Orientation des mobilités - Véhicules à très faible émission - Bruno Duvergé

ne vous écoute on merci madame la présidente madame la ministre j'interviens à ce moment dans la discussion pour en fait défendre deux amendements que j'aurai donc dans l'article 26 ha ha ha et quatre amendements dans après l'article 26 ab d'abord un point sur énergétique j'allais dire aujourd'hui les véhicules particuliers représentent 15 % de notre production ou de consommation totale d'énergie c'est-à-dire 250 térawattheures à titre indicatif notre production totale d'énergie électrique électrique uniquement et de sens à peu près 500 térawattheures le la réduction que l'on va voter pour arriver à 50% d'énergie électrique nucléaire en 2035 c'est à peu près 100 térawattheures les centrales à gaz que l'on va aussi devoir arrêter pour des raisons donc de gaz à effet de serre ça représente 50 térawattheures si on additionne les 250 térawatts heure ci si on prend une partait de l'hypothèse que tous les véhicules électriques tous les véhicules particuliers est devenue électrique ça serait 250 plus en plus sain quand on arrive à 4 100 térawattheures d'énergie éolienne et solaire à produire en plus voilà ça c'est mon point de départ ce que je veux dire par là et je suis pas forcément contre ce que je veux dire c'est que m toutes nos stratégies dans les véhicules particuliers uniquement électrique peut-être un peu risqué ce qui est important c'est de garder dans la définition des véhicules à très faible émission où des véhicules à faibles émissions une définition qui nous permet toujours d'envisager d'autres technologies aujourd'hui ce n'est pas le cas puisque la définition d'un véhicule à très faible énergie se mesure à la sortie de l'échappement ce qui veut dire que les seuls véhicules aujourd'hui capable d'avoir zéro émission sont les véhicules électriques donc cette décision et les européennes il va falloir changer ce définition européenne pour introduire les carburants à cycle carbone neutre je m'explique bien sûr l'électricité c'est un cycle carbone note bien sûr l'hydrogène qui est d'électricité ça sera un cycle car bonne note à condition que l'hydrogène ne soit pas carbonées ne soit pas fabriqués avec des aimants carbonique abonnés mais si on est 100 % bio gaz on sera un cycle carbone neutre si on a des carburants synthétiques à cycle carbone neutre ça fonctionnera aussi donc dans tous les amendements que je propose c'est de changer cette définition de duvet comment dire du véhicule à très faible émission à faibles émissions bien sûr cela va aussi avec la discussion qu'on a eue avant sur la méthanisation comment méthaniser etc parallèlement à cette discussion il faut aussi qu'on ait dit la discussion dans la loire énergie et climat aujourd'hui ça n'est pas prévue mais il faudrait qu'on ait cette discussion de combien on dispose de biomasse combien on dispose de dire biomasse s'en allait utiliser et les terres agricoles alimentaires ça c'est une discussion qu'on devrait avoir ici combien on est capable de produire de carburants de synthèse permettant de re capter du co2 et de le réutiliser dans nos véhicules voilà donc les arguments et les amendements que j'ai proposés sont sur cette idée là et donc voilà je vous remercie de m'avoir écouté merci monsieur le député