Jean-Pierre Farandou, invité de l'économie (12.03.15)

Radio Classique l'invité de l'économie 7h19 c'est le patron de Keolis qui est donc avec nous ce matin bonjour Jean-Pierre farando bonjour avec un accent qui nous vient du sud ou précisément du Sud-Ouest Keolis donc filiale de transport public de la SNCF opérateur de ligne de bus de tramway de métro en France et dans le monde entier un 5 milliards 600 millions d'euros de chiffre d'affaires en 2014 en hausse de plus de 9% ce sont des chiffres publiés ce matin d'où vient cette croissance phénoménale alors que la France est plutôt à plutôt une économie en berne depuis plusieurs années oui on est dans un contexte mondial où la demande de mobilité est très forte des populations souhaitent des solutions de mobilité et les collectivités et les organismes publics

en charge des transports ont besoin de s'appuyer sur des opérateurs efficaces pour développer ces offres de transport dans ce contexte effectivement on peut tendu en argent public mais devant la poussée de la demande de la mobilité Keolis a effectivement été capable de développer son chiffre d'affaires de presque 10% de 9,3% mais aussi dans une transformation interne réussie c'est peut-être là aussi le secret de cette de ce très bon résultat en 2014 cette transformation interne c'est d'abord le c'est l'international je crois que l'international en 2014 pèsera la moitié de la file d'affaires et ça part ira ira en augmentant c'est ça qui tient la croissance c'est principalement l'international qui tire la croissance et puisque cette demande de mobilité

elle est universelle je rappelle qu'il y a 35 mégapoles de plus de 10 millions d'habitants il y a 148 villes qui se sont dotées d'un métro automatique et qui transporte 150 millions d'habitants donc on voit que seuls des solutions de transport public sont capables de faire face aux enjeux en jeu de congestion urbaine et en jeu de qualité de l'air d'ailleurs dans la perspective de la cop21 on sent bien que ces sujets de qualité de l'air de pollution sont aux clés du développement de ces grandes villes et il y a que des solutions de transport en commun efficace qui peuvent répondre à ces assez challenges pourquoi les groupes français puisque vous êtes concurrencés essentiellement par des Français dans dans ce sur ce marché des transports publics à l'international

sont-ils aussi prisés de la part des collectivités étrangères je pense que les groupes français se rapprochent assez bien de l'archétype de l'opérateur efficace pour moi un opérateur efficace est un opérateur d'ailleurs qui est très très bon sur son métier de base dans l'exploitation puisque les attentes de base des clients et là encore c'est partout dans le monde c'est la ponctualité être à l'heure c'est normal puisque les gens calent que leur rythme ne vie personnelle sur les horaires des trains ou des métros deuxièmement c'est la fréquence c'est à dire qu'il n'aime pas attendre 15 minutes ou 20 minutes entre deux bus entre deux trames donc il y a une très grosse attente de réseau assez dense et la troisième attente c'est une attente de sûreté ça encore c'était ambiance de

grande ville il faut que les gens se sentent bien dans les stations et dans les véhicules ou les apporteurs français font la différence et sur la multi modalité le mot est barbare qu'est-ce que ça veut dire c'est comment on aide les gens à emprunter plusieurs modes de transport pour quantité leur voyage la plupart des gens prennent la voiture se gardent dans un parking et le métro ou le vélo et le tramway enchaîne de bus enchaîne des bus et des trains et on a la chance nous en France que dans les grands réseaux qu'on nous confie en province par exemple on nous demande d'exploiter tous les modes de transport si vous prenez Lyon par exemple ou Keolis est opérateur Keolis opère tous les modes le métro le tramway les bus les funiculaires on n'opère vraiment tous les modes et on assure

donc la combinaison entre les modes c'est une activité en forte croissance on l'a compris 3700 recrutement en France l'an dernier combien cette année a priori on en fera autant voir un peu plus on a la chance que les donc dans une environnement de de développement en France à l'international on recrute beaucoup on recrute beaucoup de conducteurs et de conductrices et on est très fier aussi d'avoir à peu près 20% de recrutement de conducteurs qui sont en fait des femmes et qui sont d'ailleurs très heureuses de conduire des bus ou d'écart on recrute des agents maintenant avec un métier qui change beaucoup plus d'informatique maintenant à bord des véhicules le bus n'est plus aussi simple que par le passé on a beaucoup de technologie à bord de nos véhicules on recrute des agents

commerciaux puisque même si les canaux de vente à distance des canaux de vente sur Internet se développent rien ne remplace le contact commercial avec un agent en agent de vente dans une agence donc beaucoup de possibilités de recrutement dans les transports publics plus 9,3% de chiffre d'affaires on le disait l'an dernier pour Keolis mais seulement 26 millions d'euros de résultats nets quasi stables par rapport à 2013 c'est une activité qui est aujourd'hui difficile à rentabiliser la rentabilité est un sujet on en comprend bien les les facteurs d'abord la concurrence est rude quel que soit le marché où l'on se présente on a un ensemble de concurrences et pas toujours les mêmes selon qu'on soit en France en Europe en Asie aux États-Unis mais beaucoup de beaucoup d'acteurs encore

dans ce secteur donc concurrence vive et deuxièmement des clients des collectivités qui ont quand même toutes des problèmes d'argent public donc forcément qui poussent qui poussent les prix vers le bas donc ces deux facteurs font que la profitabilité délicate même si cette année on a quand même réussi à l'augmenter plus que le chiffre d'affaires donc par une gestion très rigoureuse on a réussi quand même à améliorer notre profitabilité chez Keolis Jean-Pierre Ferrando vous êtes depuis près d'un an maintenant l'opérateur du réseau de train de banlieue de Boston aux États-Unis c'est un gros contrat mais apparemment vous devez faire face à une pluie d'A infligés par les autorités locales pour cause de manque de ponctualité on en parlait des rames que se passe-t-il le

contrat est beaucoup plus dur que le contrat précédent donc on voit que l'autorité a voulu reprendre la neige dire cela gestion de ce contrat les choses étaient beaucoup plus relâchées dans la période précédente on est habitué à des contrats difficiles avec des contrats très exigeants moi-même j'ai dirigé Lyon pendant quelques années et je peux vous dire que le contrat qui lit Keolis aussi tral qui est l'autorité qui gère Lyon est très très difficile il faut celui de Boston donc on est habitué à ce système de pénalités coûté c'est c'est un aiguillon pour la pour la qualité nous d'abord je contrat on l'a signé donc on accepte parfaitement les systèmes de pénalité qui vont avec nous de nous redresser d'améliorer la qualité on est quand même pas mécontent de ce

qu'on a fait sur Boston le trafic à Boston avait baissé de 10% en 15 ans nous en 3 mois on la redressé de 3%. donc franchement on a des premiers résultats de qualité et de qualité perçue par les clients vous avez notamment nettoyer toutes les rames je crois ah oui on a fait une énorme travail de de reclining comme on dit en anglais total complet de de RAM ancienne mais les raminox dans l'inox ça résiste bien donc quand vous le frottez bien ben l'éclat de l'inox revient on les a rendu comme neuve on a aussi pelliculé toutes les grandes stations pour leur donner un coup de jeune euh on a travaillé sur les attitudes de service avec les contrôleurs et les agents commerciaux et franchement en quelques mois on a changé l'image de ce réseau de Boston est-ce qu'il y a beaucoup de vos clients des

collectivités donc qui imposent des pénalités comme ça en cas de non respect de la ponctualité ah oui c'est aussi simple qui est très répandu il y a toujours un set de pénalité de malus bonus comme on dit parfois il y a plus de malus que de bonus moi je le comprends elles achète non seulement un service en quantité mais elles achètent aussi un niveau de qualité de ce service cette qualité se traduit par des indicateurs et ses indicateurs sont contractuels donc nous nous engageons dans des contrats à respecter des niveaux de qualité si nous le respectons pas il est normal que nous soyons sanctionnés toutes dernières questions je crois que un peu plus de deux tiers des Français utilisent aujourd'hui les transports publics pour leur trajet domicile travail c'est beaucoup pas beaucoup

ouais je pense que les Français se tournent de plus en plus vers les transports en commun il y a un Français sur deux qui prend les transports collectifs et 2 sur 3 3 sur 4 en Île-de-France pourquoi la congestion qu'on a évoqué avec ces grandes villes donc on arrive plus à circuler en voiture dans les heures de pointe sur la qualité de l'air ils sont de plus sensibles la voiture c'est cher quoi qu'on en dise accéder à la pleine propriété d'une voiture c'est 4003400 € par mois ils ont besoin de solutions efficaces et pas cher la tarification dans les transports publics elle est quand même très abordable on se souvient que le CIF par exemple vient de décider le past Navigo après unique pour l'ensemble de l'Île-de-France donc ça fera des prix très raisonnable pour les

gens de la grande couronne voilà les Français ont besoin de pouvoir prendre les réseaux transports collectifs pour des raisons de qualité de vie pour des raisons d'efficacité pour des raisons d'argent vraiment le transport public et et l'avenir et l'avenir du développement de nos grandes villes merci Jean-Pierre pharado patron de Keolis invité de l'économie ce matin de Radio Classique