Le Conseil d'État reconnaît l'illégalité des 400 000 ralentisseurs en France... sans rien changer !

Sud Radio, on parle auto. 10h mid Jean-Luc Morau Laurence Perot. Oh là là mais que le temps passe vite.

Nous sommes samedi 10 mai déjà. Oh là là 10 mai Jean-Luc Morau. 10 mai. 10 mai.

Et alors ? Mais mais comment ça va la ça va bien. Bonjour dame Laurence et bonjour à toutes les auditrices et tous les auditeurs qui ont déjà raccroché avec cette blague à de francs.

Oui. Ben on avait Qu'est-ce qu'on a dit ? On a dit qu'on allaallait pas changer quoi que ce soit parce qu'il te plaît.

OK. Allez bah tiens, il me plaît de parler de l'émission d'aujourd'hui avec une particularité parce qu'on est le ton univers impitoyable. Et pourquoi pourquoi ?

Parce que ouais parce que parce que on reprend notre feuilleton qui dure depuis 4 ans sur cette radio. Les ralentisseurs illégaux, vous allez me dire ils en sont encore là ? Oui, parce que il y a du nouveau.

Les ralentisseurs illégaux. Le Conseil d'État dit ils sont illégaux mais on change rien. Ouais.

Ouais. En tout cas, peut-être arrêter de payer mes impôts, c'est illégal mais je continuerai comme ça. Voilà, c'est fou.

Mais d'ailleurs, on on en parlera en détail mais on marche sur la tête avec ces ralentisseurs. Nous allons également essayer une très jolie Alpha Romeo là. L'Alpha Romeo Junior Hybrida.

Voilà. Hbrida ou hybridé ? Oui.

Alors hybrida en italien et hybride pour tous ceux qui ne comprennent pas. Voilà, une une jolie voiture, un petit SUV compact euh qui est plein de qualité et plein de défauts également, mais c'est une italienne. Et nous allons aussi donner la parole aujourd'hui à la Fédération nationale des artisans, la FNA.

Et on va parler pour une meilleure réparabilité et durabilité des véhicules. Oui, parce que figurez-vous qu'aujourd'hui pour faire des économies, les constructeurs font des grandes pièces. Si ça continue, vont vous faire la voiture en une seule pièce.

Le problème c'est quand vous avez un petit carton, on en a parlé quand on a parlé des projecteurs. Aujourd'hui, vous devez remplacer un phare. Vous souvenez du prix là pour la Bugatti ou 30000 € le phare ?

Euh ouais non, c'était plus cher que ça. On00 € 1200 € c'était 2400 les deux phares. Euh donc quand vous devez remplacer une pièce, vous devez remplacer un ensemble de pièces qui autrefois pouvaient se se s'acheter au détail et c'est plus le cas aujourd'hui.

Donc ça coûte très cher à réparer. Ça nous coûte très cher à nous. Ça coûte très cher aux assurances.

Et il y a aussi de l'obsolescence programmée en matière d'automobile. On va parler de tout ça. Oh là là !

Et normalement, on a plus le droit à l'obsolescence programmée. Nous allons parler pneus mais pas particulièrement des pneus. On va parler de rééquilibrage.

On va parler Oui, l'équilibre c'est essentiel dans la vie. On avait commencé à en parler un petit peu et puis comme là les gens vont euh alors ils sont rentrés de leur chasser croisé des ponts alors des viaduc de mai mais ils vont repartir bientôt. Euh donc l'équilibrage c'est important, vous allez comprendre pourquoi.

Et puis c'est important pour tous ceux qui font de la grande route toute la semaine. Voilà parce que il y a pas que les vacances he qui font qu'on part ou les weekends. Nous allons aussi vous donner la parole hein au 0826 300 puisque vous savez que vous êtes les bienvenus.

Vous pouvez nous écrire je participe@studeradio.fr pour mettant en mettant pardon on parle dans votre objet avec toutes vos coordonnées y compris le téléphone et nous allons nous arrêter du côté de Cassis. Oui, on ira du côté de Cassis, on ira au deux chevaux mai club de Cassis.

Alors, c'est pas pour parler du Deux chevaux club parce que il y a quand même en partenariat avec l'amical du patrimoine d'automobile de la côte bleue et la vie de Cassie et la et la ville de Cassie un événement on dit Cassi je crois hein. On dit pas Cassis hein, on dit à part quand tu passes sur un tu vois. Oui.

Moi je pensais plutôt au dodan. Donc on parlera d'un événement qui est devenu incontournable. Euh, il y aura d'ailleurs quelqu'un qu'on connaît, le fameux François A euh sera sera présent là-bas pour euh il y a un concours d'élégance qui est organisé.

Alors, quand je dis incontournable, je parle pas du tour de taille de François, je parle de l'événement, hein, euh qu'on soit bien d'accord. Euh et en plus c'est un événement caritatif, donc on vous expliquera tout ça tout à l'heure. Les voir, c'est très sympa.

Et puis on conclera notre émission avec le DAB plus. Savez-vous que vous pouvez écouter la radio et surtout Sud Radio qui est la radio de l'automobile autrement que sur la bande FM de papa et maman. Ah ouais, exactement.

C'est ce qui permet d'ailleurs à Sud Radio d'étendre son réseau. On verra tout à l'heure al on aura un de nos grands patrons avec nous pour nous expliquer que Sud Radio vous pouvez vous pouvez le capter pratiquement partout en France. Alors ça s'appelle Sud Radio mais moi j'ai mon nouveau slogan depuis un petit moment déjà.

Je dis Sud Radio pour tous les Français au sud de Dunker. Voilà. Et ça c'est grâce en partie au DAB plus.

Donc vous pouvez pratiquement nous nous capter partout. Très bien. Bien monsieur.

Allez, c'est parti. Vous nous entendez, vous nous écrivez, vous nous retrouvez aussi sur la page Facebook de Sud Radio où vous êtes déjà nombreux. Bonjour à Stéphane qui est déjà l'un des premiers à être avec nous.

Sud Radio, on parle auto et de sécurité. Avec autosécurité, prenez rendez-vous en ligne pour votre contrôle technique dans un de nos 900 centres sur autosécurité.com.

Et il est de nouveau avec nous Thierry Modolo, fondateur de l'association pour une mobilité sereine et durable. Bonjour Thierry. Bonjour Thierry.

Bonjour Jean-Luc. Bonjour Laurent. On aimerait bien ne plus vous avoir dans l'émission.

Oui mais une bonne fois pour toutes pour pour la destruction de tous ces ralentisseurs. Moi je vous aime bien Thierry hein. C'est que lui qui vous aime pas.

Il est jaloux. Mais si mais si je l'aime bien. Alors pour faire court on est d'accord.

Bon, feuilleton à rebondissement et là le Conseil d'État a dit "Ouais, ouais, c'est illégal euh les 400 alors entre 400 et 4500 ralentisseurs en France, on va on va dire 90 % d'illégaux pour être à peu près honnête." Ils ont dit "Oui, effectivement, ça ne va pas mais on laisse tout comme ça." J'ai bien résumé.

Euh oui oui, c'est parfait. C'est parfait. Bon ben au revoir non on va remettre les choses en place pour tous ceux qui n'avaient pas écouté les émissions précédentes et en l'occurrence l'avant la dernière où on avait annoncé que le Conseil d'État annonçait que c'était voilà c'était prononcé en faveur de l'inégalité et donc on attendait tous à ce que l'on puisse écrire à nos villes à nos départements disant ça c'est illégal enlevez-le ça c'est illégal enlevez-le sinon amende et en fait c'est pas le cashierry non absolument alors en fait il va falloir donc prendre un peu de de recul et appuyer de la patience puis qu'il va falloir faire des opérations ponctuelles pour chaque pour chaque cas de figure.

Donc en fait le Conseil d'État en rejetant notre dernière requête a validé définitivement l'arrêt de la Cour d'appel de Marseille du 30 avril 2024, c'estàd il y a un an, en fixant ben définitivement le fait que tout ralentisseur, quel que soit le nom qu'on lui donne, alors il y en a plusieurs, il y a coussin Berlinois, coussin lyonnais, plateau ralentisseur, plateau surélevé, plateau traversant, j'en passé et des meilleurs, tous sans exception doivent être implantés conformément au décret et plus se fit plus se fit du tout même au guide du Céma qui s'appelait avant le guide du sertu et qui servait aux élus à contourner la loi de manière très importante puisqueaujourd'hui si on se retrouve avec 450000 ralentisseurs illégaux en France, c'est essentiellement à cause de ça. D'accord. Donc en fait euh la loi vous donne quelque part raison dans votre bataille contre ces ralentisseurs qui ne respectent pas les règles.

Et euh malgré ça ben on décide de de rien changer et en l'occurrence de pas détruire ces fameux ralentisseurs. Bon, on peut comprendre en même temps la décision du Conseil d'État parce que ça a coûté déjà très cher de les mettre en place, ça coûterait encore très cher de les détruire. Donc je comprends leur leur hésitation.

Alors oui oui et non oui parce que ben effectivement ça coûter 10 milliards d'euros depuis 2012 pour les mettre en place. Ça coûterait à peu près 5 à 7 milliards d'euros au BAM pour les enlever. Oui, enfin, on a on a les moyens en ce moment, donc on peut y aller hein.

Oui. Oui, exact. Que quelques jours euh les le président des des maires de France va de médias en médias pour dire euh s'il vous plaît, s'il vous plaît messieurs du gouvernement, donnez-moi de l'argent pour nos communes parce que nous n'avons plus de quoi payer l'entretien des routes.

Et vous avez pas non plus de quoi payer votre votre téléphone Thierry parce queon vous entends très mal. En fait, on a l'impression qu'on vous perd et que vous vous reculez du téléphone ou pas. Donc c'est possible de rester bien collé.

Ah c'est bizarre. Ah je suis je suis collé collé. Et donc euh et donc euh tout ça pour dire que euh ouais ils ont pas de sous.

Ils se plaignent de pas avoir de sous et ils ont dépensé de l'argent pour faire des trucs aujourd'hui qu'on qu'on aura envie de démonter, qu'on a envie de détruire. Alors, exactement. Sauf que ce que le conseil d'Éter n'a pas pris en compte, c'est le fait que les entreprises de travaux publics ont un devoir de conseil et une obligation de refuse.

Donc, deux obligations réglementaires avant d'effectuer des travaux et que ces entreprises ont fermé les yeux là-dessus et que c'est à ell payer la destruction et la remise en état de la voirie. Euh, puisqueen détruisant le ralentisseur, bien entendu, on endommage toujours un peu la route et donc il faut raser le ralentisseur et refaire la route propre. Et c'est aux entreprises de travaux publics qui se sont gavés de payer.

Alors oui, alors euh Thierry, je vais résumer. Vous allez me dire si j'ai raison. Moi si je si si j'estime que près de chez moi, il y a un ralentisseur qui est vraiment illégal, c'est-à-dire qui respecte, on va dire aucune règle, hein, qui est quatre àè qui est sur une route à 50, j'en connais, qui est sur un passage de transport en commun, enfin et cetera.

Admettons qu'il cumule tout ça. Vous savez que derrière le buisson où j'habite, c'est sans ralentisseur. La ville au sans ralentisseurs.

C'est une petite commune. Admettons que il est ça près de chez moi. J'ai abîmé ma voiture à cause de ces ralentisseurs.

J'intente une action contre le maire qui est responsable. Ça veut dire que le maire peut se tourner vers la société qui a installé les ralentisseurs, non seulement pour les faire démonter, mais c'est lui qui devra m'ind C'est cette société qui devra m'indemniser aussi si j'ai eu un un accident. Alors non, l'indemisation viendra obligatoirement de la commune.

Par contre, la commune va pouvoir se retourner effectivement contre l'entreprise de travaux publics qui a réalisé à tort l'infrastructure pour se faire indniser, c'est-à-dire faire détruire au fait de l'entreprise le ralentisseur. Et normalement, l'entreprise devrait aussi rembourser la facture de base puisqu'elle n'aurait pas dû facturer des travaux puisque les travaux n'auraient pas dû être fait. Non, mais Thierry, excusez-moi, je vais pas être d'accord avec vous sur ce coup-là.

J'ai ma petite entreprise, je reçois un bon de commande de la mairie ou un bon de commande de toute autre chose. C'est pas moi qui a inventé d'aller poser ces ralentisseurs à tel endroit. Comprenez bien ce que je dis, c'est que les sociétés qui l'ont fait ou alors je ne suis pas au courant et je m'en excuse, mais elles n'ont pas posé leur ralentisseurs illégaux sans une commande de la mairie ou de la commune ou du département.

Et moi là, j'ai un souci quoi. Alors, jusque- là, nous sommes d'accord. Vous recevez un bon de commande.

Par contre, vous êtes considéré comme une professionnelle et donc comme une personne ce qu'on appelle un sachant. Vous avez deux obligations réglementaires. La première, c'est le devoir de conseil.

C'est-à-dire que vous devez dire vous devez d'abord regarder si ce qu'on vous demande de faire est légal, le dire éventuellement à la commune en disant "Monsieur le maire, ce que vous me demandez d'implanter à cet endroit-là, c'est interdit." Et le deuxième c'est euh le deuxème volet réglementaire c'est "Je refuse de vous l'implanter" parce que vous n'avez pas le droit même en tant qu'entreprise qui reçoit un de commande de réaliser une infrastructure routière si vous savez à l'avance qu'elle est illégale. H ouais ça veut dire que bon clairement aujourd'hui qu'est-ce qui va se passer ?

Ça va être du cas par cas sur les 400000. Hm. Non, cas par cas, c'est la paire.

C'est ex. Alors, alors ça va être du cas par cas effectivement. Euh aujourd'hui, on a quand même un certain nombre de procédures dans les tuyaux.

On a même des blessés très graves aujourd'hui et de plus en plus depuis l'été dernier qui c'est à peu près deux par deux par mois qui viennent vers l'association. Euh et donc euh on compte sur ces ces points-là pour faire réfléchir les mers et qu'il commence déjà à prendre les devantes comme ça a été le cas dans le Var où vous avez des communes comme Soli Pont euh comme Carker qui ont commencé à enlever les ralentisseurs et où tout se passe très bien. Il y a pas plus d'accidents qu'avant euh et je pense qu'il y en aura même moins puisque il y aura des des des infrastructures dangereuses sur la voie euh qui auront disparu.

Ouais. Alors pour finir sur une note optimiste, est-ce que au moins euh c'est un arrêt ? Le Conseil d'État, c'est quoi ?

C'est l'isseil d'État. Alors c'est une non décision. C'est une non décision.

D'accord. Donc ça est-ce que au moins ça permettra de stopper la prolifération des ralentisseurs ? Alors en théorie oui.

À partir de maintenant les élus savent qu'ils engagent leur responsabilité pénale avec circonstances aggravantes en cas d'accident. Bien entendu, s'il continue à installer des ralentisseurs qui ne respectent pas à la virgule près le décret. Bon, d'accord.

Très bien. Bah écoutez, j'ai une bonne et une mauvaise nouvelle moi. La mauvaise nouvelle c'est que malheureusement on peut pas se retourner et que pour l'instant les villes n'ont pas les moyens de les enlever.

Et la bonne nouvelle Thierry Modelo, c'est qu'on va vous retrouver parce que le feuilleton n'est donc pas terminé. J'ai l'impression que c'est Thierry qui alimente tout ça. Pas terminé.

Ouais. Non non, il on vous retrouvera très très régulièrement. N'hésitez pas.

Vous savez que le micro est grand ouvert pour vous sur Sud Radio. On parle vrai ici, y compris quand on parle auto et quand on parle de ces fameux ralentisseurs. Plus de 400000 ralentisseurs reconnus comme étant illégaux en France.

À suivre et bien vous au 0826 300 puisque nous allons avoir le plaisir de vous retrouver pour une question. C'est Marc qui nous attend au standard. Sud Radio, on parle auto 10h mid Jean-Luc Morau Laurence Perot et nous allons vous donner la parole 0826 300300 vous le savez vous nous écrivez je participe@asudradio.fr en mettant on parle auto dans l'objet de votre mail et toutes vos coordonnées y compris votre numéro de téléphone et c'est avec son téléphone d'ailleurs que Marc nous a rejoint.

Bonjour Marc. Bonjour Marc. Bonjour.

Bonjour Sir comment ça va ? Bah oui bien et vous ? Très très bien avec ce beau temps en région parisienne, c'est du bonheur.

Bah ouais ouais. En plus non mais il est il est très taquin parce qu'en fait il roule en purte. C'est pour ça ouais c'est pour ça parce qu'il faisait quand même meilleur le weekend juste avant le 2 le 2 mai he et il y a une info essentielle dans ce que je viens de dire.

Il roule en purtech. Ouais non ça veut dire oui oui. Ben c'est ça c'est qu'il est pas en panne.

Alors racontez-nous. Exactement. Je suis d'exception mais c'est parce que j'ai pas encore beaucoup de kilomètres, c'est pour ça.

Oui, en fait nous appelle justement pour deux questions. 30000 tu as 30000 km en 5 ans ? Oui, c'est normal.

C'est à partir de 50000 que ça va commencer la moitié. Exactement. Quelques années encore de tranquillité.

C'est dommage parce qu'on était très content du Berlingo en question mais bon voilà pour le coup. Mais de cette fait là, comme je vous écoute religieusement, j'avais euh il y a peut-être quelques mois de ça, ouais, c'était l'an dernier, euh suivi euh votre recommandation de passer au K bioéthanol Biomotors pour essayer de sécuriser ça et essayer de garder notre berlingot le maximum possible parce que à part ça sinon on est très content de ce véhicule, il est très pratique même si je sais que vous adorez les space, vous aussi de l'autre côté Jean-Luc. Non mais alors pour le côté pratique, je trouve ça très bien.

C'est vrai. Pour le côté pratique, je trouve ça très bien. Maintenant après c'est un peu comme des charises, on est bien dedans, mais on a l'air un peu bête quand on sort avec hein.

Voilà, c'est le seul truc. Mais c'est vrai que c'est alors j'assume les charèzes mais c'est parfait. Et donc en fait, j'ai deux questions qui se posent à moi parce que j'ai pas eu la réponse en fait euh clairement que ce soit de la concession où je vais entretener mon véhicule là où je l'ai acheté depuis 5 ans et de biomotor ce qui m'a répondu à cette questionlà c'est que là donc ça fait bientôt 1 an que j'ai installé le kit bioéthanol donc il marche qui a marché globalement bien par un souci c'est un kit R le Bioflex le Bioflex R donc le tout dernier et on précise bien pour tous ceux qui nous écoutent parce que avec le Bioflex A même le Purtech marche Voilà.

Et vous pouvez même diminuer les risques de panne sur le Petech avec ce système là comme quoi parce que il il injecte il injecte dans dans l'admission, il y a un seul injecteur dans l'admission, ça simplifie et et jusque là ça marche bien. Alors ça marche très bien. À part un souci qui est bah le seul truc pour lequel je suis un peu dégoûté du SAVoteur, c'est qu'en fait euh à l'installation s'est très bien passé avec le poseur qui faisait ça à domicile. plus euh j'ai très bien roulé les jours qu'on suivi et puis tout d'un coup, je l'ai laissé de semaines s'en rouler parce que ça allait pas nos voitures principales.

On est un charmé libéro, ma femme et moi. Donc on a des voitures électriques au quotidien qu'on utilise majoritairement et et en fait en reprenant la voiture de de semaines après quand je le fais dès que je fais des gros trajets et compare à 5 avec les chiens et ben en fait elle démarrait pas la voiture avec tout un tas d'alarmes inquiétants du style alarme alarme moteur alarme système hydraulique de freinage tout un tas de voyants qui au final a priori de ce que j'en ai compris c'était juste en fait la batterie de mon véhicule qui faisait défaut malgré le fait que je l'entretiens régulièrement avec un qui te cte là et donc en remettant 2020 bah elle a l'âge du véhicule elle a Ah ouais bon bah ouais une batterie vous voyez 5 ans ça tient à peu près ça ah voilà bah pour le coup là pour le coup je l'ai rechargé et je fais attention à la recharger un peu plus souvent que d'habitude à peu près tous les et donc j'ai pas de souci en fait avant je le faisais tous les 6 mois mais non mais vous me dites vous écoutez religieusement mais vous écoutez pas tout vous devriez faire des fiches noter voyez par rapport aussi. Allez-y, allez-y.

On en fait les deux questions que je me posais, c'est ça. C'est pour la alors la première, c'est pour la révision du véhicule. Euh j'avais compris qu'il fallait quand même essayer de continuer d'aller chez Citroën par rapport aux nouvelles recommandations d'entretien.

Mais si je le fais chez Citroën et ça, j'ai pas eu la réponse sincèrement, est-ce qu'après il vaut mieux que je repasse dans un garage agré bioéthanol pour qu'il vérifie que ils ont pas touché à la à la à la cartographie ou c'est pas nécessaire ? C'est pas nécessaire parce que en fait le Bioflex R, on va reprendre le truc, il modifie pas d'habitude ce qui se passe. Les boîtiers il il se branche à la place de la carte d'origine pour rajouter un du temps d'injection pour compenser la plus faible valeur énergétique de l'éthanol.

Là, cette valeur énergétique qui monte. Vous avez un injecteur supplémentaire, donc il passe pas par les injecteurs traditionnels, qui va vous injecter le carburant en amont des soupapes. C'est pour ça que Laurence disait ça nettoie.

Et donc normalement, il y a il y a pas de souci de ce côté-là. Donc vous pouvez continuer Citroën, vous pouvez continuer à aller chez Citroën. Ils vous feront d'ailleurs la vidange sans doute avec la nouvelle huile si elle a pas déjà été faite.

La nouvelle huile qui permet de de de préserver le d'augmenter la longévité de la courroie de distribution qui pose un problème sur cette voiture. Mais est-ce que je peux poser une question Marc ? Parce que j'ai j'ai ou j'ai mal écouté et ça peut m'arriver où j'ai pas compris et ça aussi ça peut m'arriver.

Vous disiez que il y avait eu après 2 semaines vous avez pas pu démarrer mais c'est pas qu'une enf tout ce qui s'est allumé c'est pas qu'une histoire de batterie. priori on réglé de la batterie que ça tous les voyoteurs ont disparu. Vous savez quoi ?

Je connais je connais quelqu'un, il s'appelle bon, il est assis sur mon siège d'ailleurs en ce moment qui y a pas longtemps est tombé en panne avec une de ses voitures en se disant bon c'est quoi ? Alors j'ai tout démonté de partout quand même hein pour pour chercher ce que ça pouvait être. Et puis j'ai un copain qui est venu et qui me dit "Ah bah c'est ta batterie qui est morte." J'avais même pas pensé à vérifier la tension au bord de la batterie.

J'étais à 4 V. Alors, vous imaginez bien, la batterie est morte d'un coup et ça faisait allumer tous les voyants sur le tableau de bois sauf la batterie. Sauf la batterie batterie.

Voilà. Et et en fait euh c'était c'était la voiture a démarré, elle a calé. J'ai voulu redémarrer, elle voulait plus rien savoir.

Donc j'ai pas du tout pensé à la batterie. Pour moi c'était le dernier truc puisquelle venait de démarrer. Faut demander.

J'ai un ami s'appelle Jean-Luc M et il faut pas hésiter à l'appeler 0826 33. C'était son dernier soupir à la batterie. Voilà.

Et elle s'est mise en court circuit derrière. Oui, avant cette batterie, je l'entretenais avec mon chargeur CTEC tous les 6 mois à peu près. Oui.

Non, tous les mois ou là là. Tous les mois. Tous les mois.

Non, non, non, je faisais tous les 6 mois avant. Tous les mois faire. D'accord.

Et alors par contre la question qui me reste, c'est comme c'est une batterie HM qui fait stop start, est-ce que j'ai pas su comprendre ce que vous avez dit l'émission ? Est-ce que je peux faire un conditionnement ou pas ? Non.

Attendez, attendez, attendez. Ça veut dire quoi tout ça là ? Vous me parlez chinois là.

Il a une batterie AGM, c'est-à-dire qu'au lieu d'avoir du liquide dans sa batterie, il a un électrolyte solide. C'est un gel. Voilà, ces batteries-là sont utilisées la plupart du temps sur les véhicules qui ont des stop and start, donc qui démarrent, qui voilà, euh le chargeur a une position, toutes les marques pratiquement, une position spécifique où il y a écrit AGM.

Donc, je mets le chargeur sur la position AGM. En fait, j'augmente légèrement la tension de charge, passe à 14,7 V. Ça c'est pour le côté technique pour la charge.

Mais par contre ces batteries là, il y a pas besoin. Surtout vous faites pas du reconditionnement. Pourquoi ?

Parce que le reconditionnement c'est pour remélanger le liquide hein. Donc il y a pas de liquide. Je me suis trompé en fait je mis sur conditionnement.

Ah bah ça a dû lui mettre une petite claque. Ouais, ça lui ça lui a dû ça a dû lui mettre une claque. Moi je suis très euh même j'ai une batterie comme ça a priori mais j'ai enlevé le stop le stop and start parce que en région parisienne enfin en grande métropole c'est une galère totale donc je l'ai complètement enlevé.

Ouais, ça abîme en plus le démarreur. Alors, c'est des démarreurs renforcés mais il peut à chaque fois vous imaginez euh s'arrêter redémarrer. Je fais une autre parenthèse, on est c'est une émission de parenthèse.

He ceux qu' des hybrides full hybride, il y a ils n'ont pas ce problème là parce qu'il y a pas de démarreur. C'est le moteur électrique qui va qui sert à entraîner le moteur thermique pour le démarrer. D'accord.

Mais on a une vraie émission d'utilité publique hein quand même hein. Moi j'avou que remboursé par la sécue. Je sais pas mais la sécurité routière ou la sécurité sociale ou la sécurité routière.

Merci Marc. Merci d'avoir été avec nous et surtout juste pour avoir bien compris juste pour avoir bien compris je peux continuer à le faire tous les mois ou au contraire ça abîme la batterie ? Non non non non non.

Il faut le faire tous les mois. Par contre pas de reconditionnement avec une batterie AGM. Super.

Bah toutes ces explications. On met le chargeur sur AGM et on laisse faire. Sur AgM.

Ouais. Et on laisse faire. He c'est cool.

On vous embrasse Marc. Profitez bien de votre weekend du 10 mai et puis nous on continuait bien sûr en parle et dans quelques instants bah tiens on va prendre une hybride. La junior hybride c'est la phare Roméo Junior hybrida.

Biomotors. Agissez pour la planète en roulant au super éthanol et économisez jusqu'à 50 % sur votre carburant. Présente Sud Radio.

On parle autour et on prend le volant. et ce volant que vous retrouvez intégralement sur la page YouTube de Sud Radio. Vous êtes plus d'un million à être abonnés.

Ça nous fait vraiment plaisir et donc quelques extraits vont être livrés aujourd'hui sur la page Facebook de Sud Radio. Alors on va prendre le volant d'une Alpha Roméo. d'une Alpha Roméo Junior hybrida, je vous le dis.

Bon alors ceux qui me disent "Ouais, il a un accent ridicule, vous avez raison." Bon, le junior comme son nom le laisse penser, c'est le petit ESUV d'Alpha Romeo. Alors, c'est un patronyme qui était autrefois utilisé par Alpha Romeo sur la Julia GT Junior de 1966.

Bon, c'est une preuve que la marque italienne est fière de son riche passé. Moi, je trouve que c'est vraiment bien. La nouveauté, c'est que pour 2025, la version hybride du junior hérite d'une féition spéciale qui est baptisée Inensa.

Bon, Intensa, vous parlez pas italien. Voilà, c'est c'est c'est intense. Bon, rien ne change côté dimension.

La longueur est toujours de 4,17, ce qui en fait un véhicule compact. En revanche, le caractère est encore renforcé par cette nouvelle finition. Alors, elle est disponible simplement en deux coloris cette finition.

Il y a du noir, rouge et noir. Et ben si, c'est exactement ça. Voilà, il y a du noir ou comme ici, il y a du rouge.

Cette teinte fait d'ailleurs ressortir la calandre dont l'ouverture symbolise Attendez, asseyez-vous, ça fait mal. Rien que de le dire. Le logo Alfoméo, vous savez ce que c'est le logo Alporéo à l'avant ?

C'est un serpent qui mange un enfant. Oh non, exactement. Bon, alors vous avez aussi des gens spécifiques de 18 pouces qui équipent cette finition.

Des passages de roues qui sont noires, des bas de caisses qui sont noires. Ça allège visuellement la ligne de l'auto au global. Elle est plutôt jolie.

Par contre, elle a un coffre qui est pas gigantesque qui est dans la moyenne de la catégorie 415 L de contenance mais un haillon motorisé. C'est moins vaste en revanche aux place arrière avec un espace aux jambes qui est compté puis un tunnel central proéminent. Mais on se console avec la célerie qui est proposée en série sur cette édition spéciale.

Elle combine de l'alcantera avec du similicui et des surpisvanes. C'est chic. Les sièges avant on même droit à un logo Alpha Roméo qui mange toujours l'enfant, le serpent hein.

Brodé sur les appuêtes. Des sièges à réglage électrique avec des fonctions massantes. Je vous ai dit c'est une version haut de gamme.

C'est c'est bien du vrai cuir et de l'alcantara sur le volant. Un cocktail qui est très agréable au toucher. On a envie de tenir ce volant même pour faire dodo.

Euh agréable, ça s'applique aussi à la présentation des compteurs, une dalle numérique certes, mais avec des graphismes ronds qui rappellent euh les modèles du passé. Le seul hication, ce sont les plastiques rigides des contreportes. Pas du tout à la hauteur du standing revendiqué par la voiture.

Le reste ne manque pas d'allure. Qu'il s'agisse du design planche de bord ou des matériaux qui la composent. l'écran central 10,25 pouces est positionné un peu bas mais il a une bonne réactivité puis une interface qui est facile à appréhender.

En plus le junior profite du retour en arrière de Stellantis concernant les commandes avec de nombreuses touches physiques pour les fonctions essentielles. Le contacteur de démarrage, il est sur la console centrale à l'ancienne, de même que le sélecteur de mode de conduite qui pilote entre autres le fonctionnement de la mécanique 48 V commune à beaucoup de modèles du groupe. En effet, il s'agit sous le capot du 3 cylindres essence 1,2 turbo à distribution par chaîne et cycle 1000 he couplé une boîte de vitesse euh robotisée.

Le tout alimenté par une batterie de 0,9 kWh de capacité. La puissance totale est de 145 chevaux. Auparavant, c'était 136 chevaux.

Vous allez me dire "Ah bah ils ont gagné des chevaux." Bah pas du tout, ils ont pas gagné de chevaux. Ils ont juste un mode de calcul qui est différent de celui d'avant.

Donc on passe de 136 à 145 avec les mêmes performances. Rien de nouveau. Donc en terme de puissance, c'est juste le mode de calcul.

Bon au volant me dire est-ce que ce mode de calcul sachant que ça change ? Oh bah dis donc change quelque chose. Ouais.

Non, le pass la deuxè le junior montre plusieurs facettes hein. Quand on roule sagement, on ressent d'abord les trépidations qui sont du rou de 18 pouces de cette finition Intansa. Même si les suspensions sont assez prévenantes et avalent sans brutalité les ralentisseurs en agglomération, normalement c'est le terrain de jeu favori des hybrides.

Bien là, le junior n'est pas non plus comme un poisson dans l'eau. La mécanique donne parfois des àoups, même si elle est capable, malgré son moteur électrique en 48 V, de rouler en 100 % électrique. Le frein moteur n'est pas non plus réglable, ce qui est un peu gênant selon moi.

Comme les autres Alpha Roméo, ce junior donne le meilleur de lui-même lorsqu'on le conduit de façon un peu plus dynamique. En clair, manger des petits enfants si vous êtes un serpent. En effet, sur route à rythme de sénateur, je vous l'ai dit, c'est pas très plaisant le temps de réaction de la boîte et puis la mise en route du moteur thermique pénalise les reprises.

C'est mieux en mode sport parce que le moteur thermique est toujours en route et puis on peut utiliser les palettes de part et d'autre du volant pour changer les rapports. Cette fois, on peut profiter du châssis qui est vif avec un poids réduit hein, 1300 kg pour se faire plaisir au volant. 0 à 100 8 secondes 9.

C'est une vraie alpha, je vous la fait courte. Donc quand vous roulez doucement, c'est une voiture comme une autre peut-être un peu moins bien même et quand vous roulez plus vite, c'est vraiment plaisant. Autre paradoxe qui incite à rouler plus vite, dire il il tente le diable alors que la consommation n'a rien d'exceptionnel en ville, on est à 7,5 au 100.

Sur voie rapide à 110, l'auto se contente de 6 L. Allez y comprendre quelque chose. Et puis sur un segment très disputé, cet Alpha Romeo Junior hybride peut se faire sa place grâce à son caractère euh aussi bien en matière de style qu'au volant.

C'est une bonne affaire. Vous savez pourquoi ? Parce qu'il est positionné plus haut de gamme que ses cousins de Stellantis pour à peine plus cher cette finition Intensa qui intègre tous les équipements de série et facturer 35500 € dire c'est cher mais elle a tout.

Donc au final si vous rajoutez les éléments sur la finition haute d'avant bah celle-là elle est moins chère. Alors il y a juste un ma c'est que elle est proposée pour l'année 2025 et basta. Donc si vous en voulez une c'est maintenant.

C'est maintenant. Ah ouais, basta. Je suis allé faire quelques recherches parce que quand même ça m'inquiétait ou ça me posait question ce fameux dragon qui mange l'enfant et j'ai trouvé.

C'est tout simplement le symbole qui est sur le château. Alors je vais vous retourner le nom exact. Le Castello Forzexo.

C'est la ville de Milan. Exactement. Non, ça c'est la ville de Milan.

Oui. Il y a le drapeau de la ville de Milan. Il y a le drapeau de la ville de Milan.

Il y a le effectivement le l'orphant, il est vraiment dans la gueule du dragon mais on le voit en tout petit. Et c'est le créateur à ce moment-là qui a qui a créé le symbole qui tout simplement était en train d'attendre le trame et il a vu ce fameux dragon qui mangeait un enfant sur le fameux château dont je vous ai parlé. Voilà, c'est de l'histoire du rien à voir avec la voiture hein.

Elle mange pas d'enfant, ça dépend. Merci en tout cas et puis cette moi je la trouve plutôt jolie en tout cas aussi. Ouais, elle est sympa.

Ouais, vous la retrouvez sur la page YouTube de Sud Radio pour la vidéo complète et de l'essai de l'ami Jean-Luc. Et puis quant à nous, bien on continue notre émission. Merci pour cet essai italien et je vous promets que je n'ai pas écrasé d'enfants ni mangé d'enfants pendant cette Non, c'est vrai.

En plus, j'ai déjà été à vos côté même sur des routes enneigé, vous conduisez très très bien. Bon allez zo on continue, on se retrouve dans quelques instants. Back to car, première marque de pièces auto recyclé et garanti avis vous présente.

Sud Radio, on parle auto et d'environnement. Et nous allons tout de suite accueillir Aliusso qui est entre autres le secrétaire général de la Fédération nationale de l'artisanat automobile, très connu du milieu de l'automobile en disant la FNA. Et on va parler d'un sujet qui nous intéresse tous.

Bonjour Alou. Bonjour Alou. Bonjour à vous deux.

Bon vite fait la la FNA c'est vrai que le grand public ne connaît pas vraiment. C'est une vieille vieille fédération, une vieille institution, hein. Euh oui, la FNA est une fédération qui a été créée en 1921 euh et qui représente les entreprises de proximité dans le dans les services automobiles, donc qui font de la du commerce, de la vente, euh enfin de la réparation et tous les services associés, du contrôle technique par exemple, la distribution de carburant, toutes les entreprises de proximité qui vous permettent euh voilà de d'avoir votre mobilité du quotidien.

Ouais, c'est notre petit garagiste, c'est notre gros garagiste, voilà, par exemple, mais pas seulement. D'accord. Les petits garagistes confrontés aux mêmes problèmes que ceux que nous avons nous à cause des nouvelles méthodes de fabrication euh des constructeurs.

C'est vrai que euh les procès ont beaucoup évolué. Alors, le celui qui a en quelque sorte révolutionné un peu le secteur, c'est Tesla. Ils ont commencé à fabriquer, je vais pas dire des demi voitures qu'ils assent, mais on a réduit drastiquement le nombre de pièces sur les voitures.

Ça s'appelle du giga casting. Alors, c'est des mots un petit peu un petit peu techniques, mais on produit des pièces d'un seul bloc pour économiser en en fabrication. On économise de l'énergie, on économise plein de choses.

Le problème, c'est que quand il faut réparer ces voitures là, on est d'accord à Liou, ça devient très compliqué et surtout très cher. Tout à fait. Tout à fait.

C'est un des phénomènes sur lesquels on a extrêmement de vigilance. Euh Tesla l'a l'a mis en place et d'autres constructeurs ont des véléités similaires. Euh le risque effectivement c'est que quand on a un choc, par exemple un choc arrière, là où on pouvait avoir une multi plusieurs dizaines de pièces, on a plus que deux seules grosses pièces et effectivement lorsqu'on veut les changer, bah très vite, on a soit des coûts très importants et des fois même en fonction de l'âge du véhicule des des coûts de réparation qui excèdent peut-être même l'avoir du véhicule.

Et donc le risque effectivement qu'on c'est qu'on assiste à des véhicules qui sont difficilement réparables voire irréparables. Et ça ça pose un un vrai problème. On comprend les les enjeux de l'industrie mais en même temps on doit absolument intégrer le fait que ça doit être des véhicules durables, réparables et à des conditions qui soient abordables pour les automobilistes.

C'est pour ça c'est important ce que vous venez de dire à Yoso, c'est que si jamais c'est pas réparable, ça part en casse ou ça part autre chose. Donc là en terme d'écologie, on est catastrophique c'est contreproductif. Alors ça permet au constructeurs, c'est ça qui est pernicieux, c'est que ça permet au constructeur non pas de garder à la main mais de faire des vraies économies en en fabrication, de maintenir le coût de voitures aussi.

Oui, mais on achète des voitures moins cher mais on pourra pas les réparer. Oui, mais quand je parle de garder la main, c'est vous avez certains enfin en France encore, c'est pas levé même si on en a beaucoup parlé à Lou, vous allez me dire si je me trompe, mais par exemple les pièces de carrosserie si elles étaient pas signées de Renault ou de Peugeot ou de la France une exception une exception en Europe qui qui va obligatoirement sauter à un moment ou un autre. Rien qui vous empêche d'aller faire réparer votre voiture en Belgique.

Jean-Luc, on est en 2025 et ça n'a toujours pas sauté. Alou, je dis une bêtise ou pas ? Il y a il y a quand même des évolutions sur les pièces visibles, même si ça reste une réglementation assez complexe.

Et puis du temps du temps puisque on a quand même des les premières années, on a une protection qui est assez importante. Voilà. Donc ça ça pose ça pose des difficultés et au-delà de ça pour l'automobiliste au quotidien, ce qui ce qui risque aussi de se passer que comme les véhicules sont difficilement réparables ou irréparables, bah les coûts d'assurance vont exploser en en conséquence, hein, parce que l'assureur lui, il va supporter naturellement des coûts assez importants.

Et donc dans l'immédiat, c'est qu'on on peut avoir aussi des prix d'assurance qui exposent littéralement. Euh même s'il y a eu les premières années du véhicule électrique, il a un effort considérable qui a été fait pour par les assureurs pour maintenir des tarifs à peu près raisonnables, mais même à niveau technologique constant, on imagine qu'ils vont augmenter à peu près de 30 à 40 % euh et là avec le giga casting, on imagine même pas l'impact que ça peut avoir. Et donc c'est vrai que nous on tire un peu la sonnette d'alarme en disant on est des professionnels qui sont en rapport avec les automobilistes et nous notre intérêt c'est que les gens qui conservent leur véhicule qu'il continuent à l'entretenir ils en ont besoin au quotidien ils ont pas les moyens d'acheter des véhicules électriques qui coûtent nettement cher hein en en 10 an c'est des véhicules qui ont pris 50 % de au niveau du coût et en plus si on doit entre augmenter le coût des réparations et des assurances là on imagine On est dans face à à une difficulté qui est difficilement gérable.

Et en terme de réparabilité, ce giga casting, ça pose un problème au réparateur parce que autrefois changer une aile, c'était pas très très compliqué mais s'il faut changer des éléments beaucoup plus grands. Oui. En terme de matériel nécessaire ou alors voilà, il pourrait le faire avec du matériel qui soit quand même adapté.

On des fois on parle de pièces qui la pièce elle-même elle peut peser jusqu'à 70 kg, on nimagine pas mais il faut être plusieurs collaborateurs pour pouvoir le faire être équipé mais surtout c'est le coût d'acquisition de la pièce. En fait un réparateur c'est quelqu'un qui va constamment s'adapter quelle que soit l'évolution. Nous, on n'est pas on n pas tellement peur des évolutions technologiques si tentez qu'on n pas de barrière euh qu'on oppose au professionnel et les barrières, il peut en avoir existé de plusieurs ordres, mais c'est surtout aussi le coût que ça représente et on sait qu'effectivement si c'est un niveau trop important, le consommateur, il va pas faire la réparation.

Et si c'est si c'est une un véhicule qui est assuré, bah au bout d'un certain temps enfin ou bout ou pour un certain niveau de réparation, on va vous dire bah non, on répare pas. Là, on est au-delà de la valeur du véhicule et donc finalement, il faut mettre le véhicule au rebu c'est ça qui pose le problème. Donc c'est ce n'est ni l'avantage du pro ni bien sûr l'intérêt du consommateur.

Oui, parce que si le consommateur vient plus chez le pro, il va y avoir aussi de la perte de chiffre d'affaires et cetera et cetera des garages qui vont fermer. Mais est-ce qu'on sait à partir de quelle année ça a commencé ces gigas ? C'est ces grandes gast avec le modèle Y.

Bon, ça existait un tout petit peu avant, c'est pas Tesla qui l'a inventé, mais ils l'ont ils l'ont ramené un petit peu là-dessus. Euh ça existe avec le modèle Y qui qui est rentré en application et toutes les voitures asiatiques ou d'autres voitures qu'on connaît Jean-Luc les asiat dessus mais on a aussi les véhicules les véhicules européens tout le monde est aujourd'hui en alerte là-dessus parce que en fait on on dit que ça permet de diminuer 40 % le coût de fabrication d'un véhicule donc vous imaginez vu la compétition qu'il y a sur les véhicules électriques. Bah Toyota dit qu'il va il va le mettre en place BMW pareil.

Donc en fait tous les autres ils vont suivre le mouvement et donc il faut que nous d'un point de vue réglementaire qu'on puisse intervenir. peut-être pas l'interdire mais au moins qu'un consommateur il soit actif dans ça pour pour un élément simple si on avait un indice de réparabilité des véhicules lorsqu'on achète un véhicule si on a l'information sur comme la machine à laver voilà comme la machine à laver bah ceux qui sont classés aujourd'hui en F bah les gens l'achètent moin l'achètent pas quand on est classé en A B C et que économiquement ça va les gens vont plutôt aller vers ça et donc c'est le moyen de contraindre finalement l'industrie à se dire bah on est obligé de prendre en compte la durabilité, la réparabilité dans le choix du consommateur et que le consommateur c'est lui qui achète, c'est il doit être actif dans cette dans cet acte d'achat. Aujourd'hui, quand il achète un véhicule, personne ne l'informe sur ça et c'est ça qui est un peu dramatique.

On l'informe pas sur ça, on l'informe pas sur la disponibilité des pièces, on l'informe pas sur est-ce que l'information technique est est disponible. Il y a tout un tas d'éléments où un consommateur aujourd'hui quand il achète un véhicule, il est en droit de savoir et c'est lui qui doit choisir. Alof c'était ça a toujours été comme ça depuis des années quand on achetait nos voitures, on faisait confiance au professionnels.

On nimaginait pas que on ça allait nous coûter le prix de la voiture à la faire réparer au début de ça. Oui mais ça ça vient de changer. Alors on a vu avec le giga casting mais il y a un autre facteur qui vient se rajouter.

On parlait de la Tesla Y c'est une carrosserie en aluminium. Tout le monde est pas apte à réparer de l'aluminium. Et ouais.

Bah en tout cas aujourd'hui les gens les gens tous les professionnels, ils vont se former, ils vont s'équiper mais indéniablement c'est que ça va influer sur les coûts. Ça c'est c'est clair net et pour nous. Donc on c'est des toujours des niveaux d'investissement.

Je pense que les professionnels, même nous les indépendants, ils sont en capacité d'intervenir sur n'importe quelle technologie. Euh ils ils vont être formés, ils vont s'équiper. Ça impose quand même beaucoup de coûts pour pour s'adapter à ces évolutions là.

Et à Paris Coch effectivement ça ça influe sur les pou de réparation et donc sur l'assurance alou et donc sur l'assurance parce que les assurances vont augmenter aussi hein. H alors moi en fait aujourd'hui tu sais qu'on a des évolutions qui sont de plusieurs ordres. On a des véhicules qui sont des véhicules connectés.

C'est des architectures qui sont très complexes. Euh, on a ce phénomène de giga casting, on a des véhicules qui sont plutôt des logiciels et des logiciels qui ont tendance à être un peu verrouillés, on va dire ça comme ça. Et donc face à tous ces enjeuxl effectivement, il y a beaucoup plus de technologie.

Les véhicules coûtent plus cher, les pièces coûtent par ricocher plus cher. Euh et la seule façon finalement d'y faire face, c'est de faire en sorte qu'il y ait le maximum de concurrence sur le dans ce secteur d'activité. Et donc finalement nous en tant que représentant des artisans, nous disons que bah la solution c'est de permettre aux artisans d'avoir un maximum d'accès pour que les artisans puissent bénéficier puissent faire bénéficier aux automobilistes finalement de leur offre alternative qui est une offre de proximité qui est souvent beaucoup plus abordable avec toute la technologie qui vont pouvoir acquérir et d'une certaine façon, il faut accompagner ces professionnels là pour que une fin l'automobiliste en ressort gagnant.

Ouais. Alors, il y a un gros paradoxe dans tout ce qu'on vient d'évoquer, c'est que on cherche à nous faire adopter des voitures de plus en plus vertueuses. On veut passer à l'électrique pour euh avoir un impact moins grand sur l'environnement et on se rend compte que on est en train de fabriquer des voitures jetables.

Il y a pas d'autres mots. Alors que avant on pouvait les réparer, elles pouvait durer longtemps. En face, ces voituresl aujourd'hui elles vont coûter tellement cher à réparer que si ça se trouve dans 5 ans, il faudra les mettre à la poubelle.

C'est on marche sur la tête. C'est complètement dingue hein. Ouais.

On roule sur le capot là. Alors du coup, c'est vrai que quand on voit ce de ce côté-là, on se dit ça comme ça mais en fait il y a des solutions. Nous on essaie plutôt de dire il y a des solutions.

Effectivement si on va vers ça, on va dans le mur. Euh l'objectif pour nous c'est pas c'est que les gens ils puissent garder leur véhicule, l'entretenir, le réparer durablement. Alors si on veut parler d'écologie, je pense que un véhicule qu'on entretient et qu'on fait durtemps, c'est plus vertueux qu'un véhicule jetable.

On est d'accord. véhicule, voilà, qu'on met au rebut et qu'on remplace par de nouveaux véhicules. Donc ça c'est la première des choses.

Donc on doit retrouver un peu plus de clarté dans nos approches politiques. Je crois que maintenant l'Europe commence quand même à sentir à sentir ça. Ensuite pour le reste oui, les choses en fait il suffit de les cadrer en fait, de les encadrer.

On a des problématiques liées aux batteries. Effectivement certains disent bah dès le dès qu'il y a un choc, il faut changer la batterie. Euh en fait, il faut qu'on retrouve raison gardé, c'est que les batteries, ce sont des ce sont des organes qui sont réparables.

On peut les démonter, on peut réparer des cellules à l'intérieur des batteries. Donc euh de comme pour les véhicules thermiques, il faut qu'on ait un écosystème qui permette effectivement d'assurer la réparabilité. Dans la conception, on tient compte du fait que ce sont des pièces qui doivent être accessibles.

Aujourd'hui, on a des problèmes d'accessibilité au niveau des pièces. Euh c'est des pays ce sont des pièces qui doivent être démontables et facilement réparables. Une fois qu'on a intégré cela, on pense que il y aura pas de problème en tant que tel, même si c'est des véhicules qui ont plus de technologie qui coûtent plus cher, c'est vrai.

Mais la réparabilité, c'est un droit qu'on doit assurer et garantir. Alors, on a bien entendu que c'était le le le combat actuel de la Fédération nationale de l'artisanat automobile. pourrait pas être à vous de donner des notes finalement à ces voitures de dire voilà celle-là on estime que elle est à 2/ 20 en réparabilité avec toutes toutes les autres fédération ne pas attendre que l'Europe impose quelque chose mais de dire voilà nous les syndicats de la de la réparation automobile et bien on décerne des étoiles ou pas aux véhicules qui sont réparables c'est envisageable et c'est envisageable et c'est même envisagé alors alors c'est quand même de dire nous on peut avoir des remontées terrain Hein, c'est vrai, on peut parfaitement le faire à mesure que le parc est grossi.

Aujourd'hui, on a quand même un parc de véhicule électrique qui assez limité mais on pourrait imaginer que au niveau des ateliers de réparation, qu'on puisse remonter ce type d'information qu'on mett en place des commissions techniques tout à fait objectives et neuvres qui puissent donner un certain nombre d'indications. Très bien. Mais cela étant, c'est vrai que ce qu'on dit nous, c'est que à l'homologation du véhicule, ce serait aussi intéressant que les autorités d'homologation aient cette approche là.

Ben en tout cas, c'est une une très bonne un très bon combat et on en parler parler. Merci beaucoup à Merci beaucoup àuso et puis euh ben on vous retrouvera tout au long de l'année et en particulier sur le fameux et grand salon de l'after market équipe auto où je pense que vous allez beaucoup en parler avec vos collègues. Allez dans quelques instants, le retour de l'info et puis on reprend on parle auto parce qu'on parlera pneu juste après.

Sud Radio, on parle tôt 10h Jean-Luc Morau Laurence Perot. Et nous voici arrivés dans la seconde heure de On parle l'auto en ce samedi 10 mai. On va parler de alors de quelque chose qu'on trouve dans nos automobiles.

Ce sera tout à la fin de l'émission mais dont certains n'ont pas encore la notion. C'est comment écouter on parle l'auto au volant de sa voiture avec le fameux DAB plus avec une voix un peu comme ça. Bonjour écoutez Sud Radio ?

Oui, c'est notre voix surtout et tous les collègues de Sud Radio. On va parler de ce système nouveau. Vous connaissez la bande FM, c'est le nouveau système.

C'est bah la FM continue permet de d'écouter la radio. On continue. Il y a pas de coupure.

Voilà, il y a et avec une qualité qui est supérieure à celle de la FM et surtout avec euh moins de comment j'allais dire moins de favoritisme pour les radios de services public puisque tout le monde est à égalité avec le DAB plus. D'accord. Bon, allez, dans quelques instants aussi, on va s'arrêter du côté de Cassi pour le fameux Classi.

Ça c'est notre rendez-vous. On va parler de la 8e édition de l'entemps. Oui, exactement.

Ben, vous resterez avec nous puis vous saurez ce que c'est que l'Atentu Cassi. Voilà. Voilà.

Parce que autosi auto auto. Mais ça s'écrit au to au t au t au C'est bizarre. Et oui, mais ils sont pas très doués en orthographe les en fait.

Non, c'est pas vrai. Bertrand, on vous adore. Allez, on va continuer.

On va commencer aussi tout de suite en parlant pneu avec l'équilibrage. Le syndicat du pneu, les spécialistes du pneu au service de votre sécurité sur la route, présentent Sud Radio. On parle auto.

Parlons pneu, parlons bien. Avoir de bons pneus, c'est bien. Et si recommence, pardon.

OK. Ouais bah tout va bien. Avoir de bons pneus c'est bien.

Il ne suffit pas d'avoir je peux pas y arriver mais j'avais la phrase. Pardon. Avoir de bons pneus c'est bien.

Bien équilibré c'est beaucoup mieux. Bonjour Sylvain Estrade. Bonjour Sylvain.

Bonjour Laurence. Bonjour Jean-Luc. Directeur commercial de Provac.

On peut redonner ce qui est Provac en quelques mots ? Oui. Alors, Provac est un spécialiste de l'équipement et de l'outillage et du consommable lié à la roue, donc pour les ateliers de réparation, les pneumaticiens, les centres autosu euh et tout atelier qui répare du pneumatique et qui remplace des pneumatiques.

Bon, alors ceux qui nous suivent régulièrement euh se souviennent queon vous a eu il y a quoi 3 semaines, un mois où on a parlé du réglage des trains roulants. On aurait pu parler de train ce weekend encore, c'est d'actualité, mais là, on s'est dit tiens, on va finir ce qu'on avait commencé. On avait vaguement parlé de l'équilibrage.

L'équilibrage, pour ceux qui se demandent ce que ça peut être, c'est simplement bon, votre volant qui vibre à une certaine vitesse, ça ça dénote un défaut d'équilibrage des pneumatiques. Clairement, c'est le c'est le symptôme que vous ressentez dans votre véhicule quand vous roulez aux alentours de 80 km/h, 80 90, votre volant se met à vibrer et passer une certaine vitesse, on va dire 110 à peu près, 110 120, vous avez le volant qui arrête de vibrer. vraiment le symptôme de d'un équilibrage qui n'est pas bien réglé, qu'il faut faire régler par un spécialiste.

D'accord. Qu'est-ce qui qu'est-ce qui crée en fait ce déséquilibre ? Alors, des déséquilibres est créé par plusieurs choses.

La première, bah c'est effectivement le montage du pneumatique. Quand les manufacturers quand ils construisent un pneumatique, effectivement assemblent une bande de roulement qui va se rejointer et qui va être soudée et qui à un moment donné ben crée un ballour. ce ballour euh crée une une rotation qui n'est pas parfaitement euh ronde, si on peut dire et euh et donc va créer une un certain défaut et une certaine vibration.

La deuxième raison, c'est que les jantes sont également ont également le même problème. Elles ne sont pas parfaitement euh rondes. Donc euh l'assemblage des deux fait que bah effectivement, vous pouvez avoir à un moment donné un ballour très important qui va faire vibrer votre train roulant.

D'accord. Bon, ça ça peut euh hormis le désagrément d'avoir euh une direction qui vibre, est-ce que ça peut provoquer euh d'autres usure prématuré sur la voiture, un déséquilibrage ? Alors oui, euh c'est très désagréable déjà à la conduite, mais en plus de ça euh ça crée des vibrations qui peuvent créer des jeux dans le train roulant, euh dans les rotules, dans effectivement euh c'est quelque chose qu'il faut surveiller de près puisque un bon équilibrage perf permet d'éviter ces jeux et donc de rouler parfaitement euh correctement, sans vibration et donc faire en sorte que il y ait pas de jeu qui puisse se se s'augmenter ou se détériorer par la suite.

Bon, on peut pas le faire soi-même un équilibrage, on est d'accord, ça se fait avec des machines. Il y a il y a plusieurs sortes d'équilibrage parce qu'on entend des fois parler d'équilibrage dynamique, d'équilibrage statique. Comment ça se fait ?

Alors déjà l'équilibreuse que qu'utilise un atelier, c'est un appareil électronique qui permet donc qui est étalonné de façon un peu régulière pour justement permettre de compenser cette ce ballour ou cette cette vibration et faire en sorte que ça ça tourne ça tourne parfaitement rond si on peut dire dans le pneumatique. Donc c'est c'est un outil qui permet de faire cela. Alors, il a existé effectivement euh dans le passé des des j'ai je j'ai moins connu ça, mais des équilibrages euh des équilibrage effectivement dynamique euh statique.

Alors, en fait, la réalité c'est que euh votre roue quand elle tourne, elle euh elle euh elle elle a une vibration qui doit être compensée. Et même si elle est bien compensée, vous pouvez toujours avoir un défaut en fait de de cette vibration qui n'est plus perceptible mais qui va faire que la roue ne tournera pas parfaitement rond. D'accord.

Donc on on le compense, c'est les petits poids qu'on voit qui sont collés là. Alors pas des petits poids à manger hein, des des petits poids, c'est c'est quoi ? Du plomb, c'est de l'aluminium.

C'est quoi d'ailleurs ? Alors c'est du zinc aujourd'hui, c'est du plomb parce que le plan est est interdit pour ce type de de produit. Mais ça s'appelle des plombs en général parce que c'est comme ça que c'est resté appelé parce queistoriquement c'était du plomb.

Bon, c'est plus possible aujourd'hui. Donc c'est du zinc en fait, un mélange de zinc et d'acier qui est soit collé des masses autocollantes, soit frappé accroché sur la jante pour les pour les jantes en acier par exemple ou certaines jantes alu où effectivement bah vous avez une une sorte de de de petite pince qui vient se fixer entre le pneumatique et la jante et qui permet de tenir le poid en fait sur la sur la roue. D'accord. sur les pneumatiques, on voit des fois il y a il y a un marquage, il y a un petit point euh je crois il me semble qu'il est jaune.

C'est ça. C'est ça indique quoi ça ? Alors, je crois que les manufacturiers ont ont différentes euh différentes couleurs, mais effectivement ça indique le le positionnement du pneumatique par pour euh pour l'installer par rapport à la valve du de sur le sur le sur la roue.

D'accord. Il doit être en fait on doit opposer ce point à la valve. C'est ça.

Oui, c'est ça. Ça permet de Ça permet de de de de d'éloigner le ballour le plus loin possible en fait de de la valve qui pourra en créer un autre et donc faire en sorte que ça ça se ça s'équilibre. Après, il y a des machines qui sont là aussi pour indiquer au réparateur la meilleure façon de de matcher la jante avec le pneumatique pour faire en sorte que justement les deux puissent puissent être parfaitement positionnés pour éviter le les vibrations.

Donc faut bien être attentif à ça quand on fait changer ses pneumatiques. déjà vérifier que le fameux repère est opposé à la valve ce qui est pas toujours le cas parce que on va pas revenir sur le sujet mais malheureusement dans les centres autis font ça un peu vite he je vais dire ça pourrait être poli voilà et gentil et et la grande majorité fait les choses correctement mais il peut arriver que certaines personnes n'y fassent pas attention effectivement bon on est d'accord après qu'est-ce qui peut créer même si on a une jende qui est parfaitement équilibrée qu'est-ce qui peut faire que d'un coup, on a de nouveau un déséquilibre, un ralentisseur pris rapidement. Oui.

Voilà. La première chose, c'est que le plomb se décroche ou se décolle. Donc effectivement, quand vous perdez ce plomb, bah du coup la compensation qui a qui est sur votre roue n'est plus possible.

Donc la vibration va revenir. C'est c'est la la première raison. Ensuite, bah il y a il y a il y a effectivement les chocs de la route au quotidien qui euh qui euh peuvent l'altérer.

Euh la réalité c'est vraiment que les plombs partent en fait hein. C'est vraiment ça qui va faire vous le ressentirez à votre à votre volant. Bon, j'imagine que ça se décolle pas comme ça parce qu'il y a des voitures quand même qui roulent aujourd'hui sur circuit à des vitesses stratosphériques.

Il faut que les plombs soient bien collé hein. Allez, tiens, on va reprendre l'exemple de notre Bugatti à 400 km/h. Le plomb, je sais pas ce que quelle force il endure, mais ça doit être quelque chose.

Alors, les fabricants de les fabricants effectivement de de masse d'équilibrage prévoient un un un adhésif qui est extrêmement résistant et s'il est de bonne qualité qui justement ne se décollera pas. D'accord. Ouais.

Ça coûte combien un équilibrage ? Il faut le faire tous les combien ? Tiens alors euh en général il se fait au remplacement du pneumatique.

Euh le forfait alors ça dépend après de la taille du pneumatique mais je dirais c'est une vingtaine d'euros 20 25 € selon les les détails euh pour une prestation qui est le montage du pneumatique, la valve et l'équilibrage, c'est généralement des prestations qui font ensemble. Après le prix, j'ai pas en tête le prix d'un équilibrage seul euh mais ça doit être ça doit être une quinzaine d'euros je pense quand vous devez faire un équilibrage je honnêtement j'ai pas le j'ai pas le le prix précis en tête. D'accord.

Ça peut se faire le avec les roues montées sur la voiture, ça existe ça ou pas ? Alors euh nous c'est des systèmes qu'on qu'on ne connaît pas mais c'est des systèmes qui ont existé dans le passé. La meilleure chose la meilleure chose enfin dont j'ai entendu parler.

J'en ai pas je je connais pas le le produit en lui-même. La meilleure chose, c'est démonter la roue, remplacer le pneumatique. Une fois que le pneumatique est remplacé, effectivement de faire l'équilibrage de cette de cette roue montée du pneumatique et de la jante sur l'équilibreuse.

Bon alors après il y a différents types d'équilibreuses. d'équilibreuse qui vont faire un équilibrage simple qui va permettre d'avoir d'éviter d'avoir une vibration et puis vous avez des machines beaucoup plus perfectionnées qui permettent d'avoir un rouleau qui vient compresser en fait le le pneumatique et le mettre dans sa situation de roulage. Ce qui fait que la roue va être vraiment avec la pression du véhicule sur la route. pour voir si euh le ballour ou le défaut du pneumatique a un effet et permet justement de matcher euh le pneumatique avec la la jante meilleure façon possible pour faire en sorte que cette vibration soit insensible en fait.

Bon ben voilà, super. Merci beaucoup. Merci beaucoup Sylvain Estrade pour cette on va dire cette quoi cette explication secours.

Oui oui en tout cas merci. C'est la société Provac qui était avec nous avec Sylvain Estrad, directeur commercial. On vous embrasse.

Passez une très très belle journée, un bon weekend. Allez à suivre. On va donner la parole à Dominique qui a une question à poser pour On parle tôt sur Sud Radio.

Faites comme lui. Vous pouvez nous appeler dès maintenant au 0826 300. Sud Radio, on parle auto.

Parlons pneu, parlons bien. Avec le syndicat du pneu, les spécialistes du pneu au service de votre sécurité sur la route. Sud Radio, on parle auto 10h Jean-Luc Morau, Laurence Perot.

Mais vous savez, cette émission est la vôtre. Vous pouvez poser des questions à l'ami Jean-Luc en nous écrivant je parle auto. Vous mettez ça sur un mail.

Enfin, c'est on parle auto mais vous pouvez parler toute seule auto aussi. avec mes copines, vous savez. Nous aussi, on aime ça.

Alors, on recommence tout. Vous nous envoyez un mail à je participe@udradio.fr.

Vous mettez on parle dans l'objet et puis évidemment toutes vos coordonnées dont votre numéro de téléphone pour que nous puissions vous rappeler. Salut Dominique. Bonjour Dominique.

Oui, bonjour Laurence. Bonjour Jean-Luc. Merci d'avoir pris ma question.

Vous aussi vous parlez auto, hein ? Oui, on essaye. Oui, on vous écoute.

Alors euh je suis l'heureux propriétaire d'une BMW 125i E82 et euh de 2011. Et alors, je me suis fait retoquer au contrôle technique pour des pneus un peu lisses à l'arrière. Et donc, c'est des runflat.

Et la dernière fois, vous avez parlé euh avec Domnique Stenfel qu'on pouvait éventuellement remplacer des run flat par des pneus normaux. Alors effectivement, ils sont moins chers, il y a plus de choix et c'est éventuellement plus confortable si j'ai bien compris. Par contre, ma question est que pourrait me dire éventuellement le contrôle technique si je reviens au contrôle technique avec deux pneus euh normaux, on va dire, à l'arrière et deux runflat à l'avant, et ben ils vous diront merci, au revoir.

Vous revenez en deuxème semaine. Non, vous pouvez. Ouais.

Alors déjà première question, les Ronflad sont encore disponibles pour votre voiture ? Parce que le avec Dominique ce qu'on avait évoqué, c'est le fait que sur certains modèles, le runflat n'est plus disponible. Bon les les fabricants de pneumati la loi leur impose c'est un décret d'avril 2023 qui leur impose de continuer à fabriquer pendant 5 ans les pneumatiques.

Mais si votre voiture le runflat existe depuis longtemps. Si votre voiture elle a plus de 10 ans ou 15 ans, il est possible que la dimension de pneumatique en runflat n'existe plus. au quel cas vous avez pas le choix, vous pouvez alors on va le rappeler, on ne peut pas monter des pneus runflat sur une jante normale parce que il y a un talon spécifique.

Donc ça, on peut pas le monter et en plus c'est interdit mais on peut monter un pneu euh normal sur une jambe runflat. Alors attention parce que votre voiture elle a été conçue en plus une BM, elle a été conçue au départ quand même elle a été homologuée en run flat et normalement quand elle a été homologuée, il faudrait là dans votre cas faudrait presque arriver à attraper la fiche d'homologation du véhicule pour savoir si elle a été uniquement homologuée en runflat. Et si elle a été uniquement homologuée en runflat, vous avez pas le choix, vous allez être obligé de mettre des runflat.

De toute façon, à votre question, je dois changer les deux derrière. Est-ce que je peux mettre deux pneus normaux et conserver les Ronflat devant ? La réponse c'est non.

La réponse c'est 4. Exactement. Et surtout et surtout vérifier que l'homologation de la voiture a été faite avec des pneus normaux et du run flat.

Et si c'est que du run flat, vous avez pas le choix. Vous êtes obligé de monter la voiture en run flat. D'accord.

D'accord. Bon bah voilà. Et puis bon, on peut pas mixer pneus classiques.

On comprend bien que on peut pas mixer différents types de pneus. Vous avez compris que le runflat, il a un flanc. Euh le runflat permet pour ceux qui arrivent hein, qui ont loupé les émissions d'avant qui d'ailleurs vont devoir les rattraper en podcast, sinon ils vont avoir une punition sévère.

Je copier cinq fois. Voilà. Euh euh le runflat c'est pneumatique qui permet lorsqu'il crève he c'est pas un pneu increvable de rouler à plat.

D'où le nom runflat en anglais. On peut faire en général 80 km à 80 km/h. Euh ça permet plus de sécurité parce que le pneu ne risque pas de déjanter.

Donc ça permet de sortir par exemple de l'autoroute si on a crevé sur l'autoroute et et de de faire réparer plus loin. En sachant que le runflat malheureusement il y a peu de fabricants de runflat qui acceptent les réparations sur runflat. Donc ça ça oblige à changer le pneu quand on a crevé.

Euh alors qu'un pneu standard dans la majorité des cas, on peut le réparer. Donc c'est c'est vrai que c'est plus onéreux. C'est des pneus plus lourds, donc ils vont faire consommer plus à la voiture.

C'est des pneus qui sont moins confortables parce qu'ils ont des flancs qui sont plus raides. Donc il y a beaucoup d'inconvénients. Il y a un avantage en matière de sécurité.

Il y a un avantage pour les constructeurs, c'est qu'ils ont pas besoin de vous fourguer une route de secours parce que vous pouvez toujours, donc pour eux ça coûte moins cher, c'est du poids en moins sur la voiture et cetera et cetera. Mais malheureusement quand on a moi j'étais c'est le point de Discord qu'on a avec Dominique Stemfeld. Moi, j'ai toujours été antiunflat, hein.

J'ai toujours dit voilà, je trouve que c'est une fausse bonne idée. Bon, aujourd'hui, petit à petit, le runflat a pas disparu, mais il est en train de disparaître gentiment et c'est les émissions de CO2 qui sont en train de le tuer. Mais dans votre cas, j'ai peur malheureusement que vous soyez obligé de passer par la case "J'achète de Runflat et" je suis pas content.

Ouais. Hm. Ah ben é on comme ça.

Et puis je je me pose aussi la question parce que comme il y a pas ni l'emplacement pour la route de secours, ni de route de secours, ben non. Euh il faudrait éventuellement si je mets les quatre euh les quatre pneus normaux euh que je m'équipe d'un système anticrevaison qui est pas terrible non plus. Si non mais ce que ce que vous pouvez acheter c'est une roue galette mais elle va prendre la place dans le coffre parce que il y a pas de il y a pas d'emplacement.

Alors Roualette, on en trouve des très bonnes en Bretagne. D'accord. En plus, j'ai pas les mêmes pneus à l'avant qu'à l'arrière.

Ah, vous avez pas les mêmes pneus à l'avant qu'à l'arrière ? Ah ouais, en dimension. Oui, ouais.

Ben c'est pas les c'est c'est c'est chez BM parce que parce que j'allais Ouais. Ouais. parce que j'allais vous dire les pneus neufs toujours à l'arrière.

Mais bon, si dans votre cas les pneus avant et arrière sont pas sont pas les sont pas les mêmes dimensions, vous pouvez pas intervertir. Mais là, vous changez les pneus arrières, on est d'accord, hein ? Oui oui, je suis en de je suis en 215 à l'avant et je suis en je l'ai à côté un peu de chance en 245 à l'arrière.

Ah ouais ouais quand même quand même. Donc bon là bah pneu pneu arrière vousz et ben on ira chez Runflat. Il y a moins de choix effectivement mais on trouve encore j'ai commencé à regarder on trouve des des des Michelins sport pilotes plus je crois quelque chose comme ça.

Voilà. Bon et ben écoutez vous avez répondu à ma question. Je suis désolé, j'aurais bien aimé vous faire plaisir et vous dire que vous pouviez mettre des pneus normaux à l'arrière, mais vous auriez été boul au contrôle technique et puis en plus en en cas d'accident, vous pouvez avoir une déchéance d'assurance si la voiture a pas été homologuée avec des pneus normaux, n'a été homologué qu'en run flat et il y a toute une période où Mini et BMW homologuent les voitures que en run flat pratiquement.

Donc c'est pour ça qu'il faut il faudrait vérifier. Mais dans votre cas, bon ben vu que vous avez encore deux runflat à l'avance et deux runflat à l'arrière. Voilà.

Bon et alors j'avais une autre question puisque vous parlez de Mini nous reste une minute hein. Alors je me dépêcher en deux mots. Qu'est-ce que vous pensez euh d'une mini alors à à injection ou carburateur dans les années euh 94 puisqu'elles ont changé en 94 ?

Elles ont changé en 94. Oui. Euh je suis en train d'essayer de robobiner.

Je rembobine, c'est les Vous parlez de la nouvelle génération de mini, on est d'accord he ? Ah non, vous parlez de l'ancienne, vous parlez des dernière vraie mini. Alors voilà, c'est ça.

Bim ! Non mais bon c'est vrai que quand on met une mini qui faisait 3 m de long par à côté d'une la Mini, on va l'appeler BMW pour que tout le monde comprend comprenn c'est la Fiat 500 mais si vous mettez la mini de l'époque par rapport à la à la mini BMW euh une inf Alors oui, je vais vous casser votre rêve en fiabilité c'était miséreux les dernières minis. Voilà.

D'accord. Ça c'est dit. Ou je suis désolé on a plus beaucoup.

Vous avez bien fait de venir Dominique vous non ? Ouais c'est vrai. Autrement vous avez des bonnes nouvelles Oui oui oui on est bien ensemble ça c'est une très bonne nouvelle même avec même avec l'injection c'est en terme de fiabilité c'était pas ça vraiment.

Bon après après c'est des collecteurs recherchés maintenant. Bon et ben écoutez je vais je vais voir je vais regard Ouais après c'est pour le plaisir en fait hein. C'est voilà c'est ça le plaisir de c'est c'est rouler si on a une voiture qui qui estou tu roules pas avec 10000 km avec cette voiture là d'un seul coup. fait des petites sortes.

Ah non, parce que là, il faut avoir un bon stéo quand même hein. Oui, en plus. Bon ben bon ostéo Dominique, on vous embrasse.

Je suis désolé hein de vous avoir cassé le moral. C'est pas grave, c'est pas grave. Après avoir parlé de de la mini, dans quelques instants, on va parler d'autres classiques.

Salut Dominique. Restez avec nous parce qu'on va parler de l'auto Cassi et c'est un rendez-vous dans notre classique car. Restom, fabricant français de produits haute performance pour restaurer vos véhicules anciens.

Votre passion, notre savoir-faire à découvrir sur Restom.net. Restom présente Sud Radio, on parle auto classic cars.

Et on va tout de suite accueillir notre invité pour se faire petit tour à Cassi. C'est Bertrand Bruna qui est directeur du marketing de Mari de chevaux club de Cassie. Bonjour Bertrand.

Bonjour Bertrand. Bonjour. Ça fait un peu long à mettre sur la carte de visite he tout ça.

Ouais, ça fait un peu long mais je me suis dit que ça serait bien de partir un petit peu au bord de la mer pour ce weekend. H en plus bon 8e édition de l'auto Cassi alors auto a u t a u vous avez un vrai problème d'orthographe là-bas ou c'est c'est pour faire la petite blague mais oui effectivement c'est bien au t au ça veut dire quoi alors parce que au t à a le a de après le t en en majuscule aussi tout à fait ouais ça veut dire automobile authentique. Oh bah oui parce que vous êtes en fait en partenariat avec l'amicale du patrimoine automobile de la côte bleue puisqu'on est sur la côte bleue la ville de Cassi on dit Cassi et puis le de chevaux club de Cassi que tout le monde connaît hein.

Moi je connais surtout les vins de Cassie mais oui mais d'accord ça bon très sympa également. Oui bah vous avez loupé hier soir parce qu'en fait il y avait déjà un événement je pense qu'il y a eu des des dégustations de vin mais ça ber va nous le dire parce qu' a commencé ça dure 3 jours les festivités. Alors, hier vous avez des gens et vous leur fait visiter euh vous leur az fait visiter les locaux de du My Club.

Mais alors le club c'est pas juste un club, c'est un constructeur automobile pratiquement maintenant hein pour ceux qui connaissent pas. Ouais, exactement. Alors du coup bah effectivement hier on a fait faire une petite visite aux participants donc il y avait une centaine de personnes euh et donc du coup ils sont venus visiter les ateliers du Mary Club Cassi.

Donc ils ont pu découvrir nos ateliers mécaniques donc de restauration de véhicules anciens principalement de chaud et Marie. Euh notre atelier aussi électrique parce qu'on fabrique également maintenant des méaris des méaris électriques. Ah génial.

Oui. Alors pour préciser tiens avant parce qu' en plus on a des jolies images qui passent en même temps. Vous avez récupéré les machines outils de Citroën.

Donc on on pourrait presque dire que vous êtes aujourd'hui les héritiers euh Citroën de la de la Merie et de la Deux chevaux. Et les images passent actuellement sur la page Facebook et allez-y, j'ai une question à vous poser après. Ah ça marche pas.

Je vais répondre. Alors du coup tout dans les années 2000, on a on a pu racheter tout l'outillage historique de Citroën quand Citroën a arrêté en fait la production des deux chu des Mari. Donc on est on est la seule entreprise à être partenaire citroen depuis plus de 40 ans et à pouvoir refabriquer des pièces comme à l'origine avec les loutillages historiques d'époque.

Quand est-ce que nous allons faire une émission spéciale ? Mais oui, parce que enfin, on est sur un constructeur français à Non, mais c'est ballot parce qu'on aurait pu hier, si on avait été là, on serait allé visiter les locaux super après on aurait fait l'excursion en bateau je vous donne le programme et puis après il y avait le dîner musical. Bon, moi j'ai une j'ai j'ai une proposition très honnête à vous faire là du 9 11 mai.

Donc, on est en pleine dent puisqu'on est samedi 10, c'est l'auto 2025. Il va bien y avoir un auto 2026 et on s'organise. Ouais, d'accord.

Ouais. Alors aujourd'hui, aujourd'hui quand même pour revenir à nos moutons, euh aujourd'hui il y a un événement euh que moi je trouve formidable. Il y a un concours d'élégance qui est labellisé Fédération française du véhicule d'époque en plus.

Donc on va pas y voir que des deux chevaux et des mairies hein, il y aura il y aura plein de voitures anciennes, on est d'accord. Exactement. pendant le concours d'élégance qui aura lieu d'ailleurs cet après-midi à 15h.

Euh donc du coup, il y aura trois catégories de véhicules. Il y a les catégories avant 1945, de 46 à 70 et de 71 à 95. Donc effectivement, vous allez voir autres d'autres de véhicules que les deux chevaux les mérités.

D'accord. Et et concours d'élégance, c'est pas seulement la voiture qu'on juge, on juge aussi les participants. C'est ça exactement.

On juge bah tout d'abord bon la voiture, la carie mais exactement. On va aussi juger l'équipage avec la tenue en lien avec le véhicule des Ouais. Et dès qu'on parle d'élégance, on pense immédiatement à François Alain et il fait partie du jury.

Il est il est avec vous. C'est ça. Mais pourquoi lui il est invité et pas nous sérieux ? parce que François Alain du coup est partenaire historique du club Cassi depuis quelques années et effectivement il est aussi partenaire euh et par un petit peu de l'événement Autocass.

Je suis très jalouse. Vous lui dites de ma part ça passé le message. Bon et alors donc aujourd'hui on a compris euh le concours d'élégance mais c'est pas tout.

Demain en plus on peut essayer les voitures chez vous. C'est ça exactement. Ouais à fait.

Ouais, nous on va on expose en fait des véhicules aussi sur place donc sur le port de Cassi et donc les visiteurs pourront venir nous poser des questions et tester en fait les véhicules quand nature sur route quoi. D'accord. Il y a je vois alors la c'est la on l'a vu en image pour ceux qui ont la chance de nous suivre sur Facebook la meilleur rie électrique.

Et alors moi il y a c'est des versions, je trouve le nom vachement sympa. Les versions sorbet ah. Alors, elles fondent au soleil, c'est ça ?

Elles fondent pas au soleil, non, j'espère pas. Euh, elles ont été faites, ouais. par un célèbre designer Tristan euh qui a travaillé principalement avec des hôtels un petit peu de luxe euh comme Hôtel Carlton.

Euh et donc du coup, en fait, il nous a travaillé euh on a travaillé sur ce véhicule là. Donc en gros, c'est un véhicule bicolore. Donc la carrosserie à l'extérieur est d'une couleur, la carrosserie à l'intérieur est d'une autre couleur.

Donc par exemple là, cet après-midi sur si vous venez sur le salon, vous verrez l'Eden sorbet citron. Du coup, l'intérieur est jaune. Euh ensuite, nous avons donc de la tapisserie qui est un petit peu posée sur tout l'intérieur du véhicule et on a notamment des sièges avant en corde tressé fait en Corse.

Euh voilà, on a des des petites options sur le véhicule avec un parasol, une bouée. Ouais, j'ai vu qu'il y avait une bouée en lieu et place de la route secours à l'arrière. Exactement.

Alors, je vous déconseille d'aller dans la mer avec mais effectivement, il y a un petit style. Non, mais c'est très sympa franchement. Moi vraiment je suis je j'adorais être avec vous ce weekend hein.

C'est ça fait rêver non ? On va on va l'organiser. Oui oui on pourra demain essayer aussi la Burton et alors ça donc je vous l'annonce je vais l'essayer bientôt.

La Burton c'est la on va dire la de chevaux de sport en gros c'est ça quoi. C'est un c'est une c'est un roadster de place sur une base de deux chevaux qui est homologué. Ça y est homologué en France maintenant.

C'est ça. Tout à fait. Ouais.

La Burton en fait c'était un véhicule c'est un kit carrosserie qui était homologué en Hollande et du coup on a réussi à l'homologuer en France. Donc désormais, vous pouvez conduire effectivement une Burton avec une carte grise burton en France. Et donc il y a deux possibilités.

Soit vous avez une base déjà de Dochaud et on va vous la transformer en enlevant en fait la caisse de la DCHO et en posant ce kit carrosserie sur votre base de Docho. Soit vous pouvez acheter directement une Burton toute faite de nos ateliers personnalisés. H D'accord.

Bon puis vous avez aussi une estafette alors rien à voir qui servira qui sert à transporter. Ouais ouais ouais. Non mais j'adore c'est être plongé dans un univers comme ça changer d'époque en fait parce que c'est ça permettez aux gens de changer d'époque.

Tout à fait tout à fait. C'est ça. On permet aux gens de changer d'époque et surtout de découvrir bah des véhicules vraiment qu'on a pas l'habitude de voir parce que là sur l'événement on aura quand même une la DS ballon donc qui s exposé à à Rétromobile.

Voilà exactement parce que c'est les 70 ans de la DS. Donc il y aura un petit clin d'œil aussi pour ça. Et François Alain vient également avec sa DS car il a fait tour 2025 avec.

D'accord. Voilà. Donc il y a quand même des véhicules exception.

Et puis alors last but not list euh tout ça ça permettra de donner les fonds récoltés à des associations et là il faut Bravo exactement chapeau. Alors du coup effectivement donc le l'événement Autocassi a été fait depuis enfin été créé organisé depuis 2013 euh et donc du coup depuis le début de l'événement on a récolté un peu plus de 60000 € pour des associations pour les des enfants donc notamment rêve de nuage et fauteuil ski. Donc on permet à des enfants en situation de handicap de réaliser des rêves et de pouvoir bah par exemple faire du ski, du char à voile, des soins en parachute.

D'accord. Vous allez en transporter aussi c'est une prestation que tout à fait. Ouais, bien sûr, bien sûr, bien sûr.

On peut leur faire faire après des tours aussi également dans les véhicules vintait. Ouais, tout à fait. C'est encore aujourd'hui et demain, faut en profiter.

Puis alors moi je vais faire un petit clin d'œil à notre ami qui est avec nous pour parler Bertrand Bruna, directeur du marketing du mai de chevau club de Cassi. Tout à l'heure, on parlait des vins et je sais qu'un des partenaires Ouais. Vous allez me dire Laurence consommer avec modération.

C'est le domaine de l'île Saint-Pierre que j'ai eu la chance d'interviewer plusieurs fois pour le livre que j'ai écrit sur les vins de Provence et c'est un domaine qui fait d'abord qu'à une histoire incroyable. Faut savoir que c'est sur une île sur le Rô et qui est souvent inondé par le Rôe. Donc les vins ont quelque chose de particulier quand il y a c'est pas inondé toute l'année non plus et c'est vraiment quelqu'un de bien aussi.

Donc vous entourez de de gens très très bien. En plus il a de très bon vin Pierre. Donc voilà.

Exactement. On a la chance de pouvoir déguster ses vins pendant tout le weekend. Donc c'est donc c'est très sympa.

Et cet événement aussi, il a été possible et il est en cours de réalisation aussi notamment grâce à la mairie de Cassie et l'office de tour de Cassi qui qui du coup nous ont accueilli cette année sur le port de Cassi ont mis tout en place aussi avec nous. Donc vous avez vous avez vous avez aussi bras de pit dans vos clients donc ça fera une raison de plus pour Laurence d'aller là-bas. Voilà.

Ah ouais mais jamais sans mon Jean-Luc hein. Moi je viens avec Jean-Luc. Non mais depuis le temps qui viendra son événement mais voilà.

Non mais moi non mais je sérieusement depuis le temps qu'on parle avec beaucoup de bonheur de vous et du Oui. Bah Cassi c'est un endroit c'est là que j'ai passé mes brevet plongé moi non puis enfin ils sont devenus constructeurs quoi. Ils sont devenus constructeurs.

C'est génial. On arrive hein. Buvez pas tout Bertrand surtout vous confisquez les bouteilles à François Alain.

On arrive. Et mes amitiés de ma part à Pierre de l'île Saint-Pierre ça sera fait. Prenez vos bain.

Il fait beau et il fait chaud hein. Voilà. Merci beaucoup et puis et puis bon weekend.

On vous embrasse. Merci beaucoup. Merci beaucoup.

Au revoir. Allez, dans quelques instants et bien on va changer complètement de sujet. Connaissez-vous la nouvelle façon depuis 2 3 ans maintenant mais particulièrement en ce moment d'écouter la radio avec le fameux DAB plus.

Pourquoi on vous en parle ? Ben parce que c'est arrivé dans nos autoradio et on va en parler en détail parce que vous allez pouvoir écouter votre Sud Radio quand vous voulez, où vous voulez. Grâce à ça, on développe tout ça dans quelques instants.

Sud Radio, on parle auto. Classic Cars avec Restom, fabricant français de produits haute performance pour restaurer vos véhicules anciens. Votre passion, notre savoir-faire.

À découvrir sur restom.net. Sudradio, on parle auto. 10h mid.

Jean-Luc Morau, Laurence Perot. Écoutez Sud Radio partout. que vous fassiez l'île Marseille, que vous alliez de Lyon à La Rochelle, et bien ce sera possible maintenant sans perdre le réseau grâce au fameux DAB plus.

On a voulu en parler dans cette émission puisque c'est un nouveau système pour écouter des voés nouveau dans se développe bien mais les Allemands ont déjà du DAB depuis depuis relativement longtemps. Dans les voitures neuves c'est obligatoire désormais depuis 2020. C'est obligatoire dans toutes les voitures neuves si elles sont équipées d'une radio évidemment.

Donc oui, c'est récent, c'est plus pratique. Philippe Vivin qui est directeur exécutif de Fiducial et donc aussi de Sud Radio est avec nous. Bonjour.

Bonjour grand patron. Bonjour. Oh mon seigneur.

Ouais ben oui voilà parce que c'est lui qui a les cordons de la bourse. Alors forcément on va le brosser dans le sens du poil. Il aime pas ça du tout.

On parle vrai sur Sud Radio. Euh Philippe, comment fonctionne le DAB plus et après on expliquera pourquoi ça a beaucoup d'importance pour Sud Radio. Alors juste pour pour corriger ce qui a été dit, il est aujourd'hui obligatoire depuis le début de l'année 2021 d'embarquer dans les véhicules particuliers un système de réception DAB plus véhicule neuf.

Sifie véhicule véhicule neuf. Ce qui signifie que normalement tous les véhicules sont équipés de DAB, c'est la radio n'est plus une option si c'est le DAB plus dans les véhicules particuliers, donc les véhicules de tourisme. Ensuite, comment ça fonctionne ?

C'est assez simple, c'est de la radio classique, c'est-à-dire hertienne qu'elle est qui est diffusée par des antennes qu'on voit parfois au sommet des des montagnes ou des collines selon où on se trouve. C'est c'est tout à fait comme la FM euh mais c'est numérique. C'est exactement ce qui s'est passé pour la télévision quand on a basculé la télévision classique sur la TNT.

L'avantage de ce système, c'est que c'est du numérique et que c'est pas de l'analogique et qu'on a donc un niveau de qualité qui est nettement supérieur en audio et qu'on a la possibilité d'avoir davantage de programmes distribués. C'est-à-dire qu'aujourd'hui la bande FM permet une à une quarantaine radio d'exister sur une zone donnée. Euh c'est le cas notamment dans toutes les grandes villes.

Euh avec le DAB euh on peut aller quasiment jusqu'à 130. Wouh ! Quand on explique aussi que l'on peut aller de de la ville par exemple d'un Kerkoulille jusqu'à Marseille, Nice et cetera, voir même il y a plus de rupture.

C'est à cause de ça, c'est que toutes les antennes prennent le DAB maintenant et il y a comme un un un maillage. Ouais. Alors, c'est des c'est une tour de maillage.

Pour vous donner un ordre d'idée, aujourd'hui, la TNT, si on prend la télévision qui est achevée, hein, c'est 1500 émetteurs sur le territoire. L'intérêt de ce système là, c'est qu'évidemment par rapport à la FM, il y a pas de brouillage entre les entre les fréquences qui sont utilisé par un même opérateur et que donc on on arrive mieux à couvrir le territoire. Et on a commencé aujourd'hui euh la couverture des agglomérations.

Euh on poursuit euh je parle poursuit de radio, la couverture des routes et des et des autoroutes et à l'heure qu'il est, on couvre à peu près 65 % de la population et 30 % du territoire. D'accord. Donc quel quelles sont les zones prioritaires qui vont être couvertes ?

Parce que le problème de Sud Radio aujourd'hui, on est bien d'accord, c'est que ça s'appelle Sud Radio. Donc les gens ont le sentiment que c'est une radio qui est diffusée que dans le sud. On est d'accord qu'il y a des régions du nord où on peut capter Sudradio en DAB ?

Oui. Alors aujourd'hui, le Nord en est largement plus couvert en DAB+ pour Sud Radio que le sud aussi parce qu'on a des fréquences FN dans le sud. Donc si on prenait une diagonale qui va de Nancy à Bordeaux, au nord de cette diagonale, il y a à peu près 85 % de la population qui peut recevoir sur Radio en DV plus.

C'est plutôt 50 % euh en dessous, mais comme vous l'avez dit, c'est une technologie qui est ancienne et qui a réellement démarré en France il y a 3 ans. On progresse régulièrement et on ouvre aujourd'hui quel enfin on démarre un émetteur par semaine à peu près euh ce qui fait qu'on on va rapidement rattraper le retard notamment dans le sud puisque on va très bientôt couvrir l'essentiel de la nouvelle aquitaine. On va compléter l'ancienne région Midi Pyrénée et l'ancienne région Langdoc Rousillon.

On va également couvrir avant la fin de l'année tout l'frodagen de de Lyon jusqu'à jusqu'à Marseille. La côte est déjà couverte mais on n'oublie pas non plus les zones qui sont moins densément peuplées et on va poursuivre de la 75 euh et cetera. Mio, juste une question.

Est-ce que c'est la même façon d'obtenir un DAB plus que les radios avaient, d'obtenir une fréquence, donc de faire un appel à à fréquence quand il y avait une fréquence qui se libérait ? Vous vous souvenez de tout ça ? Ah ben aujourd'hui, les fréquences ne se libèrent pas.

Elles sont euh euh puisque personne ne les occupe, en revanche, elles sont proposées par l'Arcom et l'ARCOM euh délivre des autorisations, soit au niveau local, soit au niveau régional, soit au niveau national. Euh le aujourd'hui les principales radios dont Sud Radio sont des autorisations euh qui couvrent l'ensemble du territoire. Donc c'est ensuite un rythme de déploiement euh qui est euh organisé de façon cohérente sur l'ensemble des territoires euh avec euh on va dire une gestion de toutes les communes de toutes les radios. simplement, il faut rappeler techniquement, c'est aussi que le DAB euh, il faut aussi dire que le DAB est vertueux sur le plan écologique puisque on multiplexe 13 avec une seule fréquence, on transporte 13 programmes.

Ouais, d'accord. Donc, il y a besoin d'un seul émetteur et d'une seule antenne pour diffuser 13 programmes. Alors qu'aujourd'hui, en FM, c'est un émetteur, une antenne, un programme.

C'est ça. Philippe Viv, vous savez qu'on parle vrai sur Sud Radio, ça vous a pas échappé. les les auditeurs ne le savent pas ou pas beaucoup d'entre eux s'ils s'intéressent pas à tout ça mais en fait pour une radio, pour une station quelle qu'elle soit avoir une fréquence à l'ancienne, il fallait payer et c'était des vrais budgets.

Est-ce que ça demande autant de budget pour une radio d'être développée sur le DAB plus ? Alors c'est enfin il fallait pas enfin il faut payer sa diffusion. les fréquences sont sont délivrées gratuitement mais après il faut payer son émetteur.

Donc en DAB oui, ça coûte bien moins cher puisquon je vous ai dit un émetteur 13 une antenne 13 programmes. Donc c'est un peu plus cher un émetteur DAB qu'un émetteur mais on partage la la facture à 13. simplement la différence de la télévision pour la radio, c'était très compliqué voir c'était impossible de basculer du jour au lendemain d'un système à un autre euh puisque tout le monde n'était pas équipé et que l'achat d'un adaptateur était impossible puisque euh que ce soit les autoradios ou les radios à domicile n'ont pas de prise pour adapter la récep pour permettre une adaptation de la réception numérique.

Donc il y a un temps où pour euh toutes les radios, il y aura un effort à faire. important pour cumuler les deux modes de diffusion avant progressivement euh de basculer sur le DAB plus notamment euh sur les les émetteurs qui couvrent les accents routiers qui qui très vite euh tous les très vite tous les véhicules seront équipés. Ouais.

En plus 41,6 % des Français écoutent la la radio en voiture. Donc on va dire que la radio c'est bon c'est évidemment le média numéro 1 en voiture parce qu'on s'imagine pas en train de regarder la télévision. Je crois que ça reste média numéro 1 encore mondialement.

Je crois que ça reste encore le média numéro 1 le plus écouté regardé avec la télévision, les réseaux sociaux et cetera. Bon au niveau mondial, les derniers chiffres, c'est le plus facile d'accès euh parce qu'il nécessite pas de connexion internet. Euh il suffit d'avoir un récepteur pour recevoir la radio.

Euh on a une actualité récente euh qui a montré que la la diffusion hertienne de la radio est essentielle en cas d'urgence. Je parle de la coupure géante d'électricité en Espagne et au Portugal et dans une petite partie de la France aussi. Heureusement que la radio euh hertienne pouvait fonctionner parce que sinon personne n'aurait pu avoir d'information.

Donc c'était c'est ça reste majeur, c'est gratuit, c'est anonyme. Euh il y a pas de il y a pas de données. Ouais, il y a pas d'abonnement comme vous avez un abonnement pour le téléphone.

Et puis et puis ça reste un un média d'émotion et et et d'histoire. Juste là, vous nous avez parlé des prochains émetteurs, ça sera où pour ceux qui nous écoutent ? Alors, ce qui arrive très bientôt, on va voir la Mayenne qui va être couverte du département de la Ah, j'adore la Val et compagnie. la Val, Mayenne, château Montier.

Euh on va, je vous l'ai dit, compléter euh les zones de euh Bordeaux et Toulouse avec des émetteurs évidemment Arcachon, à Marmande euh autour de Libourne. On va en avoir à Monteoban, à Jacin Carcasson, Alb, Castre, Hoche. On va compléter euh la zone de Nant et de Lavendé pour mieux couvrir cette cette zoneel.

On va densifier la diffusion autour de Lyon. Euh on va également compléter un petit peu sur le sur la Normandie euh la région de de Rouan et du Havre. Euh voilà donc ce qui va nous faire à peu près euh d'ici euh la fin de l'année une trentaine d'émetteurs qui vont être initialisés.

Super. Et on continue bien sûr d'écouter Sud Radio sur les réseaux sociaux. On s'abonne à YouTube, à Facebook, partout, on est partout.

Merci beaucoup Philippe Vives. Merci Philippe. Merci à vous. directeur exécutif de Finiciel Méia et don de Sud Radio.

Allez, tout de suite, on finit notre rendez-vous avec quelle auto choisir et nous allons accueillir Alexandre. Sud Radio, on parle auto. Quelle auto choisir ?

Et bonjour Alexandre. Bonjour Alexandre. Bonjour.

Bonjour à vous. Ça me fait plaisir de vous avoir au téléphone. Et ben c'est pareil.

Et ben voilà. Tiens. Ecci.

De même. Alexandre, vous habitez où ? Euh, dans la plus belle ville du monde à Toulouse.

Ansy. Ah, c'est joli aussi. C'est vrai que c'est très le lac et tout.

Oh là là. Ouais. Il y avait quoi aussi comme autre grande belle ville Strasbourg et belle ?

Oui. Non mais on va pas les faire plus temps. Non, on a plus le temps.

Tu as raison. Alors on vous écoute Alexandre. Alors moi je donc j'habite sur ANC, je travaille sur Genève, je fais ANC Genève.

En moyenne je fais 55 km par jour. Euh et je j'hésite fortement entre un Suzuki Across ou un Toyota Rav 4. Je sais que c'est le même, c'est la même voiture guillet.

Voilà. Il y a juste le GPS, je crois qu'il change entre les deux. Oui.

Ouais. Bah il change pour la simple et bonne raison, c'est que le Suzuki n'en a pas. Alors comme ça, oui, évidemment, il change.

Mais en même temps, tiens, je vais on parle le vrai sur Sud Radio, il est tellement mauvais le GPS Toyota que quelque part, c'est mieux de prendre le Suzuki qu'on a pas parce que vous payez pas pour rien. Puis aujourd'hui, on a tous, j'imagine que vous avez un smartphone avec de la navigation dessus. Donc bon, voilà.

Tout à fait. Exact. Exactement.

Exactement. et je fais 20 km d'autoroute et environ euh 20 25 km de nationale et 10 km de ville. Et parfois le retour, je le fais tout en autoroute et j'ai une maison individuelle donc je peux recharger.

Et pendant mes jours de congé aussi, je fais entre 30 et 40 km avec les allers-retours pour aller emmener les enfants à l'école. Ah ouais, vous faites 100 km par jour de moyenne pour aller bosser, emmener les enfants et tout. Ouais.

Alors bon, vous trouverez plus facilement un RAV 4 qu'un Suzuki qui a été moins vendu, mais l'un ou l'autre vu que c'est vu que c'est le même, franchement pour l'usage que vous en avez, c'est euh juste le bon choix. Et c'est quoi le budget ? Alors, vous voulez lâcher d'occasion hein ?

Ouais. Ouais, d'occasion parce que j'ai vu qu'effectivement pour le Suzuki, c'est entre 29000 et 33000 et pour un R4, c'est entre 33000 et 36000. Mais je me demandais s'il y avait une alternative entre ces modèles par rapport à comme trajet.

Alors euh dans le budget que vous avez nine alors parce que en plus vous habitez en montagne donc il est important d'avoir quatre roues motrices pour l'hiver voilà et là c'est le cas. Donc les alternatives en hybride rechargeable 4 rou motrice avec une grosse batterie parce que c'est ça qui nous intéresse dans notre cas. Euh on a quand même une batterie qui fait 18,1 kWh de capacité.

Ça permet de faire alors tout dépend évidemment du trajet et de l'âge du véhicule mais on va dire entre jusqu'à 100 km en ville mais vous faites pas de ville mais 70 à 80 km sur route. Donc vous allez faire si vous rechargez tous les jours. Vous pouvez rouler soit en électrique pour une partie du trajet, soit directement en hybride et et vous allez faire des économies substantielles de carburant parce que même en plus cette voiture en dehors du fonctionnement électrique a une consommation qui est très mesurée.

Moi j'avais quand j'ai fait l'essai j'ai été à 6,6 L au 100. C'est pas c'est pas beaucoup. C'est la même voiture, le même moteur, tout pareil hein.

C'est exactement la même voiture. Une une qui est vendue par Suzuki avec des badges Suzuki avec un équipement qui est un petit peu différent. euh un peu moins à haute gamme mais bon il y a pas grande différence.

Vous avez compris qu'il y avait pas le GPS et puis l'autre qui est vendu par Toyota. Mais franchement c'est c'est vra c'est vraiment Ouais. Non mais en plus c'est vraiment un bon choix.

Vous vous aviez parlé des petits problèmes de batterie apparemment sur les Toyota. Est-ce que sur l'hybride rechargeable ce sera le même problème ? Ils ont tous cette maladie là.

Ça veut dire que il faut si vous servez pas de la voiture pendant longtemps, faut penser à à mettre la batterie 12 V en charge. Sinon quand vous allez monter dedans, c'est en panne. Et puis alors ça vaut ce que ça vaut mais Suzuki est très implanté.

Vous vous allez dire que je suis une commerciale Suzuki. Bon, j'ai une vraie tendresse pour cette marque mais elle est très très implantée sur la région la région Ronald et particulièrement en montagne. Donc garage Suzuki spécialist beaucoup de voitures qui sont quatre motrices, c'est pour ça.

Non non, c'est c'est vraiment un bon choix. Puis en plus bon, il y a il y a des bourrins si vous voulez doubler en côte, vous serez pas embêté hein. Par contre, la garantie de la batterie n'est pas la même chez chez ça, chez Suzuki et chez Toyota.

Alors que c'est la même. Bon, vous voyez, c'est comme quoi quand les quand les gens du commerce décident de faire quelque chose euh hein. D'ailleurs, tiens, on a H On a combien ?

On a 10 ans chez Toyota. Ouais. Et H chez Suzuki, c'est ça.

Ah d'accord. OK. C'est ça la différence.

Ouais. Bon, il y a pas de Après, vous voulez l'acheter à un particulier ou à une concession ? Ben, je sais qu'il faut si ben le mieux quand même, c'est un professionnel parce qu'après je vais pouvoir, je pense, étendre la garantie chez le professionnel.

Si je fais un petit crédit chez le professionnel. Voilà. Euh ouais, ce que vous propose Toyota effectivement, c'est si vous faites le si vous respectez le carnet d'entretien, il vous prolonge la garantie totale sur le véhicule pendant 10 ans, pas que pour la batterie.

Donc ça ça peut être intéressant. Alors, il y a sans doute une limite de kilométrage qui doit être 150000 je pense peut-être. Oui, c'est pour ça faut voir aussi à combien vous la prenez mais ça vaut le coup d'étudier les deux.

On vous embrasse. Mais c'est un très bon choix. Ouais, bravo.

Je voulais juste un petit message à ma femme qui très très fort. Voilà voilà. Elle a passé une petite quelque chose d'un peu difficile en ce moment.

Voilà avec tous ces tous ces tous ces avec voilà avec le cancer. Donc c'est une maladie qui peut toucher tout le monde. Donc voilà, je l'aime très fort et je lui fais plein de gros bisous.

Gros bisous et ben nous aussi prenez notre et on lui renvoie notre tendresse et notre nos bonnes ondes. Bon gros bisous à Aurélia et et à toutes les personnes qui sont touchées par cette saloperie de maladie. On vous embrasse très très fort Alexandre.

On vous embrasse tous d'ailleurs, tous très fort. On vous aime tous hein et on se retrouve la semaine prochaine parce que nous aussi on aime bien ça.