentiel dans ce domaine là mais enfin bon tout ceci concourt quand même à accélérer assez rapidement la l'autonomie des véhicules électriques quand on arrivera à faire du 600 km 650 km et cetera sans avoir trop à se faire le souci de la recharge on aura franchi une étape majeure on en est plus très loin enfin bon voilà je je bon il faut être clair que sur cette question de recharge j'en ai pas beaucoup parlé là mais ça fait partie des choses que nous nous avons besoin de de de vous aussi c'est du public privé les infrastructures sont juste majeures pour le développement du véhicule électrique vous savez tout ça par cœur aujourd'hui je pense qu'on va un peu plus vite qu'à ventre mais peut-être pas tout à fait assez vite vu le vu la les enjeux dont j'ai parlé tout à l'heure je crois que je je crois que là-dessus je je je me fais comprendre voilà je moi je vous propose une chose c'est de venir essayer nos véhicules parce que parce que je vous en parle mais c'est sympa mais mais je voudrais vous convaincre pas on va essayer d'organiser si vous voulez bien Madame la Présidente une une une une séquence d'essèis de véhicul Renault dans les dernières générations je pense que vous perdrez pas votre temps mais je Seris tellement content de vous moner les réalisation de l'équipe extraordinaire queo et l'équipeingéie et tout en fait der provoque mon admiration alors je voudrais la partager avec vous et et si c'est possible et bien au fond voilà est-ce que j'ai répondu à tout je crois le vhic partag vous savez alors là on m'a souvent dit que le partage des véhicules est à les ruin l'industrie automobile je répondais souvent mais attendez pour faire de l'autopartage il faut quand même des véhicules donc je la première chose il faut quand même qu'elles existent on n'est pas du tout opposé à ça la preuve c'est que nous avons tout essayé dans le groupe pour promouvoir cette ce service et la création de mobilize aujourd'hui qui est donc la partie qui service à la mobilité inre une un élément de ce genre je vais quand même citer juste au passage le fait que vous avez cru percevoir à un moment donné des véhicules qui s'appelleent ZTI à Paris qui étaient des cliot qui étaient mis à disposition du public et qui étaient en quelque sorte en autopartage alors il se trouve que vous avez peut-être entendu qu'on a arrêté cette activité à Paris tout en la maintenant dans d'autres villes et en Espagne et la raison pour laquelle nous avons arrêté cette activité à Paris c'est que les véhicules étaient tellement dégradés que nous avons été amené à penser que ça n'était plus possible je pense que dans les dernières périodes de cette expérience 65 % des véhicules que nous mtions à disposition du public était en réparation pour dégradation majeure des véhicules ça laisse réfléchir simplement sur ce qu'il faut faire si on veut que ce de système fonctionne j'arrête là voilà merci beaucoup il reste encore six questions Guilain Cambier merci madame la Présidente merci monsieur le Président moi j'ai eu la chance dis bien la chance de visiter une usine à maugric je sais l c'était hier ou avantier c'est ça et j a vu des équipes motivées parce que justement y voyaient un développement d'avenir avec votre qu a électrique qui arrive sur le sur le marché des équipes enthousiastes et mais j'ai vu aussi une équipe une une usine pardon compacte et d'assemblage polyvalent d'où mes deux questions je serai donc court madame la Présidente deux questions est-ce que vous pensez étendre ce modèle usine à d'autres sites industriels et puis seconde question on est dans une période de de tension sur le foncier économique nous sommes dans le zéro artificialisation net en France est-ce que ce ce contexte réglementaire et législatif vous oblige à repenser vos sites industriels est-ce qu'il met une pression particulière sur vos investissements oui ok Bernard bu madame la Présidente mercisieur président pour vos propos très intéressants et euphorisants je dirais même après la validation de la fin des moteur thermique à partir de 2035 en 2020 Renault a annoncé un plan d'électrification de divers modèles 4 ans après quelle partoccupe ces modèles dans votre chifffre d'affaires et deuxiè question concernant le développement des bornes de recharge recharge quel est votre politique merci Yve blomven c'est pour merci madame la Présidente monsieur le Président vous nous emballez avec vos propos vos équipes visiblement sont imaginative ça c'est sûr est-ce que c'est rêvé que d'imaginer que demain vos équipes vont nous trouver une solution du multimodal voiture vélo vous avez parlé de circulation citadine est-ce qu'on peut imaginer que demain on pourra avoir des vélos embarqués dans des voitures citadines et faire vraiment fonction le multimodal avec même au final des corners vélo dans les agents Renault de voiture tout ça ça pas est-ce que c'est du rêve ou c'est des choses qu'on peut imaginer voir fructifier avec vos vos équipe voilà monsieur le Président du rêve à la réalité peut-être bien merci pour vos propos sur mob je crois que les équipes ont été ravis de vous recevoir et vous avez d'ailleurs fait des commentaires vraiment très TR agréable donc je crois que ça a été au cœur de tout le monde Je je vous mercie pour ça alors chaque usine a un peu sa s dispositions particulière et et mobug est d'ailleurs un formidable exemple die sait si j'avais des soucis avec mobug en arrivant dans le groupe mais bon on a trouvé la solution qui fait que maintenant je reviens pas dessus qui va assurer son avenir bon est-ce que ce sera le même modèle partout dans toutes les usines très honnêtement c'est pas raisonnable de le penser parce que chacun déjà maintenant a à sa sa feuille de route sur les modèles qui sortent et donc avec la plus grande flexibilité du monde on va fonctionner sur des plateformes qui sont quand même très au point aujourd'hui et qui donc nécessite une forme de pérénité dans le temps pour pour être efficace et rentable donc on ne va pas passer son temps à modifier ces plateformes parce que d'ailleurs souvent elles sont partagées avec l'Alliance et c'est à tel point d'ailleurs que ça sera pas à maobug mais ça sera à maobug nous fabriquions des des des des gangou et et notamment des véhicules pour pour Mercedes euh la citane euh à à Douet nous allons fabriquer la Micra pour Nissan bon tout ça nécessite des plateformes qui sont stabilisées et globalement on ne prévoit pas une révolution dans ce domaine-là tout ce qu'on a mis en œuvre et investi déjà va rester ce qu'il en est voilà en gros je crois qu'on pourrait dire chose comme ça je pense pas là qu'il y ait pas de d'élément particulierers mais tout va bien là-dessus c'est une bonne nouvelle hein c'est pas une mauvaise nouvelle la part de marché euh euh la question du foncier oui le sujet du foncier il est il est il est clair et et et je crois que les différentes législations qui ont été porté en France j'allais dire repose la question par rapport à la réindustrialisation de la France entre d'une part les les les obligations de compensation qui existent et les zones de neutralisation d'artificialisationisation ces fameuses zanes je c et donc ces deux combinés créent chez les élus locaux et pour vous-même évidemment un énorme problème CIT comment est-ce qu'on peut faire pour réindustrialiser la France si dans le même temps on n'a pas le foncier nécessaire pour le faire bon excusez-moi d'enfoncer une porte ouverte mais enfin tout de même ça mérite et j'aurais pu le citer tout à l'heure dans les conditions de la réindustrialisation de la France faut quand même qu'on sache que c'est pas une donnée simple je serais pas étonné que les uns et les autres soyent amenés à réfléchir sur le sujet d'ici pe parce que je connais je connais suffisamment d'élus locaux qui m'expliquent que leur problème est insoluble voilà mais comme j'ai dit ça nous quelle est la part que nous pouvons apporter dans la réorganisation de nos usines il arrive que nous soyons nous ayant des terrains et ce foncier là nous voulons absolument le valoriser intelligemment c'est le cas àin c'est le cas notamment je prends d'autres exemples par exemple à Cléon pas plus tard que que pas plus tard qu'avant que hier ou avant-hier j'étais j'étais au Havre en train de célébrer j'allais dire le la ligne Paris rouan Le Havre qui est un axe industriel très intéressant et un axe logistique dans lequel nous prenons part forcément puisque nous avons des usines à Flin à Cléon et au Havre et cette question était abordée et nous avions devant nous un parfait exemple qui est qu'à Cléon nous avons loué en quelque sorte 25000 m car si mon chifffre est exact de la surface de foncier de Cléon pour un acteur qui va fabriquer des bus électriques sur le site de Cléon voilà le le le je dire l'industriel le nom de l'industrie c'est etbusco il faut pas le prendre à l'envers et qui va grâce notamment à la à l'assistance de la de la métropole de de rouan qui a commander des autobus et cetera va lancer son activité évidemment ça se fait sur notre site avec tout ce que ça imaginer comme aide réciproque donc ça c'est très intelligent chaque fois qu'on peut le faire chaque fois qu'on libère du foncier parce que l'activité change c'est le cas de Flin en particulier chaque fois nous allons essayer de faire en sorte que ce foncier soit complètement utilisé voilà mais ça c'est ce que nous pouvons faire nous après c'est entre vos mains parce que la question de la régulation entre les anes et puis les compensations et tout le reste je je je peux vous en parler avec mon avis mais mais c'est pas moi qui vais décider c'est vous voilà donc ça c'est un sujet qui est me dépasse si je puux dire vous savez ce que nous faisons nous avons parlé du multimobile oui la part de marché de l'électrique aujourd'hui alors nous avons connu ces deux dernières années un gros développement quand même dans ce domaine là il faut quand même dire les choses comme elles sont aujourd'hui l'électrique pour Renault c'est c'est 16 % des ventes c'est donc en hausse puisque nous étions en dessous de 10 il y a pas si longtemps que ça et si on prend l'ensemble de ce qui est rifié c'est-à-dire y compris l'hybride on est autour de 40 % de nos ventes aujourd'hui voilà la suite dépend de ce que j'ai déjà dit tout à l'heure le maintien des aides à l'achat tant que nous n'avons pas trouvé la solution et on y travaille sérieusement croyez-moi pour réduire nos coûts de façon suffisante pour pouvoir se passer de cette subvention je fais partie de ceux qui pensent que ce n'est pas éternel et d'ailleurs c'est pas raisonnable dans les cas de la de la la situation des des des des despenses publiques actuel je je je ne voudrais pas que l'automobile soit une cause de de souci les Allemands l'ont résolu de façon très claire en supprimant les subventions très bien mais alors les conséquences sont celles que vous savez c'est-à-dire que là pour le coup ça déséquilibre de façon sensible le marché de l'électrique et nous risquons de connaître notamment 2024 une forme de tassement faut pas étonner pas forcément pour les modèles Renault parce qu'ils sont magnifiques mais bon mais quand même et donc il faut l'avoir même si nous percevons qu'à terme de toute façon compte tenu des contraintes que nous avons des réglementations que nous suivons une perspective a changé les aléas dont je viens de vous parler nous obligent à un pragmatisme absolument incroyable si vous vlez assz assez paradoxalement si le marché de de du marché du véhicule électrique baisse en relatif temporairement nous ça nous oblige à être presque plus présent avec des modèles différents pour pouvoir resp la réglementation en question donc c'est un vrai challenge voilà voilà j'espère avoir répondu à votre question mais mais les bon born decharge font partie de l'équation là je vous l'ai dit c'est une question on l' souvent dit c'est une question aussi de public privé on avance je pense qu'on a enfin dépassé la barre des 100000 bornes en France et cetera on éit un peu en retard on avance mais comp tenu des besoins qui se précisent on a devant nous un champ considérable d'investissement d'infrastructure et pas seulement sur les autoroutes pour parvenir à à à à répondre à la demande bon là je crois que tout le monde en est conscient c'est une action à la fois publique peut-être privé parfois encore une fois là aussi le public privé sera la réponse à la question je pense qu'à un moment donné il faudra que tout le monde se mette autour de la table et dire bah qu'est-ce qui manque et qu'est-ce qu'on fait voilà je pense que c'est de cette nature là c'est pas autre chose il faut pas qu'on s'attende tous les uns et les autres sinon on va pas s'en sortir voilà j'ai parlé du multimodal excusez-moi j'ai je crois que j'ai j'ai répondu à vos questions je crois sur le avec les vélos non les vélos oui on va le faire non mais si vous saviez la créativité de nos équipes je je je vous seriez vraiment ébloui pour l'instant on on est un peu condamné à mettre des des vélo pliant à l'arrière ce que je fais moi quand je me déplace bon mais Renault n'est pas dans l'industrie du vélo aujourd'hui peut-être qu'on reviendra je sais pas mais chaque chose en son temps on a suffisamment de sujet croyez-moi jeux pas ça va bien merci alors je présente mes excuses à nos deux collègues que j'ai zappé donc Henri Cabanel ah ou merci madame la Présidente je commence à croire que vous aviez une dent contre le RDSE parce que la dernière fois désolé merci Monsieur le le le président de de de vos propos de votre enthousiasme et et et de votre passion alors je suis l'heureux propriétaire donc d'une voiture électrique Renault ah génial ne me dites pas que vous avez des tas de soucis non non non pour le moment non sinon je l'aurais dit euh vous avez accéléré votre partenariat avec Google sur la technologie numérique cette entreprise qui s'est vu infliger donc une amende de 220 millions en 2021 et ce matin par la même autorité de la concurrence une autre amende de de 250 millions d'euros pour n pas pour ne pas avoir donc suivi ses engagements ne pensez-vous pas que ça peut nuire à votre image et deuxièmement le fait comme d'autres constructeurs euh d'avoir une certaine dépendance à Google ne pensez-vous pas qu'à terme ça puisse donc fragiliser votre votre groupe et je sais pas si vous avez répondu tout à l'heure à la question d'ne Catherine Loisier sur euh la possibilité de perdre le contrôle en tant que conducteur d'une voiture donc électrique est-ce que c'est de la science-fiction est-ce que c'est faux ou pas voilà non j'ai j'ai alors pardonnez-moi je sais pas si franc montogé avec mes excuses franc merci madame la Présidente merci Monsieur le le président pour cet échange très intéressant excusez-moi je j'interviens tard dans la dans la discussion mais bon je pr c'est comme ça je je voudrais revenir sur la réponse européenne euh à à l'IRA euh voilà le le le le l'Union européenne a pris une initiative qui s'appelle le ou le net Z0 industrie Act qui est censé en partie répondre à à l'IRA américain ce ce dispositif ne prévoit pas en tout cas à ce stade même si on commence à en parler de de de financement de soutien à l'industrie européenne en particulier dans le domaine du véhicule à l'instar de ce que font les les Américains pour pour le leurs industries je voudrais savoir ce que ce que vous en pensez c'est ma c'est ma première question et deuxième question vous avez vous avez abordé la question effectivement de l'importance pour la compétitivité de votre entreprise des prix de l'électricité euh je voudrais savoir euh d'abord ce que vous attendez euh de la réforme du marché européen de l'électricité euh étant entendu euh en tout cas je l'ai compris comme ça que évidemment les industriels souhaitent avoir de la visibilité et de la stabilité sur cet élément de de coût de de production souvent très important pour pour eux en terme de compétitivité voilà donc est-ce que est-ce que ce qui est annoncé notamment euh les PPI ou les contrats pour différence réponde à votre à votre attente éventuelle et et dernier dernier point vous l'avez abordé à plusieurs reprises mais voilà en résumé et simplement si c'est possible qu'attendez-vous de l'État français pour justement euh accompagner votre vos efforts en matière de de compétitivité merci merci Fran les deux dernières questions je v promet monsieur le président Lucien stion je vous en prie je je suis là pour vous moi ça va aller très vite parce que vous avez déjà répondu sur la question de des métaux rares en début de votre intervention monsieur le Président euh vous avez parlé rapidement de la filière des carburants alternatifs alors en même temps j'espère pas être déçu comme mon collègue mais demain matin je prends possession en l'OC d'une Renault donc sympa j'espère que ça va aller ça va bien se passer j'espère d'ailleurs je leur dirais que j'étais je leur dirais que j'étais avec vous la veille et non simplement pour vous dire donc là c'est une hybride concernant les les les carburants de substitution alternatif et synthétique vous en avez parlé rapidement mais quelle est votre échéance sur cette question parce que ça me permettra de savoir si je pe en mettre bientôt et et deuxième chose avec quel partenaire industriel vous comptez traiter la question de la distribution alors la der des der pour Daniel Laurent oui monsieur le Président elle va être courte euh l'an dernier nous avions le plaisir de d'aller au site de Flin et vous que vous nous aviez fait visiter et nous avions découvert beaucoup de choses et en particulier la première usine européenne dédié à l'économie circulaire ex et c'était une première donc ma question all est simple on sait que le marché de l'occasion fonctionne toujours bien est-ce que c'est toujours enfin est-ce que cette ambition est confirmée est-ce que c'est une réussite est-ce que vous souhaitez continuer de la développer sachant que le prix des véhicules neuf est cher donc peut-être que l'occasion ça permettra à des personnes qui ont des des faibles revenus de de pouvoir en profiter merci merci voilà monsieur le Président les dernières toutes dernières questions d'accord très bien alors merci encore parce qu'elles sont toutes pertinentes alors c'est c'est ça qui est formidable voz que dans le monde automobile on est on on vit une époque formidable fa dire les choses comme ça bon sur la question de de Google je je voudrais le traiter très simplement ce n'est tout de même pas de notre faute ni de la vôre d'ailleurs si l'Europe n'avait pas ces dernières années d'acteurs mondial puissant dans le domaine du digital et qu'est-ce que vous voulez que je vous dise c'est un espoir que nous avons tous pour l'avenir mais que qui aujourd'hui n'est juste pas sur la table et on a beau développer toutes les start-ups de la terre j'espère qu'elles trouveront un rayonnement formidable d'ailleurs c'est vrai qu'on a quand même des exemples extraordinaires en ce moment par l'intelligence artificielle en France tant mieux mais si ça doit gérer générer un acteur européen mon qui a puissance mondiale on sera les premiers à être de leur côté mais Google nous a apporté la chose suivante c'est qui nous a permis de comprendre et d'apprendre comment on allait dans la progression et la dynamique vers une maîtrise du digital et notamment dans la connectivité avec le monde extérieurz je vous dise euh je je je je vous l'ai dit tout à l'heure heureusement que nous avions fait ce partenariat je je je vraiment je rends grâce parce que nous sommes aujourd'hui capables de produire des voitures et puisque vous allez en avoir bientôt vous allez voir vous allez voir ce que c'est c'est c'est c'est assez étonnant enfin ne serait-ce que dans l'utilisation même moi qui au départ pensait que tout ça ne servirait pas forcément à grand-chose on finit par être un peu accro et et la commande vocale et tous ces éléments là finalement bon bah c'est quand même bourgrement commode quoi et et ça c'est des technologies qui qui nous ont été amenées par Google LA BONNE NOUVELLE derrière tout ça c'est que notre rapport à Google est tellement bien fait et bien compris que nous ne sommes pas soumis à Google nous sommes c'est un partenaire qui nous apporte des éléments de compréhension et de développement que bien entendu nous rémunérons pour cela mais qui assure notre indépendance absolue par rapport à la donnée fondamentale qui est justement le traitement des données et qu'il ne faut pas s'angoisser par cette histoire là parce que le thème général c'est de dire oui mais alors toutes les données du véhicule vont être exploité par Google et ça va partir dans le Cloud mondial et cetera la réponse est NON et depuis le début nous renforçons les barrières qui vont bien où chacun est chez soi et les données qui doivent appartenir à Renault appartiennent à Renault et je vous garanti que avec des acteurs d'ailleurs qui sont parfois même français les Talès et autres nous créons des éléments qui protègent nos données de façon extrêmement sensible je le redis ici il n'y a pas de danger de perte de compréhension et de connaissance à cause de ce partenariat et jusqu'à présent il nous a rendu j'allais dire d'immenses services pour progresser nous n'avions pas tant le choix en Europe nous n'avions pas l'acteur équivalent voilà donc je vous le dis franchement et je voulais vous rassurer là-dessus parce que je sais les angoisses qui ont pu avoir lieu et cetera moi-même d'ailleurs lorsque je n'étais pas dans le groupe Renault je me posais la question et depuis j'ai eu largement le temps de me rassurer je suis extraordinairement clair là-dessus il y a aucun doute donc vraiment je je je voudrais vous le dire alors la question de la cybersécurité bon je l'ai déjà dit ça ça fait partie du sujet et Google nous aide énormément dans ce domain làin donc voyons clair je je ça fait parti du sujet que j'ai déjà traité tout à l'heure je vis pas insister mais je l'IRA alors là pour le coup c'est intéressant parce que on a évoqué tout à l'heure les questions de géopolitique et là vous avez l'exemple parfait de ce qu'est la géopolitique aujourd'hui notamment des conséquences qui nous concernent au fond Biden a mis en place un un ensemble qui est qui est très fordiste si je peux dire de ce point de vue là en terme de du capitalisme américain c'est-à-dire une énorme subvention d'État mais intelligente parce qu'elle associe le secteur privé et elle conditionne ses investissements et ses subventions et ces aides fiscales d'ailleurs au passage qui sont plus des aides fiscales que des subventions enfin bon la nuance à à une décarbonation extrêmement claire et surtout à une localisation de la production future des véhicules décarbonés aux États-Unis alors la chance que les États-Unis ont que nous n'avons pas nous en Europe c'est qu'ils ont des ressources minières et donc ils peuvent mettre des disposition dans le temps au passage je vous le signale il il ils étalent leur leur comment dirais-je leur leur conditions d'obtention et d'éligibilité à au temps c'est-à-dire que tout ne se fait pas instantanément il va pouvoir commencer par fabriquer des des des des des usines de batteries ensuite les alimenter avec des métaux locaux et cetera et cetera je vous passe les détails mais c'est très habilement fait pour créer aux États-Unis une industrie décarbonée soutenue par l'État massivement mais intelligemment reprise par le secteur privé mais qui évidemment au passage est est fait de manière telle qu'il n'y a aucun véhicule chinois qui rentre en États-Unis aujourd'hui aucun pour les raisons mêmes de ce que je viens de dire alors soyons clair face au bloc asiatique chinois et à ce bloc de l'IRA il faut quand même se dire que on a on a un sujet de déficit de politique industrielle européenne c'est tout l'objet d'ailleurs de la note que lucao rendu public hier qui reflète évidemment notre opinion et qui et qui incite la future mandature européenne à se pencher sérieusement sur la question notamment sur la question des matériaux les États-Unis en non les Chinois en non nous on n a pas donc on va faire du lithium dans l'alliier tant mieux mais ce que je veux dire c'est que l'ampleur du sujet sur l'ensemble des métaux n'est pas encore traité c'est une politique européenne qui veut ça he on nous parle monsieur le Président de de pèc européen notamment sur le sujet des batteries et cetera avec des usines et cetera vous êtes partie prenante de de de de de de ces politiques là vous allez vous allez en être le bénéficiaire ou pas je suis partie prenante de politique européennees qui permettent de sécuriser l'accès au au aux ressources nécessaires pour parfaire la décarbonation de notre industrie qu'est-ce que vous voulez que je vous dise enfin je le dis de temps en temps et parfois on me dit c'est une caricature mais mais je suis désolé le le monde fonctionne maintenant de manière telle que les seuls pôles qui qui connaissent une croissance significative de industrie donc de leur emploi et cetera sont des pôles dans lesquels l'Union de l'économie l'industrie du politique voire du militaire se fait qu'on ne se trompe pas mesdames et Messieurs les parlementaires nous sommes dans un MRE de rapport de force si les États-Unis s'intéresse à l'Australie c'est pas uniquement pour le territoire c'est parce qu'il y a des minéraux dans ce territoire oui mais c'est l'ustration je veux pas leur en vouloir d'une politique extrêmement stratégique il faut que l'Europe s'empare ce sujet et traite de façon commune la question de l'acquisition des ressources et d'ailleurs ceci me fait aller directement dans le sujet de l'électricité de l'énergie le question du prix de l'énergie se traitera forcément au niveau européen même si la France de ce point de vuel si elle met en œuvre sa politique nucléaire comme il convient va pouvoir être relativement indépendante de l'Europe de ce point de vuel je rappelle que si nous avons la capacité énergétique qui convient nous serions exportateurs d'énergie comme nous l'avons été très longtemps et puis ceci s'est réduit à la mesure où on a mis de côté l'industrie nucléaire comme vous le savez et qu'on est en train heureusement de reprendre aujourd'hui pour reprendre nos positions exportatrices d'énergie mais comme je vous ai cité les chiffres de tout à l'heure vous voyez ce que je veux dire il y a un sacré travail quant au prix de cette énergie ça sera évidemment la capacité de créer du volume mais ça sera aussi si vous voulez bien la capacité de se déconnecter de ce qui est aujourd'hui la base du prix de formation qui est celui du prix du gaz qui est encore aujourd'hui la clé essentielle alors on va pas rentrer dans le débat ici sur la technologie mais la réalité c'est que nous avons intérêt très intérêt à nous rendre le plus indépendant possible et ça sera très bien alors je rajoute une chose c'est que si effectivement des investissements massifs à considérer c'est dans notre nucléaire ça c'est clair je vous ai cité le le nombre de P nécessaires l'équation tout à l'heure je rajoute que la France a fait quelque chose de très intelligent récemment il faut le saluer c'est des dispositions qui relient la subvention au véhicule électrique à des conditions qui sont assez équivalentes à celles de lira c'est-à-dire qu'aujourd'hui à partir de 2024 je pense que vous le savez les subventions au véhicules électriques à l'achat de véhicules électriques sont conditionné à une équation écologique qui fait que l'origine des pièces des concern devra respecter un niveau de décarbonation et de localisation qui au fur et à mesure se ressera et qui fait que nous aurons là une compétition raisonnable je vous parle d'une partie mais je vous parle de tout ce qui concerne les subventions à l'achat de véhicules électrique alors ça c'est très bien le seul sujet c'est que c'est français c'est pas européen et donc c'est pas suffisant voilà mais c'est bien et vous me parlez de l'IRA c'est à peu près la même chose pour cette partie là voilà donc je crois que c'est important de l'avoir en tête bon vous m'avez parlé de de l'État français je je je ne peux me que louer de la relation que je avis aujourd'hui avec l'État français et que Renault Gén je ve dire j'en suis un tel point que je me pose même pas la question c'estàdire que non mais dit franchement c'est-à-dire que c'est tellement naturel B aujourd'hui franchement l'État français est un des actionnaires importants du groupe il a accompagné toutes nos stratégies il a accompagné toute notre rebond euh il a validé la totalité des décisions que nous avons pris en Conseil comment voulez-vous que je vous dise les relations que nous avons avec l'agence de développement euh de participation de l'État et avec l'État en général sont aujourd'hui euh sans la moindre ombre je le dis parce que je le pense si je le pensais pas je vous le dirait pas comme ça voilà voilà donc c'est important et et et et et et donc en fait euh il y a pas l'ombre deun feuille de cigarette entre les décisions que nous pouvons prendre et les opinions de l'État c'est extraordinairement et tant mieux je dirais à la limite parce que c'est quand même ce qui fait notre force à terme d'avoir un partenariat public privé aussi intelligent voilà donc je je m'en félicite et je fais tout ce qu'il faut pour que ça marche bien voilà vous m'avez parlé de la distribution alors écoutez la distribution est entre les mains de d'un réseau qui nous est propre et de concessionnaire le modèle reste le même sauf que ce que nous avons voulu faire avec lu Deo en particulier qui l'a mis en œuvre c'est une relation extraordinairement fluide avec les concessionnaire qui nous entour parce que c'est eux qui font notre force commerciale et que nous avons nous une foi considérable dans la capacité des concessionnaires de porter le groupe Renault souvent d'ailleurs ces concessions sont portées par des familles qui sont d'une fité absolument incroyable à la marque Renault depuis des générations et queil est hors de question d'imaginer que ceci dissolve dans une quelconque relation dégradée ce que je vous dis là je le porte vraiment Looka aussi on est bien décidé à que ce que la famille Renault autour de de ces concessions soit un des fer de lance de notre distribution dans l'avenir nous avons bien sûr discuté avec eux de la manière dont dont il fallait envisager la distribution nous sommes passés d'un modèle de volume volume volume un modèle de valeur valeur valeur ce qui change un peu la donne et qui a nécessité parfois un réajustement dans la relation avec les concessionnaires mais aujourd'hui de la manière dont ça se passe si vous en croisez quelques-uns je pense qu'ils vous le diront franchement j'en voie régulièrement qui sont je dire sont pas du genre à vous expliquer des blagues ils vous disent ce qu'ils pensent et franchement aujourd'hui je suis plutôt heureux de la relation entre Renault et les concessionnaires vraiment heureux voilà donc donc je je vous le dis c'est C quelque chose de de voilà vous m'avez reparlé de Flin des véhicules d'occasion il y en a 34000 de véhicules d'occasion qui ont été rénovés déjà à fin c'est une vraie fierté et ceux qui l'ont visité ont vu d'ailleurs la passion des agents qui travaillent sur ces ces véhicules c'est un travail extraordinaire et quand on voit le véhicule rentrer et sortir on a envie de l'acheter instantanément tellement il est je veux dire c'est voilà et et donc on va continuer à développer ça évidemment parce que je trouve c'est une intelligence en plus on réutilise des pièces que nous récupérons de la comment dirais-je de de de de la destruction des véhicules assez hors d'âge et nous les rénovons dans une grande tradition Renault d'ailleurs qui a été je crois assez unique et plutôt rentable en plus donc après tout de quoi se plaint-on on va continuer et je vous garantis que l'engagement est pris à Flin et ça ne changera pas je crois honnêtement à moins que j'ai raté quelque chose euh j'aié à peu près tous les sujets je voilà je je moi je vous remercie infiniment pour votre attention je non non mais franchement c'est pense que merci beaucoup parce que c'est c'est précieux d'avoir ces moments avec vous c'est une joie hein franchement et puis comme vous voyez j'espère vous avoir fait passer le message y compris à vos collègues qui ont dû malheureusement partir que notre industrie vient un moment invraisemblable qu'on a besoin d'être aider soutenu mais que notre engagement sur la France euh il est très très fort et c'est pas maintenant qu'on va changer d'avis voilà donc on compte sur vous on voilà et on est on est là-dessusos vos partenaires privilégiés merci merci du fond du cœur monsieur le Président parce que je ne sais pas si vous avez atteint le record d'une durée d'audition mais vous nous avez consacré plus de 3 He vous m'aviez dit que vous aviez mis dans votre emploi du temps la totalité de la matinée pour le Sénat et pour la commission des affaires économiques nous y sommes particulièrement sensibles vous avez vu à travers toutes les questions que tous nos commissaires ont pu vous poser et vous y avez répondu avec précision avec engagement avec passion et avec enthousiasme et très sincèrement on vous en remercie et on a bien pris note de l'invitation à venir essayer des véhicules Renault donc on va essayer de monter ce déplacement de la commission des affaires économiques bien volonti merci encore monsieur le Président si les derniers peuvent encore attendre quelques minutes on a une petite question pas diverse mais un point encore à l'ordre du jour merci à vous vous voulez que je