Le voyage en avion, une envie dépassée? | André Schneider | TEDxFribourg

le voyage en avion une envie dépassé je vais parler avec vous durant mes quelques minutes 2 comment penser du voyage et surtout du voyage en avion quand nous sommes aussi confrontés par les défis du changement climatique et de l'urgence de réagir mais d'abord revenons à l'humain et à ses aspirations et envies de tous les temps voyager été source d'inspiration comme le dit si bien gabriel garcia marquez dans son poème billard à voyager c'est partir de chez soi c'est quitter ses amis s'est essayé de voler voler vers d'autres horizons parcourir les routes c'est tenter de changer voyager c'est s'habiller de folie c'est de dire je m'en fiche c'est vouloir rentrer rentrée ans se voit savourant les petites choses déguster un verre ses désirs et recommencer dans notre monde interconnecté et globale je porte la conviction que voyager est aussi une liberté qui doit être accessible à tout le monde et à toutes les classes sociales cette liberté doit aussi permettre à chacun d'articuler son désir de voyager comme il entend voyager vers des horizons lointains était très restreint jusqu'à la deuxième moitié du siècle passé soit par sa durée soit par son prix l'aviation a amené dans les dernières décennies du xxème siècle un degré de liberté pour le voyage très important et a commencé à permettre des voyages qu on ne s'imaginait pas vu le temps de voyage avec d'autres moyens de transport pour illustrer ceci laissez-moi vous partager quelques expériences personnelles au début des années 80 j'ai eu envie une envie importante sortir de ma suisse natale de mon carcan familial et de l'école qui se limitent essentiellement à la région de berne la seule manière de faire ceci était d'investir plusieurs semaines et de voyager en train avec un abonnement intérêt il à travers l'europe ce que j'ai fait mais l'investissement en temps et surtout entendant les trains étaient considérables et finalement nous avons finalement raccourci nos plans de voyage pour nous poser à un endroit quelques années plus tard pour visiter une amie chère qui passait son été sur la ferme de sa famille en or du minnesota j'ai fait mon premier voyage en avion le billet m'a coûté à cette époque toutes mes économies et depuis ce moment là il a fallu presque dix ans avant que je puisse à nouveau envisager un nouveau voyage lointain mais ce voyage vers les états unis m'a procuré une expérience unique car non seulement j'ai pu passer du temps avec mon ami mais j'ai aussi découvert ce qu'on nomme le midwest et les zones rurales qui dans ces années étaient durement sinistré par la politique du président reagan et où tout le monde l'udf avec les moyens du bord pour la survie je n'oublierai jamais comment nous avons réparé le tracteur de la ferme avec de la superpole car nous avons simplement pas l'argent pour aller dans un garage mais reprenons ce tour d'horizon en nous concentrant un peu plus sur ce que nous vivons aujourd'hui dans ma région d'adoption la suisse romande et plus spécifiquement général genève est une région très international avec beaucoup d'habitants qui viennent d'autres parties du monde aujourd'hui nous avons la chance de pouvoir retourner vers nos régions d'origine sans trop de problèmes et ceci même pour des visites plus courte durant la première phase de la ferme de fermeture des frontières au début de la pandémie nous avons vu à quel point ceux-ci a frappé ces personnes qui ne pouvaient plus retourner comme il avait l'habitude ce qui a entraîné des séparations de famille sur des longs - et même aujourd'hui où les restrictions liées à la pandémie ont été fortement réduites une visite pour par exemple le portugal reste beaucoup plus compliqué en train avec une durée de voyage approchant le jour entier tandis qu'en avion le voyage peut se faire en quelques heures de plus il faut aussi regarder les besoins de la genève internationale ce qui implique notamment d'accueillir près de 5000 ministre premier ministre président et famille royale par an les nombreux sièges des organisations internationales et des organisations non gouvernementales ne pourrait exister sans un héros qui d'ailleurs a été expressément fondé pour permettre les débuts de la genève internationale avec la soie cette société des nations en 1920 finalement une région roman tournée vers l'exportation a aussi besoin d'un aéroport pour maintenir sa compétitivité envers d'autres entreprises et d'autres régions rappelons-nous ceci voyager doit être une possibilité ouverte offerte à tous et pas comme dans la première moitié du 20e siècle limite à une classe de dirigeants et de riches alors revenons aux défis d'aujourd'hui et plus spécifiquement le changement climatique ce défi nous donne des objectifs clairs nous devons suivant la stratégie du conseil fédéral atteindre en 2050 zéro émission de co2 est naturellement l'aviation doit atteindre le même objectif mais pour bien gérer un tel objectif il faut aussi savoir mettre les priorités qui doivent être aussi basés sur la contribution d'un secteur à la problématique comme illustration si nous prenons les émissions de co2 l'aviation représente mondialement moins de 5% des émissions et en suisse où nous consommons plus ceci est plutôt entre 5 et 10% mais il reste que nous et ici je parle surtout des responsables des différentes prises dans le secteur d'aviation devons nous engager et mettre en oeuvre toutes les mesures nécessaires pour atteindre cet objectif de neutralité d'émissions co2 dans le délai nécessaire qui est 2050 mais comme toujours il me semble important de ne pas perdre de vue qui a plusieurs qui a toujours plusieurs chemins pour atteindre un objectif est que chaque chemin à ses propres avantages et coûts alors il me semble important dans notre quête de répondre aux défis du changement climatique de se poser la question comment choisir le meilleur chemin atteindre cet objectif alors voici ce que je me permets de proposer de prendre comme critère pour choisir ce chemin en se rappelant que l'objectif final doit rester immuable la neutralité en émissions co2 en 2050 premièrement il faut que nous nous assurions que nous faisons un choix en gardant autant les aspects écologiques mais aussi sociaux et économiques ceci dans un vrai esprit de développement durable deuxièmement il ne faut pas que nous utilisons ce choix du chemin pour imposer une vue politique ou sociétal sur une autre sans vraie pesée d'intérêts est un vrai débat démocratique troisièmement il faut que nous gardions aussi en tête que nous sommes dans un monde qui s'est globalisée et de plus en plus interconnecté ces dernières décennies je suis convaincu que nous ne devons pas bon non abandonner cette direction même s'il est clair que nous devons la revoir continuellement ceci est encore plus important quand notre vie sociale économique c'est beaucoup basé sur ces évolutions en regardant tout ceci comment allons-nous alors répondre à ma question du début si le voyage en avion est une envie dépassé dans un monde luttant contre le changement climatique il me semble assez clair que tout ceci nous incite à maintenir la liberté de voyager et aussi en avion même si chacun d'entre nous doit le voir dans une optique de s'adapter à un mode de vie plus en adéquation avec le défi du changement climatique finalement la réponse à la question posée doit être que le voyage en avion continue d'avoir son rôle à jouer dans les moyens pour maintenir une liberté de voyager mais que l'aviation doit montrer comment elle va atteindre l'objectif de 2050 ne plus émettre du co2 en suisse depuis 2007 nous avons un centre de compétences national de recherche en art et en optique le research center excellente forme et par les grandes universités suisses ce centre doit soutenir l'aviation suisse avec l'exploration des innovations pour continuer à améliorer son efficacité sa sécurité et ses performances environnementales ce centre travaille en étroite collaboration avec l'industrie aéronautique et les autorités dans le combat contre le changement climatique l'aviation est appelé à contribuer à la réduction des émissions de co2 et atteindre l'objectif du conseil fédéral de zéro émission co2 à ce titre l'aviation research center suit sa lente a lancé en 2020 le projet d'une feuille de route de l'aviation suisse en collaboration avec la société et complot un groupe de travail composé de représentants de suisse de la vie l'association stella l'aviation d'affaires des héros pour nationaux de zurich genève et bâle de l'office fédéral de l'aviation civile et de l'office fédéral de l'environnement ainsi que de les pf suric et de la haute école spécialisée sur i was a accompagné l'étude durant la phase finale du projet easyjet a rejoint le groupe de travail cette étude montre comment le transport aérien au départ et vers la suisse peut réduire réduire ses émissions de gaz à effet de serre et son impact sur le climat conformément aux objectifs de la stratégie climatique à long terme du conseil fédéral pour atteindre l'objectif de zéro émission co2 sur la base de cette étude suisse easyjet les et vos pores de zurich genève bâle et l'association suisse de l'aviation d'affaires ont adopté la déclaration de s'engager à atteindre le zéro émission co2 en 2050 mais vous allez me demander comment allons-nous faire ceci je vais partager avec vous une vision un peu synthétique qui se résument de la manière suivante l'aviation suisse à l'intention de mettre en oeuvre les quatre ensemble de mesures suivantes un remplacement progressif du kérosène fossile par des combustibles biogen et synthétique que nous appelons dans notre jargon sustainable biofuels qui réduiront les émissions co2 comparé avec le kérosène de 80% la promotion d'avions plus efficace et ceci est pas que le long terme ça ça se fait déjà aujourd'hui nous avons déjà aujourd'hui des nouveaux avions sur nos plateformes en suisse qui réduisent de 20 à 30% les émissions co2 et qui réduit aussi le bruit qui est un autre fléau de notre industrie de 40% et nous avons déjà aujourd'hui par exemple à genève un cinquième de toutes les mouvements qui sont faits par ce type d'avion mais on doit aussi prévoir à plus long terme l'arrivée d'avions à nouvelle motorisation soit-il électrique hydrogène ou peut-être d'autres technologies encore à développer et ceux ci verra sa réalité des demies 30-35 une organisation d'un trafic aérien plus économes en carburant au sol et en vol déjà au sol on a beaucoup d'opérations on a des véhicules qu'on doit décarbonés c'est à dire les faire rouler en électrique comme on le fait aussi à genève mais on peut aussi améliorer en servant les avions avec de l'électricité du chaud et du froid qu'ils ont besoin quand ils sont stationnés avec des sources locales et à la base de l'énergie renouvelable pour éviter qu'ils utilisent le réacteur pour générer ça et finalement on peut aussi nettement améliorer les approches et les les décollages et le volant nerfs pour justement réduire l'utilisation de ou de production de carburants est de kérosène est de co2 et finalement l'utilisation d'instruments économiques compensation volontaire du co2 participation à des échanges de marché de co2 korcia qui est le programme de l'aviation mondiale pour arrêter l'augmentation des émissions co2 comme solution provisoire parce que c'est que au premier temps après ça doit être remplacé par les autres mesures que je viens de donner ainsi que des projets de suppression de carbone c'est à dire l'extraction du co2 de l'air pour réduire les émissions restantes et 7 co2 qui était extrait peut justement être utilisé comme matière de base pour créer des carburants synthétiques alors en conclusion je reviens à ma question le voyage en avion une envie de passer je voudrais dire non c'est une liberté que nous avons beaucoup travaillé pour l'acquérir pour pouvoir voir nos amis dans d'autres pays nos familles dans d'autres pays deux allées découvrir d'autres cultures d'avoir une vie comme ça mais l'industrie d'aviation et vous consommateurs on doit se mettre ensemble pour justement rendre ce type de voyage sans impact sur le climat en réduisant à zéro les émissions co2 et c'est un engagement de l'aviation civile merci

[Applaudissements]