Qui sont les pires conducteurs de France ?

Sud Radio, on parle auto 10h Jean-Luc Morau Laurence Pot et ben oui, on profite tous de ce grand et beau weekend du 9 mai. Enfin tous, bon courage à ceux qui travaillent. Bonjour l'amie Jean-Luc, bonjour dame Laurence, bonjour à toutes les auditrices et tous les auditeurs.

Bon, il fait un peu moins beau que le weekend du premier mai mais ce n'est pas grave, on va quand même prendre du plaisir. Toujours beau quand on écoute Sud Radio. C'est un beau slogan ça.

L'émission On parle tôt avec Laurence Perot et Jean-Luc Morau. [rires] Il fait toujours beau. Il fait toujours beau.

Alors au programme d'ailleurs, il va faire beau peut-être pour les motards. On va commencer par cela. Exactement.

Il y a un mois, on a parlé de cette situation complètement ubesque où l'État a financé le développement des kits éthanol pour les motos et depuis électrocéphalogramme plat. Et le fait qu'on en ait parlé et on aura un député avec nous qui s'est investi aussi, ça a débloqué la situation d'un coup. un peu comme vous voyez un truc qui serait bouché et on met du produit dedans et hop donc on va en parler et enfin les motards vont pouvoir profiter d'un carburant moins cher parce que il y avait une vraie inégalité avec les automobilistes.

Moi je suis assez d'accord. Tiens vous qui nous écoutez, posez-vous la question de savoir si vous faites partie des meilleurs conducteurs en France parce que là on va taper dur. Oui.

Alors le le nombre de PV pour 1000 habitants. Alors je vais vous donner deux indices. Euh qui sont les mauvais conducteurs ?

Ils habitent pas loin d'ici de l'autre côté de la scène là. Voyez cette ville qui je crois que c'est la capitale de la France d'ailleurs, il me semble. [rires] Voilà.

Ah. Et euh les bons conducteurs, alors là c'est un paradoxe parce que les bons conducteurs euh on dit il est vilain mais ils sont plutôt pas vilains puisque [rires] c'est eux voilà entre les deux évidemment il y a il y a plein de choses. On aura on aura Pascal Pennec un journaliste que je connais bien pour nous expliquer euh ce qui a été mesuré où quand et quels sont les types d'infractions commises.

Et puis vous verrez vous-même si dans votre région vous êtes considéré comme bon élève ou chauffard. Ce sera un sujet ce matin. L'occasion de la semaine est une voiture qu'on aime beaucoup beaucoup.

Mais elle vraiment que moi j'aime beaucoup beaucoup. C'est une promesse que je vous ai faite il y a il y a quoi ? Il y a il y a 3 semaines ou un mois.

On a dit tiens les beaux jours vont arriver. On va parler d'une occasion qui fait rêver pas mal de monde et qui est très accessible et en plus c'est une voiture fiable. C'est la Mazda MX5 euh Cabriolet, le plus vendu de l'histoire, hein.

Euh on a largement dépassé, je pense, le million d'exemplaires aujourd'hui euh qui existe en plusieurs générations. On va parler des trois premières générations qui s'appellent NA, NB, NC et et vous allez voir que euh si vous voulez vous faire plaisir à petit prix, c'est vraiment euh l'occasion. Et puis on terminer on terminera cette émission, enfin cette émission non pas on terminera cette première heure de l'émission avec une question d'ailleurs mais on n'en dit pas plus qu' a un rapport avec cette voiture et puis juste après 11h puisque nous sommes avec vous jusqu'à midi, quels sont les pneus pour les compétitions quand vous avez des voitures historiques ?

Oui parce que ce weekend arrive à Biaritz. Qu'est-ce qui arrive à BiarIt ce weekend ? Il y a François Alain qui participe.

Exactement le Touruto. Donc on va se poser cette question. Est-ce que ils ont des pneus exprès pour le Touroto ?

Côté voiture, est-ce que vous avez une vieille voiture rouillée ou même pas spécialement vieille ? On va en parler si quand même dans le côté classique. Ouais.

Vraiment la rouille c'est le cancer de l'automobile ancienne. C'est horrible. Quels sont les moyens d'éviter la rouille ?

Quels sont les moyens de la traiter ? Est-ce que c'est inéluctable la mort d'un véhicule rouillé ? On verra à quel stade on le prend.

Mais vraiment comme un cancer quand c'est pris au début on peut traiter si vous arrivez avec une tôle qui est vraiment perforée là c'est et puis on parlera de la fin de l'industrie automobile européenne. Point d'interrogation, ce sera notre dossier de fin d'émission. Ouais.

Et vous allez voir que la situation est elle est sans doute plus grave que ce qu'on imagine. Alors, il y a les constructeurs chinois mais pas que mais pas que parce qu'on est un peu focalisé sur la Chine. La Chine où le le l'industrie auto va pas bien en ce moment.

Donc ils cherchent des débouchés parce que leur marché intérieur commence à saturer. Ils cherchent des débouchés des débouchés. On leur a ouvert les portes en grand en Europe grâce à une réglementation idiote he je vais dire le mot.

Tant pis. Assassine pour notre industrie. Exactement.

Et euh le coût du travail est tellement élevé qu'en Europe que on délocalise aussi à tour de bras, principalement en Afrique. Et bien on parlera de tout cela évidemment juste avant midi, mais pour l'heure. Allez, on commence tout de suite avec notre premier sujet.

Vous êtes motard, vous avez des motos. Restez avec nous, cela vous concerne. Back to car, première marque de pièces auto recyclées et garanti avis vous présente.

Sud Radio, on parle auto et d'environnement et nous allons parler des fameux Kit E85 moto avec vous Sacha Oullier, vous êtes député de la Vienne. Bonjour monsieur le député. Bonjour.

Bonjour. Et également Olivier Bartz qui est directeur général et fondateur de Green Système automotive. Bonjour Olivier.

Bonjour Olivier. Bonjour madame Bonjour. [rires] Bonjour Sacha.

Alors, je ne sais pas où vous êtes mais il faut vraiment rester dans un bon réseau he parce que ça a un petit peu accroché le téléphone. Bon Olivier le 4 avril. Ouais le 4.

On va reprendre l'épisode précédent parce que c'est un peu comme c'est Dallas en fait cette série là. Ça a commencé il y a il y a longtemps. Ça n'aboutit pas.

Le méchantill hier a été coincé dans les étages mais il semblerait qu'il ait trouvé l'ascenseur. Euh le 4 avril, on a parlé de cette situation euh complètement démentiel où l'État a financé en partie euh le développement de kits pour les E85 pour les motos et le 4 avril dans l'émission, on parle sur ce radio. On a parlé avec Olivier et Olivier nous disait, on comprend pas euh euh nous on a fait les choses dans les règles et et c'est coincé euh euh c'est coincé quelque part.

Bon euh depuis, il semblerait que ce soit décoincé. Euh Sachalier, vous n'y êtes pas pour rien. Alors déjà, vous êtes passionné de moto.

Expliquez-moi ça. [rires] Euh bah ça une façon, ça s'explique difficilement. Moi, c'est un héritage familial euh où euh mon père était motard, euh, il m'a emmené au M euh sur l'île de Man et cetera.

D'ailleurs, je j'en profite pour saluer tous ceux qui iront se mouiller ce weekend dans la Sorte avec moi [rires] euh pour espérer une deuxième victoire de de Joan Zarco. Oui. Mais euh mais toujours est-il que effectivement c'est un c'est un c'est un héritage familial et donc y compris dans mes activités parlementaires et ben c'est des choses de la lutte contre le contrôle technique où on m'avait présenté comme le lobby de la moto à la légalisation de l'interfil et désormais jusqu'à l'homologation des des kits éthanol pour les motos.

C'est un travail que je poursuis ici à l'Assemblée. Mais c'est vrai qu'on a le sentiment. Alors moi je suis motard depuis toujours.

J'ai commencé à être motard avant d'être automobiliste et je n'ai jamais lâché à tel point que j'ai trois motos pour être sûr de pas de pas en manquer. Vous savez ce que c'est la peur de manquer ? Euh, j'ai toujours eu le sentiment que les motards étaient un petit peu la 5è roue du carross dans ce pays.

C'està-dire que autant les railes de sécurité pendant longtemps, c'était un danger, ça ça le reste toujours. Les ralentisseurs, c'est encore plus des dangers pour les motos que pour les voitures. L'état des routes, je vous en parle pas.

Avant-hier, je suis rentré tard le soir, la nuit, il pleuvait. Euh, je suis tombé dans un trou qui était dans la route que j'ai pas vu hein, parce que si vous conduisez de nuit la visière fermée avec de la pluie, bah vous voyez rien. Donc je suis tombé dans un trou sur la route.

Heureusement, je suis pas je me suis pas cassé la figure, mais j'ai toujours eu le sentiment que on était un petit peu les oubliés. Et c'est vrai que quand les kits E85 ont été autorisés pour les voitures, on se demande pourquoi dans la foulée, vu que techniquement c'est possible, ça a pas été autorisé pour les voitures. C'est complètement dingue ça.

Comment vous avez réussi à débloquer cette situation un peu esque ? Bah d'abord, moi je vais saluer tous les acteurs de la filière qui sont venus me rencontrer à ce moment-là. Il y avait il y avait Olivier Bars qui était avec nous, il y avait les personnes de la filière éthanol, euh il y avait toute une partie des installateurs également.

Et ce qu'on s'est aperçu, c'est que tout simplement comme il y avait personne pour penser à nous dans les dans les ministères, bah les véhicules de catégorie L, c'est une catégorie technique qui est visée par notamment les directives européennes et ben n'avait [grognement] pas été prévu dans le décret de de 2017 qui autorisait la position de de quitanol. Mais comment on l'explique ? Excusez-moi monsieur Olier, monsieur le député, mais pourquoi un ni plus ni moins que en fait on a il n'a pas de considération qui avait été faite de la situation des motards parce queil y avait peu au prou pas de pas [grognement] de de de visibilité pour pour les motards à ce moment-là.

Et sauf que pour réparer cette erreur et ben il a fallu un peu ramener un contre-courant parce que bah l'administration considérait que ça n'était pas un sujet alors que on a 4 millions d'usagers de la moto en France. Et comment vous avez fait ? Alors parce que dernier point qu'on a eu avec Olivier, c'est le 4 avril, c'était pas débloqué et là ça vient de se débloquer.

Alors c'est comment ça s'est produit ça ? On a on a allié enfin j'ai proposé une stratégie dans laquelle on a allié à la fois des moyens de pression politique et des moyens de pression juridique puisque je suis assis avocat de profession. Euh et donc euh ce que l'on a fait c'est qu'on a on a on a profité de certaines euh dispositions euh du projet de loi de finance notamment qui révisait la fiscalité sur le 85 pour mettre ce sujet au cœur du du débat dans l'hémicycle et obtenir quelques engagements.

En tout cas partager le caractère ubesque du fait que les motos étaient oubliées quand les voitures ou les camions peuvent l'utiliser depuis maintenant près de 10 ans. Et puis euh faute d'avoir de réponses après différents entretiens dans les ministères au ministère de la transition écologique ou au ministère de l'économie. qui est en charge de de l'industrie euh et ben j'ai proposé aux différents acteurs de faire une mise en demeure une mise en demeure juridique en relevant l'inéalité de traitement qui était injustifiable parce qu'il y avait pas de différence de situation entre les motards et et les automobilistes et de menacer d'un d'un recours au conseil d'État à défaut de réponse positives de la part du ministère et un recours au conseil d'état qui permettrait d'avoir une injonction de prendre une mesure pour réparer cette inégalité et avec cette conjonction de moyens, c'est-à-dire avec les le rapport de force politique et l'argument juridique et ben finalement presque miraculeusement au moment peut-être où on s'y attendait le moins et ben on a obtenu cause.

Ça s'est débloqué alors que ça ça paraît c'est du bon sens quoi de débloquer la situation. C'est ça que je crois. Et parfois il faut un peu plus de d'insistance que de bon sens.

Alors Olivier Olivier Olivier euh alors techniquement maintenant comment ça va se passer maintenant que ça s'est décoincé ? Est-ce que les systèmes sont au point techniquement ? et est-ce que ils sont en phase d'homologation où ça va arriver bientôt ?

C'est-à-dire en gros quand est-ce que ça va être commercialisé parce que c'est ça qui nous intéresse. Et juste avant que vous répondiez Olivier Bart, on va inviter tous ceux qui sont avec nous sur la page Facebook de Sud Radio et Motard de nous dire si oui ou non bah du coup ils vont peut-être profiter de cela et savoir installer un boîtier éthanol sur leur moto. Olivier Bart, on vous écoute.

Alors madame Laurent, je vous répondre. Nous nous avons eu énormément de sollicitations depuis l'annonce de cette excouvelle, mais au risque de de on va dire de doucher un peu l'ensage de de chacun, on a réussi à faire sauter le verrou politique grâce grâce évidemment à Sachalier. Excusez.

Maintenant, on rentre dans une phase active de travail avec l'administration afin de finaliser la procédure d'homologation. Donc malheureusement si techniquement les produits sont tout à fait finalisés maintenant il faut attendre de rentrer dans cette phase opérationnel avec la DGEC afin de finaliser la procédure d'homologation qui prendra un domaine sur D'accord. Donc en gros il y a des motos qui vont passer à l'UTAC équipé de kit et on va vérifier queelle respecte les normes les normes de pollution.

C'est ça. Ah oui donc ça veut dire qu'on peut pas tout de suite on peut pas tout de suite acheter un kit. Il faut d'abord qu'il soit homologué et ensuite ils seront commercialisés.

Bon, à quel prix vous avez déjà des objectifs de de tarif Olivier ou pas ? Alors les les prix ils sont ils seront à à considérer en fonction de la flexité d'installation du produit sur les différentes machines. Il faut bien comprendre qu'une machine extrêmement caré sera à équiper qu'une qu'un roadster classique.

Donc il y aura une fourchette de prix qui variera en fonction de la complexité d'installation des produits. Il [raclement de gorge] faut savoir qu'il faut compter entre 10 et 13000 km pour rentabiliser l'achat d'un kit E85. Bon, sachant que là c'est compte tenu des différentiels des prix de carburant, ce sera même beaucoup moins que 10000 km.

Ouais. Quelles machines vont pouvoir être équipées ? Alors toutes les machines équipées d'un système d'injection après les années 2000 qui sont compatibles avec les les carburants les carburants additivés en éthanol qui disposent d'un système d'injection.

Ça veut dire quoi exactement ? Bah il y a beaucoup de motos avant qui étaient équipé de carburateur. Donc les motos à carburateur le système ne fonctionnera pas.

Il faut il faudrait modifier les les gicleurs sur les carburateurs. C'est compliqué. Et là, de toute façon, on passerait pas euh le la pollution avec des modèles comme ça.

Donc toutes les motos qui sont équipées de système d'injection, ça pourra fonctionner. Euh Sachaoulier, vous roulez avec vous êtes motard aussi, vous roulez avec une moto. Est-ce que vous allez l'équiper si vous en avez une ?

Alors, d'abord comme vous, j'ai été moteur avant d'être automobiliste avec une 125 CBR. Euh là, je roule sur un sur une routière de de chez Yamaha MT09 Tresser. Euh oui, c'est quelque chose que je peux envisager.

Ouais, bien sûr. D'accord. Là, une fois de plus, même s'il y a le D3 d'Ormous qui a fait augmenter certaines stations sur le 85, on reste quand même sur des tarifs waou quoi.

On va préciser que depuis le 1er mai, normalement, on est passé sur la configuration E85. Donc l'hiver, on est sur du E65 hein. Dans on a un pourcentage d'essence qui est plus élevé dans le super ééthanol E85 qui est en fait, il devrait s'appeler E65 l'hiver.

Là, on est passé en E85. Donc en toute logique, les prix auraient dû baisser et ils n'ont pas baissé. Peut-être Sachalier peut-être un nouveau cheval de bataille à l'assemblée. [rires] Pourquoi est-ce que les prix alors qu'il y a moins d'essence dedans, les prix n'ont pas baissé ? [grognement] Euh alors ça c'est une bonne question parce que d'abord c'est quelque chose que je découvre par rapport par rapport à la à la teneur en essence de de carburant du carburant.

Ouais, exactement. Donc donc bonne question. Merci de me la me la rapporter. [rires] Voilà, si vous pouvez la la répendre dans les couloirs, c'est ça.

Vous pourrez [rires] exactement mais je vais mais pour le coup, je vais me renseigner parce que c'est intéressant effectivement. Merci beaucoup de votre présence dans paruto sur Sud Radio ce matin. Sacha Olier, député de la Vienne et puis Olivier Bart directeur général et fondateur de Green Système automotive.

Et évidemment nous vous tenons au courant des évolution. Dit, c'est Dallas. Donc, on va suivre le feuilleton et dès que les kits sont homologués qui peuvent être vendus, on en reparlera dans l'émission.

Avec plaisir. Allez, dans quelques instants, nous allons parler sécurité. Où sont les meilleurs conducteurs et les pires dans les départements français ?

Restez en notre compagnie, vous êtes sur Sud Radio. Tiens, réagissez déjà sur Sud Radio, sur la page Facebook. Est-ce que vous avez pris beaucoup de PV vous les 10 dernières années ou vous êtes plutôt considéré comme un bon conducteur ou pas ?

On vous attend sur la page Facebook Sud Radio, on parle auto et d'environnement. Présenté par Back to Car, première marque de pièces auto recyclé et garantie à vie. Sud Radio, on parle auto et de sécurité.

Avec autosécurité, prenez rendez-vous en ligne pour votre contrôle technique dans un de nos 900 centres sur autosécurité.com. [musique] Et c'est un sujet auquel pour lequel pardon, nous avons besoin de vous.

Vous considérez-vous comme un bon ou un mauvais conducteur ? On va en parler avec Pascal Pennec qui est journaliste. Bonjour Pascal.

Bonjour Pascal. Bonjour. Comment ça va ?

Bonjour. Mais ça va super merci. Une petite question perso avant toute chose.

Est-ce que dans l'enquête que vous avez faite, vous vous pouvez vous inclure ? Vous vous prenez des PV fréquemment ou pas ? [rires] Et bien cher monsieur, je n'ai jamais pris de PV.

Conducteur exemple. Mais jamais jamais sauf bon le st sauf le stationnement. Oui.

Donc voilà et à Paris c'est même pas la peine d'imaginer y passer. Il suffit il suffit vraiment d'un quart de secondes [rires] pour s'en prendre les charg Ouais. Et chaque année he c'est en France c'est entre 5 et 6 millions de PV qui sont dressés.

D'ailleurs ça a beaucoup augmenté Pascal. Alors juste une chose, attention attention là on parle que des forces de l'ordre national c'estàd la police nationale et les gendarmes. Parce que si on ajoute les municipaux rien que il dressent pratiquement 7 millions de PV de stationnement et c'est même pas de leur rodateur hein, c'est de du stationnement qu'on dit irrégulier, c'est-à-dire une livraison, une heure de livraison, des choses comme ça.

Je sais que ça va réagir sur la page Facebook de Sud Radio. pas parce qu'on se prend des PV, tu sais, les petits PV de moins de 10 km/h par exemple de vitesse qu'on est fatalement un mauvais conducteur. Sinon, je suis une mauvaise conductrice. [rires] Oui.

Oui, il faut être lucide. Si on commence à nous mettre des radars dans les zones 30, ça va être monstrueux parce que autant dans une petite rue, oui, on peut rouler à 30 km/h, mais dès qu'on est sur un grand boulevard, c'est strictement intenable. Donc ça veut dire que ça serait [rires] un véritable massacre.

Mais enfin, on en est pas encore tout à fait là. On en est pas encore là. C'est pas comme si quelqu'un avait décidé de mettre le périf à 50 km/h alors qu'il était à 90 il y a encore il y a encore 15 ans.

Voilà, on on imagine pas qu'un politique serait assez dingue pour faire quelque chose comme ça. Heureusement, on est à on est à l'abri de ça. Et justement, tiens, puisqu'on parle des excès de vitesse, euh ça arrive largement en tête des PV qui sont dressés.

Oui, après le stationnement, bien sûr. Ah oui, d'accord. Oui oui oui comme toujours.

Et heureusement parce que on peut se dire que si il y avait autant de personnes en infraction à la vitesse [rires] que le stationnement quand une voiture est en stationnement elle bouge pas donc elle ne tue personne. Ça va. C'est vrai.

C'est vrai qu'on va dire que c'est moins dangereux. Mais combien de PV pour excès de vitesse chaque année en France ? [grognement] Alors si on ça tout dépend si on prend le cas radar ou si on s'intéresse qu'au policier sujet du jour.

D'accord. Ouais. Euh les excès de vitesse passé plus de plus de 12 millions hein.

Ah oui, c'est c'est quelque chose de colossal. Alors que nos chers amis euh des routes [rires] ils se consolent. Oui.

Pour eux c'est à peu près 600000. Ah oui. Ah oui ça fait quand même ça fait un gros delta.

On comprend qu'il veuille mettre des radars automatiques un peu partout. C'est c'est beaucoup plus efficace. Alors en en en un les excès de vitesse.

Alors en un le on est d'accord he Pascal en un le stationnement voilà le stationnement ce qu'il voudrait dire pour les forces de l'ordre on parle du stationnement on parle pas de zéateur he surtout parce que ça c'est plus de 16 million 16 millions [rires] les FPS et quand on pense qu'il y a très peu de villes finalement qui sont équipées c'est à peu près 70 villes grandes villes métropole mais si on s'intéresse qu'aux forces de l'ordre national qui ne sanctionne que des stationnements dit gênants dangereux irrégulier hein. Donc bon, eux se contentent d'un million de alors que les forces de municipal c'est donc pratiquement 7 millions pour donner un d'idée. Ouf !

Donc ça c'est OK. [rires] Alors donc stationnement après la vitesse après la vitesse après la vitesse donc c'est les forces de l'ordre pratiquement 600000 euh en numéro 3 puisqu'on a le téléphone au volant téléphone au volant ou ouais et encore je trouve que c'est pas beaucoup verbalisé pour l'instant parce que moi qui suisard le téléphone au volant tous les jours il y a au moins deux trois automobilistes qui me coupent la route parce qu'ils sont ils sont au téléphone au volant ouais le fait que les permis commence à être retiré dans certains départements. Ça ça peut-être commencer à faire réfléchir quand même.

C'est c'est sévère mais on en parlera d'ailleurs dans l'émission la semaine prochaine avec Réy Josum là de des quatre départements qui vous retirent le permis sur le champ. Euh vous allez voir que ça peut même avoir des conséquences bien pire que ça. Alors ensuite on a les contrôles techniques.

On a le contrôle technique. Ouais. Ouais. contrôle technique. [soupir] Euh après, on passe directement à la case délit et là c'est vraiment assez effrayant.

Le délit de non assurance. Ah ouais, c'est quand même 268000 personnes, hein. Vous imaginezme, c'est colossal.

Et peut-être pire encore, on a après le délit de fuite 236000 personnes. C'est complètement dingue. C'est ça qui augmente.

C'est c'est les délits qui ont doublé. C'est ça en 10 ans. Voilà, c'est un petit peu la grande tendance si on veut dégager quelque chose de ce sujet, c'est que en l'espace de quelques années, bon la sécurité routière bien prendre en référence l'année de 2017 parce qu'à la fois ça avait battu certains records et parce que c'est avant les années Covid où il y a eu quand même des grosses différences qui ont été marquées.

Si on fait la comparaison entre ces deux périodes, on est on a passé le cas du million de délits chaque année, c'està-dire le double en l'espace de moins de 10 ans. Wouh ! Et ça c'est vraiment une tendance qui est qui est effrayante.

J'ai une question Pascal, vous parliez des contrôles techniques, vous êtes passé très très vite et pourtant ils arrivent avant le sans permis et le délit de fuite. Il y a combien de PV ? 300000 et qu'est-ce que vous c'est quoi vos PV contrôle technique ?

C'était les gens qui sont pas revenus faire les les travaux et oui, c'est c'est des gens qui roulent sans un contrôle technique à jour. OK, d'accord. Alors, soit ils l'ont pas fait, soit ils sont pas revenus après un critique contrôle technique n'est plus valable.

Voilà. Et attention, c'est hyper important. Et moi, rien que dans ma rue déjà norm Attendez Pascal, c'est normal entre guillemets dans la mesure où le parc automobile vieillit.

Donc ça veut dire que ça concerne de plus en plus de véhicules qui doivent se soumettre au contrôle technique et de plus en plus de gens qui euh qui savent qu'ils n'ont pas le passé. Enfin, ils vont pas avoir le feu vert et doncant qu'ils n'y vont même pas. OK.

Alors Pascal maintenant alors voilà. [rires] Mais où qui sont les mauvais élèves ? Qui sont les bons élèves ?

On va tout de suite. Tout à l'heure, je donne un petit indice hein. La ville où il y a le plus de PV, il y a une tour Effel au milieu.

Oui. Alors ça c'est 14 fois plus que la moyenne nationale. Je peux m'inscrire en faux ou parce que c'est quand même la ville où il y a le plus de sulfateuses à PV de stationnement et donc du coup on peut mais là attention là on parlait pas des sulfateuses à PV justement on parlait des forces de l'ordre qui dressent des procès verbout.

C'est pas la même chose. Autant pour moi. J'avais cru comprendre qu'on intégré aussi du tout.

Donc Pascal euh Paris euh loin devant. Ah, on a perdu on a perdu Pascal, il a été verbalisé. [rires] Vous revoilà.

Imaginez la différence, hein ? 635000 PV à Paris en une année. Ouais. 635000 PV.

Le numéro 2, c'est la scène samedi donc juste à [rires] côté. Ah bon ? directement de 600000 à seulement 240000 entre guillemets pour montrer le delta qui est entre l'boug à peu près au même niveau 240000 c'est grand les bouches du ronde ou ouais et donc mais Paris est quand même fait le dou plus de dou triple quel type de de PV monte en sur ces 600 et quelques Pascal Penec en région parisien en Paris ça n'est pas détaillé et c'est Paris région parisienne et alors si on Ouais non non non Paris C'est que Paris.

C'est que Paris. Que Paris. Que Paris.

C'est que Paris. Parce [rires] que si on prend l'Île de France, ouais. L'Île-de-Fance, si on prend toute l'Île-de-Fance, c'est absolument considérable.

Ça ça représente, je crois que c'est un quart des PV et dressé à l'échelle nationale. Et si on prend le top 15, le top 15, on a Paris en 1, Sind en 2, tout ça, c'est île-de France. Bon, bouche de rô dans l' de côté le nord en 4 c valdoises c'est île-de et Marne voilà Val de Marne Haute scèneveline euh donc surtout ça y est tour de France mais est-ce queon pourrait être un petit peu honnête au niveau éditorial c'est-à-dire que on est à 12 millions d'habitants île-de et ben justement combien de PV par habitant ?

Voilà merci et ben vous allez voir. Et bien à Paris c'est 306 mais enfin bon c'est vrai que c'est c'est faux. C'est dans la mesure où c'est pas que des Parisiens les Parisiens non plus de voiture.

Donc ce sont forcément appelle vulgairement les banliezards qui qui se prennent des PV pour Alors attends, c'est pour ça qu'on a un taux de à l'F national, on est à 69 PV pour 1000 habitants. À Paris, on est à 306. D'accord.

Oui. Mais est-ce que l'on compte ceux qui traversent la région parisienne ? Je ne veux pas défendre bec et ongle hein, c'est que les gens qui habitent en Île-de-France.

OK, très bien. Oui. Non mais c'est pour ça que le rapport le rapport de sur Paris est complètement faussé parce que effectivement c'est ce ne sont pas des Parisiens en tant que tel qui se prennent des PV.

Ce sont les gens qui circulent à Paris mais qui viennent de toute l'Île-de-Fance essentiellement. Voilà, c'est pour ça que donc le chiffre est faux en soi mais ça donne quand même une idée, je veux dire le harcèlement [rires] parce que là on peut parler quand on a un tel écart avec toutes les autres régions toutes les autres villes, on se dit qu'il y a quand même un truc de fou et le truc de fou sans doute est-il dû à la vidéoverbalisation parce que les forces de l'alisou mais c'est surtout des forces municipales et les forces municipales ne sont pas prises en compte dans ces 334000 [rires] bon alors moi j'ai donné le les g les non le meilleur les gentil il est vilainou et pourtant il est pas vilain voilà on est à combien en en vilain par rapport au 306 de de on est seulement à 33000 PV pour 1000 habitants ce qui fait seulement 30 PV pour 1000 habitants. Vive la Bretagne.

C'est Vive la Bretagne ou 10 fois moins qu'à Paris. Oui oui, toute la Bretagne est bien est bien l'tie. Pascal, le temps passe trop vite.

Donc là, je voudrais bien que vous nous donniez rapidement toutes les autres régions ou département où c'est très positif. Alors, on a les vilaines donc l'indré Loir, le Loiré, le mané Loire, la Charante, le Cherne, le Morbillant, le L voyez he beaucoup l'ouest de la France quand même. Pas seulement, on a la Savoie.

Oui. Savoie après la creuse, l'aube Ouais. Euh non.

Oui, c'est salube. Voilà. Donc c'est en gros c'est une grosse ceinture, on va dire centrale. [rires] C'est la douceau offrance en quelque sorte là où il y a moins de il y a moins de maré-chaussée sur le bord des routes.

Alors est-ce que c'est que de la marée chaussée ou aussi des gens les plus raisonnables ? Parce que bon mettre en cause forcément que les il y a moins d'amit aussi. Une question qu'il faudra creuser pour la prochaine intervention Pascal est-ce que les régions vinicoles sont plus touché viticoles sont plus touché [rires] pas particulièrement non parce que regarde l'aube l'aube qui est une région de champagne voilà qui fait partie de l'appellation champagne fait partie des meilleurs élèves.

Non mais [rires] bon par exemple le jur il y a une chose qui est intéressante c'est de calquer la carte de France des contrôle d'alcoolémie avec celle justement du nombre de de PV dressés parce qu'évidemment le prétexte à faire un contrôle c'est soit la vitesse avec des jumelles par exemple un pistolet laser soit c'est pour faire des grandes opérations de dépistage alcooique ou de stup et si on fait la comparaison il y a quand même un certain on peut faire un rapprochement ce qui veut dire que Bon, les gens se sont contrôlés pour un dépistage. Il y a cette [raclement de gorge] occasion même si ils n'ont pas vu mais on découvre que bah ils ont un problème avec une plaque d'immatriculation où il y a un pe avoir d'autres choses Pascal effectivement qui viennent pas leur ceinture. On va devoir y aller mon bon monsieur.

Sinon vous allez avoir un PV d'explication la plus longue sur radio. [rires] Prenance prenance. On vous embrasse on en reparlera.

Ouais. Et puis venez avec nous en studio aussi. Ça serait bien quand vous êtes parisien Pascal en tout cas passez un bon weekend Pascal PCE pour cette étude.

Où sont les meilleurs conducteurs ou les pirements français ? Et ben, je sais pas où vous habitez mais vous êtes sans doute retrouvé. Allez à suivre.

On va essayer la Mazda MX5 en essai d'occasion de la semaine. Sud Radio, on parle auto et de sécurité avec autosécurité. Prenez rendez-vous en ligne pour votre contrôle technique dans un de nos 900 centres sur autosécurité.com.

Sud Radio, on parle autour et on prend le volant. Et c'est vrai que ce volant là, bah notre ami Jean-Luc voulait le prendre depuis un petit moment. Vous allez le retrouver en partie sur la page Facebook de Sud Radio, mais la vidéo complète sur la page YouTube de Sud Radio et c'est une de vos voitures préférées.

Exactement. Je l'ai vu pour la première fois, c'était le 9 février 89, c'était au salon de Chicago, j'étais parti faire un reportage là-bas et tout le monde était sur le stand Mazda pour regarder cette petite décapotable qui s'inspirait d'une Lotus, la Lotus élan et qui était à la source japonaise, c'est-à-dire plus fiable que le modèle dont elle s'inspirait. Et quand j'ai essayé la voiture, alors on va dire bonjour à Julien parce que ça va prendre encore une petite minute le temps que j'explique tout.

Bonjour, bonjour Julienberto, journaliste à caradisiac.com. Bonour.

Voilà. Bonjour Laurence. Bonjour Jean-Luc.

Et je pense que Julien va partager mon avis même s'il est plus jeune que moi. Et donc quand j'ai essayé la présentation presse internationale a eu lieu en France à Saint-Tropé et quand j'ai essayé cette voiture à Saint-Ropé en 91, je me suis dit un jour j'en achèterai une. C'est trop génial.

C'était vraiment, c'était le plaisir de conduite absolu. Une petite voiture. Euh qu'est-ce que vous appelez plaisir de conduite ?

Ouais. Bah une propulsion déjà euh avec laquelle on pe on pouvait euh Bridgestone avait fait des pneus spécifiques pour cette voiture qui permettai une dérive en virage. C'est-à-dire que on pouvait faire glisser l'arrière et prendre des virages comme si on était champion du monde des rallyis.

Absolument sans risque. C'était un karting en fait à conduire. Donc euh on était quand même dans la mode des monospaces, des voitures qui devenaient de moins en moins sympas.

Et là d'un coup arrière, euh pas une pas super puissante mais suffisamment et surtout qui offrait un grand plaisir qui se décapotait en 15 secondes chrono, qui était étanche, ce qui était rare pour les cabriolets à l'époque et puis surtout et c'est ce qui va nous intéresser maintenant Julien, voiture extrêmement fiable. Alors Julie on va commencer, on va parler Ouais. on va parler des trois premières générations hein, la NAB et la NC.

D'accord. J'aurais demandé à Julien Berta donc journaliste à Caradisac lui euh ce qui ce qui bah on a bien senti que l'ami Jean-Luc est fort amoureux de cette voiture. Et vous ?

Oui. Bah moi c'est pareil he de toute façon l'essayer c'est l'adopter. J'en ai eu une que j'ai vendu il y a quelques années et j'y pense toujours.

Non, clairement c'est c'est vraiment une voiture qui procure énormément de plaisir. C'est une voiture qui est simple, qui est légère, qui a des bons trains roulants et en plus il y a pas besoin de rouler vite. C'est pour ça il y a pas énormément de moteur sur cette voiture, mais c'est pas grave.

En fait, même en roulant à 80 km/h sur les petites routes, euh elle nous procure énormément de sensation. C'est la voiture la plus représentée euh dans la presse automobile comme comme voiture possédée par les journalistes de la presse automobile. C'est la voiture la plus représentée.

C'est euh Mazda avait fait d'ailleurs, je crois que c'était l'année dernière où il y a 2 ans, avait réuni pour l'anniversaire de la de la MX5 avait réuni tous les journalistes qui de la presse auto qui possédaient des MX5 et c'est absolument incroyable. Il y en a il y en a plort. Est-ce qu'on peut commencer par le contraire là maintenant tout de suite ?

Combien ça coûterait aujourd'hui d'occasion ? Tout de suite, j'ai envie de savoir ce que vous me donnez envie les gars. Là, je suis impatiente.

Alors, tout de suite, en gros, pour avoir un modèle en état correct, on va dire, faut compter à peu près 7000. Alors, il y a des prix, ça commence bien en dessous he mais là, faut vraiment pas y aller, faut éviter. Euh faut bien compter 7000 et bon, pour avoir un modèle correct plus en qui présente vraiment bien, faut plutôt s'approcher des 10000.

En tout cas, pour la version pour la génération NB, c'est-à-dire la seconde génération, parce que la première les côtes ont grimpé et si on veut vraiment un modèle qui présente très bien, faut plutôt compter euh facile 13 14000 €. Ouais. Et puis d'autant que comme c'était une voiture fiable, elles ont beaucoup beaucoup de kilomètres.

Une en dessous de 140000 km, ça devient dur à trouver. Euh en terme de fiabilité, les toutes premières ont eu quelques petits soucis, celle qu'on appelle les néz longs. Alors vous me pourquoi elles ont un nez qui est long ?

Non, c'est les sur les villes brequins, elles ont un villebrequin un petit peu différent. Il y a eu quelques problèmes sur ces voitures-là. Euh comme il y avait pas beaucoup de problèmes euh tout de suite on a dit "Ou là là euh il y a des soucis mais c'est pas le Purtech hein, c'est des moteurs qui peuvent faire des s'ils sont bien entretenus correctement vidangés." C'est des moteurs qui peuvent faire allez je vais dire 200 300 peut-être 400000 km, j'en sais rien.

Donc c'est euh difficile d'en trouver une peu kilométrée sur les premières générations de NA. On la reconnaît la NA. Vous avez ce qu'on Ouais, c'est celles qui ont les yeux les yeux qui se lèvent là. les phardes par Ouais.

Les phardes qui se lèvent. Euh, il faut faire attention par contre alors là mais vraiment la maladie, on parlera tout à l'heure justement du cancer des automobiles. La rouille, ça a été c'est catastrophique sur la sur la M sur la première génération sur première deuxème même la NB est touchée aussi par par la corrosion.

Donc quand on si on veut en acheter une, si on en voie une, on fait hyper attention, on cherche un petit trou. En fait, vous avez des trous d'évacuation normalement de l'eau parce que quand la capote est baissée, s'il y a l'eau qui tombe, elle doit retourner par terre et avec le temps ces trous ils se bouchent par les saloperies qui remontent de la route, ça bouche les trous d'évacuation et l'eau stagne dans la carrosserie. Bon, ça on se doute bien, même sans être un spécialiste que ça va pas être terrible en matière de corrosion.

Donc la corrosion premier et demi en fait de des MX5 mais sinon euh voiture très sympa. La NB elle a une bouille un peu moins elle elle a des phardes qui sont intégrés, c'est plus des phardes qui se lèvent. Euh peut-être un peu moins sexy, on va dire.

Elle elle est mieux sur tous les points que la NA. Ah alors en tout cas, bon c'est une question de goût, hein. Moi, c'est vrai que j'aime bien la NB.

Alors, c'est peut-être parce que c'est celle qui m'a un petit peu plus marqué quand elle est sorti. [rires] Ouais. Alors voilà, bon c'est bon, je voulais pas aller jusqu'à il ménage Julien.

Merci Julien, merci. C'est c'est un petit peu une question de génération mais euh voilà, c'est vrai qu'elle perd les phares pop-up donc c'est voilà esthétiquement ça peut être perçu un peu moins sympa. Après, techniquement, elle est quand même très proche euh de la NAD qu'elles ont toute la direction assistée.

Euh évidemment les vitres électriques. Euh c'est pas mal de cocher euh la climatisation parce que c'est des voitures l'habitacle chauffe énormément parce qu'il y a peu d'isolants. Euh donc on a un peu l'effet baignoir à l'intérieur donc ça chauffe pas mal.

Donc c'est c'est bien d'avoir la climatisation et c'est vrai comme vous le disiez en fait faut pas avoir peur des kilométrages enfin des gros kilométrages avec cette voiture là mais il faut absolument vérifier euh les ailes arrières les bas des ailes arrières donc effectivement les les évacuations de capotes qui peuvent se boucher. Euh les longerons à l'avant aussi qui peuvent qui peuvent se corroder, les planchers et euh voilà et si si on si on achète une voiture qui est qui est qui est fortement corrodée, là au niveau réparation ça va coûter très cher. Faut savoir aussi qu'il y en a pas mal qui sont importés d'Allemagne, donc warning aussi parce que comme les Allemands aiment bien saler leur route, forcément la structure n'aime pas ça.

Et puis ils aiment bien diminuer les kilométrages des voitures aussi hein. Donc il y a ça hein. Si vous avez une une MXE5 qui arrive d'Allemagne avec 40000 km à mon avis il manque peut-être le 2 devant. [rires] Euh oui oui oui.

Moi j'y pas. Ouais je ne pense pas. Moi moi non plus.

On a Julien qui est avec nous au téléchar Julien. Alors Julienoure Julienre Julien Julien un auditeur qui m'a envoyé un message en me disant ouais j'ai vu vous avez parlé il y a quelques émission que vous alliez faire une rubrique sur la la MX5 moi j'ai des choses à dire alors bonjour bonjour Julien l'auditeur salut Julien oui bonjour Laurence bonjour Alors vous vous avez eu Ouais vous avez eu aussi une MX5 donc on va être d'accord tous les trois pour dire que c'est une bagnole génial c'est la meilleure voiture du monde. Ah ouais, c'est j'en suis à ma deuxième donc c'est pour vous dire et et la première en fait c'est une voiture qui est faite pour faire du girage fait pour faire la ligne droite et la première que j'avais pour j' quotidien j'allais au travail toujours les jours avec et je prenais un chemin plus long pour aller au boulot parce qu'il y avait plus de virages.

Excellent. Voilà pour vous dire l'impact que ça peut avoir. Euh ouais.

Alors est-ce que je vous propose c'est de prendre un virage rapidement là pour pour la publicité. Voilà. Oui, j'ai une toute petite pub ou on a besoin de faire de la réclame pour [rires] pouvoir acheter des voitures d'occasion.

Alors, tu sais que quand tu parles comme ça, tu donnes raison à Julien Berto sur ton année de naissance. Non non, tu as raison. Et puis on vous retrouve tous les trois.

Est-ce que Julien Berto, tu restes avec tu restes avec nous ? Évidemment, attends, bien sûr. Éid, on continue de parler de cette fameuse Mazda MX5.

Alors pour ceux qui arrivent en cours d'émission, vous retrouverez donc la vidéo sur la page Facebook de de Sud Radio euh entre autres et puis bah restez à l'écoute. Alors on va pas parler que de la Mazda d'ici la fin, ne vous inquiétez pas. Et puis avant midi, on a beaucoup beaucoup d'autres sujets.

À tout de suite. Sud Radio, on parle auto 10h Jean-Luc Morau, Laurence Perot. Et vous tiens, d'ailleurs, est-ce que vous avez déjà eu une Mazda MX5 ou est-ce que vous rêveriez d'en avoir une ?

N'hésitez pas à réagir également sur la page Facebook de de Sud Radio. Nous sommes avec Julien Berta qui est journaliste à caradisiac.com.

Nous sommes bien sûr avec l'ami Jean-Luc qui nous parle aussi de sa passion de cette fameuse Mazda MX5. Et nous avons au 0826 300300 un autre Julien qui nous a envoyé un mail à jeeparticipe@asudradio.fr qui a eu de MX5 une na pour commencer Julien.

Oui, c'est ça. Mais donc on met on met bien on parle auto dans l'objet du mail et on dit bien pourquoi on veut nous écrire. [rires] Allez-y Julien.

Non, j'ai eu de NB j'ai [raclement de gorge] de deux versions. On allait justement parler de ça avec Julien Berto parce que maintenant faut [rires] pour pour parler des différentes motorisations qu'il y a eu. Alors pour l'instant on parle NA NB les deux premières générations, on parlera de la NC juste après.

Mais NB donc on a commencé avec 1,6 115 chevaux qui a été décliné je crois également en 90 chevaux mais ça faut éviter. Et ensuite après la cylindrée a augmenté, on a eu plusieurs niveaux de puissance. Oui, après c'était le 1800 en 130 chevaux pour la NA.

Ensuite la NB, on avait également les deux cylindrés, le 1,6 de 110 chevaux et le 1800 de 140 voire 146 chevaux en fin de carrière à partir du restylage. Ouais. Là, ça commence, ça doit commencer à envoyer du pâté.

Vous aviez quelle quelle puissance sur la veau de Julien ? Bah moi, j'avais pris le max le 18. Ah [rires] oui, c'est vrai qu' a deux Julien.

Et en plus et en plus Julien et Julien ont eu tous les deux une NB. [rires] Alors, on va remettre un peu les choses en place parce que pour ceux qui nous écoutent, j'ai peur que ça fasse un peu brouillon tout ça. On explique que Julien Berta, donc c'est caradisia.com donc on dira toujours son nom de famille et Julien qui nous a écrit un mail qui lui aussi veut dire des choses parce qu'il est passionné, il a possédé deux motorisations.

Donc qui veut commencer ? Julien l'auditeur. Alors oui, moi j'ai eu la la 1 L 8 pour commencer.

J'ai j'ai découvert avec ça et ensuite j'ai dû la revendre malheureusement euh à cause des enfants qui prenaient trop de place et comme il y en a que deux, ben voilà, on pouvait pas la garder. Et quelques années plus tard, j'ai racheté une 1, L 6. Donc j'ai eu de deux motorisations sur la NB.

D'accord. D'accord. Un peu moins fun pour la la 1,6 mais plus raisonnable en terme de consommation.

C'est ce que vous m'z m'avez exactement. La la la lite 8 est plus joueuse. En plus, elle a le un différenci Torsen que pas la V6.

Euh donc, elle est plus sympa, un peu plus sportive à conduire. Alors, différentiel Torsen pour tous ceux qui nous ont qu'on a perdu comme Laurence parce que je vois ses yeux et je me dis tiens différentiel Torsen, c'est un différentiel autobloquant qui permet donc de d'avoir un différentiel à l'arrière qui va verrouiller une roue par rapport à l'autre. Ça autorise par exemple si avec une voiture si vous mettez une roue sur une plaque de verglas et que vous accélérez, c'est la roue où il y a le moins de résistance sur la plaque de vergla qui va tourner.

Votre voiture bougera pas. Quand vous avez un différentiel autobloquant, les deux roues vont tourner quand même. Euh il y en a une qui tournera un peu moins vite que l'autre mais les deux roues vont tourner quand même.

Ce qui vous permet d'avoir plus de motricité dans les virages. D'accord. Merci.

Voilà, c'est ça le torsen. Donc ouais, donc vous avez vous êtes passé sur l' 1 L 6 après Julien Berta en était donc vous étiez une 1 L 8 vous. Oui, c'est ça.

Alors, la 1 L 8, moi c'était la phase 2, donc la 146 chevaux parce que bon, tant qu'à faire, je voulais avoir la plus puissante. Et puis la boîte mécanique six rapports et puis bah le torsen également et en plus c'était une red passion donc couleur bordeaux, intérieur crème donc belle configuration et non, je l'imis je l'aimais beaucoup cette auto. Pourquoi vous l'avez revendu ?

Je sais pas si c'est pas indiscret. Pour un autre projet, en fait, moi je fais un peu de piste avec certaines de mes autos et voilà, je voulais une voiture un peu plus puissante. Donc je suis je me suis dirigé vers une fiesta ST ensuite.

D'accord. Donc et bon je je Ouais, vous regrettez la [rires] Bah oui, bah oui, quand on a une MX5, franchement, moi c'est moi alors ouais, moi j'en ai une, je la prête à des amis. Alors, j'ai des voitures beaucoup plus puissantes mais à chaque fois qu'il montent dans la Mazda qui descendent, il là, c'est quand même vachement sympa.

Et c'est vrai que en entretien, ça coûte pas grand-chose. Euh comme on l'a dit, c'est fiable si on prend soin de d'en acheter une qui est pas rouillée. Et euh et ça tient ça tient plus ou moins la côte, c'est vrai.

Alors, Julien, l'auditeur, elle était pas rouillée les vôtres ? Elle n'était pas rouillée. Alors moi la la première n'était pas rouillée parce qu'elle était pas assez vieille quand toute jeune et la deuxième c'est une importé mais elle vient d'Espagne donc elle a pas beaucoup connu la pluie et elle les parouillit.

D'accord. Ça c'était bien. On va parler de la NC maintenant donc 3e génération de cette Mazda MX5.

Julien Berto. Bon dans la lignée de ce qu'il y avait avant hein. C'est la même en mieux encore.

Alors c'est le même en mieux. Alors, c'est plus c'est quand même ils l'ont quand même fait bien évoluer. Elle paraît plus grosse, un peu plus musclée.

Elle est également un peu plus lourde. Alors, c'est pas non plus, elle prend pas 100 kg mais elle est un petit peu plus lourde. Là, on a le droit à un moteur 2 L aussi de 160 chevaux, donc c'est tout de même un peu plus puissant.

Également le torsen et la boîte mécanique à six rapports sur les versions performance. Et puis c'est elle qui a introduit également le toit rigide. Donc à partir de 2006, donc la voiture elle sort en 2005 et 1 an après, les clients avaient le choix entre le toit rigide et le toit en toile.

Voilà. Bon là on craque pour combien ? Alors on avait parlé du prix d'une d'une ENB.

Une NC ça ça se touche à à quel tarif à peu près ? Ça commence à 8005 pour les 1800. Euh si on veut aller sur le 2 L, faut compter 1000 € de plus.

Euh et si on veut aller sur la phase 2 euh qui est sortie en 2009, faut compter à peu près 12000 €. Mais globalement, si on part sur un budget de 11000 € on peut avoir une une ENC qui est qui est très correcte. Bon, je pense qu'on a fait quelques émules dans les dans les auditeurs.

Il va y avoir [rires] attention donc à l'origine de la voiture. Ouais, exactement. Puis vérifier vérifier la rouille, c'est premier.

Quand je parle de l'origine, c'est aussi ça, c'est que je vois que tu l'avais mis en plus sur la préparation, éviter les pays où il pleut tout le temps quoi. Si ça vient d'Angleterre et d'Allemagne, vous aurez plus de chance d'avoir de la rouille que de l'Italie ou de l'Espagne. Envoyez-nous votre votre vie en Mazda MX5 parce qu'il y a beaucoup de gens et ça a dépassé un million d'exemplaires.

Julien Berto, il me semble. Ouais. Oui, on est 1 million2 là.

On est à plus d'un million de aujourd'hui. Allez, vous nous envoyez vos photos. Je participe@sudradio.fr et même les dernières générations sont sexy.

Ça reste une voiture. Elle a été sexy toute sa car même en vieillissant. J'adore vous parler de moi comme ça. [rires] Salut les deux Juliens.

Au revoir. Merci beaucoup. Merci Julien Berta journaliste à caradisiac.com qui était avec nous pour parler de cette Mazda MX5 et Julien qui nous a donc écrit un mail pour parler avec nous de cette Mazda.

Faites comme lui hein, n'hésitez pas intervenez dans l'émission soit sur la page Facebook de Sud Radio, soit je vais le dire tranquillement pour que tout le monde puisse bien noter. On nous envoie un mail, l'adresse mail je participe@sudradio.fr.

On parle dans l'objet du mail, vos questions, vos réactions, toutes vos coordonnées pour que l'on puisse vous rappeler. Allez, on va continuer et dans quelques instants et bien on va normalement parler pneus puisque ben on arrive pratiquement à la fin de la première heure. Sudradio, on parle auto 10h Jean-Luc Morau Laurence Perot [musique] et on souhaite évidemment que vous passiez tous un très beau weekend.

Tiens, on va l'accueillir votre weekend pour l'heure à venir également pour parler auto mais pas seulement. On va commencer notre émission parler de compétition de voitures anciennes et [musique] de pneus pour les chaussées. Mais pourquoi donc ?

Exement mais parce que c'est l'arrivée du Touroto. On va dire la plus belle la plus belle manifestation de voiture ancienne en France. Pourquoi plus belle ?

Bah parce qu'on les voit rouler, c'est un musée sur la route, c'est génial. Et cette année, il y avait des trucs extraordinaires. Ferrari 250 GTO, Duphine Gordini con par notre ami François Alain.

Et ces voitures, si vous avez eu la chance d'être sur le parcours et d'aller les voir tourner sur les circuits, c'est impressionnante de de voir la vitesse à laquelle il roule. Et donc ceux qui sont en parce qu'il y a plusieurs catégories, on peut être en régularité ou en compétition, mais ceux qui sont en compétition sur les circuits tourne avec des pneumatiques qui sont adapté à la compétition mais adapté aussi aux voitures anciennes. On verra quelle spécificité il y a [musique] pour une voiture ancienne à avoir un pneu racing.

J'ai une question à vous poser mais vous garderez la réponse quand on fera la chronique. C'est quoi la différence entre régularité et compétition sur le tour auto ? On vous donnera aussi la parole au 0826 300.

Vous n'hésitez pas puisque cette émission est aussi la vôtre pour répondre à toutes vos questions et puis on l'a évoqué sur l'heure précédente. On en parlera dans notre rendez-vous classique car la rouille sur les véhicules. La la corrosion c'est sans doute la pire maladie qui touche les voitures anciennes au point de d'envoyer bon nombre à la casse.

C'est souvent la corrosion qui fait que les voitures sont bazardées parce que à moins celle d'aujourd'hui à moins celle d'aujourd'hui de on va dire depuis les années la fin des années 70 il y a des traitements cataphores sur les châssis qui font que les voitures rouillent moins. Voilà mais les voitures très anciennes euh c'était juste catastrophique quoi. La nouvelle langue pratiquée par Jean-Luc Morau.

La langue de l'automobile cataforest. Non catataforest c'est pas que de l'automobile c'est un trait. Oui c'est la chimie ch aussi.

Bon et puis nous allons également ben parler de l'industrie automobile européenne pour conclure. Alors oui, pour conclure c'est presque un enterrement d'abord parce que on va aller alors on sera avec François Rouier qui est le secrétaire général de l'Organisation internationale des constructeurs automobiles. Avec lui on va aller au salon de Pékin puis qu'il y avait le salon de Pékin plus grand salon automobile du monde.

Il y a 30 ans, on vous aurait dit le salon de Pékin deviendra le plus grand salon automobile du monde. On aurait rigolé. Il y avait des vélos qui circulaient à Pékin. enfin quelques autos première fois que j'y suis allé.

Moi, il y avait quelques voitures mais euh c'était rien. Aujourd'hui, c'est le premier marché mondial et de loin et les constructeurs chinois, alors beaucoup vont disparaître. On en parlera avec François euh parce que ça va pas si bien que ça en Chine.

Euh ils vont chercher des débouchés, il y en a un tout trouvé, c'est l'Europe qui fait YouI qui accueille les voitures électriques à bras ouverts. Or, les leaders en matière de d'électrique, ça reste c'est c'est les Chinois. Et puis euh en Europe, ben c'est trop cher de fabriquer ma bonne dame.

Donc on on délocalise et on délocalise où ? En Amérique du Sud et surtout en Afrique. En Afrique.

Afrique, on en parlera en détail. Est-ce bientôt la fin de l'industrie automobile européenne ? On en parlera aussi avec vous hein, si vous avez été vous si vous avez travaillé dans une usine ou si vous travaillez chez un constructeur français et ou européen, vous pouvez aussi nous appeler au 0826 300300 pour réagir ou donner votre avis sur la page Facebook de Sud Radio.

Bref, vous l'avez compris, cette deuxème heure est de nouveau très très riche. Nous sommes heureux de la passer avec vous. On parle tôt jusqu'à midi sur Sud Radio. [musique] Le syndicat du pneu, les spécialistes du pneu au service de votre sécurité sur la route présente Sud Radio.

On parle [musique] auto. Parlons pneu, parlons bien. Et on va tout de suite rejoindre Pierre Emmanuel Moutonet qui est dirigeant de pneucollection.com.

Bonjour Pierre Emmanuel. Bonjour Pierre Emmanuel. Bonjour à tous.

Et on va parler des pneus pour les compétitions de voitures historiques parce qu'on est en plein dedans et pas seulement. Bah oui, le Touroto vient d'arriver à Biarit le Touro. Alors pour répondre à votre question de début d'émission Laurence donc deux catégories dans le tour auto, une catégorie compétition.

Ah bah c'est le premier arrivé qui a gagné hein. Voilà c'est c'est une course. Et la deuxième la catégorie régularité où comme son nom indique faut être le plus régulier possible.

Donc on donne des temps de référence et il faut tourner le plus régulièrement possible et donc ne pas être trop en avance ni trop en retard. Donc là, c'est une course, c'est une course mais c'est moins rapide que la en compétition où c'est le premier arrivé qui a gagné. Donc il y a eu des étapes sur des circuits et les voitures anciennes qui font le Toronto, la plupart en tout cas ceux qui sont en compétition évidemment ne font pas du circuit avec des pneus de série.

Quoi que est-ce qu'on peut d'ailleurs tiens Pierre Emmanuel Moutet avec les pneus au look ancien mais moderne, est-ce que c'est plus performant qu'à l'époque ? Est-ce qu'on pourrait faire du circuit ? Alors euh ça dépend de quel produit on parle, mais sur un produit routier basique moderne, on aura forcément un produit nettement moins compétitif qu'un produit spécifique euh dédié à des à des courses historiques.

D'accord. Donc euh les pneus classiques sont pas forcément adaptés à la compétition. Il y a des pneus spécifiques pour les vieilles pour les vieilles autos qui font de la course bien sûr.

Ben le vu l'engouement qu'il y a depuis quelques années pour toutes ces courses historiques, que ça soit le tour auto comme on vient de parler ou d'autres événements, le tour de course historique, tout ça, euh plein de fabricants se sont mis à redvelopper des produits spécifiquement avec des tails qui sont propre voiture ancienne. Je pense à Michelin, à Pirelli, Dlope, Goodieur, Blocle pour les très très anciennes. Voilà.

Et qu c'est quoi les caractéristiques qui différencient ces pneus courses entre guillemets pour voitures anciennes des pneus classiques ? Alors bah déjà il y a le les mélanges de gommes bien sûr qui sont spécifiques euh qui découlent de de toute l'expérience en compétition des différents manufacturiers. Les profils bien sûr voilà sont assez particuliers.

Les mélanges, les carcasses aussi ont des architectures spécifiques dédiées à la à la l'usage intensif en course. D'accord. C'est c'est des pneus courses qui sont aussi performants que des pneus courses modernes ou c'est entre les deux ?

Entre un pneu route et puis un pneu compétition moderne ? Bah alors, je dirais que pour euh ces voitures anciennes, vu leur performance, c'est des pneus qui sont euh équivalents à ce qu'on pourrait trouver aujourd'hui. Après, les performances de ces voitures-là sont plus limitées que ce qu'on a parfois aujourd'hui, mais euh les gommes sont vraiment euh actualisées avec les les les évolutions technologiques qu'on a connu.

Si on prend un Michelin TB15 aujourd'hui, c'est plus les mêmes gommes que dans les années 70 forcément. Donc il est plus performant. Donc il est plus performant que ce qui se faisait bien sûr.

Ça ça suit l'évolution des des technologies. Donc ma question derrière, la voiture qui a été conçu dans les années 60 avec des pneus qui avaient une certaine adhérence, est-ce qu'il y a pas un risque à les faire rouler aujourd'hui avec un pneu qui va être beaucoup plus adhérent, c'est-à-dire de faire travailler les trains roulants ou et la caisse beaucoup plus que ce pourquoi elle a été conçue ? Alors, c'est vrai qu'on aura forcément un grip meilleur, mais les fabricants euh font attention à ce genre de choses.

Euh je prends pour exemple récent euh on parle pas d'années 70 mais des young timers des années 80 ou 90 pour lesquels ben Michelin a redéveloppé derrièrement toute une gamme et ils ont retesté ces produits avant de les commercialiser sur ces véhicules pour justement vérifier qu'ils sont bien en adéquation avec la voiture. D'accord. Ouai.

Parce qu'un pneu qui adhère trop sur une vieille voiture, ça peut avoir des conséquences même dramatiques pour l'auto. Oui, tout à fait. On a vu quelques cas lors de de certaines courses où le grip était tellement important que la voiture ne glissait plus et ça pouvait aboutir à des des petits dommages importants.

Ouais. On a le droit de rouler sur la route avec ces pneus là ou pas ? Il y en a qui sont est-ce que c'est produit ?

Il y a il y a certaines gammes qui sont homologué routes. Euh bon, je reparle encore du Michelin TB, c'est un exemple. Euh il y a certains autres produits comme la VO CR6 ZZ là qu'on qu'on est ressorti depuis maintenant 2 ans euh qui est aussi homologué et après il y a certains produits comme les DL Racing où là il y a pas d'homologation route.

D'accord. Donc faut changer plusieurs circuits ou route fermée. Ouais.

Bon quand on une Ferraille de 150 GTO, on peut avoir une équipe qui vous change les roues et mettre des pneus courses quand on arrive sur un circuit. Ça c'est pas on essaie de de faire attention de pas la casser quoi. C'est pas trop un problème.

Et avant que Laurence se pose la question parce qu'elle aime bien parler d'argent, c'est beaucoup plus cher les les pneus racing pour les anciennes. Alors et que les pneus Racing pour les modernes et que les pneus classiques ? Alors moi, j'aime pas parler d'argent parce que c'est de la passion avant tout pour tous ces ces pilotes, mais c'est vrai que euh certains pneus sont quand même relativement cher et si on rajoute au fait que ils ont une durée de vie qui est quand même plus que limitée, oui, ça peut devenir très très cher.

D'accord. Ah ouais, voilà. Euh donc, on a évoqué Avon, on a évoqué Michelin, on a évoqué DLP.

Il y a beaucoup de marques qui refabriquent ces pneus Racing. Ben, je donné ces ces trois marques là. Il y a aussi euh je pense à la marque Bloy qui a développé pas mal de pneus pour les voitures d'avant-guerre euh avec un respect vraiment du des produits et puis une recherche permanente de d'une qualité au top.

Euh et puis ensuite il y a pour les voitures plus récentes, on va dire ce qui est années 80 90. Euh là, il y a des tails déjà qui s'approchent de ce qu'on continue de trouver aujourd'hui. Donc euh on trouve des produits beaucoup plus modernes qui sont fabriqués par un nombre plus important de manufacturiers du fait des volumes plus importants.

Et si j'équipe ma Ferrari des [rires] années 7080 de pneus euh de pneus actuels modernes, est-ce que ça va marcher ? Est-ce que sur circuit ça va être bien aussi mieux que les pneus classiques d'époque ? Est-ce qu'on peut faire ça ? direiter finalement des derniers pneumatiques sortis et puis comme ça ma voiture sera plus performante tout en ne dépensant pas une fortune dans l'achat de pneus spécifique compétition.

Si vous avez la chance d'avoir une Ferrari avec une taille qui est relativement courante sur les les tailles actuelles, oui, vous pouvez trouver des produits très performants aujourd'hui qui vont vous permettre de pas dépenser beaucoup mais d'avoir un produit avec un très bon grip. D'accord. Donc il faut appeler euh encore faut-il que les gammes soient euh existantes dans vos tailles.

Hm. Et chez pneucollection.com, on en a beaucoup euh Pierre Emmanuel Monton.

Alors oui, on on stock bah c'est un peu la saison hein, le début de la saison pour nous. Donc euh c'est vrai que là on a rentré pas mal de pneus euh axés euh compétition historique euh voilà avec des demandes parfois ponctuelles, des demandes de dernières minutes de clients qui et encore quelques semaines là juste avant le tour auto, on a eu des demandes de dernières minutes avant le départ. D'accord.

Il y a des demandes un peu exotiques parfois pour équiper des trucs qui sortent d'ffis on s'arrache les cheveux parfois pour certaines voitures. Euh il y a certaines alors comme ça euh je sais pas si peut-être là dernièrement c'était quoi une une évocation de GT40 où il y avait une taille vraiment très particulière euh avec des gens d'une largeur bien spécifique où il a fallu réfléchir à à ce qu'on devait faire et pas faire. Bon mo cela [grognement] dit, moi je connais des gens un Jean-Luc M de Paris qui avait besoin de pneus pour une Corvette C4 ZR1 qui sont absolument introuvables et ben oui ben c'est c'est Pierre Emmanuel Moutet qui me les a trouvé.

Je sais pas si vous connaissez. Oua conis de la chance Jean-Luc parce que [rires] maintenant c'est c'est un peu plus compliqué là. Il il en faudrait tout de suite on il faudrait patienter de tr mois.

Ah oui oh ça va mo c'est dommage parce qu'il y a l'été qui arrive. Oui mais mais en tout cas Pierre Emmanuel Mout vous arrivez vraiment à à trouver le mouton à 5 pates qu'on recherche quand on c'est juste incroyable. On l'appelle on lui dit voilà j'ai telle voiture et il te dit ah oui à l'avant c'est du 205 55 quoi et non mais c'est un truc de dingue.

Il connaît tout la nuit. Vous révisez tout par c'est ça en fait. Non mais je crois [rires] que je je retiens beaucoup plus ça que d'autres chiffres.

C'est c'est marrant. C'est complètement. [rires] En tout cas, merci de nous avoir accueilli pour ce sujet sur les pneus de collection de voitures historique.

Merci, bon weekend Pierre Emmanuel Moutet. On vous embrasse. Bon weekend à vous.

À très bientôt. Au revoir au revoir. Dirigeant de pneucollection.com comme son nom l'indique que vous trouvez également sur internet pneu collection tout collé.

Et bien dans quelques instants on va continuer. On va recevoir Didier qui nous a posé une question qu'il a enregistré et puis juste après, on parlera de la rouille. dans notre rendez-vous classique car.

Est-ce que c'est un cancer incurable pour les voitures ? Bonne matinée sur Sud Radio. Sud Radio, on parle auto.

Parlons pneu, parlons bien. Avec le syndicat [musique] du pneu, les spécialistes du pneu au service de votre sécurité sur la route. Sud Radio, on parle auto 10h mid.

Jean-Luc Morau, Laurence Perot. Cette émission, on vous le dit toujours, c'est la vôtre. Et alors attention, c'est pas de la flagornerie hein puisque vous êtes tellement nombreux dans la communauté qui écoute on parle auto tous les samedis et tellement nombreux aussi à réécouter en podcast que Jean-Luc et moi et Jamel qui réalise cette émission autre qui est au standard, nous sommes vraiment ravis.

Alors vous nous avez écrit, c'est Didier que l'on va retrouver dans quelques instants parce qu'il a enregistré un fichier audio sur un mail. Oui, c'est ce que je propose aux auditeurs qui me disent "Ah mais j'ose pas être en direct ou je suis pas disponible parce que je travaille ou je suis pas disponible parce que je suis en voiture pour partir en weekend où j'aurais trop bu et je pourrais pas prendre la parole. [rires] Ça c'est plus Laurence." Oh, c'est pas vrai !

Non, moi le matin, je ne bois que de l'eau. [rires] Il est même pas midi encore. Et donc, je leur propose d'enregistrer leurs questions sur leur téléphone et de de nous l'envoyer.

Ça marche très bien. Didier voilà. Voilà.

Et vous nous l'envoyez par contre par mail cet enregistrement ? Par mail ou par euh par WhatsApp. Je leur donne un numéro, il me l'envoie sur WhatsApp.

Sinon, vous l'envoyez aussi par mail et vous l'envoyez à je participe@sudradio.fr. Vous mettez bien on parle auto, on récupère au cas où et cetera.

Alors, on écoute tout de suite Didier sur son fichier audio de son téléphone portable. Bonjour Jean-Luc Moro et toute l'équipe Sud Radio. Voilà, je possède déjà une Toyota Orice de 2011 et j'en suis satisfait.

Alors, j'envisage maintenant d'acquérir d'occasion une Oris 2 ou un CHR Toyota de 2020 et faire installer un kit bioéthanol parl professionnel. Voilà ma question. Voilà.

Quel est le kilométrage maximum que le véhicule doit avoir pour installer ce kit bioéthanol ? Et est-ce que les dates d'entretien du véhicule doivent être plus rapprochées que ce que les le constructeur hôtel le préconise ? Merci pour votre réponse.

Clair et net hein. C'est précis. Deux questions clair.

Oui, mais c'est bien. C'est super précis. Même moi j'ai tout compris.

Oui. Ah ben voilà. Formidable. [rires] Alors euh déjà kilométrage maxi pour équiper un véhicule d'un kit éthanol.

Les fabricants, tous confondus, disent "On n'équipe pas un véhicule qui a plus de 100000 km". Voilà. Considère qu'il peut y avoir de risque à passer à l'éthanol parce que il va y avoir un effet nettoyant, il va y avoir bon donc pas au-delà de 200000 km.

Alors pour les comme moi, ceux qui connaissent pas bien les moteurs de voiture, pourquoi un effet trop nettoyant sur du 100000 km et plus ? Qu'est-ce que ça peut ? Bah déjà votre circuit, vous vous avez jamais rincé votre réservoir, je pense.

Bon voilà, donc il y a sans doute des saloperies au fond et avec l'éthanol ça va ça va tout dégraisser. Enfin, quoi que ça dégraisse pas si bien que ça l'éthanol he l'essence ça dégraisse bien aussi hein. Mais non pas de pas au-delà de 200000 km si les injecteurs sont moins performants.

Parce que en fait vous allez avoir besoin en passant à l'éthanol d'avoir une pulvérisation excellente et surtout un injecteur qui est en pleine forme. Pourquoi ? Parce que il faudra injecter plus de carburant.

Il y a moins d'énergie dans l'éthanol. 25 % en gros. Donc, faudra injecter 25 % de carburant en plus.

Donc pour ça, le boîtier qu'on rajoute va augmenter ce qu'on appelle le temps d'injection. Donc le temps d'ouverture de l'injecteur va être un peu plus long. Mais vous imaginez bien que si vous avez un injecteur qui est fatigué, qui est encrassé, même si le temps d'ouverture est plus long, il injectera pas suffisamment de carburant dans le moteur.

Donc on va se retrouver avec le fameux mélange pauvre qui risque d'abîmer les moteurs. Donc c'est pour ça que les fabricants disent au-delà de 100000 km, on n'équipe pas. Sauf évidemment si vous avez changé les quatre injecteurs juste avant et vous arrivez en disant bah voilà j'ai quatre injecteurs neuf, j'ai au moins c'est clair, j'ai tout compris.

Voilà. C'est donc pas au-delà de 80000 km, 200000 vous avez dit euh 200000 km là la voiture de de Didier euh 80000 km, bah c'est bon, c'est bon, il peut installer. Il y a même des nouveaux systèmes qui sont moins complexes à installer.

Le Bioflex A par exemple de chez euh Flexu non l'autre. Oui, [rires] Biomotors. De Biomotors comme ça on a fait la pub pour les deux.

Beau voilà. Bon qui sur un véhicule comme ça, ça doit être aux alentours de 650 € avec l'installation. Donc on le rentabilise euh vraiment rapidement en ce moment puisque l'éthanol il doit être à 85 centimes en moyenne.

Alors que vous avez vu les carburants, le super simpl à 2 €. Donc même avec la surconsommation, on rentabilise très vite. Donc ça c'est la première chose.

La deuxième chose, c'est que effectivement comme dans les démarrages à froid, vous allez injecter beaucoup plus de carburant, c'est déjà 25 % de plus en moyenne en fonctionnement standard. Quand vous allez démarrer, vous savez, je reprends l'image, même si c'est pas tout à fait ça, du starter qu'on mettait autrefois pour qu'il y ait plus d'essence pour arriver à démarrer quand le moteur est froid, bah là c'est pareil. Donc vous brûlez pas tout le carburant qui est injecté dans le moteur.

Donc ce carburant qui est pas brûlé dans la chambre de combustion, il va descendre dans les cylindres, il va se mélanger à l'huile et euh de la de l'éthanol euh mélangé à de l'huile, ça ça fait c'est pas un très bon lubrifiant, quoi. Donc euh c'est pour ça qu'il faut faire une vidange plus fréquemment. En général, d'ailleurs, les véhicules qui sont livrés en série avec une bicarburation essence éthanol, c'est deux fois plus souvent.

Au lieu par exemple, un véhicule qui sera à 20000 km pour la vidange, on fait on fait la vidange à 10000. D'accord ? Et surtout ça dépend de l'usage.

Ça veut dire quoi ça dépend de l'usage ? Ça veut dire que si vous faites des petits trajets pour aller chercher le pain et que vous démarrez à froid tout le temps, bah là c'est pas euh de fois plus. Voilà, faut il faut faire beaucoup plus souvent la vidange.

Si vous faites des grands trajets, vous faites 1000 km d'une traite, vous pouvez garder un intervalle de vidange de de 20000 km dans mon exemple. Vous pouvez aussi utiliser une huile qui est plus adaptée et qui permettra en cas de dilution avec l'éthanol de mieux protéger les pièces mobiles. Donc avec un additif physicochimique.

C'est quoi un additif physicochimique ? Bah c'est par exemple du nitrure de bord. Voilà la céramique c'est du nitrure de bord dans l'huile.

Tu as vu comment je vous écoute bien ? Ouais ouais. Mais c'est bien.

Ben je vais pouvoir partir en vacances. [rires] Non parce que je le raconterai pas aussi bien que vous mais ça y est, je comprends plein de trucs. Voilà.

Donc c'est les deux choses, pas plus de 100000 et ensuite vidange rapproché et surtout éviter vraiment les petits trajets à l'éthanol. éviter aussi de laisser son véhicule très longtemps. Euh si vous avez une maison de campagne, vous laissez pas la voiture avec euh avec de l'éthanol dedans pendant euh 3 semaines, 1 mois, 6 mois euh parce que l'éthanol euh a une grosse affinité avec l'eau, il va se charger en humidité et ça c'est pas bon pour le moteur.

Ah bah non, la l'eau l'eau et la et le métal. H ouais. Et ben tiens, on en parle dans quelques instant bon ménage.

C'est c'est bizarre. [rires] On va en parler dans quelques instants de cette réalité. Ça s'appelle la rouille.

Et ce sera dans notre rendez-vous, on parle auto classique car. Si vous vous sentez concerné, si vous avez une vieille voiture, je sais pas, une voiture en tout cas qui peut être attaquée par la rouille, restez là parce qu'on aura peut-être une solution à proposer peut-être. Alors déjà, on va vous expliquer comment on évite la rouille.

D'accord. On va commencer par ça. Et ben super.

Allez, c'est pour vous. Prenez vos carnets, de quoi noter et on arrive sur ce sujet dans quelques instants. Interro à la fin de l'émission. [rires] [musique] GS27, spécialiste des soins auto, moto et vélo depuis 1968.

GS27, l'excellence française pour l'entretien de vos véhicules. À découvrir sur gs.com.

GS27 présente Sud Radio, on parle auto classic Cars. Combien sommes-nous à avoir en mémoire la voiture de papi qui était rouillée sur le bas de caisse ? Combien êtes-vous à avoir encore un peu de rouille sur certains de vos véhicules ?

On va en parler l'ami Jean-Luc avec Daniel Druard. qui est le DG de Restom. Bonjour Daniel.

Bonjour Daniel. Bonjour. Alors rouille c'est un cancer incurable avec un point d'interrogation.

Ouais. Qu'est-ce qui provoque la rouille ? Tiens Daniel.

Bon on se doute un peu tous mais l'eau l'eau et l'air globalement c'est e plus r qui est qui est le le le le déclenchement de cette rouille. Et après incurable non il des solutions heureusement. Pourquoi par les bonnes nouvelles ?

Ouais, c'est c'est bien. Pourquoi les voitures anciennes sont plus touchées que les modernes par la rouille ? Simplement parce qu'elles sont plus âgé, aussi simple que ça.

Donc les traitements d'origine sont ont un peu plus vécu, hein, tout simplement. Ils ont subi plus les les saléas de la route, des projections de pierre, des accrochages éventuellement. Enfin bon et puis il y a des traitements, il y a des traitements chimiques aujourd'hui modernes qui avaient pas il y a il y a 30 40 ans 50 ans.

Les peintures n'étaient pas les mêmes, elles avaient pas les mêmes solvants, il y avait pas tout ça aussi. Alors effectivement mais concrètement les véhicules anciens avaient quand même des très très bons revêtements. Alors après tout dépend où on met la la le curseur sur l'ancienneté mais la galvénisation arrive dans les années 60-70.

Enfin, vous avez des peintures solantées à l'époque qui étaient extrêmement costaud qui aujourd'hui ne sont plus autorisés he sur les véhicules modernes. Donc au final, les véhicules anciens étaient pas forcément moins bien protégé. C'est juste que déjà ils sont tout simplement plus anciens donc ils ont plus de vécu.

À quelques exceptions près, euh il y a quelques véhicules de d'une marque italienne qui commence par Alpha et qui finissent par Roméo qui arrivaient neuve en concession avec des toits qui étaient déjà rouillés, qu'il fallait repeindre. Il y avait d'une part des tôles qui étaient stockées à l'extérieur avec l'air salin, c'était pas génial. Et puis elles étaient transportées par train.

Et vous savez quand les voitures sur un train, il y a il y a toujours le frottement du du caténer et du panthographe provoque des petites étincelles. Ça tomba, cet homme parle un langage que je ne connais pas. Ça tombait sur le toit des voitures et comme la la peinture était pas de très bonne qualité et que les tôles étaient pas de très bonne qualité, bah les voitures arrivaient neuves rouillé en concession.

C'est vraiment euh c'était dans les années 70 et c'était le le summum de la rouille qu'on pouvait trouver sur les voitures. Bon, alors ça c'est une chose. Alors aujourd'hui euh pour lutter contre la rouille déjà si on restaure un véhicule euh quelles sont les bonnes pratiques pour ensuite éviter la formation de rouille ?

Le principe de base vous venez de l'évoquer c'est quand même un acier de plus ou moins bonne qualité. Donc au départ ce qu'il faut absolument c'est traiter la rouille existante. Il y a pas 36 façons.

C'est chimique ou mécanique. Mécanique on va pouvoir sabler quand je dis sabler, peu importe le type de sablage. On peut sabler avec des coquilles de noix aujourd'hui cryogénique et cetera mais ou sinon il y a cette solution donc chimique donc dérouillé directement avec un produit un dérouillant phosphat ou ou un convertisseur.

Alors c'est quoi la différence ? Parce que départ. Ouais on me pose la question souvent.

Euh alors, j'ai une j'ai une réponse, je suis pas sûr qu'elle soit très très bonne. C'est quoi la différence entre un dérouillant et un neutraliseur de rouille ? Bah, c'est assez simple.

C'est-à-dire que le convertisseur de rouille, il va directement être appliqué un peu comme une peinture sur la rouille. Une rouille qui a été dégraissée, hein. C'est petit détail qui compte.

D'accord ? Euh et il va noircir selon les les formules. La nôtre va noircir au contact de la rouille, il va stopper, arrêter en fait le le la rouille, le dérouillant phosphaton.

Donc le pack 2030 chez nous, lui va décoller la rouille. Donc il va nécessiter derrière un rinçage à l'eau hein et de [grognement] d'avoir cette solution toujours humide rincer à l'eau derrière pouvoir récupérer le métal nu. La différence entre les deux si quel est le mieux entre guillemets, les deux sont très bons, c'est l'accessibilité.

Dans le fin fond d'un coffre, vous allez mettre un bout de convertisseur, il y a pas de souci. Par contre, vous allez pas pouvoir rincer à grandes eau. Donc vous allez éviter le dérouillant.

Ah ouais, d'accord. ou parce que sinon ça va dérouiller sur le [rires] alors le dérouillant effectivement en général sont des produits c'est le cas d'une autre assez assez costaud donc si vous laissez agir trop longtemps à terme il peut noircir voir attaquer l'acier c'est parce que il faut [rires] absolument rincer à l'eau. Ouais.

OK. Donc alors on prépare on dérouille ou on neutralise la rouille heux possibilités. Tout à fait.

Ensuite, il faut faut tout de suite appliquer une autre protection dessus ou ou c'est suffisant si vous voulez que c'est souvent l'abalgamme qui est faite. On entend parler de peinture antirouille et c'est le cas. On a nos formules des des des formules riches en agent anticorrosion mais ces peintures ne s'appliquent pas sur de la rouille jamais.

C'est-à-dire qu'on a traité notre rouille avec les deux éléments que je viens d'évoquer et derrière effectivement on met cette peinture. La peinture directement sur la rouille c'est à proscrire. Et à l'inverse, si vous vous contentez de faire ce dérouillant ou ce convertisseur derrière la rouille revient.

C'est la peinture elle qui est riche en agentico qui va empêcher la rouille de revenir. Ben qu'est-ce que je fais entre mon dérouillant et ma roue ? Je mets un après.

Je mets quoi comme comme dans les travaux à la maison ? Alors le dérouillant en fait où le convertisseur va stopper ou retirer la rouille. Donc derrière il faut peindre effectivement avec une peinture adaptée suivant ce que vous allez peindre.

Si vous allez peindre un châssis, on va vous orienter sur un époxy bicomposant, une carrosserie plutôt une polyuréthane. Il y a aussi des monocomposants. Voilà, c'est fonction de la surface que vous allez choisir tel ou tel type de peinture.

Mais il faut absolument peindre derrière parce qu'effectivement même un convertisseur de rouille de de très grande qualité à terme, son rôle ce n'est pas d'empêcher la rouille de revenir, c'est de stopper l'actuel. D'accord. Euh on n'est pas tout à fait dans l'automobile, mais la peinture que je vais acheter euh en grande surface là pour repeindre mon portail qui est rouillé où il y a écrit antirouille dessus, c'est c'est n'importe quoi.

Monsieur Druard, il a dit non. Alors c'est c'est pas c'est pas que c'est n'importe quoi. Elle est riche en agent antico, en elle est anticorrosion, antirouille.

Si et seulement si vous l'appliquez sur une surface qui a été parfaitement traitée. Ah oui, la nuance est là. si v empêcher la rouille de revenir.

Effectivement, la plupart du temps, on voit ce c'est un peu le le le terme la barbouille. C'est-à-dire que j'ai un peu de rouille, je la frotte, je fais grosso modo et je mets un bout de peinture dessus. C'est très joli mais ça dure pas longtemps.

H juste là, on parle des rouilles accessibles. Si ma carrosserie est touchée, ne serait-ce que sur le bas les bas de caisses par exemple qui toutes les toutes les parties inaccessibles dans la voiture, comment on traite la rouille ? Alors là, pour le coup, c'est une autre approche, c'est euh c'est les corps creux, hein, ce qu'on appelle.

C'est-à-dire effectivement des endroits qui sont euh euh pas au peu accessible. Et là, on va utiliser ce qu'on appelle euh une cirque corps creux, hein, tout simplement une cirque qu'on va injecter avec un un pistolet et une petite euh un petit tuyau pour pouvoir napper l'intérieur de de cette de cette cavité euh via un compresseur arrière par exemple. D'accord.

Ouais, ça se voit en bombe d'ailleurs aussi. Et puis il y a un ça existe effectivement. Bon bah après le l'aérosol est toujours un peu moins performant que le produit brut puisqu'il est forcément dilué tu sais mais effectivement c'est c'est ça existe dans le dans le commerce.

Oui. On voit plein de choses sur les réseaux sociaux de vieilles voitures qui sont récupérées retrouvées dans des vieux garages ou dans des vieux des vieilles maisons comme ça perdu où elles sont quand même très très attaquées par la rouille. Il y a un moment faut savoir dire bon ben non ou non tu penses toi Jean-Luc que tout est récupérable ?

Non parce que mais c'est ce que va nous confirmer Daniel. À partir du moment où on a de la rouille perforante, on est d'accord, il y a rien à faire. C'est tout à fait.

C'està-dire qu'effectivement la la limite de toute ce que je viens d'évoquer, c'est bien évidemment la solidité de l'acier. C'est quand même ça le point de départ. Si c'est un gruillère que vous passez le doigt à travers un moment il y a pas de solution miracle.

Si vraiment il manque de l'acier, bah après c'est un travail de carrossier, c'est que on va découper la partie malade et ressouder un métal propre ou éventuellement ce sont des tout petits trous qui sont [gémissement] moyennement fragiles, on va pouvoir éventuellement imaginer du mastique. Mais la meilleure des solutions, ça reste quand même la porte en métal pour avoir quelque chose de péren et solide quoi. D'accord.

La peinture que qu'il faut mettre après sur une ancienne. Tout à l'heure, on on parlait de la qualité des peintures, autrefois euh des peintures solvantées qui sont un peu plus solide que les peintures à l'au d'aujourd'hui. Vous conseillez euh pour repeint d'une ancienne de effectivement utiliser, on a le droit d'ailleurs pour les anciennes de d'utiliser encore des des produits solvantés ?

Alors effectivement le le le la législation a évolué sur les peintures. On est aujourd'hui sur des peintures basqueuses. Il y a une exception, vous avez raison de le le préciser, dans le cadre de laation restauration des véhicules anciens, une loi européenne qui autorise à utiliser ces peintures solventées.

C'est ce que nous on va proposer aujourd'hui à nos clients pour refaire en fait comme à l'origine le véhicule et donc le peindre avec sa peinture d'origine solvantée. Effectivement, c'est cadré aujourd'hui et c'est réservé au véhicules ancien. Oui.

Bon. Bon, super. En tout cas, on fait un bon tour de Ouais, on parlera des peintures la prochaine fois parce que il y a il y a tellement de variétés de peintures, on peut faire on peut choisir ses couleurs, faire des couleurs même je crois chez vous.

Il y a il y a énormément de choses effectivement parce qu'une peinture en elle-même a beaucoup de propriétés mais elle a aussi des défauts. Il y a des peintures qui vont résister aux UV, d'autres moins mais qui seront plus solides à la projection. Donc c'est il y a tout un une thématique effectivement abordée.

En fonction de ce qu'on va peindre, on va sélectionner telle ou telle typologie de peinture. Bon ben super. Bon là, on aura dérouillé donc euh c'est bon hein.

Oui. Non mais juste les carrosseries hein parce que dérouillé, on aura mis on aura mis l'après euh phosphatan pour éviter que çaouille et prochain coup on met la peinture. À bientôt Daniel alors merci beaucoup.

Avec plaisir des gets de Restom et vous retrouvez bien évidemment tout la collection Restom sur leur site internet. Restom s'écrit ROM. Allez à suivre.

On va parler de l'industrie automobile européenne. Est-ce bientôt la fin de l'industrie automobile européenne ? On en parlera avec François Roudier, secrétaire général de l'Organisation internationale des constructeurs automobiles.

Il est sur toute la planète. Sud Radio, on parle auto classic Cars avec GS27, spécialiste des soins [musique] auto, moto et vélo depuis 1968. GS27, l'excellence française pour l'entretien de vos véhicules.

À découvrir sur gs27.com. Sud Radio, on parle auto 10h mid Jean-Luc Morau, Laurence Perot et nous voici bientôt arrivé même carrément dans le dernier quart d'heure de notre rendez-vous et on va accueillir François Roudier qui est le secrétaire général de l'Organisation internationale des constructeurs automobiles.

Bonjour maître Roudier. [rires] Bonjour François. Bonjour les amis.

Alors est-ce qu'on peut juste expliquer hein ce qu'est l'Organisation internationale des constructeurs automobiles ? Qu'est-ce que ça représente vraiment ? Bah, c'est une vieille dame de 1919 [rires] mais qui euh qui a défini au cours de toutes ces années toutes les réglementations euh que vous avez dans votre automobile, camion ou bus.

Euh nous représentons les constructeurs mondiaux, tous les constructeurs mondiaux euh pour défendre bah les les la couleur des feux, pourquoi tel bouton doit être apparent et non apparent. Donc en fait c'est avant tout de la réglementation. À côté de ça, ben on a beaucoup d'études statistiques et puis n'oubliez pas aussi que c'est nous qui donnons le label de salon automobile international, hein.

On a même on a même défini ce que c'était qu'un salon automobile en 1935. Oh et ben justement la transition est toute trouvée avec le salon automobile international de Pékin. Je disais tout à l'heure dans le lancement de cette deuxème heure que il y a 30 ans, on aurait parlé d'un salon international d'automobile à Pékin.

Ça aurait fait marrer tout le monde. Mais aujourd'hui, ça nous fait rire mais ça nous fait rire jaune, on est d'accord. Enfin, en tout cas, quand on est occidental, mais ma fois euh moi, ce sont mes adhérents, hein, l'industrie chinoise.

Donc, j'étais j'étais avec eux et euh on en a même pas pu viser tout le salon, hein. Je crois que j'y serai encore s'il fallait voir chaque stand. Et euh il faut savoir quand même que ça a été le plus gros salon automobile qui existait au monde. 380000 m² hein.

Plus de 1200 je me rends pas compte le salon à Paris fait combien à peu près le mondial même pas même pas un quart à peu près. Imaginez plutôt ville peinte. Vous voyez les les tout le monde connaît bien ce truc de de ville peinte.

Bah c'est devait être à peu près six fois ville peinte. D'accord. Voilà.

On avait perdu nos amis indiens qui étaient à l'autre bout à la porte est alors qu'on les attendait la porte ouest. Ils ont mis 1 heure pour arriver. Voilà.

Ah oui, donc on fait les 10000 pas, on les fait largement euh dans la journée he Ah ben c'est ahurissant. C'est ahurissant hein. C'est euh quand je suis rentré en avion, j'ai pas senti l'avion parce que j'étais tellement crevé, j'ai dormi tout le tout le long.

Voilà. D'accord. Qu'est-ce qu'il a qu'est-ce qu'il y a ?

Qu'est-ce que vous avez vu de beau François Rudier à ce salon de Ça c'est c'est Jean-Luc Morau qui vous pose la question parce que moi j'ai pas pu y aller et je suis très curieux de savoir ce qu'il y avait d'intéressant parce qu'on a vu au journau télé des voitures avec des poils, des trucs, des machins c'était plus fun. Mais sérieusement, qu'est-ce qui est-ce qu'il y a des vraies [grognement] avancées, des vraies nouveautés qui arrivent de Chine ? Bah oui, sérieusement, il faut comprendre maintenant que euh le top du top en véhicule, c'est la Chine.

Mais quand je dis ça, c'est dire que c'est euh la Chine n'a pas fait une évolution, une transition vers les véhicules. Ils ont fait une révolution et euh ça s'est fait ça s'est fait sur le le ton le longtemps hein. Je dirais que ça même ça ça a commencé il y a 45 ans avec Den Chiaoping qui a abandonné le communisme pour avoir un capitalisme productif.

Après ça, en 2014, Shijinping a dit que il y avait une seule voix pour l'automobile chinoise pour qu'elle pour que vraiment elle explose au niveau mondial, c'était les nouvelles énergies. Et maintenant, ben ils ont mis en place un système intégré qui est euh qui je dirais qui est 1000 fois supérieur par exemple à ce que fait Tesla. Tesla qui est déjà un modèle d'intégration.

Et là, vous aviez euh à ce salon l'accomplissement total euh de ce que représente maintenant l'automobile chinoise. Alors, pour vous dire un point essentiel, c'est queon explique un petit peu mal pourquoi les marques étrangères se vendent moins bien en Chine. On dit "Wesh, il y a du nationalisme derrière, il cherchent à avoir ça".

En fait non, c'est que pour les Chinois et pour les jeunes Chinois maintenant le premium le premium il est chinois, il est plus euh il est plus étranger. C'est pour ça que les pores [raclement de gorge] se vendent mal. C'est pour ça que les porches se vendent de plus Ouais.

Mais ce ce qui est important aussi de préciser euh pour qu'on comprenne bien François, c'est que les gens euh les la population chinois qui a plus de 50 ans en majorité n'a pas le permis et c'est cette génération des trentenaires d'aujourd'hui qui a relancé ou tout moins a fait exploser aussi l'industrie chinoise en Chine. Ben tout à fait hein. Les l'âge moyen c'est 35 ans.

L'âge moyen de de l'acheteur de véhicule. Chez nous c'est 55 60. Ouis 55,3.

Voilà. Et vous avez un argument de vente de voiture qui est d'avoir un karaokeé à l'intérieur de la voiture. Bon, mon papa qui a 92 ans, ça l'intéresse assez peu le le karaokeé.

On est dans un autre voilà [rires] on est dans un autre monde et vous avez des gens qui sont des fans de technique euh qui sont des fans de luxe parce que les voitures qu'on a vu euh c'est pas de l'entrée de gamme attention hein c'est pas la Dacia des rose qu'on voit hein même les petites voitures chinoises qu'on [grognement] dont on entend parler chez nous je pense à Lip Motor en particulier vous les voyez pas vous voyez des véhicules qui allez pour les plus petits sont de la taille d'une Audi à et pour les autres sont plus gros qu'un qu'une grosse Mercedes. Enfin, c'est c'est ahurissant quoi. Un Range Rover, un Range Rover, ça fait une une FIA 600 à côté de des véhicules chinois.

Ils vendent combien de véhicules à peu près en Chine ? Rien qu'en Chine pour la population chinoise par rien qu'en Chine, ils sont à 23 millions à peu près. 1,6 si on arrive à 1 6, ça va être bien hein.

C'est ça. Voilà. Et en fait en fait quand vous quand quand vous réfléchit quand on regarde les les chiffres globaux de ce qui produisent, c'est qu'on se retrouve dans un système dingue où la Chine l'année dernière a produit 34 millions de véhicules et si vous si vous si vous mettez ensemble ce qu'a produit les États-Unis, l'Allemagne, le Japon, la Corée du Sud, vous arrivez péniblement à 28 millions, hein.

Donc on est dans une dans une machine qui est absolument incroyable et sur le plan technique c'est c'est constructeurs le disent on a eu quand on a fait la la le printemps de la planète journée de de table ronde on avait [raclement de gorge] on avait un représentant de Renault qui nous a dit on a pas de honte à dire qu'on copie sur les Chinois. Alors, il copie pas, c'est pas l'espionnage industriel, mais ils s'implantent en Chine avec des bureaux d'études chinois pour apprendre leur méthode de construction parce qu'ils sont très en avance sur nous. Quand un grand constructeur occidental vous dit "On va en Chine pour prendre des leçons, ça veut tout dire." Mais pour autant, on a dit 22 millions de de véhicules produits, pour autant le marché chinois va pas bien en ce moment.

Oui. Pour pour on remet aussi en perspective, ils sont ils sont la population est largement [rires] supérieure à la nôtre. Ça c'est clair.

Alors ils vont pas bien. Alors ils vont pas bien parce qu'en fait il y a une guerre des prix. Il y a une guerre des prix.

Et vous avez un ce qui est assez ce qui est assez incroyable d'ailleurs, ce qui a pas été compris par nous, un gouvernement qui est quand même géré par le Parti communiste chinois qui a laissé faire qui a qui a laissé faire une sorte de darwinisme économique, donc a laissé se développer des sociétés et maintenant elles sont en train certaines sont en train de disparaître. Pour vous dire un un chiffre, en 2019, vous aviez 550 euh sociétés des start-up même qui faisaiit des véhicules électriques. Maintenant, vous en avez 100.

Et ce qu'on a pu observer à ce salon et ce que j'ai compris surtout, c'est que certains constructeurs chinois n'étaient pas présents. Alors, quand vous êtes pas présent, c'est qui voilà c'est que c'est que ça représente quelque chose de politique derrière. Donc ça veut dire que ceux-là vont disparaître.

Donc il y a une concentration qui se fait. Alors les très grands, ben on les connaît hein, les BYD, les Gil, euh Jili qui devient un leader mondial maintenant qu'il y a des participations partout, tous ces gens-là euh qui ont commencé il y a très longtemps euh qui ont des qui on qui ont cette intégration dont je parle dont je parlais avant, c'est eux qui sont en train de tirer vers le haut tous les autres. D'accord.

Alors donc comme ça va mal en Chine, bon on a compris regroupement. C'est un peu ce qui s'est passé d'ailleurs au début du 20e siècle en France où il y avait 1300, je crois qu'il y 1300 marques, 1300 constructeurs automobile en France. Bon aujourd'hui, on voit qu'il en reste beaucoup beaucoup moins.

C'est ce qui se passe en Chine mais et comme sur leur marché national ils ont des difficultés, ils viennent chez nous. Ben voilà, c'est ce qui va se passer. Non, c'est c'est le risque.

Bah ça a déjà commencé. Ouais, ça a déjà commencé. Ouais.

Vous vous souvenez du du livre Quand la Chine s'éveillera bien réveillé. Oui. Voilà.

C'est c'est tout à fait ça quoi. C'est mais il faut bien comprendre que la vision qu' beaucoup de gens de la Chine et même des politiques même à Bruxelles pour moi c'est c'est Jean Gabin dans un Saint-Jean hiver qui descend le yang seekang hein. Il faut il faut comprendre que les choses ont sérieusement changé.

Ces gens-là sont au top de la technique. Ils ont eu une capacité de d'investissement en RD qui est en recherche développement qui est absolument phénoménal, hein, que n'ont même pas les Américains. Et actuellement, ils sont dans une guerre des prix.

Alors, c'est assez terrible chez eux parce que ça les guerres des prix, ça se finit toujours très mal. Euh chez eux, ça va être sanglant, hein. Il y a des marques qui vont disparaître, des clients qui vont se retrouver avec des voitures absolument invendables.

Ils ont pas une grosse expérience du marché de l'occasion parce que les voitures sont assez neuves. Mais vous imaginez que le calcul des valeurs résiduelles de voiture dans ce schéma, c'est c'est une catastrophe. Donc, il y aura des des des services financiers qui vont faire faillite.

Là, pour l'instant, c'est assez dur. Et le gouvernement chinois qui a lourdement euh aidé euh et donné des subsides à ces euh à ses constructeurs maintenant a dit "Bah vous êtes assez grand, vous vous débrouillez tout seul et là maintenant bah ils ont besoin d'argent. Alors l'argent ils vont pas l'avoir pour leur recherche et de développement en Chine.

Donc ils viennent le chercher à l'étranger et d'où cette cet effort énorme d'exportation. Alors, c'est immédiatement attaqué par l'Union européenne en particulier qui dit "Non, vous devez produire ici." Donc, ils sont ils commencent à produire sérieusement et à s'implanter sérieusement en Europe.

Alors, on parle du BYDI en Hongrie, mais vous avez depuis hier, depuis avant-hier, les Chinois de Gil qui reprennent une grande partie de l'usine Ford de Valence et qui vont produire des véhicules là-bas. Donc on voit qu'il y a une volonté euh de développer des profits en dehors de Chine. Mais qu'est-ce qui va rester euh François de l'industrie automobile européenne ? française par parce que euh là on comprend que on est en train, on va dire le mot, on est en train d'être envahi par les Chinois et à côté de ça, nous on délocalise nos productions bah euh en Europe de l'Est ou en Indeou ou encore plus loin en Afrique parce que l'Afrique c'est plus 22 % la production migre de l'autre côté de la Méditerranée.

Qu'est-ce qui va rester qu'est-ce qui va rester chez nous ? Vous savez, vous savez, il faut être lucide. L'automobile depuis le début a toujours fonctionné en révolution.

C'est-à-dire que bah, il y a une une automobile chasse l'autre et en général les pays restent quand même dans le dans le monde automobile. Actuellement, vous avez deux façons de faire. Il y a eu la façon européenne qui a voulu absolument faire une politique environnementale et l'industrie devait suivre.

Euh la Chine a fait le contraire, elle a fait une politique industrielle avec des bénéfices environnementaux. Alors, dans un cas, bah ça a développé euh dans le cas européen, ça a développé tout ce qui était euh euh non ingénieur, je dirais, les ONG euh euh sympathique, la défense de l'écologie et cetera autour de l'automobile. Dans l'autre cas, ça a développé des ingénieurs et des scientifiques pour développer l'automobile et avec un bénéfice immédiat sur climat.

Maintenant Pékin c'est maintenant Pékin c'est tout à fait respirable alors que c'était absolument infect il a 15 ans. Voilà donc vous avez vous avez des stratégies très différentes aux États alors l'Europe est entre deux eaux aux États-Unis les États-Unis se ferment décident de continuer le moteur thermique de de de l'accélérer avec beaucoup de de recherche et développement et des idées qui sont extrêmement intelligentes. très très faibl et vous gardez le savoir-faire en Amérique je dirais parce qu'en Amérique avec un S les carburants peuvent être faits en Amérique du Sud et vous aurez les moteurs qui sont faits au Canada.

Voilà. Mais juste pour conclure parce que malheureusement le temps de l'émission plus on en parlera la semaine prochaine de est-ce que c'est la fin du moteur thermique ? C'est non parce qu'on parlera de ces nouveaux carburants, on parlera des if en particulier.

Alors juste une dernière question mais je veux une réponse très courte par oui ou par non. Est-ce que l'industrie automobile européenne est morte aujourd'hui selon vous qui êtes le secrétaire général de l'Organisation internationale des constructeurs d'automobile ? Je vais répondre mais je pèse mes mots. [rires] L'industrie automobile en Europe, en fait si on considère l'industrie automobile en Europe, pas l'industrie européenne qui peut aller ailleurs.

Le pronostic vital de l'industrie automobile en Europe est engagé. OK. Et ben voilà, les choses sont dites et on parle vrai sur Sud Radio.

Nouvelle Françis, on vous souhaite un bon weekend. Merci d'avoir été avec nous. François Roudier, secrétaire général de l'Organisation internationale des constructeurs d'automobiles.

Bon ben, on part un peu avec le moral dans les baskets, mais on se laisserait inventé en France. Je vous ai dit la semaine prochaine, on va ça va être positif. Allez, je vous laisse en compagnie de Sylvain Lévi Valencie pour on parle.

Quant à nous, on vous souhaite un très bon weekend. Profitez-en à fond et à la semaine prochaine.