Comment expliquer le crash d’un avion ayant fait 179 morts en Corée du Sud

179 personnes ont perdu la vie dimanche dans le pire accident aérien de l'histoire de la Corée du Sud alors à quoi est dû cet accident et bien on va en parler tout de suite et pour ça je suis avec Bertrand Villemer président d'Icard spécialiste aéronautique bonjour merci d'être avec nous aujourd'hui bonjour la première question que je voulais vous vous poser c'est est-ce qu'on sait aujourd'hui qu'est-ce qui s'est passé qu'est-ce qui a provoqué ce crash d'avion il faut toujours être prudent avant d'émettre quelque hypothèse que ce soit on a la on a la certitude que les boîtes noires ont été retrouvées une en bon état l'autre dans un état semble-t-il pas parfait et ces boîtes noires vont nous donner tous les éléments pour avoir des certitudes sur la cause de l'accident donc je pense c'est un préabule qu'il est utile de faire pour éviter les supputations euh il y a des faits premier fait c'est que l'appareil s posé train rentré train rentré sans volet et sans réverse expli vol vous pouvez nous expliquer ce que sont les volets les riverses voilà alors les volets c'est des surfaces qui sont à l'arrière des ailes et qui permettent de se poser plus lentement et et et bien sûr une fois que l'avion glisse ou roule de freiner davantage l'avion et les réverses c'est a système qui permet d'utiliser la poussée des moteurs mais à l'envers dire que on met les on met les moteurs à une certaine puissance et au lieu que cette puissance soit dirigée vers l'avant est dirigé vers l'arrière voilà c'est ce que font tous les avions ou une majorité des avions quand il se POS sur un terrain ils ont ils sont avec les volets avec le train bien sûr et ils utilisent les réverses pour se freiner et tout à fait à la fin ils freinent avec les freins comme une voiture si vous voulez bon ça ce sont des faits euh ensite autre fait l'appareil il s'est posé au milieu de la brande et il s'est posé semble-t-il rapidement donc évidemment s'il se pose rapidement et s'il se pose au milieu de la piste bah il y a plus beaucoup de place pour décélérer voilà les éléments objectifs qu'on a maintenant concernant ce qui a été les communication qui a eu lieu entre l'avion et la tour de contrôle il est établi que par le gouvernement coréen que la tour de contrôle a indiqué à l'équipage que ils allaient entrer où il y avait des oiseaux où il y a eu une un un un péril avière où il a eu un choc avec les oiseaux faudrait voir exactement ce qui a été dit mais il est acquis que la tour de contrôletivement communiquer avec l'appareil concernant des vols d'oiseau euh à cet à cet endroit il faut savoir que c'est un terrain qui est en bord de mer et qu'il y a des marécages donc bord Demer plus marécage il a effectivement beaucoup d'oiseaux euh dans cette dans cette partie euh de euh de la Corée quoi hein euh donc c'est pas on n'est pas en plein désert voilà donc partant de là euh on peut penser que euh les des oiseaux euh étaient été ingérés par les moteurs d'autant que quand on regarde très bien la vidéo on se rend compte que les pendant que l'avion glisse il y a de la fumée qui s'échappe des moteurs bon alors donc on peut penser que il y a des oiseaux qui ont sont entrés dans les dans les dans les dans les réacteurs et que ça a conduit les moteurs à s'arrêter ou à prendre feu les deux à la fois ça c'est quelque chose qui qui qui est qui est fréquent pour les pour des pour des avions alors ce qui est fréquent c'est que les avions heurtent des oiseaux c'est pas tous les avions c'est pas tout le temps mais c'est des choses qui sont fréquentes c'est fréquent que les des oiseaux rentrent dans les moteurs les moteurs sont d'ailleurs faits pour ça la certification des moteurs la certification c'est un certain nombre de règles que les motoristes sont obligés de respter afin que l'avion soit commercialisé que le moteur soit commercialisé ça s'appelle le réglement de certification dans ce règlement certification il y a des tests qui sont faits sur les moteurs et dans ces tests il y a des tests qu'on appelle les tests de canon au poulet donc c'est des poulets qui sont montés dans un canon et on propulse le poulet mort je vous rassure mais mort mais pas congelé bien sûr parce qu'il faut qu'il ait là qu' il soit complètement silaire à un oiseau de la du poids d'un poulet on le propulse à des vitesses qui sont des vitesses qui correspondent à la final l'appareil c'est-à-dire grosso modo 220 km/h 230 km/h un peu plus même voilà donc ces tests sont faits et si les résultats ne correspondent pas à la réglementation c'est si le moteur explose si le moteur prend feu si il y a des AES de turbine qui s'échappent et qui volent dans le fuselage et cetera al le moteur n'est pas certifié donc le le le péril aviare est quelque chose qui est pris en compte au niveauaéronautique c'est quelque chose qui est rare et quand un un oiseau unique ou plusieurs oiseaux rentrent dans un moteur c'est pas pour ça que le moteur va s'arrêter c'est pas pour ça que le moteur va exploser alors les statistiques que nous avons sur ce planl il y en a une qui est très connue on en a d'ailleurs fait un film qui s'appelle C lit dont le héros est Tom Hanks sur un l'accident du du SW en janvier 2009 oou au décollage de New York euh la l'Airbus à 320 a pris une nuée d'oiseau dans les deux réacteurs les deux moteurs se sont arrêtés hm hm et le commandant no un ancien pilote de chasse bravo a fait demi-tour et s'est posé sur wiudson et il y a pas eu un blessé il y a pas eu un blessé il s'est posé sur l'autre à rentré bon euh donc euh c'est déjà arrivé que un appareil en en ingérant des oiseaux fait que les deux moteurs s'arrêtent c'est statistiquement extrêmement rare mais c'est déjà arrivé c'est justement pourquoi est-ce que là l'avion n'a pas pu par exemple se poser proche de l'eau comme ça avait été le cas en 2009 finalement pourquoi est-ce qu'il est il a tenté tout de même d'atterrir sur la piste parce qu'il pouvait il pouvait il pouvait attirir sur la piste la preuve alors que dans le cadre dans le cas de de l'avion du aswayz dans ludson il avait pas le temps ni l'énergie ni la hauteur pour pouvoir rejoindre l'aéroport dont il venait de décoller h h il pouvit pas faire demi-tour et se reposer dans l'autre sens c'est c'est l'idéal c'est ce qu'on cherche à faire dans ces cas là mais si si vous avez pas la hauteur suffisante et si vous avez pas de moteur en fait en fait dans le casadre de la bon le com il était il était il était au commande d'un planeur il éit au commande d'un planeur donc évidemment les choses sont un peu plus compliquées il faut bien calculer son coût sinon ben ça passe pas et là il semble je dis bien il semble que du fait que le train n'est pas été sorti et ça c'est la grande interrogation parce qu'entre l'arrêt des moteurs et l'incapacité de sortir le train euh il y a pas beaucoup de liens il y a des liens mais qui sont des liens compliqués dire que le moteur ça marche avec de l'hydraulique certes il y a un certain nombre de contact électrique évidemment et si les circuits hydrauliques qui sont redondants il y en a pas qu'un si les circuits électriques qui sont redondants il y en a pas qu'un ne marche pas alors il y a un circuit en secours qui permet de sortir le train qui est qui est aidé par son propre poids le train il tombe si vous préférez hm hm et le fait qu'il tombe euh fait que on peut avec des procédures de secours j'allais dire manuel on peut le sortir mais ça prend un certain temps ça se fait pas ça se fait pas juste en baissant une palette comme c'est le cas lorsque l'automatisme marche donc la question elle est là la question est pourquoi elle n'a pas n'a-t-il pas pu sortir le train oui parce qu'il y a une PNE on a l'impression qu' cette collision possible hein c'est toujours des hypothèses bien sûr avec des oiseaux à paralyser finalement tout l'appareil non il avait toujours les commandes de vol h il avait les commandes de vol hein je vous rappelle que c'est des commandes de vol électriques sur cet appareil et il avait les commandes de vol sinon il serait pas posé sur la piste il aurait pas pu se poser sur la piste il aurait pas pu se poser à plat parce qu'il s'est posé à plat il s'est plutôt bien posé d'ailleurs hein il s'est plutôt bien posé vite et loin mais il s'est bien posé donc il avait le contrôle de l'appareil au niveau du manche très certainement sinon il serait pas plus posé h il a il y a une question aussi qui qui qui occupe beaucoup c'est l'architecture de cette piste de d'atterrissage avec un mur au bout est-ce que c'est quelque chose qui est fréquent dans les autres dans les autres aéroport justement d'avoir un finalement un mur enend dur qui crée cette explosion alors la réponse est non euh maintenant est-ce qu'il y a une réglementation alors il y a une réglement a ation euh il y a deux grandes réglementations en aéronautique il y a la réglementation américaine qui est qui a été rédigé et qui est validé par l'autorité de tutelle la FAA et puis il y a la même chose en Europe qui s'appelle le hasard et donc ces deux grandes réglementations sont assez proches l'une de l'autre il y a des distinctions bien sûr ça c'est proche l'un de l'autre et elle caractérise l'ensemble de ce qui nécessaire à la sécurité des vols euh que ce soit la formation des pilotes la construction des appareils euh la façon dont un aérodrome doit être sécurisé et cetera tout est prévu dès l'instant où on parle de transport aérien c'était c'est un énorme réglementation mais qui prend en compte absolument tout et notamment la façon dont un aérodrome doit être conçu h et dans cette conception il est clair que il faut éviter des obstacles en dur dans l'axe de piste il y a évidemment des obstacles en dur sur les côtés de la piste ne serait-ce que je sais pas quand vous vous posez hor lit euh bah quand vous êtes quand vous arriz euh sur la passerelle et que vous regardez la piste elle est pas à 3 km hein h la piste elle est à quelques centaines de mètres peut-être 200 m donc des bâtiments en dur à 200 m d'une piste il y en a ou 300 m d'une piste il y en a mais pas dans l'axe mais pas dans l'axe al là quand on voit le quand on voit le le le film il sort de la piste très clairement un petit peu et puis il il fait une centaine de mètres et il rentre dans le mur alors ce mur était là pour soutenir des feux qui servent à guider euh j' sans sans rentrer dans le détail à guider les avions de jour ou de nuit euh lors du lors de leur posée hmm pour d'accord pour les pour pour les aider à se à se poser normalement euh est-ce qu' est possible qu'il y ait un problème avec l'avion il y a le gouvernement sud-coréen qui aordonné une inspection des appareils et qui a tous du même modèle et qui a demandé à ce qu'il ne vole plus en ce moment c'est un principe de précaution h d'Ille dire que le gouvernement sud-coréen pouvait difficilement faire autre chose il dit il y a eu un accident avec un avion il faut vérifier tous les avions du même type qui sont exploités et qui sont maintenus dans les mêmes conditions j'insiste qui sont maintenus dans les mêmes conditions parce que les problèmes de maintenance possible aussi tout est possible hein donc il faut tout vérifier et donc euh c'est une réaction normale un Boeing çaurait éé un Airbus ça aurait été pareil oui parce que enfin un Boeing il y a aussi euh un comment dire un historique avec euh d'autres d'autres accidents récents qui qui pourraiit faire peur aussi pas sur cet appareil hein les accidents auquels vous faites allusion c'est c'est du 7 37 max c'est accident 201829 celui-là c'est un appareil qui a de 2007 il est antérieur d'accord c'est la version antérieure au max et le 737 MAX il av des défauts de conception qui étaient très grave au niveau des logiciels de commande de vol et les deux crashes qui ont eu lieu en 20189 étaiit de la même la même cause c'est ça qui était dramatique c'était la même cause là on n pas du tout sur le même avion si je puux dire c'est c'est l'avion antérieur génération antérieure qui n'a pas eu ces problèmes là donc encore une fois si ça avait été un erbus euh n'importe quel gouvernement aurait fait la même chose hm hm vérifier faire une vérification complète notamment au niveau des moteurs notamment au niveau du train notamment bref de l'ensemble des appareils de même type qui sont exploités dans les mêmes conditions h d'accord euh j'ai j'ai je vois des commentaires sur le sur le site du Figaro où où où où où des gens s'inquiètent un peu sur la la la présence d'oiseaux on en a parlé tout à l'heure mais est-ce que c'est quelque chose qui est plus fréquent ou est-ce que c'est parce qu'il y a plus d'avions dans le ciel qu'on a plus de risque finalement de euh rencontrer des nuiters d'oiseaux comme cela je j'ai peur hélas qui est pas plus d'oiseaux qu'avant il y en a plutôt moins euh d'une part et euh d'autre part il y a beaucoup plus de vol hm hm euh voilà l'augmentation du du trafic aérien est un fait alors c'était avant le covid c'était 5 6 % par an on est revenu sur euh des euh des une activité qui est à peu près un peu supérieur à l'avant covid et on est reparti sur une croissance de on va dire en fonction des organismes de calcul entre 4 et 6 % h euh voilà c'est d'ailleurs le problème du transport aérien c'est que d'un côté on diminue énormément il y a énormément deseffs de fait notamment de la part d'herbus pour diminuer l'empreinte de carbone avec des avec des des carburants bio pour parler simple mais de l'autre côté il y a une croissance du trafic h il y a voilà et euh il y en a de plus en plus et mathématiquement plus il y a d'avion plus il y a de risque d'accident exactement hm hm exactement même si même si même si statistiquement encore une fois l'avion est est le moyen le plus sûr hm hm il y a eu 5 milliards de passagers en 2024 hm hm mais oui on parle on parle de deux accidents là h effectivement voilà merci beaucoup en tout cas vertrandvilmer d'avoir été avec nous aujourd'hui pour nous éclairer sur euh ce sujet merci une nouvelle fois et merci aux internautes qui regardent cette vidéo et pour ceux qui nous suivent sur Youtube je vous invite bien sûr à vous abonner à notre chaîne merci beaucoup